Түнгі үкі (пойыз) - Night Owl (train)

Түнгі үкі
Шолу
ЖергіліктіАмерика Құрама Штаттарының солтүстік-шығысы
АлдыңғыФедералдық
Бірінші қызмет6 маусым 1972 ж
Соңғы қызмет10 шілде 1997 ж
ІзбасарТікелей
Twilight Shoreliner
Бұрынғы оператор (лар)Амтрак
Маршрут
БастауБостон
СоңыВашингтон, Колумбия округу
Қызмет көрсету жиілігіТүнде
Пойыз нөмірлері66 және 67
Борттық қызметтер
Отыратын орындарЖаттықтырушы орындықтары
Ұйқы режиміRoomettes
Жүк багаждарыЖүк багажы

The Түнгі үкі болды жолаушылар пойызы басқарады Амтрак үстінде Солтүстік-шығыс дәлізі арасында Вашингтон, Колумбия округу, және Бостон, Массачусетс, арқылы Нью-Йорк қаласы. Ол 1972 жылдан 1995 жылға дейін түнгі кестемен жұмыс істеді ұйықтау қызметі; бұл солтүстік-шығыс дәлізіндегі жалғыз осындай пойыз болды. 1995 жылы Amtrak өзінің жеке шығыс пойыздарының атауларын солтүстік-шығыс дәліз қызметтері мен Түнгі үкі басқасына айналды Тікелей қызмет, бірақ бәрібір түнгі кестеде. Amtrak оны ауыстырды Twilight Shoreliner 1997 жылы.

Тарих

Алдымен Амтракта солтүстік-шығыс дәлізінде түнгі қызмет көрсетілмеген. Соңғы осындай пойыз болды Федералдық, басқарады Пенн Орталық. Амтрак сақтамады Федералдық және ол өзінің соңғы жүгірісін 1971 жылы 30 сәуірде жасады.[1] Амтрак түнгі қызметін 1972 жылы 6 маусымда қалпына келтірді. Жаңа пойыз аталды Түнгі үкі (нөмірі 168/169) және жаттықтырушылар, ұйықтайтын машиналар және фуршет-демалыс бөлмесі болған. Оңтүстік Түнгі үкі Бостондықынан кетті Оңтүстік вокзал сағат 22-де Вашингтонға келді Одақ станциясы 8: 30-да. Солтүстік бағыттағы пойыз Вашингтоннан 22: 30-да жолға шығып, Бостонға таңғы 8: 25-те келді.[2]

1977 жылдың басында Amtrak жаңартылды Түнгі үкі бірге Amfleet жаттықтырушылар және Amfleet динетасы.[3] 1978 жылдың 8 қаңтарынан бастап Түнгі үкі бірге ұштастырылды Төбе, Бостоннан сервис арқылы құру Катлетсбург, Кентукки.[4][5]:73 The Төбе 1979 жылдың 30 қыркүйегінде тоқтатылды және Түнгі үкі Бостон-Вашингтон қызметіне қайта оралды.[5]:74

1992 ж. Сәуір-қазан айлары аралығында Амтрак шығысқа қарай учаскені басқарды Түнгі үкі деп аталатын арқылы «Ішкі маршрут». Нью-Хейвенде машиналар бөлініп, жұмыс істеді Хартфорд, Коннектикут, және Спрингфилд, Массачусетс, Бостонға. Сол уақытта Амтрак түні бойы Вашингтонды ауыстыруды ойластырды -Монреаль Монреаль Бостон - Монреаль пойызымен. Егер бұл орын алса, ішкі пойыз учаскесі осы пойызбен байланысты болар еді Вустер, Массачусетс. Ұсынылған өзгертулерден ештеңе шыққан жоқ Монреаль және секцияға шабандоздық төмен болды.[6][7] Amtrak кемеде темекі шегуге рұқсат етілген Түнгі үкі 1994 жылға дейін.[8]

Бір тұрақты меценат Түнгі үкі болды Сенатор Джозеф Байден, Вашингтоннан солтүстікке қарай пойызда ұйықтап жатқанын (бірнеше рет) есіне алды Филадельфия Келіңіздер 30-шы көше вокзалы, әдеттегі аялдамасынан өте шықты Уилмингтон, Делавэр. Байден әзіл-қалжыңмен болған оқиғаларды сенатор сенаторға жүктеді Arlen Spectre Байденнің айтуынша, «[дирижерлерге] мені Уилмингтонда оятуға болмайды».[9]

Атқарушы ұйықтаушы

1984 жылдың қазанында Амтрак соңғы рет Солтүстік-Шығыс дәлізінде 1970 жылы көрінген «қозғалатын шпал» тұжырымдамасын қайта жандандырды. Амтрак ұйықтайтын көлікті тоқтатты Пенсильвания станциясы Нью-Йоркте. Билеттен оңтүстік бағытта жолаушыларды кешкі сағат 21: 30-дан бастап отырғызуға рұқсат етілді. Көлік оңтүстік бағытқа бекітілген Түнгі үкі, Нью-Йорктен жоспарланған ұшу уақыты 3: 50-де болған. Керісінше, солтүстік бағытта Түнгі үкі дәл осы уақытта Нью-Йоркте ұйықтап жатқан көлігін тастады, бірақ жолаушылар таңғы 8: 00-ге дейін кемеде бола алады. Бұл қызмет Түнгі үкі Нью-Йорк пен Вашингтон арасындағы іскер саяхатшылар үшін нақты нұсқа. Amtrak бұл қызметті тоқтатты Атқарушы ұйықтаушы, дегенмен Нью-Йорк Атқарушы және Вашингтон Атқарушы жұмыспен қамтылды.[10][11] Amtrak 1994 жылдың 19 тамызында жабдықтың жетіспеуіне байланысты қызметті аяқтады.[12]

MBTA апаты

The Түнгі үкі 1990 жылы Back Bay-де апатқа ұшырады

1990 жылы 12 желтоқсанда Түнгі үкі тарихындағы ең ауыр апат болған оқиғаға қатысты Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (MBTA). Инженер-оқушының басшылығымен Түнгі үкі жанындағы қисыққа кірді Артқа Бей бекеті Бостонда өте жылдамдықпен. Пойыз рельстен шығып кетіп, MBTA-ны қағып кетті Stoughton Line қала маңындағы пойыз басқа жолда. 453 адам жарақат алды, бірақ адам өлімі болған жоқ. Апат екеуін қиратты EMD F40PH тепловоздар пойызды сүйреп жүрген, материал өңдейтін вагон (жедел жүк тасымалы), а жүк вагоны және екі Amfleet жаттықтырушысы.[13][14]

Ауыстыру

1995 жылы Amtrak қолданды Тікелей Солтүстік-шығыс дәлізіндегі барлық қалааралық қызметтерге бренд жасау, қалааралық пойыздарды үнемдеу, Нью-Йорк-Филадельфия Clockers және сыйлықақы Метролинерлер. Кесте өзгеріссіз қалды, кесте әлі де көрсетілген Түнгі үкі «Northeast Direct» брендінің астындағы атау.

The Түнгі үкі соңғы жүгірісін 1997 жылы 10 шілдеде жасады. Шығындар көп болды және оның жабдықтары ескірді. Amtrak бұл қызметті қайта іске қосты Twilight Shoreliner. Пойыз тасымалдады Viewliner ауыстыратын машиналар Мұра флоты жабдықтар, және «Сумерки Lounge» деп аталатын тек бірінші класс бөлмесі. Пойыздың оңтүстік терминалы Вашингтоннан бастап ұзартылды Ньюпорт Ньюс, Вирджиния. Дэйв Ногар, содан кейін Amtrak компаниясының бас менеджері Тікелей қызметтер, деп көрсетілген «кез келген адам Түнгі үкі бұл бірегей тәжірибе болғанын біледі. Қазір бізде люкс пойыз бар ».[15]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Амтрак қарсаңында жұмыс істейтін жолаушылар пойыздары». Алынған 4 шілде, 2014.
  2. ^ Амтрак (1972 ж. 11 маусым). «Қалааралық жолаушыларға қызмет көрсетудің ұлттық кестесі».
  3. ^ Амтрак (1977 ж. Ақпан). «Амтрактың жаңа түнгі үкісіне» қош келдіңіз «.
  4. ^ Amtrak ұлттық пойыз кестесі. Амтрак. 8 қаңтар 1978. 9, 34 беттер.
  5. ^ а б Сандерс, Крейг (2006). Жүрек аймағындағы Амтрак. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN  978-0-253-34705-3.
  6. ^ Кевини, Билл (7 наурыз 1992). «Хартфорд пен Бостон арасындағы таңғы жүгіруді жалғастыратын Amtrak». Хартфорд Курант.
  7. ^ NARP (28 тамыз 1992 ж.). «No736 сенім телефоны - 28 тамыз 1992 ж.». Архивтелген түпнұсқа 14 шілде 2014 ж.
  8. ^ «Amtrak басқа пойыздарда темекі шегуге тыйым салады». Чикаго Сан-Таймс - HighBeam арқылы (жазылу қажет). 28 тамыз 1994 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 14 шілде 2014 ж. Алынған 4 шілде, 2014.
  9. ^ «Вице-президент Джозеф Р.Биден кіші Амтрактың жаңа қалалары спринтерлік электровоз туралы сөз сөйледі». Washington Transcript Service - HighBeam арқылы (жазылу қажет). 2 ақпан 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылдың 24 қыркүйегінде. Алынған 4 шілде, 2014.
  10. ^ Амтрак (1985). «Amtrak-тің атқарушы ұйқы қызметі».
  11. ^ Уэйд, Бетси (11 қараша 1984). «Елордаға ұйықтау қызметі». The New York Times.
  12. ^ NARP (19.08.1994). «Сенім телефоны № 839 - 19 тамыз 1994 ж.». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 4 қазанда.
  13. ^ НТСБ (1992 ж. 25 ақпан). «Теміржолдағы апат туралы есеп» (PDF).
  14. ^ Блейк, Эндрю (26.02.1992). «90-шы артқы шығанағы пойызының апатқа ұшырауына Шәкірт пен Амтрак кінәлі». Бостон Глоб. 1, 7 б. - Газеттер.com арқылы. (екінші бет ) ашық қол жетімділік
  15. ^ Чэпмен, Марк Дэвид (20.07.1997). «Amtrak-тің жаңартылған түнгі қызметі үшін барлығы». Бостон Геральд - HighBeam арқылы (жазылу қажет). Архивтелген түпнұсқа 14 шілде 2014 ж. Алынған 4 шілде, 2014.

Сыртқы сілтемелер