HEMU-430X - HEMU-430X

HEMU-430X
HEMU-430X сынағы run.jpg
HEMU-430X өтеді Сеоджон станциясы.
ӨндірушіHyundai Rotem
Аты-жөніKTX
Салынған2010–2011
Нөмір салынған1
Қызмет көрсетілетін нөмір0
ҚалыптасуTC + 4M + MC[1]
  • TC: тіркеме вагон (қуаты жоқ тіркеме)
  • М: моторлы аралық автомобиль
  • MC: моторлы тіркеме вагон (қозғалмалы тіркеме)
Оператор (лар)Кораил
Қойма (лар)Осонг
Қызмет көрсететін жолдарКёнбу жоғары жылдамдықты теміржол
Honam жоғары жылдамдықты теміржол
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыАлюминий, композициялық[2]
Пойыздың ұзындығы147,4 м (484 фут)
Автокөліктің ұзындығыСоңғы машиналар: 23,5 м (77,1 фут)[2]
Аралық автомобильдер: 25.1 м (82 фут)
Ені3 100 мм (122,0 дюйм)[2]
Биіктігі3 720 мм (146,5 дюйм)[2]
Максималды жылдамдықТесттер / дизайн бойынша жоспарланған:
430 км / сағ (267 миль)
Қызметке жоспарланған (KTX-III):
350–370 км / сағ (217–230 миль)
СалмақОсьтің жүктемесі: макс. 14т (15.4 қысқа тонна; 13.8 ұзақ тонна )[1]
Тарту жүйесі18 үш фазалы асинхронды асинхронды қозғалтқыштар және тұрақты магнит синхронды қозғалтқыштар
IGBT - негізделген VVVF инверторлар[1]
Қуат қуаты20 x 410 кВт (550 а.к.) (8,2 МВт немесе 11,000 а.к.)
Үдеу0,5 м / с2 (1,8 км / (сағ)) 150 км / сағ (93 миль) дейін[1]
0-ден ...
  • 300 км / сағ (186 миль): 230 с және 11,67 км (7,25 миль)[1]
  • 0-ден 350 км / сағ (0-ден 217 миль / сағ) 346 с және 22,27 км (13,84 миль) ішінде[1]
  • 0-ден 400 км / сағ (0-ден 249 миль / сағ) 673 с және 56,98 км (35,41 миль) ішінде[1]
Электр жүйесі (лер)25 кВ / 60 Гц айнымалы ток әуе желісі[1]
Ағымдағы жинау әдісіПантограф[1]
БИК классификациясы2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo'
Тежеу жүйесі (лер)Эдди тогы, регенеративті, реостатикалық, диск
Қауіпсіздік жүйесіTVM 430, ATP, ATC
Бірнеше жұмысИә[1]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Пусанның логистикалық жәрмеңкесіндегі HEMU-430X моделі 2013

HEMU-430X (тұру Эксперименталды жылдамдығы 430 км / сағ) Оңтүстік Корея жүрдек пойыз максималды жылдамдыққа 430 км / сағ (267 миль) арналған. 2013 жылы 31 наурызда ол 421,4 км / сағ жылдамдықты сынап, Оңтүстік Кореяны әлемдегі төртінші елге айналдырды Франция, Жапония және Қытай 420 км / сағ жоғары жүретін жүрдек пойызды дамыту.[3] Ескі Оңтүстік Кореяның жүрдек пойыздарымен салыстырғанда пойыздың басты ерекшелігі мынада таралған тарту. Поездардың коммерциялық нұсқалары, алдын-ала аталған EMU-260 және EMU-320, жеткізіледі Кораил 2020-2021 жж.

Тарих

Үшін 1991 жылғы бастапқы жоспар Korea Train Express (KTX) жүрдек теміржол жүйесі 350 км / сағ жылдамдықты (217 миль / сағ) болжап, екі сағат ішінде жүру уақытын қамтамасыз етті. Сеул солтүстік-батысында және Пусан Оңтүстік Кореяның оңтүстік-шығысында бірінші жолдың термини.[4] Кейінірек жоспарланған жылдамдық нарықта бар жылдамдықты пойыздардың максимумы 300 км / сағ (186 миль) дейін төмендетілді.[4] Содан кейін Korail негізінде жүрдек пойыздарға тапсырыс берді Alstom Келіңіздер TGV Réseau, KTX-I, 2004 жылдың 1 сәуірінде KTX қызметін бастады,[5] және жоғары жылдамдықпен жұмыс істеу 2007 жылдың қараша айында 305 км / сағ (190 миль) дейін аздап өсті.[6]

1996 жылы Оңтүстік Корея үкіметінің ғылыми-зерттеу институттары мен теміржол саласы компанияларының жоғары жылдамдықты рельс технологиясын толықтай оқшаулау жобасында KTX-I технология трансфертінде алынған ноу-хау эксперименттік пойызды дамытуға негіз болды HSR-350x,[7] коммерциялық нұсқасы 350 км / сағ (217 миль) жылдамдығына ие болу үшін 385 км / сағ (239 миль) жылдамдықпен сыналуы керек болатын.[8] Алайда HSR-350x сынақтарында қол жеткізілген максималды жылдамдық 2004 жылдың 16 желтоқсанында 352,4 км / сағ (219,0 миль) болды;[9] және коммерциялық нұсқасының дизайны мен жоғарғы жылдамдықтары KTX-II (KTX-Sancheon) KTX-I-мен бірдей болатын.[10]

350 км / сағ жылдамдықпен (217 миль / сағ) коммерциялық пойыздарды дамыту мақсаты тағы бір тәжірибелік пойыз HEMU-400X құру жобасында қолға алынды (Hжоғары жылдамдық Eдәріс Мшекті Uнит - 400 км / сағXперимент), ол 2007 жылдың шілде айында іске қосылды.[11] Жобаның алты жылдық кестесі бастапқыда 2013 жылдың шілдесіне дейін созылатын болып, жылдамдығы 400 км / сағ (249 миль) жететін 100,000 км (62,000 миль) сынақ жүгірістерін қамтыды.[2][12] Жобаны Корея теміржол ғылыми-зерттеу институты (KRRI) басқарады және Hyundai Rotem, сонымен қатар Кореяның құрылыс және көлікті бағалау және жоспарлау институты (KICTEP),[11] 20 басқа компаниялар, 13 университет және тағы бір ұйым.[2] Жоба бюджеті 97,11 млрд жеңді, үкіметтің үлесімен 69,2 млрд вон.[2]

Корея теміржолдары ғылыми-зерттеу институтының президенті Нам-Хи Чаенің Кореяда шығарылатын жүрдек пойыздардың жалпы атауын ұсынуға шақыруынан кейін,[13] 2007 жылдың 5 сәуірінде Ча бұл есімді жариялады Ханвит (Хангуль: 한빛),[14] бұл дегеніміз жарық сәулесі Корей.[8] Жаңа атау схемасы бойынша HEMU-400X деп те аталады Ханвит 400.[14]

Алдын ала дизайн 2009 жылдың мамыр айында көпшілікке ұсынылды.[15] Аяқталған көліктің толық масштабы алғаш рет 2009 жылы маусымда Пусанда өткен RailLog 2009 көрмесінде көрсетілді.[16] Толық дизайн 2010 жылдың қазан айында ұсынылды,[1] прототипі 2011 жылы аяқталып, 2012 жылы желілік сынақтар басталады деп күтілген кезде.[17]

HEMU-430X прототипі

2012 жылдың мамырында HEMU-430X деп аталатын прототиптің тұсауы кесілді. 2015 жылға дейін қондырғы 100 000 км сынақтан өтеді деп күтілуде.[18]

Техникалық мәліметтер

KTX-I, HSR-350x және KTX-II пойыздарының тартым бастарының конфигурациясы арасындағы буындық жолаушылар вагондарынан айырмашылығы, 6 вагондық HEMU-400X үлестірілген тартқышпен жабдықталған: тартқыш жабдық еденде және барлық төрт аралықтың барлық осьтері автомобильдер қуат алады.[19] 2010 жылдың қазан айында шыққан егжей-тегжейлі жоспарлар жоспарланған коммерциялық нұсқасынан ауытқып, эксперименталды пойыздың артқы жүрісті тіркемесін қуаттандырылған вагонға ауыстырды.[1] Жаңа қуатты конфигурация жоғары жылдамдатуды қамтамасыз етеді:[2] 8 вагондық коммерциялық конфигурация 300 км / сағ (186 миль) жылдамдықты төрт минуттан аз және 12 км-ден (7,5 миль) кем дегенде жетеді деп есептелген; 400 км / сағ жоғарғы сынақ жылдамдығына 673 секундта және 56,98 шақырымға (35,41 миль) жету керек.[1] Сол сияқты JR East Келіңіздер Fastech 360 Бағдарламаға сәйкес, жоспар асинхронды екеуін де тестілеу болып табылады асинхронды қозғалтқыштар және тұрақты магнит синхронды қозғалтқыштар пойызда.[2]

G7 бағдарламасындағы зерттеулер бойлық аэродинамикалық қарсылықтың негізгі бөлігі (сүйреу ) пантограф және тік аэродинамикалық күштердің ең үлкен компоненті (көтеру ) оған әсер етуші байланыс аяқ киімінен шығады.[20] HEMU-400X үшін зерттеушілер аэродинамикалық оңтайландырылған контактілі аяқ киімнің қимасын жасады, бұл KTX-II пантографтарының жанасу аяқ киімімен салыстырғанда қарсылықты шамамен 40% төмендетіп, амплитудасын 25% көтерді.[20]

Пойыз жүруді ыңғайлы ету үшін белсенді суспензиямен жасалған.[2] Салмақты үнемдеу үшін көміртекте алюминийден басқа композициялық материалдар қолданылуы керек.[2] Жаңа трансформаторлардың, аккумуляторлардың және электр жүйесінің бірқатар басқа компоненттерінің дамуы салмақ пен өлшемді азайтуға бағытталған.[2] Пойыз сонымен қатар Ротемнің шетелде жүрдек пойыз тендерлерінде бәсекеге түсуіне негіз болып табылады және сәйкес келуге арналған Еуропалық жүрдек теміржол стандарттар.[2]

Мұрын сәндеу а генетикалық алгоритм, қолданыстағы француздардың мұрын пішіндерін будандастырудан басталады TGV және неміс ICE жүрдек пойыздар.[21] Екі қабатты конфигурация да қарастырылды.[21]

Эксперименттік пойызда алғашқы екі вагон бірінші кластағы орындарды, төртінші вагонда штангамен және арнайы жолаушылар салондарымен, бесінші вагондармен стандартты орындарды сынады.[1] Борттық өлшеу үшін деректерді жинау жабдықтары үшінші және алтыншы автомобильдерде қарастырылған.[1]

Коммерциялық нұсқа (EMU-260/320)

EMU-260/320, бұрын белгілі KTX-III, HEMU-400X коммерциялық туындысы болып табылады[дәйексөз қажет ]. Ол қызметке 2020 жылдың аяғында немесе 2021 жылдың басында түседі деп күтілуде.[15] Бастапқы ақпаратқа сәйкес, әдеттегі 8-автомобильді, 197,6 м (648 фут) конфигурацияда KTX-III екі шетінде екі қозғалмалы тіркемелерден және 9,84 МВт қуат беретін алты моторлы аралық автомобильден тұрады;[1] 10 автомобильге дейін ұзарту мүмкіндігі бар.[15] Екінші, төртінші және жетінші көліктер орналасады трансформаторлар, әрқайсысы көршілес үшінші, бесінші, сәйкесінше алтыншы машинада инверторлық топтарға қосылған.[1] Соңғы автомобильдер батареяларды орналастырады, ал пантографтар өте аралық автомобильдерге орнатылады.[1]

Максималды жұмыс жылдамдығының мақсаты бастапқыда 350 км / сағ (217 миль / сағ) болды, бұл Сеул-Пусанның 1 сағат 50 минуттық жүруіне мүмкіндік береді деп күтілген.[15] 2010 жылдың қазанында шыққан жоспарларда жоспарланған қызмет жылдамдығы 370 км / сағ (230 миль / сағ) дейін көтерілді.[1] Әдепкі конфигурацияда алғашқы екі вагон 2 + 1 орындықты бірінші класты, үшінші вагонды бар немесе 3 немесе 2 орындық жұптары бар арнайы жолаушылар бөлімдері орналастырады, төртіншіден сегізінші вагондар стандартты класта болады » 3 «отырғыштар, жиналмалы орындықтар, барлығы 378 орын.[1]

2016 жылдың қыркүйегінде EMU-260 және EMU-320 дизайны шешілді және EMU-260 және EMU-320 бірдей дизайнмен, бірақ әр түрлі өрнектермен болатындығы белгілі болды[дәйексөз қажет ].

2017 жылдың мамыр айында EMU-260 макеті мен интерьер дизайны көпшілікке ұсынылды, макет пен интерьер дизайны бойынша қоғамдық пікір жинақталды[дәйексөз қажет ].

Алғашқы EMU-260 2019 жылдың қараша айында шығарылып, сынақтан өткізілді[дәйексөз қажет ].

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т «Жылдам пойыздар». Hyundai Rotem. Қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 22 шілдеде. Алынған 23 қараша, 2010.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м «최고 시험 속도 400 км / сағ 동력 분산 식 차세대 고속 열차 개발 (HEMU-400X)». Кореялық теміржол технологиясы (корей тілінде). 2009 жылғы қаңтар-ақпан. Алынған 13 қараша, 2010.
  3. ^ «차세대 고속 열차 최고 시속 421㎞».
  4. ^ а б Чо, Нам-Геон; Чунг, Джин-Кю (2008). «Кореяның жүрдек теміржол құрылысы және оның әсері» (PDF). KRIHS арнайы есептер сериясы. Кореяның елді мекендерді зерттеу институты. 12. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 29 мамырда. Алынған 14 қараша, 2010.
  5. ^ «Оңтүстік Кореядағы SNCF International» (PDF). SNCF. Мамыр 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 24 шілдеде. Алынған 27 тамыз, 2010.
  6. ^ «KTX 시속 시속 5 км 빨라진다». JoongAng Ilbo (корей тілінде). 26 қараша, 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 13 шілдеде. Алынған 5 қараша, 2010.
  7. ^ Ли, Хисунг; Мун, Дэ-Сеоп (2005). «Korea Train Express-тің келесі буыны (KTX): келешегі мен стратегиясы» (PDF). Шығыс Азияның көлік зерттеулер қоғамының еңбектері. 5: 255–262. Алынған 1 қыркүйек, 2010.
  8. ^ а б Ким, Кихван (мамыр, 2008). «Корея жоғары жылдамдықты амбициясын дамытады». Халықаралық теміржол журналы: 35–36. Алынған 4 қараша, 2010.
  9. ^ «Транскорейлік теміржол» (PDF). Кореялық теміржол технологиясы. 1: 4-5. Мамыр-маусым 2005 ж. Алынған 4 қараша, 2010.
  10. ^ «KTX 개통 5 자료 보도 자료» (корей тілінде). Теміржол қауіпсіздігі туралы ақпарат жүйесі. 1 сәуір 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 11 қарашасында. Алынған 13 қараша, 2010.
  11. ^ а б «2012 жылға дейін 400 км / сағ жылдамдықты пойыз ашылады». Жаңа буынның жоғары жылдамдықты рельсті технологиялар орталығы. 21 қыркүйек 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 22 шілдеде. Алынған 28 тамыз, 2010.
  12. ^ «Жобаға шолу». Жаңа буынның жоғары жылдамдықты рельсті технологиялар орталығы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 22 шілдеде. Алынған 1 қыркүйек, 2010.
  13. ^ «HSR350x атауын іздейді». KRRI. 4 мамыр, 2006 ж. Алынған 21 қараша, 2010.
  14. ^ а б Assigned형 고속 열차 네이밍 (корей тілінде). Ча, Нам-Хи. 5 сәуір, 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 20 қараша, 2010.
  15. ^ а б c г. «[주간 조선] KTX 진화 를 거듭 하다». Чосон Ильбо (корей тілінде). 9 маусым 2009 ж. Алынған 2 қыркүйек, 2010.
  16. ^ «Кореяның жүрдек пойыз кәсіпкерлер тобы Бразилияда қонақта». Ақпараттық бюллетень. Hyundai Rotem. Тамыз 2009. Алынған 24 қараша, 2010.
  17. ^ «Кореяның HEMU-400X жүрдек пойызы 2011 жылы жүреді». Халықаралық теміржол газеті. 2010 жылғы 27 қазан. Алынған 30 қазан, 2010.
  18. ^ «Тәжірибелік 430 км / сағ жүрдек пойыз ашылды», www.railwaygazette.com, 18 мамыр 2012 ж
  19. ^ «EMU прототипінің поезы технологиясын жасау (II-1)». Жаңа буынның жоғары жылдамдықты рельсті технологиялар орталығы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 12 қаңтарда. Алынған 1 қыркүйек, 2010.
  20. ^ а б Ли, Ёнбин; Ро, Джохён; Квак, Минхо; Ли, Джахо; Ким, Кюхонг; Ли, Донгхо (2009). «Оңтайландырылған панхэдтік пішінді жылдамдықты пойыз пантографының аэродинамикалық сипаттамасы» (PDF). Сұйық механика және аэродинамика бойынша IASME / WSEAS 7-ші Халықаралық конференциясының материалдары. 84–88 беттер. Алынған 16 ақпан, 2011.
  21. ^ а б «차세대 고속 열차 HEMU-400X 차량 디자인». Кореялық теміржол технологиясы (корей тілінде). 2009 жылғы қаңтар-ақпан. Алынған 13 қараша, 2010.