Британдық теміржол сыныбы 373 - British Rail Class 373

Британдық теміржол сыныбы 373
Eurostar e300
TGV TMST
Eurostar d'hiver Quittant Albertville (2018) .JPG
Жаңартылған e300 жиынтық нөмірі 373211 сағ Гаре д'Альбертвилл 2018 жылы
373 класы Жаңартылған e300 интерьерінің стандарты Class.jpg
Жаңартылған e300 жиынтығының стандартты интерьері
Қызметте14 қараша 1994 ж. - қазіргі уақытқа дейін
ӨндірушіGEC-Alsthom, BN
Аты-жөніTGV
Салынған1992 - 1996
Нөмір салынған31 жиынтық (Үш астана)
7 жиынтық (Лондонның солтүстігі)
Қызмет көрсетілетін нөмір11 жиынтық
Нөмір жойылды16 жиынтық
Ізбасар
Қалыптасу20 автомобиль (Үш астана):
ДМ+ХАНЫМ+TS+ TS + TS + TS +ТБК+TF+ TF +ТБФ + TBF + TF + TF + TBK + TS + TS + TS + TS + MS + DM
16 автомобиль (Лондонның солтүстігі):
DM + MS + TS + TS + TS + TBK + TF + TBF + TBF + TF + TBK + TS + TS + TS + MS + DM[1]
Сыйымдылық750 орын (Үш астана - классикалық)
758 орын (Үш астана - жаңартылған)
558 орын (Лондонның солтүстігі)
Оператор (лар)Eurostar
IZY
Қойма (лар)Temple Mills
Халықаралық Солтүстік Полюс (бұрынғы депо)[2]
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыБолат
Пойыздың ұзындығы387 м (1,269 фут 8 дюйм)
Автокөліктің ұзындығы18,7 м (61 фут 4 дюйм) (орта)[3]
22,15 м (72 фут 8 дюйм) (жүргізу)
21,84 м (71 фут 8 дюйм) (қуатты орта)
Ені2,81 м (9 фут 3 дюйм)
Максималды жылдамдық300 км / сағ (186 миль / сағ) (Қызмет көрсету)
334,7 км / сағ (208,0 миль) (жазба)
Салмақ752 т (740 ұзақ тонна; 829 қысқа тонна ) (Үш астана, бос)
815 т (802 тонна, 898 қысқа тонна) (Үш астана, жүктелген)
665 т (654 тонна, 733 қысқа тонна) (Лондонның солтүстігі)
Қуат қуаты12.2 МВт (16,400 а.к. ) (25 кВ)
5.7 МВт (7600 а.к.) (3000 В)[4]
3,4 МВт (4,600 а.к.) (750 В)[4]
Белсенді күш:
410 кН (92,000 фунт.)f@ 25 кВ бастап
350 кН (79000 фунт.)f) 1,5 кВ және 750 В бастап басталады
220 кН (49,000 фунт.)f) Үздіксіз @ 200 км / сағ (124 миль) және 25 кВ[4]
Электр жүйесі (лер)Әуе желілері
25 кВ 50 Гц айнымалы ток
3000 V Тұрақты ток, 1500 В тұрақты ток
Үшінші рельс
750 V Тұрақты ток (енді қолданылмайды)
Ағымдағы жинау әдісіПантограф
Байланыс аяқ киімі (жойылды)
БИК классификациясыBo'Bo '+ Bo'2'2'2'2'2'2'2'2'2'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'Bo '+ Bo'Bo'
Bo'Bo '+ Bo'2'2'2'2'2'2'2'+2'2'2'2'2'2'2'Bo '+ Bo'Bo'
Ілінісу жүйесіШарфенберг
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш

The Британдық теміржол сыныбы 373 немесе TGV TMST - жобаланған және салынған француз тілі электрлік қондырғы үшін пайдаланылатын пойыз Eurostar халықаралық жүрдек теміржол қызметтері Біріккен Корольдігі дейін Франция және Бельгия арқылы Арналық туннель. Бөлігі TGV ол кішіге сәйкес келу үшін кішірек көлденең қимамен салынған жүктеу өлшеуіші Ұлыбританияда бастапқыда Ұлыбританияда жұмыс істеуге қабілетті болды үшінші рельс желісі және кең өртке қарсы туннельде өрт болған жағдайда. Бұл сағатына 300 шақырымға дейін (186 миль / сағ) жүретін Ұлыбританияның тұрақты жолаушылар тасымалындағы екінші ұзындық - 387 метр (1270 фут) және екінші жылдам пойыз.

Ретінде белгілі TransManche супер пойызы 1993 жылы енгізілгенге дейін (TMST) немесе Cross-channel Super Train пойызы британдықтардың астында 373 класына тағайындалған TOPS Франциядағы жіктеу жүйесі және сериясы 373000 TGV. Оны француз компаниясы салған GEC-Alsthom зауыттарында Ла-Рошель (Франция), Белфорт (Франция) және Уэшвуд Хит (Ұлыбритания) және Brugeoise et Nivelles (BN, енді бір бөлігі Bombardier тасымалы )[5] жылы Брюгге (Бельгия).

Жаңа енгізілгеннен бері 374 сынып e320 2015 жылы Siemens-тен алынған қондырғылар, Class 373 немесе TGV-TMST жиынтықтарының жаңартылған нұсқалары ресми деп аталады e300 оларды жаңадан ажырату үшін Eurostar Веларо флот.[6]

Түрлері

373 класының екі түрі салынды:

  • 31 Үш астана екіден тұратын жиынтықтар қуатты машиналар және 18 жолаушылар вагондары, олардың ұзындығы 387 метр (1,270 фут)[7] және 750 орынға ие: бірінші сыныпта 206, стандартты сыныпта 544.[8] Толық жиынтықтың ұзындығын Арналық туннель қауіпсіздік ережелері; өйткені тізбекті өтпелер арасындағы қашықтық 375 метрді құрайды. Бұл дегеніміз, егер Eurostar пойызы өрт кезінде немесе басқа да төтенше жағдайлар кезінде туннель ішінде тоқтауы керек болса, ол әрдайым көлденең өткелге іргелес тоқтайды.
  • Жеті Лондонның солтүстігі 14 бапкері мен екі энергетикалық машинасы бар жиынтықтар («аймақтық» Евростар «деп аталады), олардың ұзындығы 312,36 метр (1,024,8 фут) және 558 орынға ие: (бірінші сыныпта 114, стандартты сыныпта 444).

Лондонның солтүстік жиынтығы қамтамасыз етуге арналған Regional Eurostar арқылы континентальды Еуропадан Лондонға және солтүстіктегі қызметтер Батыс жағалау магистралі және Шығыс жағалауы магистралі, бірақ бұл қызметтер ұзақ уақытқа ұсынылғандықтан және арзан тарифтер ұсынатын бюджеттік авиакомпаниялардың көбеюінен ешқашан нәтижеге жеткен жоқ; қатысты салыстырмалы түрде өңделмеген мәселелер де болды British Rail электрлендірілген әуе желілері және оның ішінен қолайлы маршруттарды іздеу проблемалары Үлкен Лондон.

Құрылыс

Жинақтарға тапсырыс берген теміржол компаниялары тапсырыс берді: 16 SNCF, төрт NMBS / SNCB, және 18 арқылы British Rail, оның жетеуі Лондонның солтүстік жиынтығы болды. Бойынша British Rail-ді жекешелендіру, BR жиынтықтарын сатып алды Лондон және континенталды теміржолдар, оның еншілес кәсіпорнын атады Eurostar (Ұлыбритания) Limited,[9] қазір басқарады SNCF (55%), LCR (40%) және SNCB (5%).[10]

Алғашқы Eurostar Class 373 жиынтығы, 373001/373002, салынған Белфорт 1992 ж.[11] «PS1» ретінде анықталды (1-серияға дейін), ол екі энергетикалық автомобильдер мен жеті вагоннан құрылды және 1993 жылы қаңтарда сынақ үшін жеткізілді. Оның алғашқы жүрісі Страсбург пен Мюлуздың арасында болды және ол үшінші рельске Ұлыбританияға берілді. Тұрақты ток 1993 жылғы маусымда толық сериялы PS2 пойызы 1993 жылы мамырда аяқталды.

750 сынау үшін V Тұрақты ток үшінші рельс аяқ киім қажет Оңтүстік аймақ сызықтары Ұлыбританияда, 1994 ж. басында сегіз вагонды тепловоз сүйрейтін пойыз қолданылды 73 сынып тепловоз (73205), түрлендірілген 33 сынып жетекші тежегіш фургонының рөлін атқаратын локомотив (33115, TOPS бойынша NZ санатына енген) және алты вагон 438 класс (4TC) бірнеше бірлік 8007, 8023 және 8028.

Қосымша ретінде 3999 нөмірлі қосымша автомобиль жасалды. Бұл екі жыл бойы қажет болды, 3999 нөмірі қайта өзгертіліп, Ле Ландиде қайта қалпына келтіріліп жатқан кезде басқа электромобильді ауыстырды. Ол 2016 жылы күрделі жөндеуден өтіп, 3204 нөміріне ауыстырылды.[12]

Өмірді жаңарту

Eurostar үшін жұмыс істеп тұрған 22 жиынтық 2004/05 жаңа дизайнымен жасалынған Филипп Старк.[13][14] Стандартты сыныптағы сұр-сары көрініс және бірінші сыныптағы сұр-қызыл көрініс стандарттағы сұр-қоңыр схемамен және бірінші сыныптағы сұр-күйдірілген сарғышпен ауыстырылды.

2008 жылы Eurostar SNCF Францияда қолданатын 373 класс жиынтығын қамтымайтын орта мерзімді жаңартуды енгізу процесін бастағанын хабарлады.[15] Жаңарту процесінің бөлігі ретінде итальяндық компания Пининфарина интерьерді қайта құру үшін келісімшарт жасалды;[16] алғашқы жаңартылған Eurostar бастапқыда 2012 жылға дейін жұмыс істемеуі керек болатын.[17] Жөндеу бағдарламасы қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуді және жаңа сыртқы жеткізілімді де қамтиды. Кейінірек Eurostar бұл процесті 2014 жылға дейін аяқтауды жоспарлап, флоттың 2020 жылдан кейін де қызмет етуіне мүмкіндік береді,[18] бірақ қосымша кідірістерден кейін алғашқы жөнделген пойыз 2015 жылдың шілдесіне дейін аяқталған жоқ.[19][20]

Техникалық қызмет көрсету

Кезде Eurostar қызметтері Лондоннан жүгірді Ватерлоо халықаралық, техникалық қызмет көрсету Лондонның солтүстік полюстегі депосында жүргізілді Ұлы Батыс магистралі. 2007 жылдың қарашасынан бастап Eurostar Шығыс Лондондағы Temple Mills қоймасында өзінің 373 класындағы флоттарын қолдайды; Францияда пойыздар Париждегі Ле Ланди депосында және Брюссель орманы / Ворст депосында қызмет етеді.

Ағымдағы операторлар

Eurostar

Сапқа тұрғызылған түпнұсқа Eurostar ливеріндегі 373 сынып Ватерлоо халықаралық

Eurostar әуелі Ватерлоу Интернешнлге 2007 жылғы қарашада Санкт-Панкрас Интернационалға көшкенге дейін баратын магистральды трассалар бойынша қызмет көрсетіп келді. Бүгінгі күні Eurostar өзінің 373 класс паркін Лондондағы Сент-Панкрас Халықаралық-Париж (Гаре Ду Норд), Брюссель ( Миди), Амстердам және Марсель (Сент-Чарльз) қыста «шаңғы» қызметімен Бур-Сен-Морис.

2010 жылдың қазанында Eurostar 10-ға тапсырыс берді 374 класы «Eurostar e320» Лондоннан Парижге және Брюссельге дейінгі қолданыстағы маршруттармен жүру үшін Siemens-тен пойыздар, сондай-ақ Амстердамға дейінгі 373 класты паркімен қатар жүреді. 2016 жылы Eurostar 373 сыныптардың (E320s) толық паркі жұмыс істегеннен кейін 8 сынып 373 жиынтығын және оларды қызмет көрсететіндігін мәлімдеді; қалған 373-сынып сақталды немесе жойылды.[21]

2020 жылдан бастап 8 флот жаңартылды, ал 3 флот бұрынғы күйінде қалады.

IZY

2018 жылдың қарашасында 373213 және 373224 тұратын 373 класс жиынтығы қолданысқа енгізілді IZY, арзан қызмет Париж бен Брюссель арасында жүреді Талис ауыстыру TGV Réseau пойыз.[22]

Бұрынғы операторлар

Ұлы Солтүстік-Шығыс теміржолы

Regional Eurostar жиынтығы 373301 + 373302 сағ Лондон патшасының кресі 2004 жылы

2000 жылдың мамырында екі Regional Eurostar жиынтықтар жалға берілді GNER жұмыс істеу Ақ раушан қызметтері Лондон патшасының кресі дейін Йорк.[23] 2002 жылдың мамырынан бастап Ақ раушан жұмыс жасау үшін өзгертілді Лидс жалға алынған үшінші жиынтықпен.[24][25] 3301 - 3306-да GNER жеткізілімі қолданылды, ал қалғандары логотипсіз Eurostar ливериясын алып жүрді.

Жалдау мерзімі 2005 жылдың желтоқсанында аяқталды және олар Eurostar-ға қайтарылды; кейінірек олар жоғары жылдамдықта жұмыс істеуге пайдаланылды TGV қызметтері SNCF Францияның солтүстігінде.[26]

GNER қызметтері үшін пайдаланылған кезде, кейбір бекеттерде бірінші және соңғы вагондардың есіктері пайдаланудан шығарылып тасталды, себебі қондырғылар платформаларда ұзақ тұра алмады.[27]

Электр желісіндегі шектеулерге байланысты Hertford цикл сызығы, осы маршрутта кез-келген уақытта тек бір жиынтықта жұмыс істеуге рұқсат етілді.[28] Оларға Кингс Крестен Йорк пен Лидске жүгіруге жақындаған көпірлерді өлшегендіктен ғана рұқсат етілді Ньюкасл. Оларға баруға тыйым салынды Брэдфорд Форстер алаңы өйткені Лидстен тыс электр инфрақұрылымы жеткіліксіз болды. Қолмен құлыпталған есіктің таңдалған ашылуы қысқа платформаларда қолданылған.

Келесі жерлерде Шығыс жағалауы магистралі оларға тек 110 миль / сағ жылдамдықпен жүгіруге рұқсат етілді, жолдардың қасында көк түсті «TGV» белгілері көрсетілді немесе тек бір пантографты қолдану қажет:[дәйексөз қажет ]

  • (i) 59 м 10ch және 59 m 30ch аралығындағы жылдам жылдамдық (Huntingdon North Jn)
  • (ii) Грантхэм (105 м 77ч) пен Шафтхолме Джн (160 м 00ч төмен / 160м 20ч жоғары) аралығында
  • (iii) Колтон Джн (182 м 75ч) мен Йорк арасында.

SNCF

373203/204 SNCF Étaples - Le Touquet үшін жұмыс істейді

SNCF Францияның ішкі TGV қызметтерінде пайдалану үшін Eurostar компаниясының «Үш астанасының» 3 жиынтығын жалға алды (негізінен Париж мен Лилл арасында). Жиынтықтар SNCF брендімен бастапқы Eurostar ливерінде қалды, ал кейбір жиынтықтардың ақ немесе күміс алдыңғы ұштары сұр түсті болды. 2007 жылы SNCF Eurostar-дан артық «Лондонның солтүстігі» жиынтығын жалға беру арқылы 373 класс жиынтығын өз паркіне қосты. SNCF топтамаларын жалға беру 2011 жылға дейін, жинақтарды тағы екі жыл бойы ұстап тұру мүмкіндігімен жоспарланған болатын.[29]

2014 жылдың қазан айында үш «Үш астана» жиынтығы трафиктен алынып тасталды, орнына TGV дуплексті жиынтықтары алынды. Содан кейін олардың кейбіреулері басқа 373 топтамаларына қосалқы бөлшектерді беріп, қалған жиынтықтармен әлі Францияның Амбериу қаласында сақтаудан бас тартты.

Флот туралы ақпарат

Thalys PBKA TGV жиынтығы 373304/305 Парижде (Gare du Nord)
London St Pancras International-да Eurostar 373 жиынтығы.
373103/104 өтуі Уэндсворт жолы Лондонда.

Әрбір қуатты автомобильде «3» (3xхх) -тен басталатын төрт таңбалы нөмір бар. Бұл пойызды Mark 3 TGV ретінде белгілейді (Mark 1 болу) SNCF TGV Sud-Est; және Марк 2 болу SNCF TGV Atlantique ). Соңғы цифр меншіктегі елді білдіреді:

  • 3730хх: Ұлыбритания
  • 3731xx: Бельгия
  • 3732xx: Франция
  • 3733xx: «Аймақтық» және «Лондонның солтүстігі» Eurostar жиынтығы
  • 373999: қосалқы электромобиль

Әр жарты жиынтық жеке нөмірленеді.

СыныпЖоқ салынғанБірлік нөміріЖарты жиынтықта автомобильдер[e 1]СипаттамаОператорларБірлік нөмірлеріҚызметтер жұмыс істейді
373/1 класы22373001–37302210BR жиынтықтарEurostar373001/373002, 373007–373018 373021/373022Лондон - Париж (Gare du Nord)
Лондон - Брюссель
Лондон - Марне-ла-Валле (Диснейленд Париж үшін)
Лондоннан Марсельге дейін Сен-Шарль[e 2]
Лондоннан Бург-Сен-Мориске дейін[e 2]
8373101–373108NMBS жиынтықтар373101–373108
32373201–373232SNCF жиынтықтар373201/373202, 373205–373224, 373229–373232
SNCF373203/373204, 373225/373226, 373227/373228Париж - Лилл Фландрес
Брюссель Миди - Ницца
Булонь Вильге дейін Париж
373/2 класы14373301–3733148BR Келіңіздер Жоқ жиынтықтарEurostar373301–373307, 373309–373314SNCF жалдау кезінде[30]
373308Статикалық дисплейде Ұлттық теміржол мұражайы, Йорк[31]
Қосалқы электромобильдер13739991Eurostar373999Жаңартылған және қалыпты жағдайда[12]
  1. ^ соның ішінде қуат машинасы.
  2. ^ а б Авиньон және Альпі шаңғы пойыздарының қызметтері SNCF төрт кернеулі қондырғыларымен жұмыс істейді.

Пойызды қалыптастыру

Әр жинақ 2 қуат вагондарынан және 18 вагоннан тұрады:

Түпнұсқа:

БапкерСипаттамаОтыру
1-ші2-шіДәретханаларБала өзгеруде
Power Car
1Стандартты класс-4811
2-56-
3-2-
4-1-
5-2-
6Бар-швед үстелі----
7Standard Premier / Business Premier39-1-
8Standard Premier / Business Premier--
9Standard Premier / Business Premier25-1 (D)-
10Standard Premier / Business Premier--
11Standard Premier / Business Premier39-1-
12Standard Premier / Business Premier--
13Бар-швед үстелі----
14Стандартты класс-562-
15-1-
16-2-
17-1-
18-481
Power Car

Жаңартылған:

БапкерСипаттамаОтыру
1-ші2-шіДәретханаларБала өзгеруде
Power Car
1Стандартты класс-521-
2-56-
3-21
4-1-
5-21
6Бар-швед үстелі----
7Standard Premier / Business Premier39-1-
8--
925-1 (D)-
10--
1139-1-
12--
13Бар-швед үстелі----
14Стандартты класс-5621
15-1-
16-21
17-1-
18-52-
Power Car

Лондонның солтүстігі / аймақтық Eurostar жиынтығы 2 электромобиль мен 14 вагоннан тұрады:

БапкерСипаттамаОтыру
1-ші2-шіДәретханаларБала өзгеруде
Қуатты автомобиль
1Стандартты класс-4811
2-58-
3-2-
4-1-
5Бар-швед үстелі----
6Standard Premier / Business Premier39-1-
726-1 (D)-
8--
939-1-
10Бар-швед үстелі----
11Стандартты класс-582-
12-1-
13-2-
14-4811
Қуатты автомобиль

Флоттар тізімі

Кілт:ҚызметтеЖаңартылған және қызмет көрсетудеСақтаудаЖойылғанСақталған
Қуатты автомобиль нөмірОператорКүйЕскертулер
373001/373002EurostarЖойылған18 наурыз 2018 ж Еуропалық металды қайта өңдеу, Кингсбери
373003/3730042016 жылдың 15 желтоқсанында Kingsbury, European Metal Recycling компаниясында жойылды
373005/3730062016 жылдың 27 қазанында Kingsbury, European Metal Recycling компаниясында жойылды
373007/373008EurostarҚызметтеЖаңартылған және қызмет көрсетуде
373009/373010EurostarЖойылған19 қаңтар 2018 ж. European Metal Recycling, Kingsbury
373011/373012Кингсберидегі European Metal Recycling-де 17 ақпан 2018 ж
373013/3730142017 жылдың 17 наурызында Еуропалық металлды қайта өңдеуде, Кингсбериде жойылды
373015/373016EurostarҚызметтеЖаңартылған және қызмет көрсетуде
373017/373018EurostarЖойылған2018 жылдың наурызында SNCF ауласында жойылды Валенсиан
373019/3730202016 жылдың 2 желтоқсанында Kingsbury, European Metal Recycling компаниясында жойылды
373021/373022
373101 [1 ескерту]EurostarСақталғанҰлттық Автокөлік және Инфрақұрылым колледжінде сақталған 8 тамыз 2017 ж. Донкастер[32]
373102 [1 ескерту]2017 жылғы 17 тамызда алынып тасталды, Ұлттық көлік және инфрақұрылым аванстық колледжінде сақталды, Бирмингем[32]
373103/373104EurostarЖойылғанКингсберидегі European Metal Recycling-де 24 қараша 2017 ж
373105EurostarСақтауда
373106 [1 ескерту]EurostarСақталғанСақталған Пойыздар әлемі, Шербек, жақын Брюссель[33]
373107/373108EurostarЖойылған2017 жылдың 1 ақпанында Еуропалық металлды қайта өңдеуде, Кингсбериде жойылды
373201/373202Кингсберидегі European Metal Recycling, 25 мамыр 2018 ж
373203/373204SNCF2014 жылдың 23 қыркүйегінде SNCF ауласында жойылды Вайр-сюр-Марне
373205/373206EurostarҚызметтеЖаңартылған және қызмет көрсетуде
373207/373208EurostarСақтауда
373209/373210EurostarҚызметтеЖаңартылған және қызмет көрсетуде
373211/373212Жаңартылған және қызмет көрсетуде
373213/373224IZYҚызметтеТалиске жалдау кезінде[22]
373215/373216Eurostar
373217/373218
373219/373220EurostarҚызметтеЖаңартылған және қызмет көрсетуде
373221/373222Жаңартылған және қызмет көрсетуде
373223/373214EurostarҚызметте
373225/373226SNCFЖойылғанSNCF ауласында жойылды, Кулоз
373227/373228SNCF Technicentre-де 17 мамыр 2017 ж., Ромилли-сюр-Сен
373229/373230EurostarҚызметтеЖаңартылған және қызмет көрсетуде
373231/373232EurostarЖойылғанКингсберидегі European Metal Recycling-де 22 қыркүйек 2017 ж
373301/373302EurostarСақтауда
373303
373304 [1 ескерту]EurostarСақталғанкезінде сақталған One: One Collection, Маргейт[34]
373305/373306EurostarСақтауда
373307
373308 [1 ескерту]EurostarСақталған2015 жылғы 7 тамызда алынып тасталды, сақталған Ұлттық теміржол мұражайы, Йорк
373309/373310EurostarСақтауда
373311/373312
373313/373314Кескінделуге тиіс 3314 Temple Mills[35]
373999EurostarҚызметтеҚосалқы қуат машинасы, жаңартылған

Техникалық мәліметтер

Қуат

Eurostar 373211/373212 күні LGV Interconnexion Est, жақын Chennevières-lès-Luvres, Валь д'Оуз, Франция

Барлық 373 жиынтығы келесідей құрастырылған үш кернеу, жұмыс істей алады 25 кВ 50 Гц айнымалы ток (LGV, Еуротуннель, Жоғары жылдамдық 1, Ұлыбритания электрленген желілер ) және 3 кВ тұрақты токты (бельгиялық классикалық желілер) пайдалану пантографтар және 750 В тұрақты ток (Ұлыбритания) үшінші рельс желі) пайдалану үшінші рельсті аяқ киім. Қосымша қуат көзіне ауысқанда аяқ киім тартылды.[36] 2007 жылы High Speed ​​1 ашылғаннан кейін электрлендіру бүкіл уақытта қолданылды және үшінші рельсті аяқ киімдер алынып тасталды. SNCF-ге тиесілі жиынтықтардың бесеуі квадри-кернеу болып табылады, олар 1500 В тұрақты токтан (француз) жұмыс істей алады лигнес классиктері) Францияның оңтүстігінде Лондон-Авиньон және шаңғы қызметтерінде қолданылады.

373 класы өтеді Херн Хилл; 1994 жылдан 2007 жылға дейін Eurostar өз қызметтерін Лондон Ватерлоо / Ватерлоо Халықаралық қызметіне пайдаланып қайтып келді үшінші Англиядағы теміржол желісі

Пойыздар асинхронды қозғалтқышпен жүреді тарту қозғалтқыштары. Әрбір автомобильде төрт білік және алдыңғы жолаушылар вагонының сыртқы божында екі білік бар (түпнұсқада қолданылған схема) SNCF TGV Sud-Est (PSE) жиынтығы) 12 қуатты осьті беру. Әрбір жиынтық 12-тен 16 МВт-қа дейін жетедіМВт (16,000 а.к. ) тарту күші, бірақ ең төменгі салмақ пен қуаттың арақатынасы TGV отбасында.

Сыныпта бес түрлі стандарттар қолданылады үстеме: Бельгия, Франция және Ұлыбританияның әрқайсысында тұрмыстық каталог; бекітілген биіктікте магистраль қосулы LGV сызықтар мен HS1; және ұзынырақ каталог Арналық туннель, екі қабатты вагондар тасымалдайтын пойыздар мен ауыр жүк көлігі поездарын орналастыруға арналған. Жүргізуші катетерлік жүйелер арасында ауысу кезінде пантографты қолмен төмендетіп, содан кейін көтеруі керек.

Сигналдық жүйелер

373 сыныптары сигнал беру жүйелерінің кең спектрімен жабдықталған, оларға мыналар жатады:

  • AWS (Автоматты ескерту жүйесі), британдық сигнал беру жүйесі, тек Ashford International қызметтері қоңырау шалған кезде ғана қолданылады[37]
  • TPWS (Поездарды қорғау және ескерту жүйесі), AWS-пен жұмыс істейтін қауіпсіздік жүйесі, тек Ashford International қызметтері қоңырау шалғанда ғана қолданылады.[37]
  • TVM (Трансмиссиялық дауыс машинасы), LGV-де қолданылады («lignes à grande vitesse»),[38] Eurotunnel, HS1 және HSL 1[39]
  • KVB (Contrôle de vitesse par balises), Париж Gare du Nord және арасында қолданылған LGV Nord, Француз классикалық сызықтарында және Лондон Сент-Панкрастың айналасындағы HS1 байланыстырылған. Ол бекітілген радио маяктармен электромеханикалық.[37]
  • TBL, ( Бельгиялық сигнал беру жүйесі,) электромеханикалық, Брюссель-Оңтүстік / Миди мен арасында қолданылады HSL 1, Бельгия.[37]

Жоғары жылдамдықпен жүргенде, жүргізуші жолдың шетіндегі түсті-жарық сигналдарын дәл көре алмайды. Жоғары жылдамдықты желілерде қолданылатын TVM сигнализациясымен ағымдағы блоктың соңындағы мақсатты жылдамдық, егер ол басқа жылдамдықта болса, келесі блоктың кабиналық дисплейінде жыпылықтайтын индикатормен көрсетіледі. Қосымша сигнал беру туралы ақпарат, соның ішінде әуе желісі мен пантографты реттеу аймақтарындағы бейтарап секциялардың орналасуы кабинада және сызық бойымен көрсетіледі. Ажыратқыштардың бейтарап учаскелердегі жұмысы тек ТВМ сигнализацияланған желілерде автоматты түрде жүзеге асырылады, ал пантографты реттеу әрдайым жүргізушінің қолымен орындалуы керек.[40]

Богалар мен муфталар

373 класы арналық туннельдегі қауіпсіздік ережелеріне сәйкес жасалған және әрқайсысы өзінің электромобилі бар екі тәуелсіз жартылай жинақтардан тұрады. Тіркеме вагондардың көпшілігінде тірек бар Джейкобс екеуін де қолдайтын көршілес вагондар арасында, күш машиналарының жанындағы машиналармен және ортаңғы екі вагонмен (толық ұзындықтағы вагондар 9 және 10) анықталмаған. Бөлісілмеген жалғандықтар біріктіріледі Шарфенберг қосқыштары, төтенше жағдай кезінде бөліну үшін үш нүктені ұсынады Арналық туннель. Қуатты автомобиль мен бірінші арба арасындағы электрмен жабдықтау кабельдері төтенше жағдай кезінде бөлінуге арналған. Туннельде қатты өрт болған жағдайда, жолаушылар пойыздың бүлінбеген жартысына ауыстырылады, содан кейін бүлінген жартысынан ажыратылып, туннельден шығарылады.[41] Егер зақымдалмаған бөлігі пойыздың артқы жартысы болса, мұны Chef du Train ол толық рұқсаты бар жүргізуші болып табылады және осы мақсатта туннельдегі артқы көлік кабинасын алады.[42] Жүргізу сағаттарындағы шектеулерге байланысты жүргізуші мен Chef du Train кері сапарға рөлдерді ауыстырады.

The артикуляцияланған рельстен шығу кезінде дизайн тиімді, өйткені вагондар бір қалыпта қалады. Буынсыз пойыздарда муфталар бұзылуы мүмкін және вагондар бұзылуы мүмкін пышақ. Артикуляцияның жетіспеушілігі - техникалық қызмет көрсету үшін жеке вагондарды алу және бөлу қиын. Қуатты вагондарды ажыратуға болатынына қарамастан, вагондарды бөлу үшін арнайы пойыздың жабдықтары бүкіл пойызды бірден көтеру арқылы қажет. Бөлінгеннен кейін, арбалардың біреуі бөліну нүктесінде будигісіз қалады, сондықтан оны ұстап тұру үшін арба жақтауы қажет.

Тежеу жүйелері

373 сыныпта үшеу қолданылады тежеу ​​жүйелері:

  • 12 тарту қозғалтқышы қамтамасыз ете алады динамикалық тежеу
  • Қуатсыз осьтердің барлығында төртеу бар дискілі тежегіштер.
  • Барлық біліктерде дөңгелектің жиегіне итерілген шойын тежегіш аяқ киімдері бар.

Сағатына 300 шақырым (186 миль) жүретін пойыз 65 секундта тоқтауы үшін баяулай алады, бұл уақытта тежеу ​​қашықтығы шамамен 2,7 км (1,7 миль)

Әр түрлі

Туннель арқылы жылдамдықпен 20 минут ішінде жүрудің гипноздық әсерімен күресу үшін, энергетикалық вагондарда басқа жүрдек пойыздармен және TGV-мен салыстырғанда жел өте аз.[43][44][45]

Маңызды оқиғалар

Апаттар мен оқиғалар

5 маусым 2000 ж., 373101/102 Парижден Лондонға қатынасы Францияның Аррас маңындағы LGV Nord жолында 180 миль жылдамдықпен (290 км / сағ) рельстен шығып кетті. 14 адам жеңіл жарақаттан немесе шоктан емделді, ауыр жарақат пен өліммен аяқталмады. Бөлшектелген дизайн оқиға кезінде тұрақтылықты сақтап, пойыз тік тұрды деп есептелді.[46][47] Тергеуден кейін бұл оқиға қозғалтқыштар мен осьтердің босап қалуы арасындағы беріліс бөлігіне байланысты болды. Азайту үшін тегістелмеген масса, TGV пойыздарының қозғалтқыштары пойызға емес, оған бекітілген боги. Пойыз қисықтарды айналып өтуі үшін жылжытылған «штативті» жинақ қолданылады, ол ығыстырылды.

Бірнеше шағын оқиғалар болды. 1994 жылдың қазанында операцияның басталуына байланысты тіс проблемалары туындады. 400 алдын ала баспасөз және бұқаралық ақпарат құралдарының мүшелері бар алдын-ала қарау пойызы техникалық мәселелерге байланысты екі сағатқа кешіктірілді.[48][47][49][50] 29 мамыр 2002 ж. Жиынтығы кездейсоқ бағытталды Виктория Лондонның орнына Ватерлоо, бұл оның 25 минутқа кеш жетуіне әкеледі. Маршруттың дұрыс жүргізілмеуіне әкеліп соқтырған сигналдық қате нәтижесінде «ешқандай қауіп» тудырмады.[51]

2009 жылдың 18-19 желтоқсанында түнде Еуропада солтүстік Еуропа бойынша автомобиль жолдары, теміржолдар мен әуежайлар кеңінен бұзылып, қалың қар жауды. Арналық туннель ішінде бес пойыз (оның біреуі 373217 + 373218) бұзылды, өйткені қозғалтқыш бөлігіндегі қар туннельдегі жылыырақ температурада еріп, нәтижесінде су электр және басқару жүйелерінде ақау тудырды. Eurostar неден қате кеткенін және болашақ оқиғалардың алдын-алуды не жақсы басқаруды бағалау үшін тәуелсіз есеп берді.[52] Баяндаманың ұсыныстарына мыналар кірді:

  • Туннельдің әр шетінде күту режимінде болатын, шығатын сүзгісі бар дизельді-құтқару локомотивтерінің санының артуы.
  • Электр бөліктеріне қардың түсуіне жол бермеу үшін электромобильдердегі негізгі өзгерістер.
  • Қызметкерлерді оқыту жақсы.
  • Ішкі және басқа мүдделі тараптармен (Eurotunnel және төтенше жағдайлар қызметтері) байланыс жақсартылды.
  • Жолаушыларға жақсы ақпарат беру.

Ұсыныстардың басым бөлігі 2012 жылдың 23 қазанына дейін орындалды.

Жазба орындалады

2003 жылдың 30 шілдесінде Арналық туннельдік теміржол байланысы 1-бөлім, 373313/314 жаңа британдық құрды рельс жылдамдығының рекорды сағатына 334,7 шақырым (208.0 миль), бұрын орнатылған сағатына 261.0 шақырым (162.2 миль) рекордты жаңартты Жетілдірілген жолаушылар пойызы 20 желтоқсан 1979 ж.[53][54][13]

16 мамырда 2006 жылы 373209/210 Лондоннан 1421 км (883 миль) сапарға шыққан кезде ең ұзақ үздіксіз жүрдек рекорд жасады. Канн 7 сағат 25 минутта.[55] Бұл жарнамалық шара болды Да Винчи коды фильм; поезда актерлер болды Том Хэнкс және Одри Тауту және режиссер Рон Ховард бірге пойыз атаған Да Винчи коды ұшуға дейін фильм премьера кезінде Канн кинофестивалі.

2007 жылдың 4 қыркүйегінде алғашқы кірістер пойызы пайдаланылды Жоғары жылдамдық 1 дейін Сент-Панкрас жылдамдықтың жаңа рекордын орнатыңыз:[56] ол сағат 09: 44-те Парижден шықты BST және екі сағат үш минут 39 секундтан кейін Сент-Панкрасқа жетті. Шенеуніктер сағатына 325 шақырымға дейінгі жылдамдықпен тіркелген Франция және Ұлыбританияда сағатына 314 шақырым (195 миль).[57][58]

Көрмелер

373309 Mat '54 және NS класы 1500 кезінде Роттердам централь 1996 жылы ашық есік күні

Бірнеше рет арнайы іс-шаралар мен көрмелерде жиынтықтар пайда болды, мысалы Лилл Фландрес 1995 жылы,[мысалы 1] Роттердам центральды станциясы 1996 жылы 6 сәуірде,[мысалы 2] Берлин-Груневальд станциясы Eurailspeed 1998 үшін,[ex 3] Мадрид Чамартин теміржол вокзалы Eurailspeed 2002 үшін[ex 4] және Йорк ұлттық теміржол мұражайы 2004 жылы Railfest 200 мерекесіне арналған.[ex 5]

Eurostar-дың он жылдығын тойлау үшін баржа төмен қарай жүзді Темза өзені 2004 жылы 16 қарашада Лондонда,[ex 6] арнайы боялған бортында күш машинасы бар Бен Лангленд пен Никки Белл. Аталған «Eurostar-дағы орындар тілі» Лэнгленд пен Беллдің жазуымен үш әріптен тұратын «Eurostar баратын немесе қосылатын жерлердің барлығының кодтары» тұрды.[70] Баржа астына түсті Мұнара көпірі,[71] өткен уақыт Парламент үйі және мұражай-әскери кеменің жанында HMS Belfast.[72]

2015 жылдың тамыз айының басында Лондонның солтүстігінде 373308 электромобилі ұлттық коллекцияға қосылды Ұлттық теміржол мұражайы жылы Йорк.[31]

Темір жолдардың үлгісі

1995 жылы Hornby Railways еуростардың алғашқы нұсқасын іске қосты HO өлшеуіші 4-тен 6 автомобильге дейін ұзартуға болады,[73] ал Като оны шығарды N өлшеуіш оны 8-ден 20 автомобильге дейін ұзартуға болады. Екі өндіруші де бастапқы және жаңа e300 нұсқаларында нұсқалар жасады, содан кейін Hornby Railways а OO калибрі 1996 жылы қазанда шыққан пойыздар пакетінің моделі, ол қайтадан 4 вагоннан 6 вагонға дейін кеңейтілуі мүмкін.[74]Hornby Railways компаниясы 1997 жылы BR Class 373 Eurostar-дің алғашқы OO Gauge пойыздар жинағын шығарды.[75]

Liveries

«Үш астана» жиынтығы бастапқы Eurostar ливерінде
NOL (Лондонның солтүстігі) түпнұсқалық Eurostar ливерін орнатады
NOL (Лондонның солтүстігі) GNER ливерімен жиынтықтайды
«Үш астана» жиынтығы SNCF маркасымен және сұр түсті ұшымен Eurostar ливерінде
NOL (Лондонның солтүстігі) SNCF маркасымен және сұр ұшымен түпнұсқа Eurostar ливерін орнатады.
«Үш астана» жаңа жаңартылған Eurostar ливерінде, оларға «E300» атауын берді.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Eurailspeed '95: жартылай жиынтық 3201[59]:55
  2. ^ Роттердам CS ашық күні: толық жиынтық 3309/3310[60][61][62][63]
  3. ^ Berlin Eurailspeed '98: толық жиынтық 3303/3304[64]
  4. ^ Madrid Eurailspeed 2002: қуатты автокөлік 3212 + вагондармен тасымалданады Пирения өлшегіші көлік тіркемелері арқылы Порту –Барселона – Валенсия – Алказар[65] 2002 жылғы 12 қазанда[66]
  5. ^ York Railfest 200: тек қуатты вагон 3313[67]
  6. ^ Лондон қалқымалы қондырғысы: тек 3307 энергетикалық машинасы[68][69]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Марсден 2011, б. 216
  2. ^ Милнер, Крис (қазан, 2008). «Eurostar жаңа үйі». Теміржол журналы. Том. 154 жоқ. 1, 290. 23-26 беттер. ISSN  0033-8923.
  3. ^ «therailwaycentre.com: EMU_373». Алынған 2 наурыз 2012.
  4. ^ а б c «Spec Sheet; French» (PDF).
  5. ^ БН тарихы Мұрағатталды 6 шілде 2011 ж Wayback Machine (голланд тілінде)
  6. ^ Eurostar-да жолаушылар саны көбейеді - Халықаралық теміржол газеті. Тексерілді, 26 қазан 2014 ж.
  7. ^ Телеграф, 25 жыл Eurostar
  8. ^ «Eurostar отыру жоспары» (PDF). RailEurope.com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 1 қазанда. Алынған 30 сәуір 2007.
  9. ^ «Меншік және құрылым». Eurostar. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 8 мамырда. Алынған 11 мамыр 2009.
  10. ^ «Eurostar туралы ақпарат». Eurostar International Limited.
  11. ^ «GEC Alsthom: Джек Спраттың некесі». Бүгінгі менеджмент. Алынған 25 тамыз 2009.
  12. ^ а б «GBRF» Eurostars «сынықтарын тасиды» Темір жолдар иллюстрацияланған Қараша 2016 жыл 6 бет
  13. ^ а б «Eurostar тарихы». Еуротуннель. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 29 қазанда. Алынған 10 мамыр 2009.
  14. ^ «Eurostar үшін миллиондаған флифтинг». BBC News. 27 мамыр 2003 ж. Алынған 27 желтоқсан 2007.
  15. ^ «Eurostar қайта жаңартуға тендер өткізеді». Railnews.co.uk. 8 қыркүйек 2008 ж. Алынған 5 наурыз 2009.
  16. ^ «Eurostar-ны қайта жөндеуге келісімшарт жасалды». Халықаралық теміржол газеті. 8 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 14 сәуірде. Алынған 20 желтоқсан 2010.
  17. ^ Смитерс, Ребекка (9 сәуір 2009). «Eurostar интерьері итальяндық сәнді автокөлік дизайнерінің сәнін келтіреді». The Guardian. Лондон. Алынған 9 сәуір 2009.
  18. ^ «Eurostar сауда-саттыққа қатысушыларды флотты күрделі жөндеуден өткізуге шақырады» (PDF). Рельсті басқару. Данстейб, кереуеттер. 8 қыркүйек 2008 ж. 5. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 20 маусымда.
  19. ^ Prentice, Paul (19 қараша 2014). «Eurostar-ны жөндеу кестеден кеш». Теміржол журналы. Алынған 1 мамыр 2015.
  20. ^ Бригиншоу, Дэвид (21 шілде 2015). «Eurostar жаңартылған жүрдек пойыздың тұсауын кесті». Халықаралық теміржол журналы. Алынған 29 шілде 2015.
  21. ^ Clinnick, Richard (20 қыркүйек 2016). «Eurostar 186mph 373 сыныптарын сындыруға дайындалып жатыр». Теміржол журналы. Алынған 20 қыркүйек 2016.
  22. ^ а б «[FR] Парижге Брюссельге арзан қызмет көрсетуге арналған Иззи ливериясындағы алғашқы пойыз». Railcolor жаңалықтары. Алынған 18 қараша 2018.
  23. ^ Харпер, Кит (29 шілде 1999). «Eurostar пойыздары шығыс жағалауындағы жолаушыларға көмекке келеді». The Guardian. Лондон. Алынған 4 тамыз 2009.
  24. ^ Ақ раушан Лидске қосымша пойыздармен жүгіру үшін Теміржол 428 шығарылым 2002 жылғы 6 ақпан 16 бет
  25. ^ Лидс ақ раушан басталатын алғашқы Шығыс жағалауы Теміржол 437 шығарылым 12 маусым 2002 жыл 6 бет
  26. ^ Францияға аймақтық еуростарлар Бүгінгі Еуропа темір жолдары 135 наурыз 2007 ж. 39 бет
  27. ^ GNER-дің Eurostars ауыстыратын 91 сыныптар Теміржол 527 шығарылым 2005 жылғы 23 қараша 14/15 беттер
  28. ^ Харпер, Кит (16 маусым 2000). «Теміржол қызметінің электр қуатының жетіспеушілігі». The Guardian. Лондон. Алынған 4 тамыз 2009.
  29. ^ Вебстер, Бен (6 шілде 2007). «Жоғары жылдамдықты байланыстың пойыздары француздарға берілді». The Times. Лондон. Алынған 9 сәуір 2009.
  30. ^ EMU білімі Мұрағатталды 15 тамыз 2017 ж Wayback Machine - abrail.co.uk 9 қыркүйек 2016 ж. Шығарылды.
  31. ^ а б Eurostar Power Car теміржол даңқ залына қосылғалы тұр Мұрағатталды 11 қыркүйек 2015 ж Wayback Machine - Ұлттық теміржол мұражайы. Тексерілді 7 тамыз 2015.
  32. ^ а б Сыйға берілген Eurostars HS колледждеріне келеді Бүгінгі теміржол Ұлыбритания 2017 жылғы 190 қазандағы шығарылым 13 бет
  33. ^ Eurostar Бельгияда сақталған Бүгінгі Еуропа темір жолдары 2019 жылғы 277 шығарылым 68 бет
  34. ^ Eurostar сақталған Темір жолдар иллюстрацияланған 2020 жылғы қаңтар 24 бет
  35. ^ Entente Cordiale электр машинасы үнемделді Теміржол журналы 1426 шығарылым 2020 ж., қаңтар 96 бет
  36. ^ «Үшінші рельсті жылдам аяқ киім». Инженер-механиктер институты. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 6 мамыр 2009.
  37. ^ а б c г. A. J. L., Pincock (1 мамыр 1998). «F бөлімі: теміржол және жедел транзит журналы». Инженер-механиктер институтының материалдары. 212. 235–251 бет. дои:10.1243/0954409981530832.
  38. ^ Давро, Тьерри. «Француздық сигнал беру жүйесі». www.thuthuboutick.fr. Алынған 25 мамыр 2018.
  39. ^ «HS1 жаңа оператордың нұсқаулығы». Жоғары жылдамдықты бір. Ақпан 2013. мұрағатталған түпнұсқа (DOC) 2016 жылғы 23 маусымда.
  40. ^ Eurostar жүргізушісінің көзқарасы (Деректі фильм). 2004. Оқиға сағат 12: 56-да болады.
  41. ^ Вольмар, христиан (23 қараша 2007). «Жаңа жоғары жылдамдықты желіні кім пайдаланады?». Теміржол журналы. № 579. Алынған 11 мамыр 2009.
  42. ^ Миллуард, Дэвид (27 қараша 2008). «Eurostar қызметтері Рождество алдындағы ереуілмен бұзылуы мүмкін». Daily Telegraph. Лондон. Алынған 11 мамыр 2009.
  43. ^ Китинг, Оливер. «Eurostar ерекшеліктері: әйнек». Жоғары жылдамдықты рельс (HSR). Архивтелген түпнұсқа 13 сәуірде 2008 ж. Алынған 29 қыркүйек 2010. Туннельден жылдамдықпен бірнеше минутқа түсу жүргізушіге гипнозды әсер еткені анықталды
  44. ^ Роджерс, Роберт. «Eurostar Depot». The Newham Story. Ньюхам кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 шілдеде. егер қалыпты өлшемдегі терезе және бүйір терезелер қолданылса, бұл туннель арқылы жүру кезінде жүргізушіге гипнотикалық әсер етеді.
  45. ^ Пул, Боб. «Жоғары жылдамдықты электрлік блок 373 Eurostar». Грейвзенд теміржол әуесқойлары қоғамы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 17 тамызда. Алынған 27 қыркүйек 2010. драйверлер терезесінің кішігірім өлшемі туннельде гипнозға әсер етпеу үшін әдейі жасалған.
  46. ^ «Eurostar пойызы Францияда рельстен шығып кетті». BBC News. 5 маусым 2000. Алынған 10 мамыр 2009.
  47. ^ а б «TGVweb TGV авариялары туралы мақала». trainweb.org. Алынған 10 мамыр 2009.
  48. ^ Вольмар, христиан (21 қазан 1994). «Арна пойызы істен шығады». Тәуелсіз. Лондон. Алынған 10 мамыр 2009.
  49. ^ Мидгли, Саймон (1994 ж. 22 қазан). «Арна пойызының жаңа бұзылуы». Тәуелсіз. Лондон. Алынған 23 мамыр 2009.
  50. ^ Роджерс, Ричард (1995 ж. Шілде). «Арналар туннелінің британдық қоғамдық пікірін басқару» (PDF). Технология және мәдениет. Технология тарихы қоғамы. 36 (3): 636–640. дои:10.2307/3107245. JSTOR  3107245.
  51. ^ Кларк, Эндрю (29 мамыр 2002). «Eurostar дұрыс емес трек жіберді». The Guardian. Лондон. Алынған 11 мамыр 2009.
  52. ^ «Eurostar тәуелсіз шолуы 12 ақпан 2010 ж.» (PDF). Лондон. Алынған 23 қазан 2012.
  53. ^ «Пойыз жылдамдық рекордын бұзды». BBC News. 30 шілде 2003 ж. Алынған 2 маусым 2010.
  54. ^ Eurostar Ұлыбританияның жоғары жылдамдықтағы рекордын жаңартты. Eurostar. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 маусымда. Алынған 6 шілде 2009.
  55. ^ «Eurostar» Колумбия Пикчестердің «Да Винчи коды» актерлік құрамы мен кинорежиссерларымен жаңа Гиннес Рекордтарын жасады «. Eurostar. 17 маусым 2006. мұрағатталған түпнұсқа 14 мамыр 2007 ж. Алынған 27 мамыр 2009.
  56. ^ «Eurostar Ұлыбританияның жоғары жылдамдықтағы рекордын жаңартты». Erik's Rail News. 30 шілде 2003 ж. Алынған 12 сәуір 2007.
  57. ^ «Eurostar Париж-Лондон рекордын орнатты». BBC News. 4 қыркүйек 2007 ж. Алынған 4 қыркүйек 2007.
  58. ^ highspeedeurostar (20 желтоқсан 2007). «Ватерлоо күн батысы» - YouTube арқылы.
  59. ^ Семменс, Петр (желтоқсан 1995). «Eurailspeed 95». Теміржол журналы. Том. 141 жоқ. 1136. 54-55 беттер.
  60. ^ tramlijn30 (7 сәуір 1996). «Ашық NS» (фотосурет). Алынған 15 ақпан 2012.
  61. ^ Смит, Йоханнес Дж. (7 сәуір 1996). «NS D0132» (фотосурет). Алынған 15 ақпан 2012. 6511 Eurostar 3309-мен Роттердам CS-де кездесті
  62. ^ Влиет, Жерар ван (7 сәуір 1996). «960407 Роттердам CS». Eurostar 3309
  63. ^ Төгілді, Нико. «Роттердам CS (дель 2)». Рельстер (голланд тілінде).
  64. ^ Перкинс, Джастин Д. «Шығыс Берлинде Батыспен кездеседі» (фотосурет). 373 Берлинде Eurailspeed '98 болды
  65. ^ Тито Марио. «Адивина адивинанза ...». Flickr. Алынған 10 қаңтар 2012.
  66. ^ Тиссен, Йоханнес (2003 ж. 20 қаңтар). «Eurostar im» Rollbockbetrieb"". Эйзенбахн-Курьер (неміс тілінде). Алынған 10 қаңтар 2013.[өлі сілтеме ]
  67. ^ «Railfest 2004-тегі рекордтық Eurostar ерекшеліктері». Пойыздарды басқаратын компаниялардың қауымдастығы. Алынған 25 тамыз 2009. қуатты автомобиль 3313 басқа тарихи рекордтық локомотивтер арасында өз орнын алу үшін болады.
  68. ^ «Eurostar жүзеді!». Eurostar. 15 қараша 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 18 ақпанда. Алынған 3 тамыз 2009.
  69. ^ «Eurostar он жасқа қайықты итеріп жіберді». Жаңалықтар. Теміржол журналы. Том. 151 жоқ. 1245. қаңтар 2005 ж. 11. 3307 баржаға көтерілді Тарра Марике, содан кейін HMS-мен қатар байланған Белфаст ... кешіктірілді ... Уфтон рельстен шығып кету кезінде қаза тапқандар немесе жарақат алғандар
  70. ^ 2007-08-10, Бен Лангленд пен Никки Беллден электрондық пошта арқылы жеке жауап
  71. ^ «Tower Bridge алдындағы Eurostar фотосуреті». livettslaunches.co.uk. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 28 қыркүйекте. Алынған 3 тамыз 2009.
  72. ^ «Саяхатты қысқаша жазу». goeurope.com. Алынған 3 тамыз 2009.
  73. ^ «Hornby - Eurostar Train Set (HO) 1995»). Hornby теміржолдарын жинауға арналған нұсқаулық. Алынған 30 қаңтар 2020.
  74. ^ «Hornby - Eurostar Train pack (OO) 1996». Hornby теміржолдарын жинауға арналған нұсқаулық. Алынған 16 маусым 2020.
  75. ^ «Hornby Railways 1997 - Eurostar пойыздар жинағы». Hornby теміржолдарын жинауға арналған нұсқаулық. Алынған 16 маусым 2020.

Дереккөздер

  • Марсден, Колин Дж. (2011). Тартылымды тану (2-ші басылым). Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3494-5.

Әрі қарай оқу

  • Перрен, Брайан (1990 ж. 25 қаңтар - 7 ақпан). «BR жаңа еуропалық пойыздары». Теміржол. № 114. EMAP ұлттық басылымдары. 6-7 бет. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.