X 2000 - X 2000
| X2 | |
|---|---|
 | |
| Өндіруші | ABB, Adtranz, ASEA және Кальмар Веркстад |
| Құрылған уақыты: | Вестерстер (АББ, электр бөлігі), Кальмар (механикалық бөлік) |
| Аты-жөні | X2000 (бір ғана поезд экспортталды) |
| Салынған | 1989–1998 |
| Қызметке кірді | 1990 |
| Жаңартылған | 2003–2007; 2019–2021[1] |
| Нөмір салынған | 43 (Синшисумен бірге 44) |
| Қалыптасу | 1 локомотив & 5 немесе 6 жаттықтырушылар |
| Флот нөмірлері | 2001 - 2043 (SJ), 2088 (Синшису поездары) |
| Сыйымдылық | Отырған жолаушылар: 76 (бизнес-класс салоны) 51 (бірінші класс салоны) |
| Оператор (лар) | SJ |
| Қойма (лар) | Хагалунд Гетеборг орталық станциясы |
| Қызмет көрсететін жолдар | Стокгольм орталық станциясы дейін Гетеборг орталық станциясы Стокгольм орталық станциясы дейін Мальмё орталық станциясы Стокгольм орталық станциясы дейін Сундсваль орталық станциясы Стокгольм орталық станциясы дейін Strömstad орталық станциясы (Маусымдық) Стокгольм орталық станциясы дейін Осло орталық станциясы (Маусымдық) |
| Техникалық сипаттамалары | |
| Автокөлік корпусының құрылысы | Гофр тот баспайтын болат |
| Автокөліктің ұзындығы | Локомотив: 17,750 мм (58 фут) 2 7⁄8 жылы) Коуч, муфталар үстінде: 24,950 мм (81 фут) 10 1⁄4 жылы) Бапкер корпусы: 24,400 мм (80 фут) 5⁄8 жылы) |
| Ені | 3.050 мм (10 фут 0 дюйм) |
| Биіктігі | 3,814 мм (12 фут.) 6 1⁄8 жылы) |
| Еден биіктігі | Жаттықтырушы: 1,264 мм (49 3⁄4 жылы) |
| Дөңгелектің диаметрі | Локомотив: 1100 мм (43.31 дюйм) Коуч: 880 мм (34,65 дюйм) |
| Доңғалақ базасы | Боди 2900 мм (114,17 дюйм) локомотивтің боги орталықтары 8,975 мм (29 фут) 5 3⁄8 жылы) вагондардың боги орталықтары 17,700 мм (58 фут) 7⁄8 жылы) |
| Максималды жылдамдық | 200 км / сағ (120 миль / сағ) (қызметте) |
| Салмақ | Локомотив: 73 т (72 ұзақ тонна; 80 қысқа тонна) вагон, тар: 47 т (46 ұзақ тонна; 52 қысқа тонна) |
| Осьтің жүктемесі | 17,5 т (17,2 ұзын тонна; 19,3 қысқа тонна) |
| Қуат қуаты | 3260 кВт (4.370 а.к.) |
| Белсенді күш | Локомотив: 160 кН (36,000 фунт)f) макс. 107 кН (24000 фунт.)f) жалғасы @ 108 км / сағ (67 миль / сағ) 110 кН (25,000 фунт.)f) тежеу 130 км / сағ (81 миль) 0 км / сағ (0 миль) |
| Пойызды жылыту | Иә |
| Электр жүйесі (лер) | 15 кВ 16,7 Гц айнымалы ток каталог 25 кВ 50 Гц айнымалы ток каталог |
| Ағымдағы жинау әдісі | Пантограф |
| Тежеу жүйесі (лер) | Локо: тежегіш аяқ киім қосулы жиек (ауа ) және қалпына келтіретін тежегіш Бапкер: дискілі тежегіш және магниттік тежегіш |
| Қауіпсіздік жүйесі | ATC-2, 123 |
| Ілінісу жүйесі | Автоматты (қай түрі?) |
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш |
X 2000, деп те аталады SJ X2 немесе жай ғана X2, Бұл қисайатын пойыз басқарады SJ Швецияда. Ол салған Кальмар Веркстад жылы Кальмар, Швеция (компания сатып алғанға дейін Adtranz 1996 ж.) және 1990 жылы а бірінші класс тек пойызға билет бағасына кіретін тамақтану және пойызды тегін пайдалану факс. Бортта снэк-бар стиліндегі тағамдарды ұсынатын бистро бар. 1995 жылдан бастап екінші сынып енгізілді. Барлық пойыздар жабдықталған Сымсыз дәлдiк жолаушыларға кіру үшін ғаламтор Сонымен қатар, пойыздарда бірінші және екінші кластағы барлық орындықтарда электрмен жабдықтау розеткалары бар. Пойыздар жабдықталды қайталағыштар жақсарту ұялы телефон қабылдау.
Коммерциялық жылдамдығы 200 км / сағ (120 миль / сағ) құрайды, бірақ сынақ барысында 276 км / сағ (171 миль) жетті. Х2 таңдау себебі Швецияда (басқа елдер сияқты) өте қисық теміржолдардың болуы және арнайы жүрдек теміржол желілерін салуға жеткілікті қозғалыс болмауы (кем дегенде 1990 жылға дейін) болды. Нәтижесінде швед қисайатын пойыз дамуы керек еді. Көлбеу пойыз жолаушылар үшін жоғары жылдамдық пен жайлылықтың артықшылықтарын қамтамасыз етті, өйткені қисайып келе жатқан пойыздар қисаймайтын пойыздарға қарағанда өткір (қысқа радиуста немесе тығыз) қисықтармен 15% дейін жылдам жүре алады. Х2 құрастырылған және салынған ASEA (кейінірек ABB Asea Brown Boveri, Adtranz ABB Daimler Benz Transportation және қазір Bombardier тасымалы.SJ 1986 жылы тамызда 20 поездге тапсырыс берді және одан әрі 30 поездға тапсырыс беруді жоспарлады. Алайда кейін бұл көрсеткіш тек 43 трейнге дейін азайтылды.
Аты-жөні
«X 2000» бастапқыда белгілі бір қызмет деңгейіне ие бірқатар пойыз байланыстарының фирмалық атауы болды. Әдетте, X2 пойызы қолданылады, бірақ көліктердің жетіспеушілігінен, кейде (әсіресе 2009/2010 ж.ж.) басқа пойыз түрлері пайдаланылады. X40 немесе Rc локалды тасымалдау. 2011 жылдың желтоқсанынан бастап SJ барлық жоғары жылдамдықты қызметтері X2 немесе X55 пойыздар шақырылады SJ Snabbtåg («SJ жүрдек пойызы»).
Жылдамдық
Пойыздың белгіленген ең жоғары жылдамдығы - 210 км / сағ (130 миль). 1993 жылы екі локомотивті қондырғылармен сынақ кезінде 276 км / сағ (171 миль) жетті. Тұрақты қозғалыс кезінде рұқсат етілген максималды жылдамдық - қауіпсіздік мақсатында - 200 км / сағ (120 миль) - сигнал беру жүйесі (және осындай жүйелер) каталог ) жоғары жылдамдық үшін салынбаған және ол жолды тұрақты пойыздармен бөліседі (көптеген елдердегідей); сонымен қатар, ол қолданатын желілердің көпшілігі 19 ғасырдың ортасынан аяғына дейін салынған. ХІХ ғасырдағы Стокгольм-Гетеборг / Мальме темір жолдары салыстырмалы түрде түзу, өйткені олар аралық қалаларды есепке алмай ең қысқа жолмен жоспарланған және ландшафт салыстырмалы түрде тегіс. 19 ғасырдағы басқа теміржолдар әдетте қисық.
Басқа жүрдек пойыздармен салыстырғанда X 2000 жылдам емес; бірақ тұрақты пойыз қызметімен салыстырғанда, бұл жолдың жүру уақытын шамамен 10-15% -ға қысқартады - бұл көптеген бағыттар бойынша авиакомпаниялармен бәсекеге қабілетті болу үшін жеткілікті. Әдетте бұл орташа 150 км / сағ (93 миль) құрайды. Ең жылдам бөлігі Katrineholm –Скөвде, 180 км (110 миль) арақашықтық, ол 1 сағат 2 минутта жүріп өтеді, нәтижесінде орташа жылдамдық 174,2 км / сағ (108,2 миль) құрайды. Алайда жаңа енгізу Stadler FLIRT 2015 жылы X74 пойыздары MTR Express Х 2000-мен тығыз жұмыс істейтін Стокгольм-Гетеборг маршрутында бәсекелес болатындықтан, X 2000 қазір X74-ке қарағанда жылдамдықтың ең көп дегенде 9% -дық теориялық артықшылығына ие, демек, Швецияда жаңа еңкейтетін пойыздардың енгізілуі екіталай. болашақ.[2]
Сызықтар мен қызметтер
Бұрынғы бағыттар мен қызметтер
- 2000–2004 жылдары жеті пойыз басқарылды Сілтеме сызықтарда Осло -Гетеборг -Мальмё -Копенгаген және Осло -Стокгольм. Linx а бірлескен кәсіпорын SJ мен оның норвегиялық әріптесі арасында NSB. Бұл SJ пойыздарды Швециядағы пайдалы бағыттарға ауыстырғысы келгенде пайда болды. Төмен тарифтері бар авиакомпаниялар салыстырмалы түрде баяу Linx қызметтерінен жолаушыларды шығарып алуға үлес қосты, негізгілері үш сағаттан асып кетті.
- Қысқаша 2010–2011 жылдары X 2000 пойыздары күніне бір рет жүрді Стокгольм және Оденсе.
- 2012–2013 жылдары, SJ алған кезде X55 пойыздар, X2000 қызметтері бірқатар бағыттарда тоқтатылып, басқаларында қысқартылды.
Ағымдағы желілер мен қызметтер
- Стокгольм –Гетеборг, қоңырау шалу Södertälje Syd, Katrineholm немесе Халлсберг, Скөвде, Эррлюнга (анда-санда), Алингсас (анда-санда) және Гетеборг. 2015 жылдан бастап MTR Express осы маршрутта SJ-мен бәсекелеседі.
- Стокгольм –Осло, қоңырау шалу Södertälje Syd, Katrineholm, Халлсберг, Degerfors, Кристинехамн, Карлстад және Арвика шекарасынан өтпей тұрып Норвегияға қоңырау шалып Конгсвингер және соңында Осло С.. 2018 жылғы желтоқсаннан бастап 2022 жылға дейін Ослоға қатынайтын X2000 пойыздары Норвегиядағы жол жұмыстарына байланысты локальды құраммен ауыстырылды. Бірнеше X2000 пойыздары қызмет көрсетуде қолданылады Карлстад.
- Стокгольм –Мальмё, көптеген пойыздар жалғастыруда Копенгаген, қоңырау шалу Södertälje Syd, Норркепинг, Линкопинг, Мёлби және / немесе Транас (анда-санда), Нэссё, Альвеста, Mlmhult (анда-санда), Hässleholm, Лунд және Мальмё. Қызметтер Копенгаген қоңырау шалыңыз Копенгаген әуежайы, Копенгаген орталық станциясы және Østerport (әдетте). Қысқа мерзім ішінде 2010–2011 жылдар аралығында күнделікті бір пойыз болды Оденсе.
Жаңа жүрдек пойыздар
2008 жылы SJ 20 тапсырыс берді X55 Bombardier Regina сұранысы төмен және оның өнімділігі толық пайдалану мүмкін емес желілерде X 2000 ауыстыратын пойыздар (әсіресе Стокгольмнің солтүстігінде, мысалы, Ботнябанан Бұл пойыздар 2012 және 2013 жылдары жеткізілген кезде, X 2000 пойыздары Стокгольм-Мальмё / Копенгаген және Стокгольм-Гетеборг сияқты үлкен сұраныстармен аз бағыттарға шоғырлануы мүмкін еді, қарбалас уақытта Стокгольм мен Гетеборг арасындағы қос ұзындықтағы X 2000-ді қолдана отырып. демалыс күндері.
Теміржолға әсері
Пойыз SJ мен елге үлкен әсер етті теміржол. Көбірек жолаушылар, пойыздарды басқарумен байланысты пайдалану шығындарының төмендігімен бірге SJ-ге айналуға көмектесті тиімді.
Сондай-ақ, шведтерге теміржол экзотикалық тығыз орналасқан шет елдерде ғана емес, сонымен қатар Швецияда да тиімді шешім екендігі дәлелденді. 1991 жылы Швеция үкіметі 5-10 миллиард жұмсап, жаппай инвестициялық бағдарламаны бастады крон жыл сайын теміржол желісін жақсарту туралы. Бағдарлама бүгін де жалғасын табуда. 90-шы жылдардың аяғында Швецияға пойызбен барған сапарлар саны 1940 жылдардың деңгейінен алғаш рет асып түскен кезде маңызды кезеңге қол жеткізілді.
1990 жылдан бастап салынған жаңа сілтемелерге: Øresund көпірі, Арланда әуежайына сілтеме, Södertälje –Хаддинге, Седерхамн –Эннергер, Варберг –Кунгсбака және Хельсингборг –Лунд. X 2000 пойызы осы ірі жобаларға қоғамдық қолдауды құруға үлес қосты.
Пойыздардың жылдам өсіп келе жатқан танымалдылығы өткізу қабілетіне қатысты мәселелер туғызды. X 2000 пойыздарына кететін уақыт 2000 жылмен салыстырғанда 2008 жылы ұзағырақ болды. Стокгольм-Мальмё үшін ең жылдам пойыз 2008 жылы 2000 жылмен салыстырғанда 21 минутқа созылды. Бұл теміржолдардағы кептелістер жылдам пойыздарға кедергі келтіреді, әсіресе бірінші кезектегі жылдамдық байланыстар. Темір жолдарды жылдам X 2000 пойыздары, баяу жолаушылар пойыздары және әлдеқайда баяу жүк пойыздары пайдаланады.
Экспорт
X 2000 өндірушісі пойызды Швециядан басқа елдерге сатуға тырысты, бірақ сәтті болды. Сату әрекеттеріне байланысты пойыз кейбір елдерде сынақтан өтіп, көрсетілді. Кандидат ретінде Норвегия, Финляндия, Германия, Австрия, Франция, Қытай, Австралия, Португалия және АҚШ аталған.
X 2000 1992–1993 жж. Жалдау шартымен Америка Құрама Штаттарын аралады Амтрак. Оны Amtrak 1992 жылдың қазанынан 1993 жылдың қаңтарына дейін сынақтан өткізді. Бұл кірістер қызметінде қолданылды Солтүстік-шығыс дәлізі арасында Нью-Йорк қаласы және Вашингтон, Колумбия округу шамамен бес айға, 1993 ж. ақпаннан мамырға және тамыздан қыркүйекке дейін. Мамыр мен шілде аралығында демонстрация үшін маңызды континентальды 48 мемлекет бойынша ұлттық турға шығарылды. Сондай-ақ, ол Канаданың бірқатар жерлерін аралады.[3]
1995 жылы австралиялық оператор X 2000 маркалы үш автокөлікті жалдады CountryLink бір жүргізуші тіркеме, бір бистро автомобиль және бір бірінші класты автомобиль болып табылатын бағалау мақсатында. Пойыздар а итеру / тарту режимі өзгертілген XPT XP2000 және XP2009 қуатты автомобильдері. Штат бойынша тур өткізгеннен кейін Жаңа Оңтүстік Уэльс 1995 жылы наурызда олар қолданылды Сидней дейін Канберра 1995 жылғы сәуірден маусымға дейінгі қызметтер.[4][5] Х2 пойызы американдық теміржол операторына да несиеге берілді Амтрак 1992-93 ж.ж. және австралиялыққа Мемлекеттік теміржол басқармасы Жаңа Оңтүстік Уэльстің CountryLink 1995 жылы бағалау бойынша қызметтер, бірақ екі оператор да X2 пойыздарын сатып алған жоқ.[6] Х2 Норвегия мен Германияда да сыналды. Бағасы төмен бәсекелестер болды, оның ішінде Пендолино және ICE T.
Қытай X 2000 пойызын сатып алды, оны «Синшису» (Жаңа жылдамдық) деп атады. Пойыз қызмет етті Гуанчжоу-Коулун пойыз арқылы үстінде Гуаншень темір жолы 1998 жылдан 2007 жылға дейін. Пойызға бастапқыда 2044 нөмірі берілуі керек еді, бірақ соған байланысты «4» саны қытай тіліндегі «өлім» сөзімен бірдей естіледі, оның нөмірі 2088 болып өзгертілді, оның ішінде «8» саны қытай мәдениетіндегі сәттілікті бейнелейді.[7] Ол жеткізілді Сычуань провинциясы 2007 жылдың тамызында оны ауыстырды CRH1A. Байланысты 2008 Сычуань жер сілкінісі, Ченду теміржол бюросы Сычуань провинциясындағы теміржол желілерін қалпына келтіру үшін қажет болды. Сондай-ақ, орган пойызға қызмет көрсету шығындарын көтере алмады. Сондықтан ол қайтарылды Гуаншен теміржол компаниясы 2012 жылы пойызды SJ сатып алып, Швецияға қайта жөнелтті.[8][9] Пойызда елеулі зақым болды және техникалық қызмет көрсету ішінара тоқтатылды. Тіркеме кабинасы (110986 CUB2XFK) көрсетілгеннен кейін сынған Швед теміржол мұражайы. 2020 жылы қуатты автомобиль (2088 CX2) және бес тіркеме вагон (110987 - 110991 CUBS2FK) жөнделіп, қайтадан қызметке қосылды[10]
Техникалық
Х2 тығыз қисықтары бар және үздіксіз дәнекерленген рельстері бар ескі магистральдарға арналған (пойыздың осьтің ең көп жүктемесі 17 тонна (ұзындығы 16,7 тонна; 18,7 қысқа тонна), бұл жолда үлкен күш тудырады). Алайда, 1990 жылдан бастап Швецияда көптеген жаңа жылдамдықты желілер салынды, жаңартылған және жаңа желілер. Жаңартылған немесе жаңа желілерде әрдайым ATC бар, бетон шпалдарында үздіксіз дәнекерленген рельстер бар және автомобиль және рельстермен бірдей деңгейде қиылысу болмайды. Бұл жолдарда қисаю функциясы қолданылмайды.
Локомотивтің үздіксіз қуаттылығы 3260 кВт (4.370 а.к.) құрайды, бұл жылдам пойыз үшін салыстырмалы түрде аз. Сондай-ақ, бұл SJ-ге 200 км / сағ (120 миль / сағ) жылдамдықты бұрынғы Rc-локомотивтен 130 км / сағ (81 миль) жылдамдықпен жібергеннен көп қуатты тұтынбайтынын айтуға мүмкіндік берді.
X2 пойыздары негізінен X 2000 қызмет деңгейінде жүрді, бірақ мезгіл-мезгіл пайдаланылды Сілтеме трафик (2000-2004 ж.ж.), сонымен қатар жеделдетуді жақсарту үшін аз жаттықтырушылар пайдаланылған аймақтық қызметтер.
Техникалық мәліметтер Х2 тепловозы
| Жалпы | |
| Оператор | SJ |
| Өндіріс жылы | 1989–1998 |
| Мануф саны. | 43 |
| Жабдықтаушының механикалық бөлігі | KVAB |
| Жеткізушінің электр бөлігі | Asea / ABB |
| Ось арр | Бо-Бо |
| Салмақ | 73 т |
| Осьтің жүктемесі | 17,5 т |
| Максималды тарту күші | 160 кН |
| Максималды жылдамдық | 210 км / сағ |
| Дене | |
| Ұзындық | 17,750 мм |
| Боги арақашықтық | 8,975 мм |
| Пантографтың биіктігі | х, ххх мм |
| Дене ені | х, ххх мм |
| Ілінісу | автоматты қай тип? |
| Беттік | гофрленген баспайтын болат |
| Түс | күміс |
| Боги | |
| Жол ені | 1,435 мм |
| Осьтің арақашықтығы | 2900 мм |
| Доңғалақтың диаметрі, жаңа | 1100 мм |
| Бастапқы суспензия | резеңке төсеніш |
| Екінші ретті тоқтата тұру | катушка |
| Тежегіш | қалпына келтіретін аяқ киім |
| Боги Салмағы | NA |
| Минус hor радиусы | NA |
| Электр жабдықтары | |
| Шынжырлы кернеу | 15 кВ / 25 кВ (қос кернеу нұсқалары) |
| Тамақтану жиілігі | 16 2/3 Гц / 50 Гц (қос кернеу нұсқалары) |
| Максималды қуат | 3.26 МВт |
| Тартқыш қозғалтқыш | MJA 385-2 |
| Максималды қуатты қыздыру | 360 кВт |
Техникалық мәліметтер X2 жолаушылар вагондары
| UB2 | UA2 | |
|---|---|---|
| Жалпы | ||
| Оператор | SJ | SJ |
| Коуч түрі | екінші класс салоны | бірінші класс салоны |
| Өндіруші | КВАБ, Асея | КВАБ, Асея |
| Өндіріс жылы | 1989-ххх | 1989-ххх |
| Тара салмағы | 47 т | 47 т |
| Өндіріс елі | Швеция | Швеция |
| Өндірілгендер саны | NA | NA |
| Максималды рұқсат. жылдамдық | 200 км / сағ | 200 км / сағ |
| Дене | ||
| Ұзындық | 24,950 мм | 24,950 мм |
| Дене ұзындығы | 24,400 мм | 24,400 мм |
| Боги арақашықтық | 17 700 мм | 17 700 мм |
| Дене биіктігі | 3,814 мм | 3,814 мм |
| Дене ені | 3050 мм | 3050 мм |
| Еден биіктігі | 1,264 мм | 1,264 мм |
| Дене материалы | тот баспайтын болат | тот баспайтын болат |
| Ілінісу түрі | қысқа (?) | қысқа (?) |
| Түс | күміс | күміс |
| Кіретін есіктің түрі | жылжымалы есік, штепсель | жылжымалы есік, штепсель |
| Боги | NA | |
| Боги Марк | NA | NA |
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм | 1,435 мм |
| Осьтің арақашықтығы | 2900 мм | 2900 мм |
| Дөңгелектің диаметрі - жаңа | 880 мм | 880 мм |
| Бастапқы суспензия | резеңке төсеніш | резеңке төсеніш |
| Екінші ретті тоқтата тұру | ауа | ауа |
| Тежегіш | магниттік рельс | магниттік рельс |
| Бір оське диск жоқ | 2 | 2 |
| Боди салмағы | NA | NA |
| Электр жабдықтары | ||
| Пойыздың жылыту кернеуі | 3 х 380 В 50 Гц | 3 х 380 В 50 Гц |
| Кезеңдер жоқ | 3 фаза | 3 фаза |
| Ауаны кондициялау | иә | иә |
| Интерьер | ||
| Қабат жоспары | салон | салон |
| Орын жоқ | 76 орын | 51 орын |
| Орындар жақын жерде | 2 + 2 | 2 + 1 |
| Орын ара қашықтығы | 95 см | 105 см |
Әр пойызда сонымен қатар жүргізуші орны бар UB2X жаттықтырушысы және қарапайым мейрамханасы бар URB2 жаттықтырушысы бар.
Басында UA2 екінші дәрежелі жаттықтырушыларға қарағанда UA2 бірінші класты жаттықтырушылар көп болды. Мемлекеттік қызметкерлер әдетте екінші сыныпты өз жұмыстарында бірінші сыныптың орнына екінші сыныпты пайдалануы керек деген шешім қабылдағаннан кейін көптеген компаниялар ұстанды, көптеген UA2 UB2 болып қайта құрылды.
Сондай-ақ қараңыз
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ https://www.sj.se/sv/om/om-sj/trafik-och-tag/nya-x-2000.html
- ^ https://www.nyteknik.se/fordon/tagutmanare-far-ta-kurvorna-snabbare-6840592
- ^ Вантуоно, Уильям С. (маусым 1993). «Империя дәлізіне X 2000 - жүрдек пойызбен саяхаттау Нью-Йорк штатында кросс-турды бастайды». Теміржол дәуірі. Архивтелген түпнұсқа 15 ақпан 2006 ж. Алынған 31 шілде 2006.
- ^ X2000 оңтүстікке қарай Халықаралық теміржол газеті 1994 жылғы желтоқсан 777 бет
- ^ «Сонда неге мұны көлбеу пойыз деп атайсың?» Теміржол дайджесті 1995 жылғы шілде
- ^ Бекхаус, Джон (1995 ж. Қаңтар), «X2 көлбеу пойызы», Австралия теміржолының тарихи қоғамының бюллетені, 15-17 бет
- ^ http://www.jarnvag.net/vagnguide/x2
- ^ X2 2088 Қытайдан келеді Бүгінгі Еуропа темір жолдары 2012 жылғы 202 шығарылым 53 бет
- ^ Швециядағы қытайлық X2000 Бүгінгі Еуропа темір жолдары 2012 жылғы 203 қараша 56 бет
- ^ SJ2000 жиынтығы жаңартылады Бүгінгі Еуропа темір жолдары 219 наурыз 2014 ж., 54 бет
Әрі қарай оқу
- Харрис, Найджел (16–29 шілде 1997). «Ұшудан оңай, пойыздан жылдам ...». Теміржол. № 309. EMAP Apex Publications. 34-38 бет. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
Сыртқы сілтемелер
Қатысты медиа ASEA X2 Wikimedia Commons сайтында- Х2000 пойызынан өтіп бара жатқан YouTube клипі
- Техникалық парақ; Француз
Қатысты медиа