Денвер Зефир - Denver Zephyr
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Наурыз 2017) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 The Денвер Зефир 1936 ж | |
| Шолу | |
|---|---|
| Қызмет түрі | Қалааралық теміржол |
| Күй | Тоқтатылды |
| Жергілікті | Америка Құрама Штаттарының орта батысы / Батыс Америка Құрама Штаттары |
| Бірінші қызмет | 1936 |
| Соңғы қызмет | 1973 |
| Ізбасар | Сан-Франциско Зефир |
| Бұрынғы оператор (лар) | |
| Маршрут | |
| Бастау | Чикаго, Иллинойс |
| Соңы | Колорадо-Спрингс, Колорадо |
| Арақашықтық | 1 109 миль (1,785 км) |
| Пойыз нөмірлері | 1 (батысқа қарай), 10 (шығысқа қарай) |
| Борттық қызметтер | |
| Отыратын орындар | Отыратын жаттықтырушылар |
| Ұйқы режимі | Roomettes және екі кісілік жатын бөлмелері |
| Тамақтандыру нысандары | Автокөлік |
| Бақылау құралдары | Vista күмбезі бақылау бөлмесі (1961) |
The Денвер Зефир болды оңтайландырылған жолаушылар пойызы басқарады Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы арасында Чикаго, Иллинойс, және Денвер, Колорадо. Шыңында ол Колорадо-Спрингске қарай жүгірді.[1] Ол 1936 жылдан 1973 жылға дейін жұмыс істеді Денвер Зефир кейін жұмысын жалғастырды Берлингтон Солтүстік теміржол BN поезды жеткізді Амтрак 1971 жылы; Амтрак оны Денвер-Оклендпен біріктірді Сан-Франциско қаласы қалыптастыру Сан-Франциско Зефир және 1973 жылы «Денвер» атауын тастады.
Бірінші Денвер Зефирс
Денверге алғашқы зефирлік қызмет 1936 жылы 31 мамырда басталды Пионер Зефир және Марк Твен Зефир, 9900 және 9903 пойыздары. Бұл жаңа қызмет белгілі болды Денвер Зефирдің авансы және 16 сағаттық кесте бойынша жұмыс істеді. Пойыздарда шпалдар болмады, бірақ «деп аталатын иесі бар қыздарды таныстырдыЗефиреттер ".[2][3][4]
Бұл арада, 3-автомобильді және 4-вагонды жетістікке жеткеннен кейін Пионер Зефир, Егіз егіздер, және Марк Твен ЗефирБерлингтон тот баспайтын болаттан екі жұп ұзынырақ стрелинерлерге тапсырыс берді Budd компаниясы. Бір жұп 3-вагонды ауыстыру үшін пайдаланылатын 6-вагондық пойыздармен толық жинақталған Бауырлас қалалар. Басқа жұп Чикаго-Денверге айналған ішінара айтылған 10 вагондық пойыз болды Денвер Зефир. Осы пойыздарда тұру орындары кіреді жаттықтырушылар, бөлімдер, бір және екі орынды бөлмелер, асхана және демалыс бөлмелері. The бақылау машиналары жергілікті саяхаттарға арналған орындықтарды алып жүрді.[5]
1936 жылы 23 қазанда он вагонның жаңа пойыздарының бірі 1934 жылғы рекордын жаңарту үшін Денверге дейін Чикагоға үздіксіз жүрді. Пионер Зефир екі қала арасында. Пойыз Чикагодан Денверге 12 сағат, 12 минут және 27 секундта, аялдама басталғанға дейін орта есеппен 83,89 миль (135 км / сағ) жүрді және Колорадо штатындағы Акрон мен Браш арасында 116 миль (187 км / с) дейін жетті. .[6][7] Аралық 1017,22 миль арқылы берілді Платтсмут тікелей Линкольн, Небраска, айналып өту Омаха пойыздың тұрақты бағыты бойынша.[дәйексөз қажет ] Жаңа поездар 16 күннен кейін, 1936 жылдың 8 қарашасында, мамырдан бастап маршрутта қолданылған пойыздарды ауыстырып, тұрақты қызметке кірісті.[8]
Жаңа пойыздарға арналған қуат General Motors компаниясының электр-мотивтік бөлімі. Олардың әрқайсысы екі сериялы E-сериясымен жүрді, олардың әрқайсысы 900 ат күші бар екі Winton V-12 201-A дизельдері бар, жалпы ат күші 1200 ат күші бар бір V-16 күшейткішпен айтылған. арқылы Буд 9906A / B «күміс король және күміс ханшайым» және 9907A / B «күміс рыцарь / күміс ханшайым» деп аталатын болаттан жасалған.[9]
Пойыз 16-16 сағат ішінде түнде Денвер мен Чикаго арасында 1034 миль (1664 км) жүріп өтті. Екі жыл ішінде динеталық жаттықтырушы және барлық бөлмелі шпал қосылды.[10]
Поездар 1948-49 жылы қыста жаңартылды және DZ қызметінде 1956 жылдың қазан айына дейін жұмыс істеді, содан кейін олар Денвер-Форт-Уорт / Далласқа қайта тағайындалды. Техас Зефирі Берлингтон еншілес компаниялары бойынша маршрут Колорадо және Оңтүстік және Форт-Уорт және Денвер темір жолдары.
1940 ж.
1940 демалыс машинасы.
Екінші Денвер Зефир
Шамамен 1953 ж Тынық мұхиты одағы өзінің бәсекелестігін қайта жабдықтай бастады Денвер қаласы. Сонымен қатар, Берлингтон, Денвер және Рио-Гранде Вестерн, және Батыс Тынық мұхиты теміржолдары ауыр салмақтағы Чикаго-Оклендті ауыстырды Exposition Flyer жаңа ықшамдалған Калифорния Зефирі 1949 жылы Vista-күмбездерін алып жүрді. Бұл пойыздардың екеуі де DZ-ден жолаушылар қабылдады, бірақ міну құрметті болды. Бірақ пойыз құрамы бірегей тежегіш, буға қосылу жүйесімен жартылай буындалған, ол басқа стандартты жабдықтармен үйлеспейтін - вагондарды пойызға дұрыс қосуға болмайтынын, бірақ оларды вагондардан бұрын қосу керек екенін білдіреді. жүк вагоны немесе жеке бөлім ретінде. Бұл автокөліктерге қосымша автокөліктерді қосу экономикасына зиян келтіре отырып, өзіндік тамақтану қызметі қажет болды. Берлингтон 1955 жылы пойызды әдеттегідей буынсыз жабдықпен жабдықтау туралы шешім қабылдады. Осылайша, АҚШ-тағы жеке теміржол үшін салынатын соңғы толық жетілдірілген пойыз ойластырылды.
Буд компаниясы салған баспайтын болаттан жасалған жаңа пойыз барлық ұйықтайтын орындарды ұсынды және толық асханадан басқа Vista-күмбезді кофехана вагонын ұсынды Чаквагон. Салондық орындықтар бақылау машинасында бола берді. Vista-күмбезінің Денвер-Чикаго сегменті танымал болғандықтан Калифорния Зефирі, жаңа пойызда Vista-Domes тасымалданды. Сонымен қатар, барлық бөлмелер үшін жаңа бөлмелер ұйықтатқыш, жолаушыларға жатақхана мен дәретханасы бар жеке ұйықтайтын қондырғылар, жолаушыларға тарифтер мен қосымша үстеме ақы ұсынды. Бұл автомобильдер шыны талшықты бөлме модульдерін қолдануда революциялық болды. Әр пойызда екіден болды және олар әрдайым, тіпті Амтрактың басына дейін сатылды. 1959 жылға қарай тағы төрт теміржол пойыздарында ұйқышылар вагондары пайда болады, бірақ үшеуі кейінірек олардан бас тартты. 1959 жылдан 1964 жылдың аяғына дейін CB & Q’ның төрт машинасы және Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы Төрт көлікке жиналды Денвер Зефир / North Coast Limited қызмет. Бассейн қатаң кесте мен уақытты сақтауды талап етті және NP сегіз қосымша ұйықтатқышты екінші қолмен сатып алған кезде тоқтатылды.[11] Осы революциялық вагондардың тек 18-і ғана жаңадан жасалған болса да, олар Amtrak теміржол жолаушыларына қызмет көрсетуді бастағаннан кейін де танымал болып қала берді және 90-шы жылдардың ортасына дейін жолаушыларды тасымалдады, жасы мен жеңіл автомобильдер талаптарының өзгеруі оларды зейнетке шығаруға мәжбүр етті.
Екінші Денвер Зефир 1956 жылдың қазан айының соңында жұмысын бастады және көп ұзамай өзінің бәсекелесі - Одақтық Тынық мұхиты теміржолының жолын жапты Денвер қаласы. Пойыздың әдеттегі жабдықтары болғандықтан, оны Берлингтонның жеңілдетілген жолаушылар вагон паркінің басқа вагондарымен және жалға алынған вагондармен кеңейтуге болады. Жаз айларында 20 немесе одан да көп вагоннан тұратын пойыздар сирек кездесетін емес, сол және демалыс уақыттарында пойыз екі бөлімге бөлініп кетеді.
1960 Денвер Зефир маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дереккөз - Қазынашылық кестесі[12] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1956 жылы қайта жабдықтаумен бірге пойыз да қызмет ете бастады Колорадо-Спрингс. Асхана мен Чаквагон арасында бутербродталған секция жаттықтырушы, ұйықтатқыш және ұйықтаушыдан тұрды. Бұл вагондар Денвер және Рио-Гранде теміржолдарында жүрді Король шатқалы Денвер мен Колорадо-Спрингс арасындағы жолаушылар пойызы.
Бастапқыда Чаквагон Колорадо-Спрингс бөлігімен жұмыс істеді, бірақ 1960 жылдардың ортасына қарай жүгіру арасында ұзақ қызмет ету үшін машина тек Денверге қарай жүрді және күмбез жаттықтырушысы Чикаго-Колорадо Спрингс жаттықтырушысының орнына ауыстырылды. 1967 жылы 1 қаңтарда Колорадо Спрингс бөлігі автобус байланысына ауыстырылды.
Маусымаралық маусымда вагондар саны азайғанымен, пойыз аз-кем өзгеріссіз 1968 жылдың 7 қыркүйегіне дейін жүрді, сол кезде Чаквагон маусымдық болды, ал бақылаушы вагон, оның жазық шеті мен артқы диафрагмасы орташа қозғалысқа айналды. демалыс уақытында демалыс бөлмесі. Пойызды Амтрак 1971 жылы мамырда ұстады.
Амтрак астындағы зефир
Амтрак оны 1971 жылы қабылдады және оны басқаруға шешім қабылдады Денвер Зефир күнделікті Чикаго мен Денвер арасында. Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолдары Амтраққа қосылудан бас тартты, сондықтан үш аптада бір рет Тынық Одағы /Тынық мұхиты Сан-Франциско қаласы бұрылды Шайенн -мен біріктіру үшін Денверге Зефир Чикагоға. 1971 жылдың жазында Қала және Зефир Денвер мен Чикаго арасында жеке учаскелер ретінде (бір кесте бойынша) жүгірді; сол жаздан кейін екі пойыз күндері біріктірілді Қала жүгірді. Amtrak атауын өзгертті Сан-Франциско қаласы The Сан-Франциско Зефир 1972 жылы 11 маусымда Денвер Зефир атауы 1973 жылдың 26 қазанында мүлдем жоғалып кетті.[13] Содан кейін бірнеше жыл Сан-Франциско Зефир Чикаго-Денвер автомобильдерін тасымалдады.[14]
Сондай-ақ қараңыз
Орта батыстан Денвер мен Колорадо-Спрингске қызмет ететін дәуірдің салыстырмалы страйнерлері:
Ескертулер
- ^ Берлингтонның қысқартылған кестесі, 1961 ж
- ^ Циммерман, Карл (2004). Берлингтонның зефирлері, MBI Publishing Company, 57-59 бет. ISBN 0-7603-1856-5.
- ^ Лотц, Дэвид (2002). «Марк Твен Зефирдің тарихы». РПО. Алынған 24 қаңтар, 2019.
- ^ «Денверге 16 сағаттық зефирлік қызмет 31 мамырда басталады». Weston County Gazette. 28 мамыр 1936. Алынған 28 наурыз 2012.
- ^ «Мың мильдік жарыста он автомобильдік зефир» Танымал механика, Сәуір 1936
- ^ Данн, Джон (2008). Коменг: Достастық инженериясының тарихы. 2 том, 1955-1966 жж, б. 72.
- ^ Шафер, Майк және Джо Уэлш (1997), Американдық классикалық стримлайнерлер, б. 19. MBI Publishing, Osceola, Висконсин. ISBN 0 7603 0377 0.
- ^ «Нарықта 1937 жылғы моделдер қазір ескірген»"". Бүркітті оқу. 16 қазан 1936. Алынған 28 наурыз 2012.
- ^ Pinkepank, Джерри А. (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Kalmbach Publishing Co., Милуоки, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- ^ «Денвер Зефир тұрады». Streamliner кестелері. Алынған 28 қараша 2011.
- ^ Стаусс, Джон, Ф., Дж (2001). Солтүстік Тынық мұхитының кескіндік көлемі 5: Күмбездер, RDC және жалқау жаттықтырушылар. Ла Мирада, Калифорния: Батыстың төрт жолы. ISBN 1-885614-45-4.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
- ^ Қазынашылық кестесі. Нью-Йорк: Wayner Publications. 1979. б. 144.
- ^ Сандерс 2006 ж, 137-138 б
- ^ Сандерс 2006 ж, б. 141
Пайдаланылған әдебиеттер
- Сандерс, Крейг (2006). Жүрек аймағындағы Амтрак. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)