KTX-Sancheon - KTX-Sancheon

KTX-Sancheon
KTX-Sancheon.jpg
KTX-Sancheon сыныбы 110000
ӨндірушіHyundai Rotem
Аты-жөніKTX
Салынған2008 - қазіргі уақытқа дейін
Қызметке кірді2010 - қазіргі уақытқа дейін
Нөмір салынған71
  • 110000 класы: 24 пойыз
  • SRT 120000 класы: 22 пойыз
  • SRT класы 130000: 10 пойыз
  • 140000 класы: 15 пойыз
Қызмет көрсетілетін нөмір71
  • 110000 класы: 24 пойыз
  • SRT 120000 класы: 22 пойыз
  • SRT класы 130000: 10 пойыз
  • 140000 класы: 15 пойыз
ҚалыптасуPC + 8T + PC[1]
  • ДК: қуатты автомобиль (тартқыш басы)
  • T: тіркеме (аралық жолаушылар вагоны)
Сыйымдылық363[2]

(110000 класы)

  • 30 Бірінші класс (2 + 1)
  • 328 стандартты класс (2 + 2)
  • +5 мүгедектерге арналған орын

410 (SRT сыныбы 120000)
(SRT сыныбы 130000)
(140000 класы)

  • 33 Бірінші класс (2 + 1)
  • 372 стандартты класс (2 + 2)
  • +5 мүгедектерге арналған орын
Оператор (лар)Кораил, SR
Қойма (лар)Гоянг, Осонг
Қызмет көрсететін жолдарКёнбу жоғары жылдамдықты теміржол
Honam жоғары жылдамдықты теміржол
Suseo жоғары жылдамдықты теміржол
Гёнбу желісі
Honam Line
Гёнджон желісі
Jeolla Line
Donghae желісі
AREX
Гёнганг желісі
Джунганг желісі (2019 жылдан бастап)
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысытартым бастары: болат[3]
аралық машиналар: алюминий[3]
Пойыздың ұзындығы201 м (659 фут)[3]
Автокөліктің ұзындығытартым бастары:
22,690 мм (74 фут 5,3 дюйм)[4]
экстремалды аралық машиналар:
21,845 мм (71 фут 8,0 дюйм)
аралық машиналар:
18,700 мм (61 фут 4,2 дюйм)[5]
Енітартым бастары:
2,814 мм (110,8 дюйм)[4]
аралық машиналар:
2970 мм (116,9 дюйм)
Биіктігітартым бастары:
4,062 мм (159,9 дюйм)[4]
экстремалды аралық машиналар:
4100 мм (161,4 дюйм)
аралық машиналар:
3,480 мм (137,0 дюйм)[5]
Еден биіктігі1125 мм (44,3 дюйм)
Максималды жылдамдыққызмет: 305 км / сағ (190 миль / сағ)
жобалау: 330 км / сағ (205 миль)
Салмақбос: 403 т (397 ұзақ тонна; 444 қысқа тонна )[2]
жүктелді: 434 т (427 тонна, 478 қысқа тонна)[3]
Тарту жүйесі8 үш фазалы асинхронды асинхронды қозғалтқыштар
4 IGBT - негізделген VVVF инверторлар
Қуат қуаты8 x 1100 кВт (1500 а.к.) (8,8 МВт немесе 11 800 а.к.)[3][5]
Үдеу0,45 м / с2 (1,5 фут / с.)2) 60 км / сағ дейін (37 миль / сағ)[4]
0-ден 300 км / сағ (0-ден 186 миль-сағ) 316 с және 16,4 км (10,2 миль) ішінде[4]
Тежелу1,06 м / с2 (3,5 фут / с.)2) (+ 5% -0% төзімділік)[4]
300-ден 0 км / сағ (186-ден 0 мильге дейін) 3,3 км-де (2,1 миль)[2]
Көмекшілер2 х 1,0 МВт (1300 а.к.), 670 В тұрақты токты қамтамасыз етеді
IGBT негізіндегі[6]
Нәр берушікаталог
Электр жүйесі (лер)25 кВ / 60 Гц айнымалы ток
Ағымдағы жинау әдісіпантограф
(түрі: бір қолды, SSS400 +)[7]
БИК классификациясыBo'Bo '+ 2' (2) (2) (2) (2) (2) (2) (2) 2 '+ Bo'Bo'
Тежеу жүйесі (лер)құйынды ток, регенеративті, реостатикалық, диск
Қауіпсіздік жүйесіTVM 430 (ATC ), ATP, ATS
Ілінісу жүйесіШарфенберг
Бірнеше жұмысИә
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш

The KTX-Sancheon Бұл Оңтүстік Корея жүрдек пойыз салған Hyundai Rotem 2000 жылдардың екінші жартысында және басқарған Кораил 2009 жылдың наурызынан бастап. 305 км / сағ жылдамдықпен (190 миль / сағ) KTX-Sancheon Оңтүстік Кореяда жүретін екінші коммерциялық жүрдек пойыз және Оңтүстік Кореяда жасалған және дамыған алғашқы отандық жүрдек пойыз. .

KTX-Sancheon сыныбы 120000

Тарих

Оңтүстік Корея жүрдек теміржол жобасын бастаған кезде жылжымалы құрам мен инфрақұрылым GEC-Alsthom арасындағы технологиялар трансферті келісімі аясында салынды (бүгін Alstom ), француздың негізгі өндірушісі TGV жүрдек пойыздар және Оңтүстік Корея компаниялары. Осылайша Korea Train Express (KTX) жұмыс істей бастады KTX-I алынған пойыздар TGV Réseau, және Alstom және Rotem екеуі де салған.[8] Технологияларды беру туралы келісім өндірістік процестерді толық бақылауды көздемеді, ал құрылыс бөлшектерді импорттауға қатысты болды. Ішкі қосымша құнды арттыру үшін 1996 жылы Оңтүстік Кореяның үкіметтік ғылыми агенттіктері, университеттері мен жеке компанияларының альянсы отандық жылдамдықты теміржол технологиясын дамыту үшін G7 деп аталатын жобаны бастады.[9]

G7 жобасының негізгі элементі 7 вагондық эксперименталды жүрдек пойыз болды HSR-350x бастапқыда 20 км және 11 вагондық нұсқалары бар поездың прототипі ретінде 350 км / сағ (217 миль) коммерциялық қызметке арналған.[10][11] Эксперименттік пойыз 2002 жылдан бастап сынақтар үшін пайдаланылды және 2004 жылдың 16 желтоқсанында Оңтүстік Кореяның теміржол жылдамдығы бойынша 352,4 км / сағ (219,0 миль) жылдамдыққа жетті.[12]

HSR-350x аяқталғанға дейін, 2001 жылы аз жүретіндердің қажеттіліктеріне бағытталған зерттеу Honam Line модификацияланған модульдік пойызды ұсынды, ол тартқыш жабдықты аралық вагондардан тарту бастарының жанынан шығарып, жылдамдықты 300 км / сағ (186 миль) дейін төмендете отырып, қысқаша конфигурациялауға мүмкіндік береді.[10] Мүмкін болатын конфигурациялар екі қозғалмалы бастары бар 12-автомобильді, 10-автомобильді және 8-автомобильді нұсқалары және бір тартқыш басы мен жетекші тіркеме бар 8-автомобильді, 6-автомобильді нұсқалары болуы мүмкін.[10] Екі тартқыш бастары бар нұсқалар сәйкесінше 500, 384 және 268 орындарды ұсынар еді.[10] HSR-350x жолаушылар бөлігінің қысымын бақылаудың белсенді жүйесі ұсынылған Honam жүрдек пойызы үшін қажет деп саналмады, тек KTX-I-дағыдай қысымды оқшаулау.[10]

Пайдалану икемділігі үшін KTX жылжымалы құрамына қысқа пойыздарды қосу керек деген көзқарас нақты күшейтілді Honam KTX 2004 ж. 1 сәуірінен бастап 20 вагоннан тұратын KTX-I пойыздарымен KTX қызметтерін іске қосқаннан кейін орынға орналасу тенденциясы.[13] 2005 жылы шілдеде Құрылыс және көлік министрлігі тағайындалды Жоспарланған KTX қызметтеріне арналған 300 км / сағ (186 миль) екі 10 вагондық коммерциялық пойыздарға 80 млрд. Jeolla Line 2008 жылдан бастап.[14] Алайда 2005 жылдың қазан айында Korail конкурстық өтінімдерді шақырды. HSR-350x коммерциялық нұсқасын ұсынатын Ротем, Alstom-дан гөрі, 2005 жылдың желтоқсанында 300 миллиардтық тапсырыс үшін артықшылықты ұсыныс ретінде таңдалды.[15] 306 миллион долларға тең 10 пойызға тапсырыс 2006 жылы 6 маусымда жасалған.[16] Тренажерлердің алтауы 2009 жылдың маусымынан бастап Honam KTX қызметіне, төртеуі 2010 жылдың маусымынан бастап Jeolla KTX қызметіне арналған.[16][17] Тоғыз жиынтықтың екінші партиясы 2007 жылдың желтоқсанында тапсырыс берілген болатын Гёнджон KTX Сеул арасындағы қызметтер Масан,[18] 2010 жылдың желтоқсанына дейін жеткізіледі.[17] Бес жиынтықтың үшінші партиясы 2008 жылдың 9 желтоқсанында тапсырыс берілді; күшейтуге арналған 2011 жылдың желтоқсанына дейін жеткізу Кёнбу KTX қызметтер.[19]

Екі жолаушылар вагондарының сыртқы және ішкі дизайнын көрсететін макет 2007 жылы көрмелерде көрсетілді, макет вагондарының бірі жетекші тіркеме ретінде құрастырылды, сонымен қатар нақты пойыздың тарту бастарының мұрын дизайны бейнеленген.[20] 2008 жылдың 25 қарашасында Hyundai Rotem зауытында шығарылым рәсімінде алғашқы KTX-II жиынтығы көпшілікке таныстырылды. Чангвон.[21]

Hyundai Rotem KTX-II-ді жылжымалы құраммен қамтамасыз ету байқауында да ұсынды Бразилия Келіңіздер Рио – Сан-Паулу жоба.[22]

Техникалық мәліметтер

HSR-350x сияқты, KTX-II де екі тарту бастарынан, яғни екі ұшындағы электр машиналарынан және жолаушыларға арналған тіркемелер жиынтығынан тұрады; бірақ аралық машиналардың саны сегіз, ал аралық машиналар жұмыс істемейді.[23] Екі жиынтықты біріктіруге болады[24] автоматты түрде қосқыштар туралы Шарфенберг түрі.[25] Іліністер мен оның айналасындағы құрылым біртұтас бірлікті құрайды, оларды неміс өнеркәсіптік компаниясы жеткізетін алдыңғы шеттер деп атайды Voith.[25] Көлік құралдары жаңа сыртқы алдыңғы пішінге ие болды,[11] MBD Design француз дизайн студиясы жасаған.[26] Аэродинамикалық пішіні шабыттандырды шие лососы, жергілікті балық.[27][28]

HSR-350x сияқты,[11] аралық автомобильдердің көміртегі алюминийден жасалған.[3] HSR-350x-тен айырмашылығы, автокөлік құралымен қапталмайды. KTX-I-мен салыстырғанда, дыбыс оқшаулауын және қысымын жақсарту үшін төртінші қабатты қосу арқылы терезе қалыңдығы 29-дан 38 мм-ге (1,1-ден 1,5 дюймге) дейін ұлғайтылды.[27] Жеңіл автомобильдердің жалпы ені 2904-тен 2970 мм-ге дейін ұлғайтылды (114,3-тен 116,9 дюймге дейін).[23]

KTX-II тарту қозғалтқыштары, түрлендіргіштер, тартқышты басқару және тежеу ​​жүйесі - бұл HSR-350x бағдарламасының нәтижесінде туындайтын отандық әзірлемелер.[29] Тартқыш қозғалтқыштар асинхронды асинхронды қозғалтқыштар емес, HSR-350x сияқты синхронды қозғалтқыштар KTX-I сияқты.[24] Соңғы диск қораптар Voith компаниясы жеткізді.[25] Түрлендіргіштердегі қуатты электроника жаңадан қол жетімді IGBT, американдық жартылай өткізгіш өндірушісі жеткізеді IXYS корпорациясы,[30] бастапқыда болжанғаннан гөрі[9] бірақ сенімсіз IGCT HSR-350x.[31] Әр тартым түрлендіргіші қатар жұмыс істейтін екі параллельді ауысқан төрт квадратты түрлендіргіштерден тұрады түзеткіш бірфазаны түрлендіру арқылы модульдер айнымалы ток (Айнымалы ток) әрқайсысының бір негізгі трансформаторынан тұрақты ток (Тұрақты ток), 2,800 В тұрақты токтың аралық тізбегі және біреуі инвертор тартқыш қозғалтқыштар үшін тұрақты токты үш фазалы айнымалы ток көзіне түрлендіретін модуль.[4] Әрбір түрлендіргіш қозғалтқыштарды бодидің жеке басқаруын қамтамасыз ететін екі ось бойынша жеткізеді.[4] Барлық қосалқы қуат бір негізгі трансформатор орамасы мен 670 В тұрақты ток арасында түзеткіш ретінде жұмыс істейтін екі жұп параллельді коммутацияланған IGBT негізіндегі түрлендіргіш модульдерден тұратын, бір тарту күшіне арналған бір бөлек 1 МВт қосалқы қондырғылармен қамтамасыз етіледі. бастың қуаты.[4] Қозғалтқыш пен түрлендіргіштің салқындатқыш желдеткіштері мен ауа компрессорына арналған VVVF инверторлары, кабинаның кондиционеріне арналған тұрақты кернеудің тұрақты жиілігі (CVCF) инверторлары, батарея заряды, айнымалы ток көзі[3] және май сорғылары қосалқы қондырғы ішіндегі электр қуатына қосылады.[4] Австриялық Melecs MWW компаниясы жеткізген пантограф - 350 км / сағ (217 миль / с) сертификатталған стандартты тип, сонымен қатар Deutsche Bahn Келіңіздер ICE S тәжірибелік-сынақ пойызы, Siemens Velaro жүрдек пойыздардың отбасы және Қытай темір жолдары CRH2.[7]

Поезд 0-ден 300 км / сағ-қа дейін (0-ден 186 миль-сағ) 316 секундта жылдамдата алады, ал KTX-I үшін 365 секундқа қарағанда.[23] Жобалық жылдамдығы 330 км / сағ (205 миль),[3] және кірістерге қызмет көрсету жылдамдығы 305 км / сағ (190 миль),[32] KTX-I-ге ұқсас.[23] Тежеу қашықтығы 300 км / сағ (186 миль / сағ) - 3300 м (10,827 фут).[2]

Үшінші аралық автомобильдер жайлылықты жоғары класты, ал басқалары стандартты класты ұсынады.[1] Терминал бекеттерінде айнала алатын бұрылыс орындықтары, олар әрқашан жүру бағытына бағытталуы керек, тек KTX-I сияқты бірінші сыныпта емес, екі сыныпта да орнатылады.[24] KTX-I-мен салыстырғанда орын арақашықтығы 930-дан 980-ге дейін ұлғайтылдымм (36,61-ден 38,58-ге дейін)жылы ) аяқтар үшін көбірек бөлме беру.[24] Төртінші жолаушылар вагонында снэк-бар және бөлек тұрған орындықтары бар отбасылық купелер орналасқан.[1] Жолаушылардың жайлылығының басқа мүмкіндіктеріне сымсыз интернетке қол жеткізу және сандық мультимедиялық хабарлар,[3] және шағын үстелдері бар бизнес-бөлімдер.[33] KTX-I сияқты, барлық жолаушылар салондары төбеге орнатылған бейне дисплейлермен жабдықталған, бірақ 17 «орнына» 19 «LCD экраны қолданылады.[23] KTX-I-ге қарағанда,[23] KTX-II жолаушылар салондарында өрт хабарлағышы орнатылған.[27] Дәретхананың есіктері автоматтандырылды,[23] және бірінші жолаушылар вагонындағы дәретхана мүгедектерге арналған.[1]

Қосымша ретінде Пойыздарды автоматты басқару (ATC) жоғары жылдамдықты желілер үшін және дәстүрлі Пойыздың автоматты тоқтауы Кәдімгі желілер үшін (АТС) пойыздар алғашқылардың бірі болып отандық дамыған ATP пойыздарды қорғаудың жаңа жүйесімен жабдықталды.[34] The ERTMS - үйлесімді жүйе әдеттегі сызықтардағы АТЖ-ны жақсартуды білдіреді және жылдамдықтың бір сатысында тоқтауға мүмкіндік беріп, тежеудің қысқа қашықтығын мүмкін етеді.[34]

Ішкі қосымша құн KTX-I үшін 58% -дан 87% -ға дейін көтерілді.[24] Корея теміржолдары ғылыми-зерттеу институтының мәліметтері бойынша, KTX-II пойыздарын сатып алу, егер жылдамдықты пойыздар импортталған болса, 2020 жылға дейін 7,500 миллиард вонға жұмсалатын шығындармен салыстырғанда 840 миллиард вонды үнемдеу үшін есептелген.[35]

Пайдалану

Тестілеуден кейін KTX-II өзінің алғашқы жолаушыларын 2010 жылдың 11 ақпанында алдын ала қарау кезінде тасымалдады.[27][33] Алдағы он күнде өткізілген атау конкурсынан кейін KTX-II ресми түрде өзгертілді KTX-Sancheon. (KTX 산천),[36] санчен шыққан санченео Түріне жататын (which어) шие лососы (Oncorhynchus masou masou) жылы Корей.

Коммерциялық KTX-Sancheon қызметі 2010 жылдың 2 наурызында басталды.[37] Бастапқы жоспарлардан айырмашылығы, алғашқы пойыздар Honam және Gyeongbu KTX қызметінде қолданылады.[27][38] Korail Сеул-Пусан қатынасында өзінің тоқтаусыз қызметтерінің алғашқы жұбын 2010 жылдың 1 желтоқсанынан бастап қолдана бастады,[39][40] KTX-Sancheon пойыздарын пайдалану.[41] Масанға Gyeongjeon KTX қызметі 2010 жылдың 15 желтоқсанында басталды.[42][43]

2010 жылдың желтоқсанына дейін KTX-Sancheon пойыздары 15 рет істен шыққан, көптеген индикаторлар құрылғыға байланысты болған.[44] Жергілікті бақылаушылар бұзылу туралы хабар Ротемнің Рио-Сан-Паулу жобасын немесе бәсекеге қабілеттілігін бәсекелестіктегі жағдайға кері әсер етеді деп қорқады. АҚШ күйі Калифорния Келіңіздер CHSR жоба, ал Кораил стартап-апаттардың жариялануы барлық ақпаратты қытайлық өндірушілерге қарама-қайшы етіп жария ету саясатының нәтижесі деп тұжырымдады.[45]

2011 жылдың 11 ақпанында KTX-Sancheon пойызы[46] Пусаннан Сеулге бағытталатын тоннельдегі қосқышта рельстен шығып кетті Гванмён станциясы,[47] 90 км / сағ (56 миль) жылдамдықпен жүргенде.[48] Тек бір жолаушы жеңіл жарақат алды.[46] Алдын ала тергеу барысында пойызға қатысты проблемалар болған жоқ,[49] бірақ апат техникалық қызмет көрсету қызметкерлерінің адамдардың қателігінен болғанын көрсетті.[47] Сол кезде пойыздың үш вагоны сақтауға арналған болатын Оңтүстік Корея президенті, Ли Мен Бак айналасындағылар, бірақ ол апат кезінде бортта болған жоқ.[47]

120000 және 130000 сыныптық пойыздар жиынтығы SRT үшін SRT-ге Suseo және Busan / Mokpo арасында қарызға берілуде.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. «Жылдам пойыздар». Ротем. Қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-11-23.
  2. ^ а б c г. «KTX 길 길이, 중량, 편의 시설 은 어떻게 되나요?». Кораил. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-11-07.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен «KTX-II» (PDF). Ротем. 2009-01-20. Алынған 2010-11-19.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «KTX-Ⅱ 전기 장치 일반» (корей тілінде). myktx.kr, Korail. Архивтелген түпнұсқа (PPT) 2011-02-20. Алынған 2011-02-20.
  5. ^ а б c «최고 시험 속도 400 км / сағ 동력 분산 식 차세대 고속 열차 개발 (HEMU-400X)». Кореялық теміржол технологиясы (корей тілінде). Қаңтар – Ақпан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011-07-21. Алынған 2011-03-13.
  6. ^ «KTX-II» (PDF) (корей тілінде). Ротем. Алынған 2010-11-19.
  7. ^ а б «Pantograph SSS 400+» (PDF). Melecs MWW. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-07-14. Алынған 2010-11-22.
  8. ^ «KTX коммерциялық қызмет үшін ашылды». Alstom. 2004-04-01. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-15. Алынған 2010-12-31.
  9. ^ а б Ли, Кюн Чул (мамыр 2005), «Корея жүрдек теміржолының іске қосылуы және болашақ Корея темір жолын жаңартуға күш салу» (PDF), Жапония теміржол және көлік шолуы (48): 30-35, мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011-03-13, алынды 2011-03-13
  10. ^ а б c г. e 호남 고속철도 차량 시스템 설계 에 관한 연구 (PDF) (корей тілінде). KRRI. 2001. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011-07-22. Алынған 2010-11-20.
  11. ^ а б c Ким, Кихван (мамыр, 2008). «Корея жоғары жылдамдықты амбицияларын дамытады». Халықаралық теміржол журналы. 35-36 бет. Алынған 2010-11-04.
  12. ^ «Транскорейлік теміржол» (PDF). Кореялық теміржол технологиясы. 1: 4-5. Мамыр-Маусым 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2012-03-10. Алынған 2010-11-04.
  13. ^ Д.Сух, Сандук; Ян, Кин-Юл; Ли, Джэ-Хун; Анн, Бён Мин; Ким, Чжон Хён (2005). «Korean Train Express (KTX) эксплуатациясының ұлттық көлік жүйесіне әсері» (PDF). Шығыс Азияның көлік зерттеулер қоғамының еңбектері. 5: 175–189. Алынған 2010-08-27.
  14. ^ «Корея меншікті оқ пойыздарын салады». Чосон Ильбо. 2005-07-28. Алынған 2010-11-06.
  15. ^ Assigned형 고속철 국토 달린다 (корей тілінде). Кораил. 2005-12-03. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-11-07.
  16. ^ а б «HSR-350x 2009 жылы қызметті іске қосады» (PDF). Кореялық теміржол технологиясы. 5: 04-05. Қыркүйек 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011-07-21. Алынған 2011-03-13.
  17. ^ а б Крис Джексон (2008-09-05). «Біз жаһандық көшбасшы болу үшін тұрақты күш саламыз». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 2010-09-23.
  18. ^ «KTX-II жүрдек пойызының 90 вагонына қосымша келісімшарт». Ақпараттық бюллетень. Hyundai Rotem. Наурыз 2008 ж. Алынған 2010-11-24.
  19. ^ «Hyundai Rotem KORAIL-тен қала маңындағы EMU және одан әрі KTX-II-ге тапсырыс алады». Ақпараттық бюллетень. Hyundai Rotem. 2009 жылғы қаңтар. Алынған 2010-11-24.
  20. ^ «Yongsan Station & Sodejeon Station-да көрме: KTX-II, Кореяның мақтанышы!». Ақпараттық бюллетень. Ротем. Шілде 2007 ж. Алынған 2010-11-24.
  21. ^ «Мұрағатталған көшірме» 코레 일, 25 일 로템 공장 서 출고 행사… 각계 인사 500 여명 참석 (корей тілінде). Кораил. 2008-11-25. Архивтелген түпнұсқа 2012-03-04. Алынған 2008-12-31.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  22. ^ «Корея консорциумы Бразилияға жүрдек пойыз алуға ниет білдіруде». Корея хабаршысы. 2010-03-30. Алынған 2010-11-24.
  23. ^ а б c г. e f ж «KTX 개통 5 자료 보도 자료» (корей тілінде). Теміржол қауіпсіздігі туралы ақпарат жүйесі. 2009-04-01. Архивтелген түпнұсқа 2010-11-11. Алынған 2010-11-13.
  24. ^ а б c г. e «Hyundai Rotem Rolls-out әлемдегі 4-ші жоғары жылдамдықты пойызы». Hyundai Rotem. 2008-11-25. Алынған 2009-01-19.
  25. ^ а б c «Кореяға жаңа жүрдек KTX II жүрдек пойызының алғашқы ұштары жетті». Voith Turbo. 2008-06-26. Алынған 2008-12-31.
  26. ^ «Бақылаушы жұлдызы 08». agence pour la promotion de la création индустрия. 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011-07-20. Алынған 2008-12-31.
  27. ^ а б c г. e «RAIL 로 이 어 지 는» (PDF). Korail Webzine (корей тілінде). Кораил. Наурыз 2010. Алынған 2010-11-13.[тұрақты өлі сілтеме ]
  28. ^ «Кореяда 1 наурыздағы үйдегі оқ пойызы жолда». Чосон Ильбо. 2010-02-12. Алынған 2010-11-07.
  29. ^ «Кореяда алғашқы KTX-II ашылды». Халықаралық теміржол газеті. 2008-11-26. Алынған 2010-11-07.
  30. ^ «IXYS-тің жоғары қуатты IGBT жылдам жолаушылар пойызындағы жетістіктері үшін межеге қол жеткізді ...» AllBusiness.com, Іскери сым. 2007-08-21. Алынған 2008-12-31.
  31. ^ 반도체 소자 를 이용한 고속철도 차량용 추진 제어 기술 개발 (корей тілінде). Кореяның құрылыс және көлік технологияларын бағалау және жоспарлау институты (KICTEP). Қараша 2008 ж. Алынған 2010-11-19.[тұрақты өлі сілтеме ]
  32. ^ «(경제 안테나) '3 운행 운행' 차세대 KTX-II 보니 보니» « (корей тілінде). Сеулдің хабар тарату жүйесі. 2010-02-12. Алынған 2010-02-23.
  33. ^ а б «KTX-II қызметке кіруге дайын». Халықаралық теміржол газеті. 2010-02-11. Алынған 2010-11-07.
  34. ^ а б 고속철도 차량 안전 장치 의 운영 실태 조사. Кореялық теміржол технологиясы (корей тілінде). 2009 жылғы қаңтар-ақпан. Алынған 2011-03-13.
  35. ^ «KTX-II-ге арналған салтанатты рәсім өтті». KRRI. 2008-12-22. Алынған 2010-11-21.
  36. ^ "'KTX- 산천 '으로 불러 주세요 « (корей тілінде). Кораил. 2010-02-26. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-11-11.
  37. ^ "'KTX- 산천 '오늘 (2 일) 운행 운행 « (корей тілінде). Кораил. 2009-03-02. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-13. Алынған 2009-03-03.
  38. ^ «KTX кестесі 2010.11.01» (корей тілінде). Кораил. Алынған 2010-10-31.
  39. ^ «Сеул-Пусан пулеметімен тоқтаусыз қызмет көрсету басталды». Чосон Ильбо. 2010-12-01. Алынған 2010-12-16.
  40. ^ «KTX 운행 조정 알림» (корей тілінде). Кораил. 2010-11-10. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-12-09.
  41. ^ «KTX кестесі 2010.12.01» (корей тілінде). Кораил. Алынған 2010-12-09.
  42. ^ «경 전선 서울 ~ 마 산간 KTX 예약 ㆍ 예매 알림» (корей тілінде). Кораил. 2010-12-06. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-12-09.
  43. ^ «KTX кестесі 2010.12.15» (корей тілінде). Кораил. Алынған 2010-12-09.
  44. ^ «KTX- 운행 1 운행 최소 15 건 차량 장애 발생». Чосон Ильбо (корей тілінде). 2010-10-28. Архивтелген түпнұсқа 2011-02-16. Алынған 2011-02-20.
  45. ^ «KTX-тің жиі істен шығуы үшін кораил өртте». The Korea Times. 2010-10-28. Алынған 2010-10-30.
  46. ^ а б «KTX қауіпсіздікке алаңдайды». The Korea Times. 2011-02-14. Алынған 2011-02-17.
  47. ^ а б c «Бір бос жаңғақ KTX пойызын рельстен шығарып алды». Джунганг Илбо. 2011-02-15. Алынған 2011-02-17.
  48. ^ «고속 이었다면 KTX 참사 날 뻔». Dong-a Ilbo. 2011-02-11. Алынған 2011-02-11.
  49. ^ «KTX рельстен кетуінен босатылған жаңғақ пайда болды». Чосон Ильбо. 2011-02-14. Алынған 2011-02-18.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа KTX-Sancheon Wikimedia Commons сайтында