L0 сериясы - Википедия - L0 Series

L0 сериясы
Бес көлік жиынтығының сынақтан өтуі
Бес көлік жиынтығының сынағы, қыркүйек 2013 ж
ӨндірушіMitsubishi Heavy Industries, Nippon Sharyo
Салынған2011–
Қызметке кірді2011
2020 (жетілдірілген)
2027 (жолаушыларға қызмет көрсету)
Нөмір салынған14 көлік
Қызмет көрсетілетін нөмір12 көлік (1 жиынтық)
ҚалыптасуСынақ: 5–12 автомобиль
Жұмыс: 16 автомобиль
СыйымдылықАяқталған машиналар: 24
Аралық машиналар: 68
Оператор (лар)JR Central
Қызмет көрсететін жолдарЯманаши сынақ трегі
Техникалық сипаттамалары
Пойыздың ұзындығы299 м (12 автомобильді қалыптастыру)
Автокөліктің ұзындығы28 м (92 фут) (соңғы автомобильдер)
24,3 м (80 фут) (аралық автомобильдер)
Ені2,9 м (9,5 фут)[1]
Биіктігі3,1 м (10 фут)[1]
ЕсіктерАвтокөлікке 1
Максималды жылдамдықОперациялық: 505 км / сағ (314 миль)
Жазба: 603 км / сағ (375 миль / сағ)
Нәр берушіL0 сериясы: газ турбинасы[2]
Жақсартылған L0 сериясы: жоқ
Ағымдағы жинау әдісіL0 сериясы: жоқ
Жақсартылған L0 сериясы: индукция (сымсыз қуат беру )
Жол өлшеуішС.К.Маглев бағыттауыш

The L0 сериясы (жапон: L0（エ ル ゼ ロ）系, Хепберн: Eru-zero-kei, «L нөлдік қатар»)[3] жоғары жылдамдықты маглев деп үйрету Орталық Жапония теміржол компаниясы (JR Central) әзірлеп, сынақтан өткізуде. JR Central компаниясы L0 сериясын қолдануды жоспарлап отыр Чи Шинкансен арасындағы теміржол желісі Токио және Осака салынуда.

L0 сериясында жапондық дизайн қолданылады С.К.Маглев жүйе. Mitsubishi Heavy Industries және Nippon Sharyo, JR Central компаниясының еншілес кәсіпорны, өндіріске дейінгі он төрт көлік құрастыруда.[4]

Жеті вагоннан тұратын пойыз а теміржол көлік құралдары үшін жердегі жылдамдықты тіркеу 21 сәуір 2015 ж. 603 км / сағ (375 миль).[5] Пойыздар максималды жылдамдықпен 505 км / сағ (314 миль) жүреді деп жоспарланған,[6] Токио арасындағы 40 минуттық жүру уақытын ұсына отырып (Шинагава станциясы ) және Нагоя, және Токио мен Осака арасында 1 сағат 7 минут.[7]

Техникалық сипаттамалары

L0 сериялы пойыздардың соңғы вагондарының ұзындығы 28 метр (92 фут) және 24 жолаушы тасымалдайды. Мұрын аэродинамиканы жақсарту және туннельдердегі шуды азайту үшін 15 метрге (49 фут) созылады.[7] Аралық автомобильдердің ұзындығы 24,3 метр (әрқайсысы 68 жолаушы). Әр қатардың ені төрт орынға тең, JR Central-тан бір орын кем шинкансен пойыздар. Автокөліктер ішкі кеңістікті кеңейту үшін алдыңғы модельдерге қарағанда қорап тәрізді.[8] Көліктер ақ және көк түске боялған. Қалыпты жұмыс кезінде пойыз максималды жылдамдықпен 505 км / сағ (314 миль / сағ) жүреді деп күтілуде.[6]

Пойыз жүргізушіні қажет етпейді, бірақ автоматтандырылған жүйелер істен шыққан жағдайда қашықтықтан жұмыс істеуге мүмкіндік беретін екі вагонның алдыңғы жағында камера бар. Камера 2020 жылдан бастап енгізілуі жоспарланған қайта өңделген автомобильдерде айқынырақ көрінеді. Ол жоғары деңгейге көтеріліп, көлемін ұлғайтты.[2]

Боткалардағы суперөткізгіш магниттер құрастырылған Toshiba және Mitsubishi Electric. Автокөліктерді Nippon Sharyo құрастырады, ал Mitsubishi Heavy Industries компаниясы бұрын да жасаған. Mitsubishi Heavy Industries компаниясы 2017 жылы автомобиль шығарумен келіспеушіліктен кейін автомобильдер шығаруды тоқтатты JR орталық және Mitsubishi SpaceJet спиральды дамытуға арналған шығындар.[9] Богиялар а Джейкобс боги конфигурация.

Жоспарланған операциялар

Чуо Шинкансен

Құрылыс Чуо Шинкансен пойыз жүруге арналған желі 2014 жылдың желтоқсанында басталды. Нагояға бірінші учаске 2027 жылы аяқталады деп күтілуде. Бұл учаске шамамен 85% туннельді құрайды, сметалық құны 5,5 ¥ құрайды. триллион (46,5 АҚШ доллары) миллиард). Салыстырмалы түрде жоғары құны көптеген туннельдерге байланысты.[10][11]

Осакаға дейінгі толық жолдың бағасы ¥ 9 құрайды триллион (74,7 доллар) шығындарды қалпына келтіру үшін құрылыстағы сегіз жылдық үзілістен кейін 2045 жылы аяқталады деп күтілген. Алайда, ¥ 3 алғаннан кейін триллион (28 доллар) миллиард) Жапония үкіметінен алынған несие, JR Central жобаны алға жылжытты. Енді толық сызықты 2037 жылы ашуға болады деп күтілуде, құрылыс Токио-Нагоя учаскесі аяқталғаннан кейін басталады.[12]

Солтүстік-шығыс Маглев

Бастап маршрут Вашингтон, Колумбия округу дейін Балтимор, сайып келгенде, дейін созылады Нью-Йорк қаласы АҚШ-та саяси қолдау алды. JR Орталық төрағасы Йосиюки Касай АҚШ Президентімен сөйлесті Барак Обама Премьер-министр кезіндегі L0 сериясы туралы Синдзо Абэ 2015 жылғы 28 сәуірдегі сапар.

2017 жылдың тамызында даму серіктесі Mitsubishi келіссөздер «тоқтап қалған» деп мәлімдеді, өйткені «Трамп әкімшілігінің жылдам теміржолға қатысты ұстанымы айқын болмады».[13][14]

2019 жылдың наурызында Солтүстік-Шығыстағы Маглев жобасының директоры Дэвид Хенли сұхбатында олар бізде болады деп күткендерін айтты Шешімнің жазбасы Колумбия округі – Балтимор учаскесі үшін 2020 жылдың тамызына дейін және сол жылы немесе 2021 жылдың басында құрылысты бастауға болады. Генлидің айтуы бойынша, бұл операцияларды 2027-28 жылдары бастауға мүмкіндік береді, бұл 7 жылдық құрылыс кезеңіне мүмкіндік береді.[15]

Тарих

2014 жылдың тамызында жеті вагондық пойыз сынақтан өтіп жатыр

L0 сериясы

L0 сериялы алғашқы көлік жеткізілді Yamanashi Maglev сынақ желісі және 2012 жылдың қараша айында баспасөзге жарияланды.[16] Алғашқы бес автокөлік 2013 жылдың маусымында біріктіріліп, жолға орналастырылды.[8]

Бірінші бес вагонды пойыз 42,8 км (26,6 миль) Яманаши Маглев сынақ желісінде 2013 жылдың маусым айында, қондырғыдағы кеңейту және жаңарту жұмыстары аяқталғаннан кейін, қыркүйек айынан ерте басталды.[17] Тесттік жүгірудің максималды жылдамдығы біртіндеп жоғарылап, 2013 жылдың шілдесінің аяғында 500 км / сағ-қа жетті.[17]

Бес вагонды пойыз 2013 жылдың қыркүйегінде жеті вагонға дейін ұзартылды, ал 12 вагондық құрам ретінде сынақ 2014 жылдың 25 маусымында басталды.[18] Пойыз кейінірек 2014 жылы 7 вагондық құрамға қайта оралды,[18] және қараша айынан бастап қоғамдық алдын-ала қарау үшін пайдаланылады.[19]

2015 жылдың сәуірінде 42,8 км (26,6 миль) сынақ рельсінде төзімділік пен жылдамдықты сынақтар сериясы бірнеше рет жоғары жылдамдықты қолданғаннан кейін L0 сенімділігі мен беріктігін тексеру үшін өткізілді. Процесс барысында жылдамдық пен қашықтық бойынша бірнеше рекордтар орнатылды.[20]

2015 жылдың сәуірінен кейін пойыз қоғамдық алдын-ала қарау үшін пайдаланылуға қайта оралды.

Жақсартылған L0 сериясы

L0 сериясын 2020 жылдың мамырынан бастап қайта өңделген модельге ауыстыру жоспарлануда («Жақсартылған L0 сериясы» деп аталады). Бұл индукция арқылы бағыттағыштан қуат алатын алғашқы L0 сериясы болады. Қазіргі уақытта борттық қуатты әр соңғы машинада шағын газ генераторы қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, жаңа автомобильдер қондырылған және үлкейтілген камерамен ерекшеленеді, және генераторға қажетті сорғышты шығарудың арқасында аэродинамикалық болып табылады. 2020 жылға дейін тек бір шеткі автомобиль, сондай-ақ бір аралық автомобиль ауыстырылады. Бұл дегеніміз, пойыз белгілі бір уақыт аралығында қайта қаралған және түпнұсқа вагондардың тіркесімінен тұрады және жаңа индукциялық жүйені сынау кезінде өзінің генераторымен электр энергиясын өндіре алады.[2]

Жаңа вагондар 2020 жылы наурызда аяқталды. Баспасөзге жаңа соңғы вагонды ұсына отырып, жетекші дизайнер Мотоаки Терай бұл модель соңғы пойыздың жобалық мақсаттарының шамамен 80-90% аяқталғанын білдіреді деп мәлімдеді.[21]

Нұсқалар

L0 сериясы: 2011 жылдан бастап енгізілген және 2020 жылдың маусым айынан бастап жетілдірілген L0 сериясына ауыстыруды жоспарлаған JR Central компаниясына тиесілі 1 × 12 автомобиль жиынтығы.

Жақсартылған L0 сериясы: 1 × 12 автомобиль жиынтығын L0 сериясынан 2020 жылдың маусымынан бастап біртіндеп жаңартуды жоспарлап отыр. Екі ауыстыру машинасы 2020 жылдың сәуірінде аяқталды.

Жазбалар

Жылдамдық жазбалары

  • 2015 жылғы 16 сәуір: әлемдегі ең жылдам басқарылатын пойыз (590 км / сағ (370 миль))
  • 2015 жылғы 21 сәуір: әлемдегі ең жылдам басқарылатын пойыз (603 км / сағ (375 миль))

2015 жылғы 16 сәуірде адам басқаратын жеті вагонды L0 сериялы пойыз 590 км / сағ жылдамдыққа жетті, бұл жапондықтар орнатқан алдыңғы 581 км / сағ (361 миль / сағ) әлемдік рекордын жаңартты. MLX01 maglev trainets 2003 жылдың желтоқсанында. 590 км / сағ жылдамдық 19 секунд ішінде сақталды.[22] Бұл жылдамдық рекорды 2015 жылдың 21 сәуірінде қайтадан жаңартылды, басқарылатын жеті автомобиль жиынтығы 603 км / сағ (375 миль) жылдамдықты тіркеді.[5] Пойыз өзінің жылдамдығын таңертеңгі сағат 10.48-де, қашықтықтан 4 минуттай өткенде соқты. Бортта 49 JR Central қызметкері болған пойыз 10,8 секунд жылдамдықты сақтап, осы уақыт ішінде 1,8 шақырымды (1,1 миль) жүріп өтті.[5][13]

Қашықтық жазбалары

  • 2015 жылғы 10 сәуір: 2003 жылы орнатылған алдыңғы рекордты (2876 км (1787 миль)) жаңартып, бір күнде ең ұзақ қашықтықты жүріп өтті (3904 км (2426 миль)).
  • 14 сәуір 2015 жыл: бір күндегі ең ұзақ қашықтық (4064 км (2525 миль)).[10][23]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «L0 дизайнын өзгерту» (PDF). jr-central.co.jp. JR Central. Алынған 14 наурыз 2019.
  2. ^ а б в 山 梨 リ ニ ア 実 線 に 改良 型 試 験 車 車 両 両 2020 両 春 に 完成 へ. 乗 り も の ニ ュ ー ス (жапон тілінде). Алынған 14 наурыз 2019.
  3. ^ リ ニ ア 試乗 １１ 月 開 ＪＲ 東海 有 料 ２５００ 円 程度 程度 で [JR Central маглев аттракциондарын қайта бастауға - құны 2500 иенге жуық]. Yamanashi Nichinichi Shimbun - Веб-басылым (жапон тілінде). Жапония: Яманаси Ничиничи Симбун. 20 наурыз 2014. мұрағатталған түпнұсқа 25 наурыз 2014 ж. Алынған 25 наурыз 2014.
  4. ^ ニ ア 新車 両 は 三菱 重工 と 1981 と 輌 製造 に 内定 ＪＲ 東海 社長 [Mitsubishi Heavy Industries және Nippon Sharyo құрастыратын Maglev көліктері - JR Орталық президенті] (жапон тілінде). Жапония: Sankei Shimbun. 21 желтоқсан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 23 желтоқсанда. Алынған 20 шілде 2013.
  5. ^ а б в «Жапонияның маглев пойызы 600 км / сағ сынаумен әлемдік жылдамдық рекордын жаңартты». The Guardian. Ұлыбритания: Guardian News and Media Limited. 21 сәуір 2015 ж. Алынған 21 сәуір 2015.
  6. ^ а б ＪＲ 東海: リ ニ ア 時速 500 キ ロ 、 試 験 再 開 - 通勤 圏 拡 大 で 激 変 も [JR Central: 500 км / сағ жылдамдығындағы Маглев сынақтары - Үлкен толқулар жасау үшін кеңейтілген қала маңы аймағы]. Блумберг (жапон тілінде). Жапония: Bloomberg LP. 29 тамыз 2013. Алынған 12 ақпан 2015.
  7. ^ а б «JR Tokai 'L0 жаңа жүрдек маглев пойызының үлгісін ұсынады'". Күнделікті Onigiri. DailyOnigiri.com. 4 қараша 2010 ж. Алынған 17 қаңтар 2013.
  8. ^ а б «Маглев жүрдек пойызының прототипі көпшілікке көрсетілді» Мұрағатталды 30 шілде 2013 ж Wayback Machine. Асахи Симбун, 3 маусым 2013 ж.
  9. ^ «Mitsubishi Heavy maglev пойызы жобасынан бас тартты». Nikkei Asian Review.
  10. ^ а б Кит Барроу (17 сәуір 2015). «Жапония маглев жылдамдығы рекордын жаңартты». Халықаралық теміржол журналы. Алынған 22 сәуір 2015.
  11. ^ Ихихара, Томохиро (22 сәуір 2015). «Жапондық теміржол компаниясы экспортты маглев шығындарын жабу үшін қарастырады». Никкей. Алынған 22 сәуір 2015.
  12. ^ «Жапония премьер-министрінің maglev шешімі экономикаға қатысты саяси есепті көрсетеді». Reuters. 21 шілде 2016 ж. Алынған 14 наурыз 2019.
  13. ^ а б «Жапондық теміржол компаниясы экспортты маглев шығындарын жабу үшін қарастырады». Никкей. 22 сәуір 2015. Алынған 22 сәуір 2015.
  14. ^ «Mitsubishi Heavy maglev пойызы жобасынан бас тартты». Nikkei Asian Review. 10 тамыз 2017.
  15. ^ American Rail Club (9 наурыз 2019), Америкада салынған ең жылдам пойыз! - Нью-Йорктен DC-ге дейін 60 минут, алынды 14 наурыз 2019
  16. ^ リ ニ ア 新型 車 両 「系 系」 を 初 初 公開 ＪＲ ＪＲ 東海 東海 が 山 山 梨 梨 梨 の 梨 搬入 [Жаңа L0 сериялы maglev автокөлігі Yamanashi Test Track-ке жеткізілді]. Sankei Biz (жапон тілінде). Жапония: Sankei Digital Inc. 22 қараша 2012 ж. Алынған 22 қараша 2012.
  17. ^ а б ７ 月中 に も 最高 時速 キ ロ に 新型 新型 車 両 「Ｌ０ 系」 [L0 сериялы жаңа пойыздар шілде айында 500 км / сағ жетеді]. Chunichi Web (жапон тілінде). Жапония: Чуничи Симбун. 24 шілде 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 29 шілдеде. Алынған 30 шілде 2013.
  18. ^ а б リ ニ ア 、 き ょ か ら Ｌ０ Ｌ０ 系 試 験 験 １２ 両 編成 で 走 行 [Maglev L0 тестілеуді бүгіннен бастап 12 машинаның құрамы ретінде бастайды]. Yamanashi Nichinichi Shimbun - Веб-басылым (жапон тілінде). Яманаси Ничиничи Симбун. 25 маусым 2014. мұрағатталған түпнұсқа 10 тамыз 2014 ж. Алынған 8 тамыз 2014.
  19. ^ «Маглев сынағымен 500 км / сағ жылдамдықпен жүретін бақытты шабандоздар көпшілікке жүгіреді». The Asahi Shimbun Asahi & Japan Watch. Жапония: Asahi Shimbun компаниясы. 13 қараша 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 16 қараша 2014 ж. Алынған 17 сәуір 2015.
  20. ^ «Жапондық маглев сынағы 600 км / сағ». Теміржол газеті. 21 сәуір 2015 ж. Алынған 22 сәуір 2015.
  21. ^ «超 電導 リ ニ ア L0 系 ス マ ホ 同 様 に 電 気 を 得 る「 誘導 集 電 電 」全面「 の 改良 型 試 験 車 登場 の の マ 験 登場 登場 登場 ». 乗 り も の ニ ュ ー ス (жапон тілінде). Алынған 27 наурыз 2020.
  22. ^ リ ニ ア 「Ｌ０」 、 世界 最高 の ５９０ キ ロ 記録 [L0 сериясы маглев 590 км / сағ жылдамдықпен әлемдік рекорд орнатты]. Yomiuri Online (жапон тілінде). Жапония: Йомиури Шимбунл. 16 сәуір 2015. мұрағатталған түпнұсқа 16 сәуірде 2015 ж. Алынған 17 сәуір 2015.
  23. ^ 「山 梨 リ ニ ア 験 線 長距離 長距離 走 行 試 試 験」 」の の 結果 等 に に に [Яманаши Маглев сынақ жолындағы қашықтықтағы сынақтардың нәтижелері] (PDF) (Пресс-релиз) (жапон тілінде). Жапония: Орталық Жапония теміржол компаниясы. 16 сәуір 2015 ж. Алынған 17 сәуір 2015.

Сыртқы сілтемелер