Ресейдегі жүрдек теміржол - High-speed rail in Russia

Азиялық және еуропалық рельстерді байланыстыруға арналған дәліз.
Ресейдің жоғары жылдамдығы Сапсан, жұмыс істейтін а Siemens Velaro RUS Мәскеу - Санкт-Петербург бағытындағы пойыз

Жоғары жылдамдықты рельс ішінде пайда болады Ресей бастап барған сайын танымал көлік құралы ретінде Мәскеу дейін Санкт-Петербург жүруден гөрі жоғары жылдамдықты рельспен екі есе жылдамдықта.

Тәжірибелік тренажерлер және ерте пайдалану

ER-200 (1984-2009)

1974 жылы 200 км / сағ (120 миль) жұмыс істеуге арналған екі эксперименталды жүрдек пойыздар салынды: локомотив тартылған РТ-200 («Русская Тройка») және ER-200 ЕМУ. РТ-200 жиынтығы 1975 және 1980 жылдары тек эксперименттік жүгірістер жасады және кейінірек жеткізілген ЧС-200 жүрдек локомотивінің қол жетімсіздігіне байланысты тоқтатылды. The ER-200 ЕМУ 1984 жылы тұрақты қызметке қосылды. 1992 жылы екінші ER-200 поезд Ригада салынды. Екі жинақ 2009 жылы зейнетке шыққан.

Жұмыс істеп тұрған желілер

  • The Сапсан үстінде Мәскеу - Санкт-Петербург теміржолы Ресейдің ең жоғары жылдамдықты теміржолы Siemens Velaro максималды жылдамдығы 250 км / сағ (155 миль).[1] Алғашқы ресейлік жүрдек пойыздардың көмегімен 250 км / сағ жаңартылды Сапсан 2009 жылдың 26 ​​желтоқсанында қызметке кірісті.
  • Хельсинки –Санкт Петербург: 200 км / сағ (124 миль / с) жоғары жылдамдықты қызмет Карель пойыздары Sm6 класы (Allegro) пойыздары 2010 жылдың 12 желтоқсанында басталды, жол жүру уақыты 5,5 сағаттан 3,5 сағатқа дейін қысқарды. Пойыздар Ресейдің көп бөлігінде 200 км / сағ (124 миль), ал Финляндияда 220 км / сағ (137 миль) жылдамдықпен жүреді.[2]
  • Мәскеу–Нижний Новгород: Нижний Новгородта жоғары жылдамдықтағы трафик 2010 жылдың шілде айында басталды.[3] Екі Сапсан пойызы Нижний Новгород пен Мәскеу арасында, ал біреуі Нижний Новгород пен Санкт-Петербург арасында саяхат жасайды. Соңғы бағыт бұрынғы 14 сағатпен салыстырғанда 8 сағат 30 минутты алады.[4] Дегенмен, жылдамдықтың біртіндеп өсуі сияқты Афросиёб Өзбекстанда бұл желі техникалық жағынан толық HSR жылдамдығына ие емес; желі 2018 жылдан бастап жаңартылуда.

Жаңа жолдар қарастырылуда

2030 жылға дейін жүрдек теміржол жобалары.

Қазіргі уақытта Ресей жалпы құны 36 миллиард долларды құрайтын, бір шақырымына шамамен 33 миллион долларды құрайтын келесі жоғары жылдамдықты теміржол желілерін салуда:[5]

  • Мәскеу - Санкт-Петербург: 2010 жылдың ақпанында RZD 2010 жылдың наурызында Санкт-Петербург пен Мәскеу арасындағы жаңа «еуропалық стандарт» жоғары жылдамдықты линия бойынша ұсыныстарды жариялайтынын мәлімдеді.[6] Жаңа желі салынатын болады Ресейлік калибр және, мүмкін, бар сызыққа параллель салынған болар еді.[6] 2010 жылдың 1 сәуіріндегі іс-шарада Мәскеу - Санкт-Петербург жаңа жүрдек желісі пойыздардың 400 км / сағ (249 миль) жылдамдықпен жүруіне мүмкіндік беретіні белгілі болды. Сапардың жалпы уақыты 3 сағат 45 метрден 2 сағат 40 метрге дейін қысқарады. Жаңа желіде көпірлер, туннельдер мен виадуктарды кеңінен пайдалану көзделуде. Қаржы мемлекеттік-жеке қаржы құралымен қамтамасыз етіледі. Бұл бағытта бірінші жылы 14 миллион адам тасымалданады деп күтілуде, жыл сайын 47 миллион жолаушы қабылдай алады. Құрылыстың кешігуіне және дизайндағы ақауларға жол бермеу үшін басқа да көптеген жоғары жылдамдықты желілердің өкілдері кеңес алады.[7] Жылдам жүру уақытынан басқа, жаңа желі өткізу қабілетін арттырады, өйткені қазіргі желі кептеліске ұшыраған және жүрдек пойыздардың саны шектеулі. Бұл сонымен қатар қауіпсіздікті жақсартады, өйткені қазіргі уақытта пойыздар кейбір өткелдерден 250 км / сағ өтеді. 657 км желісінің құрылысының басым бөлігі 2022 - 2025 жылдар аралығында жоспарланған, ал жоба 2026 жылы ашылуы керек.[5]
  • Мәскеу-Нижний Новгород: Жоғары жылдамдықты теміржол жобасының бұл аяғы 2024 жылы ашылуы керек және ұзындығы 421 шақырымды құрайды.[5]

Ресейде келесі жолдар қарастырылуда:

  • Мәскеу - Қазан жүрдек теміржол жобасы: Қазан мен Мәскеуді жалғайтын осы 770 шақырымдық, 2018 ж. Аяқталған теміржол желісін салу туралы үндеуді президент Владимир Путин алғаш рет 2013 жылы Санкт-Петербургте өткен экономикалық форумда жария етті. - Ресейде сағатына 400 шақырымға дейін жүретін пойыздар бар жылдамдықты желі. Мәскеуден Қазанға теміржолмен бару бүгін 13 сағатқа жуық жүреді, 3,5 сағатқа дейін қысқарады. Мәскеу - Санкт-Петербург бағытында пойыздар сағатына 240 шақырымға дейін жүреді.[8] 2020 жылдан бастап құрылыс әлі басталған жоқ және президент Владимир Путин жобаның мәртебесіне қатысты екіжақты жауаптар берді, бұл инвестициялардың болжамды кірісінің жоқтығын білдіреді.[9]
  • Мәскеу - Ростов желісі: Украина арқылы өтетін ескі жолдың арқасында жылдамдығы жоғары теміржол өткізу қабілеті бар жаңа желі мақұлданды және 2018 жылға дейін пайдалануға беріледі деп күтілуде,[10] бірақ жоба 160 км / сағ жылдамдықпен аяқталды, жоғары жылдамдықты рельс сапасына ие бола алмады.[11]
  • Мәскеу–Рига:[12] Қарастырылып жатыр, бірақ басымдығы төмен.
  • Мәскеу-Минск: 2019 жылы Минск пен Ресей арасында жаңа халықаралық «жоғары жылдамдықты» пойыз қатынасы жарияланды, бірақ 700 шақырымға есептелген 6 сағаттық жол 120 км / сағ қызмет етеді, бұл шын жүректен жоғары жылдамдыққа ие бола алмайды. рельс.[13]
  • 2018 жылы Шешен басшылары Ростовтан жүрдек теміржолды федералды қаржыландыруды сұрады Краснодар, Гросный, Майкоп, Минеральные Воды, Махачкала, және басқа Солтүстік Кавказ республикалары. Алдын-ала шығындар шамамен 13 миллиард долларды құрайды. Экономикалық тиімділікке жаңа жүк дәлізі кіреді Қара теңіз дейін Каспий теңізі, бірақ сарапшылар жобаның экономикалық мүмкіндігіне күмәнданатын сияқты.[14]

Ауылдан келген сын

Бастап Сапсан Мәскеу мен Санкт-Петербург арасындағы қызмет жолаушыларды тұрақты жолаушылар пойыздарымен және жүк пойыздарымен бөліседі, оның енгізілуіне байланысты қалааралық және қалааралық жолаушылар пойыздарының біршама күші жойылды және көптеген басқа пойыздар ұзаққа созылды іске қосуды жалғастырады. Сонымен қатар, көптеген деңгей өткелдері сызық бойымен жүрдек пойыздар үшін қарапайым пойыздарға қарағанда ұзақ уақыт бойы жол қозғалысын жабық ұстауға тура келеді (өткел жылдам пойыздан 15 минут бұрын жабық); нәтижесінде пайда болған кешігуді автокөлік жүргізушілері мен автобус жолаушылары, сондай-ақ теміржол бойындағы қалалардағы жедел жәрдем мен өрт сөндіру қызметі сынға алды. Кейбір кішігірім қалаларда сыртқы әлеммен байланысқа шығуға арналған маршруттық пойыздарға және Чуприяновка сияқты жергілікті саяхатқа шығатын теміржол өткелдеріне тәуелді (Чуприяновка; халық саны 2500) жақын Тверь, жергілікті шенеуніктер «біздің қаламыз күн сайын жеті сағаттан екіге бөлінеді» және «біз сыртқы әлеммен байланыссыз болдық» деген пікірлерін білдірді. Жалпы, жаңа қызмет елге пайда әкеледі деген пікір кең таралған ақшалы элита, теміржол өтетін аймақтардағы халықтың көпшілігіне қатты қолайсыздық туғызды.[15]2015 жылдан бастап жүрдек пойыздарға арналған қосымша жолдар[16] және өткелдер салынды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Сапсан бірінші жүрдек пойызы Санкт-Петербургке Мәскеуден келді». Ресей ақпарат орталығы. 26 желтоқсан 2008 ж.
  2. ^ «Allegro ұшырылымы Хельсинки мен Санкт-Петербургтің сапар уақытын қысқартады». Халықаралық теміржол газеті. 13 желтоқсан 2010.
  3. ^ «Сапсан Нижний Новгородқа жетеді». Халықаралық теміржол газеті. 2 тамыз 2010.
  4. ^ «» Сапсан «жүрдек пойызының техникалық қауіпсіздігі 100% қамтамасыз етілді - Ресей теміржолы». Алынған 2010-01-24.[тұрақты өлі сілтеме ] (өлі сілтеме 2010 ж. желтоқсан)
  5. ^ а б c Times, Мәскеу (2019-10-23). «Ресейдің жаңа жүрдек теміржол бағыты 36 миллиард доллар тұрады». The Moscow Times. Алынған 2020-03-26.
  6. ^ а б «Ресей жоғары жылдамдықты желі жоспарын жариялайды». Халықаралық теміржол газеті. 17 ақпан 2010.
  7. ^ «RZD Мәскеу - Санкт-Петербург жоғары жылдамдықты желі жобасын іске қосады». Халықаралық теміржол газеті. 2 сәуір 2010 ж.
  8. ^ Панин, Александр (2014 ж. 4 наурыз). «Әлеуетті инвесторлар Мәскеу-Қазан жүрдек теміржолы жобасы туралы алдын-ала танысады». The Moscow Times.
  9. ^ https://realnoevremya.com/articles/3987-president-answers-questions-of-russian-and-foreign-businesses-in-russia
  10. ^ «Ресей Украинаны айналып өтетін теміржолды мақұлдады». RT Business. 21 қыркүйек 2015 ж.
  11. ^ 2017-08-08T08: 56: 55 + 01: 00. «Ресей Украинаны айналып өту үшін теміржолды аяқтады». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 2020-03-26.
  12. ^ Петрова, Алла (8 маусым 2011). «Augulis: Рига мен Мәскеу арасындағы жүрдек теміржол жобасы өзін-өзі қамтамасыз етуі керек». Балтық жағалауы.
  13. ^ «2020 жылы Минскі, Мәскеуді байланыстыратын жаңа жүрдек пойыз қызметі». eng.belta.by. 2019-12-13. Алынған 2020-03-26.
  14. ^ «Краснодардан Грозныйға дейінгі жүрдек теміржол». Интернеттегі Georgia Georgia. Алынған 2020-03-26.
  15. ^ Axel Gyldén (2010-07-23), «Le TGV russe, symbole d'un pays à deux vitesses», L'Express (француз тілінде)
  16. ^ http://www.netall.ru/gnn/130/575/873531.html