THSR 700T - THSR 700T

THSR 700T
THSR 700T пойызы THSR Tainan Station 20120726.jpg
ӨндірушіКавасаки ауыр өнеркәсіп жылжымалы құрамы, Хитачи Теміржол, Nippon Sharyo[1]
Аты-жөніШинкансен
Қызметке кірді2007
Салынып жатқан нөмір12 көлік (1 жиынтық) тапсырыс бойынша[2]
Нөмір салынған392 көлік құралдары (33 жиынтық)
ҚалыптасуTc + 2M + Mp + T + 3M + Mp + 2M + Tc[3]
  • Tc: қозғалмалы тіркеме (қозғалтқышсыз соңғы автомобиль)
  • Т: тіркеме (қозғалтқышсыз аралық автомобиль)
  • М: автомобиль
  • Mp: пантографы бар моторлы автомобиль
Сыйымдылық989[1]
  • Іскери автомобиль (1): 66 орын (2 + 2, қадам: 1,120 мм (44,1 дюйм))
  • Стандартты автомобиль (11): 923 орын (2 + 3, қадам: 1,040 мм (40,9 дюйм))
Оператор (лар)THSRC
Қойма (лар)Уурих, Зуойинг[4]
Қызмет көрсететін жолдарНананг-Зуойин
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыалюминий[5]
Пойыздың ұзындығы12 автомобиль, 304 м (997 фут)[5]
Автокөліктің ұзындығысоңғы машиналар:
27000 мм (88 фут 7.0 дюйм)[4]
көміртегі: 26,750 мм (87 фут 9,1 дюйм)[4]
аралық машиналар:
25000 мм (82 фут 0,3 дюйм)[4]
көміртегі: 24,500 мм (80 фут 4,6 дюйм)[4]
(өтпелер: 500 мм (19,7 дюйм)[4]
Ені3,380 мм (133,1 дюйм)[6]
Биіктігі3,650 мм (143,7 дюйм)[6] (шатыр жабдығы жоқ)
Еден биіктігі1250 мм
Платформаның биіктігі1250 мм
Максималды жылдамдық300 км / сағ (186 миль / сағ) (Қызмет көрсету) 315 км / сағ (196 миль / сағ) (Дизайн)[5]
Салмақ503 т (554 қысқа тонна; 495 ұзақ тонна )[5]
Осьтің жүктемесімакс. 14 т (15,4 қысқа тонна; 13,8 ұзын тонна)
Тарту жүйесі36 қозғалтқыш
IGBT - негізделген VVVF инверторлар[7]
Қуат қуаты36 × 285 кВт (382 а.к.) = 10,26 МВт (13 760 а.к.)[5]
Үдеу2,0 км / сағ[5]
0-ден 300 км / сағ (0-ден 186 миль / сағ) 15 минут ішінде[1]
Тежелуқызметтік тежеу:
1,24 км / сағ (300 км / сағ немесе 190 миль / сағ)
2.7 км / сағ / с дейін (70 км / сағ немесе 43 миль / сағ төмен)[8]
шұғыл тежеу:
3,6 км / сағ[8]
300-ден 0 км / сағ (186-ден 0 мильге дейін) 3,78 км-де (2,35 миль)[8]
Электр жүйесі (лер)25 кВ 60 Гц айнымалы ток каталог
Ағымдағы жинау әдісіпантограф
(Т-тәрізді)[7]
БИК классификациясы2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
Богидоңғалақ базасы: 2,500 мм (98,4 дюйм)[5]
Тежеу жүйесі (лер)қуатты машиналар: қалпына келтіретін
тіркемелер: құйынды ток
Қауіпсіздік жүйесіD-ATC[5]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш

The THSR 700T (Қытай : T 高 鐵 700T 型 電 聯 車) бұл жоғары жылдамдық электрлік қондырғы бастап алынған trainet жапон Шинкансен отбасы Тайвань жоғары жылдамдықты теміржол (THSR), Тайваньның жүрдек теміржол желісі. THSR 700T негізінен негізделген 700 сериялы Шинкансен, Тайваньға сілтеме жасаған «T» бар. Пойыздар Жапонияда өндірілген Кавасаки ауыр өнеркәсіптері, Nippon Sharyo, және Хитачи, Ltd., жапондық Шинкансен пойыздарының алғаш рет шетелге шығарылғанын атап өтті. THSR операторы Тайвань жоғары жылдамдықты теміржол корпорациясына (THSRC) 30 пойыз жеткізілді және 2007 жылдың 5 қаңтарында желі ашылғаннан бері сағатына 300 шақырым (186 миль) жылдамдықпен тұрақты қатынаста.

Тарих

Тайваньның жоғары жылдамдықты теміржол бюросы (BOHSR) THSR-ді тендерге айналды салу-пайдалану-беру (BOT) схемасы 1996 жылғы қазанда.[4] Екі бәсекелес Тайвань жоғары жылдамдықты теміржол консорциумы (THSRC) және Чунхва жоғары жылдамдықты теміржол консорциумы (CHSRC) болды. THSRC ұсынысы жоғары жылдамдықты технологиялық платформаға негізделген Евротрейн, бірлескен кәсіпорны GEC-Alsthom, француздардың басты өндірушісі TGV, және Сименс, немістің басты өндірушісі ICE. CHSRC ұсынысы жапондықтарға негізделген Шинкансен жапондық компаниялардың бірлескен кәсіпорны - Тайвань Синкансен Консорциумы (TSC) ұсынған технология.[9] THSRC 1997 жылдың қыркүйегінде артықшылықты қатысушы деп аталды,[9] содан кейін, Тайвань жоғары жылдамдықты теміржол ретінде қалпына келтірілгеннен кейін Корпорация (THSRC),[10] ол BOHSR-мен 1998 жылдың 23 шілдесінде BOT келісіміне қол қойды.[11] Жапон үкіметінің THSRC-ге Шинкансен технологиясына ауысатын болса, оған арзан несие беру туралы ұсынысынан кейін,[12] Eurotrain-мен бұрын жасалған келісімге қарамастан, THSRC 1999 ж. маусымында негізгі жүйелер технологиясы келісімшартын қайта конкурсқа шығаруға шешім қабылдады.[13] THSRC 1999 жылдың 28 желтоқсанында TSC-пен соңғы келісімшарт туралы келіссөздер жүргізетіндігін мәлімдеді.[14] Жылжымалы құрамды жеткізуді қамтитын келісім-шартқа 2000 жылы 12 желтоқсанда қол қойылды.[15] Даулы[16] марапаттау соттардағы Eurotrain-пен сәтсіз аяқталды,[17] Алайда шығындарды өтеу туралы сот ісі сәтті аяқталды.[18]

TSC-дің 1997 жылғы BSR франчайзингтік өтініміндегі CHSRC-тегі бастапқы ұсынысы негізге алынды 500 сериялы Шинкансен, оның THSRC-тің 1999 жылғы тендеріне қатысуға өтінімі жаңасына негізделді 700 сериялы Шинкансен.[14] THSRC өзінің еуропалық сипаттамаларын сақтады,[19] осылайша, пойыздарды еуропалық ерекшеліктерге сәйкес құрастырып, пайдалануға беру керек болды.[3]

2004 жылдың 30 қаңтарында Kawasaki Heavy Industries 'Hyogo Works-те шығарылу рәсімі өтті.[20] Алғашқы пойыз 2004 жылдың мамыр айында Тайваньға жөнелтілді.[21] Жүгіру сынақтары THSR жоғары жылдамдықты желісінде 2005 жылдың 27 қаңтарында, төрт айлық кідірістерден кейін, Тайнань-Гаосюн учаскесінде басталды.[22] Сынақтар кезінде 315 км / сағ (196 миль / сағ) ұлттық рекордқа 2005 жылдың 30 қазанында қол жеткізілді.[23] Тайванға барлық 30 пойыз 2006 жылға дейін жеткізілді.[4] 700T коммерциялық пайдалану 2007 жылдың 5 қаңтарында басталды, максималды жұмыс жылдамдығы 300 км / сағ (186 миль).[24]

2008 жылдың қарашасында THSRC компаниясы 2011 жылдан бастап жапондық өндірушілерден қызмет көрсету үшін қосымша алты-он екі пойызға тапсырыс беруді қарастырады деп мәлімдеді, сол кезде күткен өскен сұранысты жеңу үшін.[25] 2012 жылдың мамырында тапсырыс берілді Кавасаки ауыр өнеркәсіптері (құрылымдық және механикалық бөлшектер) және Toshiba (электрлік және электромеханикалық бөлшектер) 19 вагондық сметалық құны 19 вагондық төрт пойызға,[26] пойыздар 2012-2015 жж. желтоқсан аралығында қосымша топтамалармен жеткізіледі.[27]

Техникалық мәліметтер

THSR 700T сериясы басқарылатын 700 сериялы Шинкансенге негізделген JR Central және JR West үстінде Tōkaidō Shinkansen және San'yō Shinkansen Жапонияда.[3] Алайда, қуатты қозғалтқыштар және құйынды ток тежегіштері тіркемелерде жоғары жылдамдықты қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, 300 км / сағ (186 миль / сағ) жұмыс істеу кезінде бірқатар ерекшеліктер алынды 500 сериялы Шинкансен мысалы, саз шығарғыштар немесе шудың төмендеуі үшін Т-тәрізді және аэродинамикалық оңтайландырылған пантографтар[7] 4 және 9 автомобильдер үстінде.[4] The D-ATC (Пойыздарды сандық автоматты басқару) жүйесі өз кезегінде жүйеден алынған 800 серия Шинкансен.[7] 700 сериялы Шинкансен сияқты, 700Т пойызы да әрқайсысында үш моторлы автомобильдер мен бір тіркеме бар 4 вагонды ішкі жиынтықтардан жасалған,[3] толық пойыз болса да, 16 вагоннан немесе 8 вагоннан емес, 12 вагоннан тұрады.

THSRC бейімделген еуропалық қауіпсіздік талаптарына байланысты пойыздар Жапониядағы Шинкансен пойыздарымен салыстырғанда бірқатар қосымша қауіпсіздік белгілерімен жабдықталған.[4] ATC жүйесі круиздік бақылаумен және станцияны тоқтатумен басқарумен толықтырылды, сонымен қатар екі бағытты жұмыс істеуге жарамды болды және драйвердің қырағы құрылғысы бар.[4] Богиге тұрақсыздықты анықтау жүйесі орнатылды,[6] және жетекші пантографтың істен шыққандығын анықтаса, артқы пантографты автоматты түрде түсіретін жүйемен пантографтар.[4] Пойыздар төмен жылдамдықтағы қақтығыстарда қорғаныс үшін амортизатор элементтерімен салынған[6] және жабдықталған тұрақ тежегіші.[4] Өрт қауіпсіздігін арттыру үшін интерьерге өртке қарсы және түтінге төзімді материалдар таңдалды, олар өртке қарсы тосқауылдармен реттелген,[6] және пойыздар өрт және түтін анықтағыштармен жабдықталған[4] және батареямен жабдықталған апаттық желдету жүйесі.[8] Жолаушыларға арналған есіктерді кез-келген көліктен басқаруға болады, тек жүргізуші кабинасынан емес,[4] және есікті жабуды тоқтатуға болатын кедергілерді анықтау жүйесімен жабдықталған. Сонымен қатар, пойыз жедел құтқару терезелерімен жабдықталған, оларды апаттық шығу ретінде пайдалану үшін балғалармен сындыруға болады.[4] Пантографты пультпен басқаруға болады.[4]

Қосымша өзгертулер енгізілді HVAC Тайваньдың жылы климатын ескеретін жүйелер, мысалы, кейбір компоненттердің беріктігі мен тозу сипаттамалары және қуатты ауа баптау жүйесі.[6] Шинкансеннің басқа типтеріндегідей, екі автомобиль де тіркеме болып табылады, ал ақырғы вагондарда тежеу ​​қуаты төмендейді, бұл қуатты батпақтардың сырғып кетуіне жол бермейді.[3]

THSR 700T маркалы автокөліктің мұрыны

THSR туннельдері еуропалық сипаттамаларға сәйкес, диаметрі Жапониядан үлкенірек салынған.[4] Пойыздардың тұмсығы аэродинамикалық тұрғыдан әртүрлі тоннель қимасы үшін оңтайландырылған,[3] бұл қысқа мерзімге мүмкіндік берді,[6] 8 м (26 фут) мұрын.[4] Мұрын неғұрлым қысқа болса, жылжымалы терезе мен жүргізушіге қосымша есіктің болмауы[4] жолаушыларға көбірек орын қарастырылған.[7]

Барлық автомобильдерде 700 сериялы Шинкансен сияқты 2 + 3 немесе 2 + 2 орындық бір жолаушылар бөлмелері бар.[4] Дәретханалар тақ нөмірлі көліктерге орнатылды.[4] 7 көліктің бір шетінде мүгедектер арбасына арналған төрт орындық бар, сонымен қатар мүгедектер арбаларын бекіту қарастырылған, екі бүктелетін мүгедектер арбалары бар.[6] Мүгедектер аймағының жанындағы дәретхана мүгедектер арбасына қол жетімді етіп салынды, автоматты жылжымалы есіктері бар, мүгедектер арбасының айналуына мүмкіндік беретін кеңірек орын және қол ұстағыштар.[7] Пойызда мейрамхана немесе бар жоқ,[4] бірақ автоматтармен жабдықталған, сонымен қатар Business Car жолаушылары орындықтарға қызмет көрсетеді.[7] Базалық жүйенің құрылысын күту үшін белгілі бір автомобильдер борттық телефонмен жабдықталған.[7]

  • Стандартты автомобиль салоны

  • Іскери автомобиль интерьері

  • Мүгедек орындықтар

Толық тиелген 700Т пойызының жан басына энергия тұтынуы жеке вагондардың 16% және автобустардың жартысын құрайды, Көмір қышқыл газы шығарындылары тиісінше 11% және төртіншісін құрайды.[4]

Пайдалану

2010 жылғы сәуірдегі жағдай бойынша THSR 700T пойыздары ауыр апатсыз жүрді.[8] Кезінде 2010 Гаосюн жер сілкінісі 2010 жылғы 4 наурызда шұғыл тежеу ​​кезінде рельстен пойыздың бір боги дөңгелегі рельстен түсіп кетті, бірақ жарақат алған жоқ және пойыз бір сағат жөндеуден кейін келесі станцияға жетті.[28]

2010 жылдың қараша айында, дәретханаларда кезек күту кезіндегі шағымдардан кейін, THSRC 700Т пойыздарындағы дәретхананың гендерлік тағайындауын өзгертті.[29] Түпнұсқа конфигурацияда әр дәретханасы бар машинада ер адамдар үшін дәретхана болған зәр шығару және екі унисекс дәретханасы; соңғыларының бірі әйелдер дәретханасы болып қайта тағайындалды.[29]

Пойыз тренажеры

THSR 700T пойыз тренажеры ретінде белгілі Railfan: Тайвань жоғары жылдамдықты рельсі, бірлесіп әзірледі Тайвандық компания Әрекет ету және жапондық компания Онгакукан соңғыларының негізінде 2007 ж Поезд тренажерлары сериясы.[30] Бағдарламалық жасақтама шығарылды PlayStation 3 Азиядағы жүйе (Гонконг, Тайвань және Сингапур)[30] 2007 жылғы 12 шілдеде,[31] және Жапонияда 2007 жылдың 1 қарашасында.[32]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Тайвань жоғары жылдамдықты рельсіне мініп алыңыз» (PDF). Қолдану аясы. Кавасаки ауыр өнеркәсіптері. Қаңтар 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2009-12-29. Алынған 2010-11-28.
  2. ^ Тайвань жоғары жылдамдықты рельсіне тапсырыс берілген пойыздар. Кавасаки ауыр өнеркәсіптері. 2012-05-24
  3. ^ а б c г. e f «Шинкансен технологиясының экспорты» (PDF). БИК. 2008-03-18. Алынған 2010-11-28.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х Шима, Такаси (тамыз 2007). «Тайвань жоғары жылдамдықты рельсі» (PDF). Жапония теміржол және көлік шолуы (48): 40-46. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-01-13. Алынған 2011-01-13.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ «700T профилі 列車 鐵 列車». THSRC, WingMax International. Архивтелген түпнұсқа 2011-05-05. Алынған 2010-11-28.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ «台湾 高 鐵 700T 型 電車». Қолдану аясы (жапон тілінде). Кавасаки ауыр өнеркәсіптері. Алынған 2010-11-28.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ «高速 的 化身 ── 淺探 台灣 高 鐵 700T 列車 列車» (PDF) (қытай тілінде).中學生 網站. 2008 ж. Алынған 2010-12-05.
  8. ^ а б c г. e 高 鐵 對 台灣 經濟 發展 的 影響 (PDF) (қытай тілінде). THSRC. 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011-07-03. Алынған 2010-12-08.
  9. ^ а б «1997 - БОЛҒАН ЖЫЛ - 1997». Тайван журналы. 1997-10-03. Алынған 2010-10-09.[тұрақты өлі сілтеме ]
  10. ^ «Қор туралы ақпарат». THSRC. Алынған 2010-10-06.
  11. ^ «Тайвань HSR келісіміне қол қойылды». Халықаралық теміржол газеті. 1998-09-01. Алынған 2010-10-09.
  12. ^ «Тайваньдағы Шинкансен оқ пойызына үміт сәулесі ме?». Азия экономикалық жаңалықтары. 1999-06-07. Алынған 2009-01-28.
  13. ^ «Eurotrain қайтадан Тайваньдағы жекпе-жекке шығады». Халықаралық теміржол газеті. 2000-02-01. Алынған 2010-10-09.
  14. ^ а б «Жапондықтар оқпен пойыздармен жеңіске жетеді». Taipei Times. 1999-12-29. Алынған 2009-01-28.
  15. ^ 台湾 高速 鉄 道 プ ロ ジ ェ ク ト ／ рейтингі 連 合 受 注 経 緯 (жапон тілінде). Nippon экспорт пен инвестицияларды сақтандыру. Мамыр 2003. мұрағатталған түпнұсқа 2008-04-29. Алынған 2010-10-09.
  16. ^ «Редакциялық: THSRC келісімі негізсіз». Taipei Times. 2000-01-30. Алынған 2010-10-03.
  17. ^ «Eurotrain апелляциясы қабылданбады, халықаралық сипатқа ие болуы мүмкін». Taipei Times. 2000-06-17. Алынған 2009-01-28.
  18. ^ «Eurotrain Consortium vs. Taiwan High Speed ​​Rail Corporation».. Талдау тобы. Алынған 2010-09-29.
  19. ^ «BizTrend: Тайваньдағы оқ пойыздарының жобасы дұрыс жолда емес». Kyodo жаңалықтары. 2004-12-22. Алынған 2010-10-04.
  20. ^ «Тайванға арналған жаңа жоғары жылдамдықты 700T Rollout салтанатында таныстырылды». Кавасаки ауыр өнеркәсіптері. 2004-01-30. Алынған 2010-11-28.
  21. ^ «Тайвань жоғары жылдамдықты теміржолға арналған 700Т үлгісіндегі пойыздың алғашқы жөнелтілуі». Кавасаки ауыр өнеркәсіптері. 2004-05-19. Алынған 2010-11-28.
  22. ^ «Кідірістерге қарамастан, жүрдек теміржол сынауды бастайды». Taipei Times. 2005-01-28. Алынған 2010-10-03.
  23. ^ «Премьер-министр сынақ сапарында оқ пойызының жобасын қолдайды». Taipei Times. 2005-11-07. Алынған 2010-10-03.
  24. ^ «Жоғары жылдамдықты теміржол жұмысын бастайды». Taipei Times. 2007-01-06. Алынған 2010-09-28.
  25. ^ «THSRC жүрістерді көбейтеді, жаңа автомобильдер сатып алады: Оу Чин-дер». Taipei Times. 2008-11-22. Алынған 2009-01-17.
  26. ^ «Kawasaki Heavy және Toshiba 48 оқ вагондарын Тайваньға жеткізеді», www.steelguru.com, 26 мамыр 2012 ж
  27. ^ «Тайвань жоғары жылдамдықты теміржол компаниясы қосымша пойыздарға тапсырыс береді», www.railwaygazette.com, 28 мамыр 2012 ж
  28. ^ «Тайванның оңтүстігінде үлкен жер сілкінісі болды». Бүгін Тайвань. 2010-03-04. Алынған 2011-01-14.
  29. ^ а б «高 鐵 列車「 女性 」廁 間 全面 上路» (Пресс-релиз) (қытай тілінде). THSRC. 2010-11-22. Алынған 2010-12-09.
  30. ^ а б «Sony әйгілі PS3 консолі үшін алғашқы Тайвандық ойын туралы хабарлайды». Taipei Times. 2007-04-20. Алынған 2010-12-08.
  31. ^ «《Railfan》 高 鐵》 7 12 желтоқсанда 300 發車「 車 」快感» (қытай тілінде). News News Network. 2007-07-03. Алынған 2010-12-08.
  32. ^ «PS3「 用 ソ フ ト 「Railfan 台湾 高 鉄」 発 売 の お 知 ら ら せ » (PDF) (Пресс-релиз) (жапон тілінде). Онгакукан. Қыркүйек 2007. Алынған 2010-12-08.

Сыртқы сілтемелер