Польшадағы жүрдек теміржол - High-speed rail in Poland

Негізгі мақала: Польшадағы теміржол көлігі
Орталық рельс желісі, жасыл сызық максималды жылдамдықты 200 км / сағ көрсетеді

Жоғары жылдамдықты теміржол қызметі (Поляк: Kolej dużych prędkości) Польшада 2014 жылдың 14 желтоқсанында басталды, 20 еңкейтілмеген Пендолино Варшавадан шыққан 4 белгіленген сызық бойынша жұмыс істейтін поездар. Польша мемлекеттік теміржолдары Ользамовице-Заверицы (теміржол желісінің бөлігі деп аталатын) 80 км желісінде 200 км / сағ жылдамдықпен жүретін ПКП Пендолино жолаушыларға қызмет көрсету пойыздарын бастады CMK, Варшава - Катовице / Краков). 2017 жылдың желтоқсан айынан бастап ұзындығы 136 км болатын екі 200 км / сағ екі учаске бар.[1][2] Польша мемлекеттік теміржолдары ПКП Express Intercity Premium (EIP) сауда маркасымен жоғары жылдамдықты қызметті іске қосты.

PKP Intercity бастапқыда Варшавадан Гдыняға, Краковқа, Катовице мен Вроцлавқа дейінгі 23 EIP қызметін пайдалану үшін күніне тек тоғыз жиынтықты қолданған. Бүгінгі таңда 20 қондырғының көпшілігі Краков - Варшава - Гданьск - Гдыня бағыты бойынша жұмыс істейді, ең жоғары уақытта сағатына және әр 2 сағат сайын жұмыс істейді. (Гливице / Бильско-Бела - Катовице - Варшава - Гданьск - Гдыня маршруты күніне бес рет қатынайды. Вроцлав бағытында тәулігіне екі Пендолино жүреді. Варшавадан Гданьскке дейін 2 сағат 58 мин. Краковқа дейін 28 мин және Катовицеге 2 сағ 34 мин Варшавадан Вроцлавқа дейін EIP қызметтері CMK магистральды желісі арқылы өтеді, Честохова және Ополе, Познань арқылы өткен бағыт бойынша 6 сағ дейін 3 с 42 мин.

Сонымен қатар Орталық рельс желісі Варшавадан Краков және Катовице, және Варшавадан Вроцлав, Пендолинолар сонымен қатар Варшавадан 350 км (221 миль) маршрутта жұмыс істейді Гданьск және Гдыня үстінде Балтық теңізі. 2011-2015 жылдары Варшава-Гданьск-Гдыня бағыты 3 миллиард доллар тұратын күрделі жөндеуден өтеді, оны ішінара қаржыландырады Еуропалық инвестициялық банк оның ішінде жолды ауыстыру, қисық сызықтарды қайта құру және 200 км / сағ (124 миль) жылдамдыққа дейін жылдамдықты қамтамасыз ету үшін учаске учаскелерін ауыстыру, станцияларды жаңарту және Еуропалық пойыздарды басқару жүйесі 2015 жылғы маусымда аяқталатын 2-деңгей. Пендолино қызметі 2014 жылдың 14 желтоқсанында басталғанда, алдыңғы Варшава-Гданьск теміржолының жүру уақыты 4½-тен 6 сағатқа дейін Пендолино 2 сағат 58 минутқа дейін қысқарды және одан әрі 2-ге қысқарады. Жаңарту аяқталған кезде 40 сағат.[3]

Алдыңғы ұсыныстар

Тарихи тұрғыдан алғанда, бірнеше поляк үкіметтері және / немесе қызығушылық танытқан топтар Польшаға жүрдек теміржол қатынасын ұсынған көптеген ұсыныстар мен жоспарлар болған. 2009 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша Польшада 160 км / сағ жететін 700–800 км теміржол көлігі болған. 2015 жылға дейін қосымша 1500 км жол күтілуде,[4] сағ. 200 км / сағ. Егер бұған дейін Польша үкіметі бірінші кезекте Польшаның автомобиль жолдары желісіне инвестиция салған болса, 2012 жылдан бастап ол теміржол көлігін дамытуға бағыт алады. Үкімет 2020 жылға дейін Польшаның он екі ірі қаласын жоғары жылдамдықты теміржолмен байланыстырады деп үміттенеді.[4]

Қазіргі уақытта Орталық магистральдық желінің бірнеше учаскелері жылдамдықты 200 км / сағ құрайды (қазіргі жылдамдық Польшада 293 км / сағ)[5] коммерциялық қызмет көрсетуде тек 160 км / сағ пайдаланылды. Польша темір жолдары сатып алуды жоспарлап отыр Пендолино 1998 жылы пойыздар жіберілді, бірақ келесі жылы Жоғарғы бақылау палатасы келісімшартты Польша темір жолының қаржылық шығындарына байланысты жойды.

Лодзь арқылы Варшава - Познань және Вроцлав

Қосылатын «Y» сызығының жоспары бар Варшава –Лодзь –Калиш. Содан кейін сызық екі тармаққа бөлінген болар еді Вроцлав және Познаń.[6] The геометриялық орналасу желінің 360 км / сағ жылдамдыққа рұқсат беруі жоспарланған. Құрылыс 2014 жылы басталып, 2019 жылы аяқталады деп жоспарланған болатын. 2010 жылдың сәуірінде техникалық-экономикалық негіздеме бойынша тендерге испаниялық Ingenieria IDOM компаниясы бастаған консорциум ие болды.[7] ТЭН-ге 80 миллион еуро субсидия берілді Еуропа Одағы.[8] Желінің жалпы құны құрылыс пен пойыз жиынтықтарын қоса алғанда 6,9 миллиард еуроға бағаланған және оны ЕО субсидиялары арқылы ішінара қаржыландыру жоспарланған.[9]

Лодзь қаласының орталығында «Y» сызығы бар екі теміржол станцияларын байланыстыратын туннель арқылы өтетін еді. Олардың біреуі: Фодрична метро станциясы ретінде қайта жаңартылған болар еді (құрылыс туралы келісімшарт 2011 жылдың 18 тамызында жасалған).[10] Алайда 2011 жылы қаржыландыру жеткіліксіз болғандықтан «Y» желісі жобасы тоқтатылды.[11] 2017 жылдың ақпан айына келетін болсақ, жоба әлі күнге дейін тек қоғамдық пікірталастың тақырыбы болып табылады. Алайда «Y» сызығының орталық хабы (Лодзь Фабрична жерасты станциясы) аяқталды.

Жаңартылған сызықтар

The Орталық рельс желісі (CMK) Варшава - Краков / Катовице бастапқыда 250 км / сағ жылдамдыққа сәйкес келетін геометрия бойынша салынған, тек сәйкес келетін сигнал беру жабдықтарын орнатуды және модернизациялаудың біраз көлемін қажет етеді. ETCS 1 деңгей пойыздардың 2014 жылы желінің бір бөлігінде 200 км / сағ жетуіне мүмкіндік берді және одан әрі 230 км / сағ жаңарту жоспарлануда.

Варшава-Гданьск желісінде 200 км / сағ жылдамдыққа дейін қалпына келтіру жұмыстары басталды қисайатын пойыздар.[12] Бастапқыда бұл пойыздарға ETCS 1 деңгей стандарттарына сәйкес келуге мүмкіндік береді, бірақ ETCS 2 деңгей стандарттарына одан әрі қарай өту кестесі жоқ.

Жылжымалы құрам

PKP Intercity ED250 Pendolino

ED250 классындағы жеті вагондық пойыздарды Alstom Transport жеткізген. Әр жиынтықта 57 бірінші және 345 екінші дәрежелі жолаушыларға арналған орын бар, швед үстелі / бар және үш төрт орындық бизнес немесе отбасылық купелер бар.

Польша мемлекеттік теміржолдары ПКП бастапқыда 1998 жылы 14 пендолиноға тапсырыс берген, бірақ 2000 жылы қаражат тапшылығына байланысты тапсырыс жойылған.[13]

2010 жылы Alstom а ПКП қалааралық 20 ұсынысымен жүрдек пойыздарға тендер Жаңа Пендолино пойыздар. CRH5 сияқты, олар қисаймайды. 80D класс 680 сияқты, пойыздар жұмыс істеуге жарамды болады 25 кВ 50 Гц айнымалы ток, 15 кВ 16,7 Гц айнымалы ток және 3 кВ тұрақты ток, сондықтан Польшада, Германияда, Австрияда және Чехияда жұмыс істей алады.[14]

2011 жылғы 30 мамырда Польша мемлекеттік теміржолдары ПКП Alstom-мен 20 пендолиноға келісімшартқа отырды ETR 610 2014 жылы жеткізу үшін.[15][16][17] Бірінші Пендолино 2013 жылы 12 тамызда жеткізілді.[18] Пендолинолар жоғары жылдамдықтағы CMK-де жұмыс істеуі керек еді Орталық рельс желісі бастап Краков /Катовице дейін Варшава және бастап маршруттар бойынша Гдыня дейін Варшава және бастап Вроцлав Варшаваға.[19]

CMK-де жаңа Pendolino ED250 көмегімен жоғары жылдамдықтағы сынақтар Орталық рельс желісі 2013 жылдың қарашасында басталды. Сынақтардың бірінші күні, 16 қарашада, Пендолино 242 км / сағ (150 миль / сағ) жетті.[20] 2013 жылғы 17 қарашада поляк теміржолдарының жылдамдық бойынша жаңа рекорды 184.000 км-де орнатылды № 4 поляк сызығы Pendolino ED250 жылдамдығы 291 км / сағ (181 миль) жеткенде,[21] 19 жылдық рекордты жаңарту - 250,1 км / сағ (155 миль). 2013 жылдың 24 қарашасында ЦМК-дағы тестілердің соңғы күні Орталық рельс желісі Пендолино 293 км / сағ (182 миль) жетті.[22]

Alstom және Польша темір жолдары ПКП арасындағы дау

Поляк операторы арасындағы келісімшарт ПКП қалааралық және Алстом алғашқы сегіз Пендолиноны шақырды ED250 2014 жылдың 6 мамырында жеткізілетін пойыздар, 250 км / сағ (155 миль) жылдамдықпен жұмыс істеуге сыналған («гомологталған») Еуропалық пойыздарды басқару жүйесі 2 деңгей сигнализациясы. Тесттер мамыр айына дейін өткізілмеген, ал ПКП Alstom келісімшарт талаптарын орындамағанын және 6 мамырдан бастап айыппұлдар өндірілетінін жариялады.[23] Алстом жауап берді, гомологирование сағатына 250 км / сағ ETCS көмегімен ETCS 2 деңгей мүмкін емес, өйткені ETCS 2 деңгей Польшада еш жерде жұмыс істемейді, және Орталық теміржол желісі (Польша) Бірінші ED250 Pendolino сынау кезінде 293 км / сағ жеткен жерде ETCS 2 деңгейімен емес 1 деңгейімен жабдықталған.[24] 2014 жылғы 26 маусымда ПКП мен Алстом арасында ымыраға қол жеткізілді, оған сәйкес пендолинолар екі сатылы гомологтаумен жеткізілетін болады, алдымен ETCS 1 деңгейімен жұмыс жасау үшін гомологирленіп, соңында ETCS 2 деңгейі үшін гомологирленеді. Пендолинолар іске қосылды 14 желтоқсан 2014 ж.[25][26]

Операциялық мәртебе

EIC (Express InterCity) брендімен тасымалданатын басқа қызметтер алдағы айларда EIP (Express Intercity Premium) жұмысына ауысады, бұл жоспар бойынша 17 пендолино трафикте, біреуі қосалқы, екеуі қызмет көрсетуге арналған. Қазір барлық 20 пойыз аяқталды, соңғы жиынтық желтоқсан айының басында Польшаға жеткізілді. Алайда, тестілеу мен пайдалануға енгізу үшін пайдаланылған бірінші қондырғы Савильяноға кірістер қызметіне кіріспес бұрын оны күшейту үшін қайтарылды.

Польшада жұмыс істеуге арналған 3 кВ тұрақты ток пен Пендолино 15 кВ 16⅔ Гц және 25 кВ 50 Гц және Германия, Австрия және Чехияда жұмыс істеуге қажетті пойыздарды басқару жүйелерімен жабдықталған. Алайда, халықаралық операцияларға сертификат беру басымдылық ретінде қарастырылмайды, өйткені пойыздар жобалық шығынның 22% -ын жабатын ЕО-ның Біріктіру Қорының гранты бойынша алғашқы 10 жыл ішінде ішкі қызметтермен шектеледі.

Alstom Грочовтағы техникалық қызмет көрсету депосында 130-ға жуық адамды жұмыспен қамтамасыз етеді деп күтеді, онда үш қызмет көрсетуге арналған жабық жол және екеуіне техникалық қызмет көрсету бар. Компания паркті басқару үшін TrainTracer денсаулығын бақылау және диагностика жүйелерін қолданады, бұл операторға жеткілікті құрамның болуын қамтамасыз етеді. Кейбір жиынтықтар сыртқы терминалда бір түнде тұрақталады және талап бойынша қойма арқылы өтеді. Флотты басқару және пит-стоп режимі Ұлыбританиядағы Виргиндық Батыс жағалаудағы Пендолино флотын ұстау тәжірибесін қолдана отырып жасалды, көптеген қызметкерлер Манчестерде оқытылды.[27]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/siec-kolejowa-przejezdna-wdrozenie-rozkladu-zgodnie-z-planem-3560/
  2. ^ https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2017_2018/06.12.2017/N_ZAL_2.1P_20171206105414.pdf
  3. ^ 'Pendolino z Trójmiasta do Warszawy,' http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Pendolino-z-Trojmiasta-do-Warszawy-Wiecej-pytan-niz-odpowiedzi-n71010.html
  4. ^ а б «Super pociągi zamiast autostrad». TVN24. 2009 жылғы 23 желтоқсан. Алынған 25 желтоқсан, 2009.
  5. ^ «Сағатына 293 шақырым: Пендолино Польшада». ПКП қалааралық. 2014-05-10. Архивтелген түпнұсқа 2014-05-12. Алынған 2014-05-10.
  6. ^ Профессор Адам К Прокопович (2008-11-03). «Польша жоғары жылдамдықпен секіруге дайындалып жатыр». Халықаралық теміржол газеті.
  7. ^ AFP (2010-04-15). «Испания консорциумы Польшаның жүрдек теміржол бағасын жеңіп алды: оператор». Expatica.com. Архивтелген түпнұсқа 2012-09-10. Алынған 2010-04-19.
  8. ^ «PKP PLK rozmawia o szybkich kolejach». 2009-04-15.
  9. ^ «Польшаның жоғары жылдамдық жоспары». Халықаралық теміржол газеті. 2008-08-27.
  10. ^ «Umowa podpisana. Można rozpocząć budowę nowego dworca». gazeta.pl. 2011-08-18. Архивтелген түпнұсқа 2012-03-30. Алынған 2011-08-25.
  11. ^ «Польшаның жоғары жылдамдықты теміржол жобасы тоқтатылды». http://www.railwaygazette.com. 2011-12-08.
  12. ^ «EIB Варшава-Гдыня модернизациясын қаржыландырады». Халықаралық теміржол газеті. 2008-07-01.
  13. ^ «ПКП Пендолино орденінің күшін жояды». Халықаралық теміржол журналы. Ақпан 2000. Алынған 2009-01-27.
  14. ^ RailwayGazette: Alstom компаниясының поляк жүрдек пойыз тендеріне қатысушысы
  15. ^ «Alstom ПКП қалааралық бағытына арналған 20 жаңа Пендолино пойыздарының паркін қамтамасыз етеді және ұстайды». alstom.com. 2011-05-30. Архивтелген түпнұсқа 2011-09-27. Алынған 2011-08-25.
  16. ^ Халықаралық теміржол газеті, 31 мамыр 2011 жыл, 'ПКП қалааралықтары Пендолино келісімшартына қол қойды' http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/pkp-intercity-signs-pendolino-contract.html
  17. ^ Газет Краковска http://www.gazetakrakowska.pl/aktualnosci/409707,pkp-intercity-zamawia-20-pociagow-new-pendolino,id,t.html
  18. ^ «Бірінші Pendolino (EIC Premium) қазірдің өзінде Польшада», - деп хабарлайды Alstom пресс-релизі http://www.alstom.com/press-centre/?taxgroup=8589951408 Мұрағатталды 2013-09-27 Wayback Machine
  19. ^ Халықаралық теміржол газеті, 2011 ж., 8 желтоқсан, Польшаның жоғары жылдамдықты теміржол жобасы тоқтатылды, http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/polish-high-speed-rail-project-cancelled.html
  20. ^ 'Pendolino osiągneło na CMK 242 км / сағ,' Kurier kolejowy 16 11 2013, http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/17014/Pendolino-osiagnelo-na-CMK-242-kmh.html
  21. ^ [1]
  22. ^ 'Бариера 300 км / сағ. 293 км / сағ, 'Ринек Колежовы, 2013 11 24, http://www.rynek-kolejowy.pl/49466/bariera_300_km_h_nie_padla_na_koniec_testow_293_km_h.htm
  23. ^ http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/19371/Pendolino-bez-homologacji-Od-jutra-beda-kary.html
  24. ^ Халықаралық теміржол газеті, 2013 ж., 23 желтоқсан, 'Польшада алғашқы сертификатталған ETCS,' http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/first-etcs-certified-in-poland.html
  25. ^ 'Пендолино ПКП-ның тамаша порозумиениясы, zywiętami орыс тілінде, http://www.polskieradio.pl/42/273/Artykul/1161766,Jest-porozumienie-PKP-w-sprawie-Pendolino-ruszy-14-grudnia
  26. ^ 'Пендолино дауы аяқталды' http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=1746&topicId=100410004&docId=l:2152514833&Em=7&start=4
  27. ^ «Поляк Пендолино 200 км / сағ жұмысын бастады». Теміржол газеті. 15 желтоқсан 2014 ж. Алынған 2014-12-16.

Сондай-ақ қараңыз