Норвегиядағы жүрдек теміржол - High-speed rail in Norway

1998 жылдың 8 қазанында ашылды, жалғыз Норвегиядағы жүрдек теміржол, үстінде Норвегияның теміржолдары қосулы Гардермобанен, арасындағы 64 шақырымдық сызық Осло орталық станциясы және Эйдсволл арқылы Осло әуежайы. Бұл бағыттағы негізгі қызмет болып табылады Flytoget, Осло әуежайы мен метрополиялары арасында жүру Осло жылдамдығы 210 км / сағ (130 миль). Қаласы батысқа қарай кеңейтілді Драммендер 2008 жылы, бірақ жоғары жылдамдықта болмаса да.^[1] Жоғары жылдамдықты бөлімді Осло мен Эйдсволль арасындағы экспресс және аймақтық пойыздар пайдаланады.

2010 жылдың қыркүйегінде, Джербанбаневеркет Норвегиядағы жаңа жүрдек маршруттарды зерттеуге бірнеше келісімшарттар жасады. Олар алты бағытқа бағытталған; бес Осло дейін Берген, Кристиансанд /Ставангер, Тронхейм, Гетеборг, және Стокгольм, оған алтыншы жағалық маршрут Берген, Хагесунд және Ставангер.^[2]

Фон

Еуропалық континентальды елдермен салыстырғанда Норвегия халқы сирек және таулы. Бір жағынан, бұл пойыздарды толтыруда қиындықтар туғызады, әсіресе басқа еуропалық жобалармен салыстырғанда және жолаушылардың қажетті нөмірлеріне жетуде қиындықтар тудырады. Екінші жағынан, норвегиялықтар басқа еуропалықтарға қарағанда едәуір ұзақ жолға сапар шегеді, мысалы, Еуропадағы ең тығыз әуе бағыттарының үшеуі Норвегияға тиесілі. Сондай-ақ, Норвегияның қалааралық жол желісі орташа жылдамдықпен салыстырмалы түрде төмен, сондықтан әуе арқылы саяхаттау бүгінде қалааралық саяхаттың басты нұсқасы болып табылады. Баяу жолдар пойыздардың бәсекеге түсуін жеңілдетеді, дегенмен жол желісі жаңартылуда. Мысалы, 4 жолақты автожол Осло дейін Хамар жоспарланған екі рельсті теміржол бұрын. Фьордтар мен таулармен күрделі география тарихи тұрғыдан алғанда автомобиль және теміржол желілерінің айналмалы бағыттарын білдірді.

Құрылыс шығындарының сметасы Норвегияда құрылыс континентке қарағанда едәуір арзан болатынын көрсетті, бұл тікелей жолдарды салу мүмкіндігіне байланысты тау жынысы. Сондай-ақ, туннельдер пломбасыз жасалуы мүмкін (көптеген жол тоннельдері сияқты) иеліктен шығару шығындар аз, өйткені дәліздердің көпшілігі адамдар көп жүрмейтін жерлерден өтеді.

Әзірге Норвегиядағы теміржолдарда пойыздардың жылдамдығына басымдық берілмеген. Осло-Берген (526 км) 2007 жылы шамамен 6:40 уақытты алады. Осло-Тронхейм (552 км) 6:45 уақытты алады. Бұл уақыттар соңғы онжылдықтармен бірдей және орташа жылдамдық шамамен 80 км / сағ құрайды. Осло-Гетеборг 89 км / сағ жылдамдықпен сәл жылдамырақ, бірақ бұл норвегиялық (72 км / сағ) емес, швед рельсінің сапасына байланысты (112 км / сағ).

«Болашақ жоспарлар» тарауынан көріп отырғанымыздай, 2020 жылға дейін көп нәрсе салынбайды және осы уақытта 200 км / сағ-тан жоғары жаңа жол жүрмейді. Егер қалааралық жылдамдықты жаңа желілерді салу туралы шешім қабылданса, бұл ұлттық көлік саясатындағы үлкен өзгерісті білдіреді. Жағдай 2018 жылы жаңа инвестициялық жоспардан кейін өзгерді.^[3] Қосымша 270 шақырым жоғары жылдамдықты желілер 2029 жылға дейін салынады деп болжануда.

Жоспарлары

Норвегияда жақын уақытта бірнеше 200 км / сағ теміржолдар салу жоспарлануда. Бұл шекара 200 км / сағ болашақта трассаның белгілі бір бөліктерінде аздап көтерілуі мүмкін. 2012 жылы шамамен 250 км / сағ жаңа жобаларға рұқсат беру туралы шешім қабылданды, өйткені ЕО директивасы мұны жаңа магистральдарда ұсынады.

• Осло-Шаңғы арасында жартылай 250 км / сағ жылдамдыққа жарамды жаңа туннель салынады (2021 ж. Аяқталады).
• Жаңа жылдам жол Vestfoldbanen, Драммендер –Тонсберг 2024 жылы аяқталуы керек.
  • Холм мен арасына жаңа теміржол салынуда Ныкирке 250 км / сағ рұқсат етіледі, барлығы дерлік туннельде 2016 жылдың қарашасында ашылады. Бұл 250 км / сағ жылдамдықпен жүретін және жаңасын қамтитын алғашқы теміржол учаскесі болады Холместран станция.
  • Арасына жаңа теміржол салынуда Ларвик және Порсгрунн 250 км / сағ рұқсат 2018 жылы ашылуы керек, негізінен туннельде.
  • Драммен-Скиен теміржолының қалған бөлігі жаңартылады.
  • Арасына жаңа теміржол салынады Порсгрунн және Sørlandet желісі Рисордың айналасында, көбінесе туннельде. Шешілген уақыт кестесі жоқ.
• Жаңа трек Эйдсволл –Хамар үстінде Dovre сызығы 2024 сағатта аяқталады деп күтілуде, жолдың көп бөлігі 200 км / сағ.
  • Арасына салынған жаңа теміржол Лангсет және Клеверуд сағатына 200 км жылдамдықпен 2015 жылдың желтоқсанында ашылды.
• Жаңа трек Рингериксбанен Осло –Хенефосс, көбінесе туннельде, екі қала арасындағы жүру уақытын бір сағатқа дейін қысқартады (көрсетілген уақыт артуы саяси приоритеттерге байланысты.) Белгіленген уақыт жоспары жоқ.
• Шамамен 1995 жылы маршруттың көп бөлігі үшін жылдамдығы 200 км / сағ болатын жаңа шаңғы-мосс трассасы салынды. Алайда бұл учаскеде тек 160 км / сағ рұқсат етіледі (орташа жылдамдығы небары 105 км / сағ). Маршрутты оңай жаңартуға болады.

Ұзақ мерзімді жоспарлар

Норвегияда жылдамдығы жоғары теміржол қызметін салуға саяси ахуал да бар. Норвегия ұлттық теміржол әкімшілігі, Джербанбаневеркет, Норвегияда жүрдек теміржол қызметін құру мүмкіндіктері туралы талдауға ақы төледі. VWI Штутгарт (Көліктік зерттеулер институты Штутгарт университеті, Германия) осындай талдау жасады.

Қорытындылар ең қызықты дәліздер екенін көрсетеді Осло -Гетеборг (in.) Швеция ) және Осло -Тронхейм (арқылы Østerdalen аңғар).^[4] Осло-Берген дәлізі жолаушылардың саны ең көп болады деп күтуге болады, бірақ оны салу әлдеқайда қымбат.

Есепке сәйкес, жолдар максималды круиздік жылдамдығы 250 км / сағ (155 миль / сағ) болатын жүрдек жолаушылар пойыздарына арналған, 4% -дық деңгейге дейін, бір жолды теміржолдар деп болжануда. Ірі қалаларға жақын теміржолдар екі рельсті және аймақтық пойыздар үшін де пайдаланылатын болады.

Техникалық-экономикалық негіздеме бойынша, егер теміржол әуе тасымалымен бәсекеге қабілетті болса, бір жолға тәулігіне 5000 жолаушы санын күтуге болады. Бұл неміс немесе француз жоғары жылдамдықты желілерінен әлдеқайда төмен, ал қос жолдарды салу үнемді болмайды. Алайда Ослодан Бергенге немесе Тронхеймге бір трассада үш сағаттан төмен жүру қиынға соғады, өйткені пойыздардың кешігіп келуіне өте сезімтал болады. Үш сағаттан жоғары жүру уақыты әуе сапарларымен бәсекелес болуды қиындатады. Қазіргі уақытта әлемде бір жолды жылдамдықты теміржол жұмыс істеп тұрған жоқ (біреуі, Ботнябанан Швецияда 250 км / сағ салынады, бірақ 200-ден жоғары емес). VWI тергеуі өте ұзақ уақытты ұсынады өтетін ілмектер (15 км) 160 км / сағ жылдамдықпен өтіп, пойыздарды кездестірмей кідірістерді қабылдай алады. Бұл теміржолдар тек жоғары жылдамдықты болғандықтан, өтетін циклдар бір-бірінен 30 минуттық қашықтықты (80-100 км) бір-бірінен алшақтатуы керек (бағыт бойынша сағатына бір пойызды есептегенде).

Талдау бастамасының өзі жүрдек теміржолдардың болашағы зор саяси климатының дәлелі болғанымен, талдау осы салада танылған құзыреттіліктің болмауы, нақты емес фактілерге негізделуі және өрескел пайдаланылғаны үшін қатты сынға алынды жолаушылардың ықтимал нөмірлері және жаңа жылдамдықты жолдарды салудың ықтимал шығындары сияқты маңызды деректерді дұрыс емес есептеу. Негізінен бұл сын-ескертпелер теміржолдарды Берген мен Алесундтан гөрі артық көретін лоббистік ұйымдар тарапынан айтылады, оны VWI тым қымбат деп санады. WVI ұсынған нұсқаны қолдану керек Østerdalen (халқы өте сирек) және тек бір аялдама сынға алынды.

The Қызыл-жасыл коалиция қолдауымен үкімет жасады Прогресс партиясы және Консервативті партия, 2013 жылы кем дегенде 2030 жылға дейін Ослоның айналасындағы аймақтық желіден тыс жүретін теміржолдар болмайды деп мәлімдейді. Олар бұл ақшаны ысырап ету деп санайды.^[5] Олардың пікірлері 2018 жылы бекітілген жаңа жоспарлардан кейін қарама-қайшы болды, үкімет шетелге шыққан сол шешімдерге реакция ретінде тасымалдауға көбірек қаражат жұмсау туралы шешім қабылдады.^[3]

Жоғары жылдамдықты теміржол желілері бойынша ұсыныстар

Норвегияда жүрдек теміржолдарға қатысты бірнеше тәуелсіз бастамалар бар:

• Норск Бейн ^[6] бұл Оңтүстік Норвегияның үлкен бөліктерін қамтитын жылдамдығы жоғары теміржол желісіне арналған бастама. Мұны муниципалитеттер сияқты жергілікті ұйымдар қолдайды. Оның бірнеше сызықтары бар, оларды дербес деп санауға болады, бірақ олардың қатарына ірі қалалар кіреді Берген, Кристиансанд, Ставангер, Тронхейм және Эльзунд хабымен Ослода. Сонымен қатар, Вестфольд аймағы арқылы және солдан батысқа және шығысқа қарай сызық болады Мьёса көл Алайда бұл жоба бастамас бұрын оған саяси қолдау қажет болады. Норск Бэйн VWI тергеуін негізінен теміржолға басымдық бермегендіктен сынға алды Ордаланд және Møre og Romsdal. Норск Бэйн сынға ұшырады, өйткені олар 250 км / сағ жылдамдықпен (аялдамалар арасындағы) круиздік жылдамдықпен 250 км / сағ қабылдайды және Осло-Тронхеймге жеті аялдаманы (490 км) қоса алғанда, 2: 30-да жүреді. Бұл екі жолды теміржолда да мүмкін емес.
• Денсаулық сақтау министрлігі ^[7] саяси бастамашылық болды (шамамен 2005 ж.), оған ірі қалалар кіретін Осло теміржол сақинасы, Берген, Ставангер және Кристиансанд, сонымен қатар, халық тығыз орналасқан Vestfold аймақ. Бұл ұсыныс дәліздерді қолданғысы келеді Бергсенбанен және оңтүстік жағалау бойында. Бұл сондай-ақ жергілікті күштер қолдайтын лоббистік ұйым.
• Лобби ұйымы, Осло-Стхлм 2.55,^[8] басқарды Вармланд және Эребро округтер Осло-Стокгольм жүрдек теміржолды ұсынды. Қазіргі уақытта пойыздар 5 сағаттан астам уақытты алады, бұл 2019 жылы 1,4 миллион жолаушымен әуе саяхатын жүргізеді. Мақсаты - үш сағаттан аз уақыт. Жаңа теміржол арқылы бір сағат үнемделеді Арвика және Lillestrøm немесе [[Шаңғы] Норвегияда. Стокгольмге дейін екі жолға дейін бір жолды кеңейту немесе жаңа теміржолдар арқылы көбірек уақыт үнемделеді. 2020 жылдан бастап бұл Норвегия Үкіметінің қызығушылығын тудырды, бірақ Норвегия немесе Швеция теміржол әкімшілігі ресми ұшқыш зерттеу жүргізген жоқ.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Jernbaneverket жобалары (норвег тілінде)