Оңтүстік-батыс бастығы - Southwest Chief

Оңтүстік-батыс бастығы
Ібіліс тағының оңтүстік-батыс бастығы, Нью-Мексико.jpg
The Оңтүстік-батыс бастығы кезінде Лос-Серрилос, Нью-Мексико 2017 жылы
Шолу
Қызмет түріҚалааралық жоғары жылдамдықты рельс
ЖергіліктіОрта батыс және АҚШ-тың оңтүстік-батысы
АлдыңғыСупер бастық, Эль-Капитан
Бірінші қызмет1974 жылғы 7 наурыз
Ағымдағы оператор (лар)Амтрак
Шабандоздық1006 күн сайын - 367,267 жылдық (15 қаржы)[1]
Маршрут
БастауЧикаго, Иллинойс
Тоқтайды31
СоңыЛос-Анджелес, Калифорния
Арақашықтық2 265 миль (3,645 км)
Орташа сапар уақыты43 сағат, 15 минут
Қызмет көрсету жиілігіАптасына 3 рейс
Пойыз нөмірлері3 батысқа, 4 шығысқа
Борттық қызметтер
СыныптарКоуч, ұйықтаушы
Ұйқы режимі2 төсектік нөмірлер
2-4 төсек бөлмесі
Тамақтандыру нысандарыАсхана, кафе
Бақылау құралдарыДемалыс бөлмесі
Жүк багаждарыТіркелген багаж (белгілі бекеттер)
Техникалық
Жылжымалы құрамP42 локомотивтер
Superliner Көліктер
Жұмыс жылдамдығы90 миль / сағ (145 км / сағ) максимум
55 миль / сағ (89 км / сағ) орташа (аялдамаларды ескере отырып)
Жол иесі (-лері)BNSF теміржол

The Оңтүстік-батыс бастығы (бұрын Southwest Limited және Супер бастық) басқаратын жолаушылар пойызы Амтрак арқылы 2 265 мильдік (3,645 км) маршрут бойынша Орта батыс және Оңтүстік-батыс АҚШ. Ол арасында жүреді Чикаго, Иллинойс және Лос-Анджелес, Калифорния, арқылы өту Иллинойс, Айова, Миссури, Канзас, Колорадо, Нью-Мексико, Аризона және Калифорния. Amtrak маршрутты ең әдемі көріністердің бірі ретінде ұсынады, оның көрінісі бар Боялған шөл және Қызыл Жарлар Седона, сондай-ақ Айова, Канзас және Колорадо жазықтары. Амтрактың айтуынша, бұл мемлекетаралық тас жолдар бойымен жүру кезінде мүмкін емес көріністер береді.

Кезінде қаржы жылы 2019 ж Оңтүстік-батыс бастығы 338 180 жолаушыны тасымалдады, бұл 2018 қаржы жылымен салыстырғанда 2,1 пайызға артты.[2] Бағыт жиналды $ 43.174.176 кіріс 2018 қаржы жылында 3,8 пайызға төмендеді.[3] Amtrak арасында маршрутты ауыстыру жоспары болған Альбукерке, Нью-Мексико және Додж Сити, Канзас автобус қызметімен, бірақ 2018 жылдың қазанындағы жағдай бойынша, олар сөрелерде.

Тарих

The Оңтүстік-батыс бастығы мұрагері болып табылады Супер бастық, 1936 жылы флагмандық пойыз ретінде ашылды Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы. Өмірінің көп бөлігі үшін ол «барлығыПулман, «тек ұйықтайтын көліктерді алып жүру. Санта-Фе автомобильдерін біріктірді Супер бастық өзінің барлық жаттықтырушысымен Эль-Капитан, 1958 ж. біріктірілген пойыз Супер бастық / Эль-Капитан, бірақ қолданған пойыз нөмірлерін сақтап қалды Супер бастық, 17 батысқа және 18 шығысқа.

Amtrak сақтады Супер бастық / Эль-Капитан 1971 жылы жолаушыларға теміржол қызметін қабылдағаннан кейін. 1972 жылдың жазында бұл мақтаумен болды Бастық, Санта-Фе басқаратын тағы бір көрнекті Чикаго-Лос-Анджелес шпалының атын жаңғырту. Amtrak төмендеді Эль-Капитан 1973 жылдың жартысы. Содан кейін 1974 жылы наурызда Санта-Фе Амтракты қолдануды тоқтатуға мәжбүр етті Бастық Amtrak сатып алғаннан кейін сапаның төмендеуі салдарынан бұрынғы пойыздарда сауда маркасы. Пойыз атауын өзгертті Southwest Limited 7 наурыз. Кейінгі жетілдірулерден кейін Санта-Фе Amtrak-қа өз атауын өзгертуге рұқсат берді Оңтүстік-батыс бастығы 1984 жылы 28 қазанда.

Ұлттық бас

Amtrak басқарды Оңтүстік-батыс бастығы мен бірге Capitol Limited, 1997 және 1998 жылдары күнделікті Вашингтон-Чикаго қатынасы. Екі пойыз бірдей пайдаланды Superliner жабдықтар жиынтығы және екі пойызда жүрген жолаушылар Чикагодағы тоқтату кезінде кемеде қалуы мүмкін. Бастапқыда 1996 жылы жарияланған Amtrak мұны сервис арқылы атауды жоспарлады «Ұлттық бас«өз нөмірлерімен (15/16), дегенмен аты мен сандары ешқашан қолданылмаған. Амтрак тәжірибені 1998 жылдың мамыр айындағы кестемен тастады.[4][5][6]

Апаттар мен оқиғалар

  • 1979 жылы 2 қазанда Southwest Limited рельстен шығып кетті Лоуренс, Канзас. Борттағы 30 экипаж мен 147 жолаушының ішінде екі адам қаза тауып, 69 адам жарақат алды. Бұған қисықтағы шамадан тыс жылдамдық себеп болды. Мұның астарында инженердің маршрутты білмеуі және жолды жөндеу кезінде жылдамдықтың шектелуін көрсететін белгілердің алынып тасталуы жатыр.[7]
  • 1997 жылы 9 тамызда шығысқа қарай Оңтүстік-батыс бастығы рельстен шығып кетті Кингмен, Аризона, көпір сағатына 90 мильге жуық жүретін пойыздың салмағының салдарынан қатты су тасқынымен шайылған көпір болған кезде. Жетекші локомотив трассада тұрған кезде артта тұрған үш локомотив, тоғыз жолаушылар вагоны, жеті багаж бен пошта вагондары рельстен шығып кетті. Барлығы тік тұрды. Борттағы 325 жолаушы мен экипаж мүшелерінің 154-і жарақат алып, ешқайсысы қаза болған жоқ.[8]
  • 1999 жылы 16 қазанда батыс бағытта Оңтүстік-батыс бастығы жақын жерде рельстен шығып кетті Лудлоу, Калифорния, келесі Гектор шахтасының жер сілкінісі. Барлық көліктер тік қалып, төрт жолаушы жарақат алды.[9]
  • 2016 жылдың 14 наурызында Оңтүстік-батыс бастығы рельстен шығарылды Бастап 3 миль (4,8 км) Цимаррон, Канзас. 14 экипаж мен 128 жолаушының 20-сы жарақат алды. Тергеушілер пойызды рельстің рельстен шығып кетуінен кейін анықтады, қашықтықтағы жүк машинасы жақын маңдағы ферма жұмысынан. Көлік иелері тұрақ тежегішін қамтамасыз ете алмағаннан кейін көлік төбеден домалап түсіп, ізге соғылды.[10][11]

Операциялар

Boy Scouts 2011 жылы Raton-да жабдықтарын түсіреді.

Барлық Superliner пойыздарының арасында ерекше Оңтүстік-батыс бастығы болғандықтан маршруттың маңызды бөліктері бойынша ең көбі 90 миль (145 км / сағ) дейін жүруге рұқсат етіледі пойыздың автоматты тоқтауы орнатқан Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы. Amtrak-тың 41 сағаттық жол жүру уақытын ескере отырып,[12] орташа жылдамдық аялдамаларды қоса есептегенде 55 мильден (89 км / сағ) асады.

Көктемде және жазда еріктілер рейнджерлері «соқпақтармен және рельстермен» бағдарламасынан Ұлттық парк қызметі Ла Джунта, Колорадо және Альбукерке, Нью-Мексико арасында әңгіме ұсыныңыз. 2013 жылдың мамыр айынан бастап Чолпоно мен Рельстер арасындағы еріктілер рейнджерлері де болады, бұл Чикаго мен Ла-Плата, Миссури.

Маусымнан тамызға дейін Оңтүстік-батыс бастығы арқылы қолданылады Скауттар бару және қайту Philmont Scout Ranch арқылы Ратон станциясы. Сол айларда Ратон станциясында Amtrak қызметкерлері жұмыс істейді және тексерілген багажды өңдейді.

Бұл маршрут Amtrak компаниясының 2012 ж. Қаржылық тиімділігін жақсарту үшін зерттелген бес бағыттың бірі болды.[13]

Канзастың рейтингін төмендету

Арасында BNSF жүк тасымалы қызметі ұсынылмайды Ла Хунта, Колорадо және Лами, Нью-Мексико және теміржол Amtrak-ке барлық техникалық қызмет көрсету шығындарын жолаушы тасымалдаушы маршрутты пайдалануды қаласа төлейтіндігін хабарлады.[14] BNSF сонымен қатар Хатчинсон, Канзас және Ла Хунта арасындағы IV трассаның орнына (ең көп дегенде 79 миль / сағ.) III класта (жолаушылар пойызының максимумы 60) жылдамдықпен жүретіндігін мәлімдеді.

BNSF ұйымдастыруды ұсынды Оңтүстік-батыс бастығы оның үстінен Оңтүстік транскон Вичита және Веллингтон, Канзас, Амарилло, Техас және Кловис арқылы, Нью-Мексико Сан-Франциско бастығы. Amtrak пойыздың тарихи маршрутындағы қолданыстағы қызметін сақтау үшін қатысқан мемлекеттерден көмек сұрады.[15] Канзас, Колорадо және Нью-Мексико штаттары сол уақыттан бері жолдарды қалпына келтіруге және оны сақтауға ақша аударды Бастық оның ағымдағы маршрутизациясы туралы. Оңалту жобаларын қаржыландырудың көп бөлігі федералды көлік гранттары есебінен жүзеге асырылады.

2018 жылы Оңтүстік-батыс бастығы Amtrak-ті ұлттық желі ретінде жалғастыруды немесе аймақтық дербес желілерді басқаруды анықтау үшін күрестің шоғырланған нүктесіне айналды.[16]

Бұл мәселені Amtrak үшінші жаңартуға арналған грантқа жаңа талаптарды енгізіп, маршруттың екінші бөлігіне қатысты бұрын талқыланбаған техникалық мәселелерді қозғаған.[17] 11 сенатордың бірлесіп қол қойған 2018 жылғы 31 мамырдағы хатында акцияны айыптап, матчты қамтамасыз етуге шақырды.[18] Бұрын Amtrak президенті және бас атқарушы директоры Джозеф Х. Boardman ашық хатта «The Оңтүстік-батыс бастығы мәселе американдық ұлттық теміржол жолаушылар желісінің тағдырын шешетін шайқас алаңы ».[16]

Маусымда Amtrak Канзас штатындағы теміржол қызметін ауыстыруды қарастырып жатқанын мәлімдеді Оңтүстік-батыс бастығы бірге Amtrak Thruway Motorcoach Альбукерке мен Додж Сити арасындағы автобустар, мұнда шығысқа қарай Чикагоға пойыз қатынасы қайта жалғасады.[19] Зардап шеккен аймақтағы сенаторлар қаржыландыру туралы заңға түзету ұсына алады. Бірлескен демеуші-сенатор кеңсесінің баспасөз хабарламасы үшін Джерри Моран «» Бұл түзету оңтүстік-батыс шоссесі бойында техникалық қызмет көрсету мен қауіпсіздікті жақсартуға ресурстарды қамтамасыз етеді және Амтракты TIGER IX дискрециялық грантын қаржыландыруды сәйкестендіру туралы уәдесін орындауға мәжбүр етеді ... Сонымен қатар, бұл түзету Amtrak-тің ауыстыру туралы шешімін кері қайтарады теміржол қызметі 2019 ж. арқылы маршруттың үлкен сегменттері бойынша автобус қызметімен. «[20]

Композиция

Үлгі тұрады
2019 жылғы 23 тамыз
Орналасқан жеріРатон, Нью-Мексико
Пойыз4
  • GE P42DC #154
  • GE P42DC №189
  • Viewliner №61049 багаж вагоны
  • Superliner II № 39033 өтпелі жатақхана
  • Superliner II ұйықтайтын көлік # 32091 «Миннесота»
  • Superliner I Ұйықтайтын көлік № 32068 «Жел үңгірі»
  • Superliner I № 38004 асхана машинасы
  • Superliner I Sightseer Lounge №33016
  • Мен жаттықтыратын суперлинер # 34004
  • Superliner I коуч-багажы # 31007
  • Superliner I жаттықтырушы-багаж №31012

Төртінші Superliner жаттықтырушысы ең көп саяхат кезеңінде қосылуы мүмкін. Әдетте төртінші жаттықтырушы қосылады, содан кейін Канзас-Ситиде, MO-де қосымша сұранысқа байланысты шығарылады. BNSF Marceline Subdivision бөлімшесінің бойындағы жоғары жылдамдық Канзас-Ситиден Чикагоға дейін көп уақытты өткізуге мүмкіндік береді. Кейде жеке көліктер немесе өлі көліктер де келе жатқан көрінеді.http://on-track-on-line.com/amtkrinf-suprname.shtml

Маршрут өзгереді

Southwest Limited күмбез машинасы, 1974. Сурет авторы Чарльз О'Рир.
Amtrak Eng. 69-да Оңтүстік-батыс бастығы кезінде Барстоу, Калифорния 1999 ж

1979 жылға дейін пойыз Канзас-Ситиден Эмпорияға дейінгі басқа жолды жүріп өтті. Сол жылы Топрака арқылы ауыстырылды, Канзас, жоғалған Amtrak қызметін ауыстыру тоқтатылды Техас бастығы. Маршрут Амтракқа Канзас штатының астанасы Топикаға және Канзас университетінің үйі Лоуренске қызмет көрсетуге мүмкіндік берді.

1996 жылға дейін Оңтүстік-батыс бастығы арасында жұмыс істеді Чикаго және Галесбург, Иллинойс, арқылы Джолиет, Streator, және Chillicothe ATSF Chillicothe бөлімшесінде. Берлингтон Солтүстігі мен Санта-Фе 1996 жылы қосылғаннан кейін BNSF а қосқыш жолы кезінде Кэмерон, Иллинойс жүк пен жолаушылар пойыздарының БН Мендота бөлімшесінен Чилликот бөлімшесіне қосылуына мүмкіндік береді.[21] The Бастық ескі Берлингтонға солтүстікке қарай бағытталды Напервиль, Принстон, және Мендота Галесбургке, маршрут Калифорния Зефирі, Иллинойс Зефир, және Карл Сандбург.

1994 жылдың қаңтарында Оңтүстік-батыс бастығы Сан-Бернардино мен Лос-Анджелестің арасы Фуллертон мен Риверсайд арқылы Санта-Фе үшінші ауданына бағытталды. Бұрын ол Санта-Фе Пасадена бөлімшесі арқылы Пасадена мен Помонаға қызмет еткен, сол бағытта шығыс жолдарындағы көпір зақымданғаннан кейін қозғалыс арқылы барлық адамдарға жабық болғанға дейін. Мемлекетаралық 210 кезінде Аркадияда Нортридждегі жер сілкінісі. Бұл ATSF осы сегментті жеңіл рельсті дәліз ретінде пайдалану үшін Лос-Анджелес метросына сату нәтижесінде пайда болды. The Лос-Анджелес метрополитені L сызығы енді жолдың сол бөлігін пайдаланады. Тректің бөлігі әлі күнге дейін бар, дегенмен ол Ирвиндайлда Мемлекетаралық 210-ға іргелес жерде аяқталады.

Пуэблоға қызмет қосу және Денвер мен Пуэбло арасындағы ұсынылған Front Range аймақтық теміржол қызметімен байланыстыру жоспарлары болды. Ол сонымен қатар бұрынғы Колорадо мен Оңтүстік трассалар бойымен Уалсенбург арқылы өтіп, Тринидадтағы дәл қазіргі бағытымен қайта байланыс орнатқан болар еді. Соңғы жоспар - пойыздың бір бөлігін жүргізу Колорадо-Спрингс, Колорадо Pueblo арқылы.[22]

Amtrak Оңтүстік-батыс бастығы (интерактивті карта )

Шабандоздық

Қаржы жылына қарай қозғалыс (қазан-қыркүйек)
ШабандоздықӨткен жылмен салыстырғанда өзгерісБилет кірісіӨткен жылмен салыстырғанда өзгеріс
2007[23]316,668-$37,935,113-
2008[23]331,143Өсу04.57%$41,079,865Өсу08.28%
2009[23]318,025Төмендеу03.96%$38,033,503Төмендеу07.41%
2010[24]342,403Өсу07.66%$41,604,705Өсу09.38%
2011[24]354,912Өсу03.65%$44,184,060Өсу06.19%
2012[25]355,316Өсу00.11%$44,183,540Төмендеу00.0%
2013[25]355,815Өсу00.14%$45,129,813Өсу02.14%
2014[26]352,162Төмендеу01.02%$44,631,296Төмендеу01.1%
2015[26]367,267Өсу04.28%$44,904,314Өсу00.61%
2016[27]364,748Төмендеу00.68%$43,184,176Төмендеу03.83%
2017[28]363,000Төмендеу00.47%--
2018[29]331,239Төмендеу08.74%--
2019[29]338,180Өсу02.09%--

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Amtrak FY15 серуендеуі және кірісі» (PDF). Амтрак. 2015 жылғы 5 қараша. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 1 желтоқсанда. Алынған 30 қараша, 2016.
  2. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership
  3. ^ http://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2015/10/Amtrak-FY16-Ridership-and-Revenue-Fact-Sheet-4_17_17-mm-edits.pdf
  4. ^ «Amtrak ұлттық кестесі». Timetables.org. 10 қараша, 1996 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 28 шілдеде. Алынған 14 наурыз, 2010.
  5. ^ «Amtrak ұлттық кестесі». Timetables.org. 11 мамыр 1997 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 28 шілдеде. Алынған 14 наурыз, 2010.
  6. ^ «Amtrak ұлттық кестесі». Timetables.org. 17 мамыр, 1998 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 28 шілдеде. Алынған 14 наурыз, 2010.
  7. ^ «Атчисон, Топека және Санта-Фе теміржол компаниясы Лоуренс, Канзас штатындағы Southwest Limited №4 Амтрак пойызының рельстен шығып кетуі 1979 ж. 2 қазан» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 29 сәуір, 1980 ж. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2017 жылғы 17 ақпанда. Алынған 15 наурыз, 2016.
  8. ^ Риккарди, Николас; Горман, Том (10 тамыз 1997). «Аризонадағы Л.А. теміржолдан шыққан пойыз; 154 адам жарақат алды». Los Angeles Times. ISSN  0458-3035. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 22 қарашада. Алынған 22 қараша, 2016.
  9. ^ Дворак, Джон (4 ақпан, 2014). Жер сілкінісі: Сан-Андреастағы рұқсатсыз өмірбаяны. Нью-Йорк: Open Road Media. б. 264. ISBN  9781480447868. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 22 қарашада.
  10. ^ «Канзас штатында Amtrak пойызы рельстен шығып кетті». BBC News Online. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 15 наурызда. Алынған 14 наурыз, 2016.
  11. ^ "«Амтрак пойызы Cimarron маңында рельстен шығып кетті». Dodge City Daily Globe. 14 наурыз 2016 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2018 жылғы 3 маусымда.
  12. ^ «Оңтүстік-батыстың бас кестесі» (PDF). Амтрак. 30 мамыр 2018 ж. Алынған 3 маусым, 2018.
  13. ^ «PRIIA бөлімі 210 FY12 өнімділігін арттыру жоспары» (PDF). Амтрак. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 19 тамызда. Алынған 7 шілде, 2016.
  14. ^ Циммерманн, Карл (2 қыркүйек, 2019). «Амтрактың оңтүстік-батыс бастығы рельспен жүру үшін тағы бір күн тұрады». Los Angeles Times. Алынған 3 қыркүйек, 2019.
  15. ^ Фред В.Фрейли, «Омыртқасын шегеріп, Амтрак азғыратын нысана жасайды», Пойыздар, тамыз 2010, 18.
  16. ^ а б Джозеф А. «Қоғамдық пікір қайда? Ашықтық қайда?» Теміржол жасы, 10 мамыр 2018 ж.
  17. ^ Джим Суби, «Амтрак Конгресстен үлкен демеу алады, DOT гранты, алыс пойыздарға шолу жасайды», ColoRail Passenger, 84 шығарылым, 2018 ж., 5.
  18. ^ «Біз терең алаңдаушылығымызды білдіру үшін жазамыз ...»
  19. ^ Бен Куебрих, «Амтрак Батыс Канзаста жолаушылар теміржол қызметін аяқтауы мүмкін. Моран:» Амтрак өз жұмысын жасамайды «», KCUR
  20. ^ Сенат Моранды, Удаллды оңтүстік-батыстағы пойыз қызметін қолдау жөніндегі түзетуді мақұлдады Сенатор Джерри Моранның ресми сайты 1 тамыз 2018 жыл
  21. ^ «Галесбургтан Стреаторға». Donwinter.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 3 наурызда. Алынған 7 шілде, 2016.
  22. ^ «Сенаторлар Колорадо-Спрингске Amtrak шпорын қосуды зерттеу үшін 225 мың доллар құяды». KOAA News 5 Оңтүстік Колорадо. Алынған 3 наурыз, 2020.
  23. ^ а б c «Amtrak 2009 қаржы жылы, 2008 ж. Қазан-2009 ж. Қыркүйек» (PDF). Пойыздар журналы.
  24. ^ а б «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылдың 8 қарашасында. Алынған 30 шілде, 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  25. ^ а б «АМТРАК РИДЕРШИЛДІК РЕКОРДЫ ОРНАТЫП, ҰЛТТЫҢ ЭКОНОМИКАСЫН АЛҒА ҚОЗҒАЛАЙДЫ» (PDF).
  26. ^ а б «Amtrak FY15 серуендеуі және кірісі» (PDF).
  27. ^ «Amtrak FY16 серуендеуі және кірісі» (PDF). Амтрак. 2017 жылғы 17 сәуір.
  28. ^ «Amtrak FY17 шабандоздығы» (PDF).
  29. ^ а б «Amtrak FY19 шабандоздығы» (PDF).

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан