IC4 - IC4

Бұл мақала пойыз туралы. Британдық полиция кодын мына жерден қараңыз IC кодтары.
Шатастыруға болмайды ICE 4 (Deutsche Bahn).
DSB сыныбы MG
Хью Ллевелин 5615 (5707052179) .jpg
IC4 қондырғысы MG 5615 бастап шығу Копенгаген орталық станциясы, 7 қазан 2009 ж
Қызметте2007–2011, 2012 - қазіргі уақытқа дейін
ӨндірушіAnsaldoBreda
Құрылған уақыты:Пистоиа, Реджо-Калабрия, Неаполь және Рандерс
АуыстырылдыIC3, МЫРЗА және ДД
Салынған2005–2013
Қызметке кірді2007
Салынып жатқан нөмір-
Нөмір салынған82 (DSB)
Қызмет көрсетілетін нөмір74
Қалыптасу4 автомобиль
Флот нөмірлері5601–5683
Сыйымдылық204 адам отырды
Оператор (лар)DSB
Қойма (лар)Орхус Х
Қызмет көрсететін жолдарЛиндгольм –Копенгаген әуежайы
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыАлюминий
Пойыздың ұзындығы86,53 м (283 фут.) 10 11⁄16 жылы)
Автокөліктің ұзындығы19,000 мм (62 фут.) 4 1⁄16 жылы)
(аралық машиналар)
24000 мм (78 фут.) 8 7⁄8 жылы)
(соңғы машиналар)
Ені3 150 мм (10 фут 4 дюйм)
Биіктігі4,200 мм (13 фут.) 9 3⁄8 жылы)
Еден биіктігі1,290 мм (50 13⁄16 жылы)
(MG және FG автомобильдері)
600 мм (23 5⁄8 в) (FH машиналары)
Платформаның биіктігі550 мм (21 5⁄8 жылы)
КіруҚадам (MG және FG автомобильдері)
Деңгей (FH автомобильдері)
Есіктер4
Максималды жылдамдық200 км / сағ (124 миль / сағ)[1]
Салмақ160 тонна (157,5 тонна, 176,4 қысқа тонна)
Басты жылжытушылар4 × Iveco
Қозғалтқыш түрі4 × 12 L (732 куб дюйм)
дизельдер
Қуат қуаты4 × 560 кВт (750 а.к.)
БерілуМеханикалық
Үдеу0,9 м / с2 (3,0 фут / с)2)
Пойызды жылытуКондиционер
Тежеу жүйесі (лер)Ауа тежегіші, динамикалық тежегіш және тежегіш
Қауіпсіздік жүйесіATC (123 )
Ілінісу жүйесіШарфенберг
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш

The IC4 болып табылады қалааралық теміржол итальяндық пойыз өндірушісі салған пойыз AnsaldoBreda транс үшінҰлы белдеу бағыттары Danske Statsbaner (DSB), Дания ұлттық теміржол операторы. DSB-нің «Барлығы үшін жақсы пойыздар» жоспары бойынша («Gode tog til alle») IC4 жобасының мақсаты ескірген жылжымалы құрамның бірнеше түрін ауыстыру болды. Алайда, түрлі кідірістер мен кемшіліктер жобаны үлкен саяси мәселеге айналдырды.

IC4 қондырғылары бастапқыда DSB қалааралық қызметіне 2003 жылы кіруі керек болатын. 2007 жылдың 25 маусымында IC4 бір бөлігі (№ 4 поезд) аймақтық қызметке кірді. Орхус және Ольборг. 2007 жылдың 27 тамызында аймақтық жолаушылар қызметіне тағы бір сынақ пойызы кірді Орхус және Фредерика шығысында Ютландия. 2007 жылдың күзінде аймақтық қызметке тағы екі бөлімше кірді. 2007 жылдың аяғында DSB және AnsaldoBreda IC4 Intercity және IntercityLyn (жедел қалааралық) қызметтерге қашан дайын болатынын келісуі керек. Бұл үшін Данияның ұлттық теміржол әкімшілігінің келісімі қажет болды.

IC4 алғашқы қашықтыққа жүгіру, бастап Ольборг дейін Копенгаген, 2008 жылдың 7 тамызында орын алды, ал пойыз ақырында 2010 жылдың 9 қарашасында бірнеше байланысқан пойыздармен тұрақты қызмет етуге рұқсат алды.[2] 82-ші және соңғы блок (MG 5683) 2013 жылдың қыркүйегінде DSB-ге жеткізілді, ал 2015 жылдан бастап IC4 пойыздары Орхус-Копенгаген, Орхус-Ольборг, Орхус-Эсбьерг, Оденсе-Фредерика және Копенгаген-Гольбокта тұрақты жұмыс істейді. Калундборг байланыстары.

Жабдық және техникалық сипаттамалар

Пойыз төрт шығарындылары аз дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейді жалпы рельс жалпы қуаттылығы 2240 шығаратын тікелей айдау жүйесікВт (3,004 а.к. ) (немесе 3045 метрикалық а.к. ). Қозғалтқыштар 20 литрлік (1200 текше дюймдік) V8с Iveco. Пойыздың максималды рұқсат етілген жылдамдығы - 200 км / сағ (120 миль).[1] Әр пойыз жиынтығы төртеуінен тұрады буын машиналары жалпы ұзындығы 86 м (282 фут 2 дюйм), және 204 адамға арналған. Жарықтан тұрғызылған алюминий қорытпалары, әр пойыздың салмағы 140–160 тоннаны құрайды (ұзындығы 137,8–157,5 тонна; 154,3–176,4 қысқа тонна), ал толықтай жұмыс істейтін (дизельді, суды және басқаларын қосқанда) салмағы 170 тоннаны құрайды (ұзындығы 167,3 тонна; 187,4 қысқа тонна).

Төрт пойызды бір пойызға біріктіруге болады. Алайда, бұл конфигурациямен байланысты проблемалар бар, сондықтан бірінші кезекте IC4-ті тек бір пойыздың көмегімен мақұлдау туралы шешім қабылданды, содан кейін көп блокты конфигурацияларды мақұлдау қажет. Қалааралық тиімді операциялар үшін бір пойыз тым қысқа болғандықтан, алғашқы пойыздар негізінен аймақтық қызметтерге пайдаланылды. 2016 жылдың желтоқсанында DSB төрт жаттығуды біріктіруден бас тартты.[3]

Дизайн

Пойыздың дизайны - DSB жеке дизайнерлерінің, скандинавиялық минималистік дизайнға және итальяндық дизайн компаниясына баса назар аударуының нәтижесі. Пининфарина (Ferrari автомобильдерін жобалаумен танымал) итальяндық сәнді және қисық сызықтарға баса назар аударады. Сыртқы жағынан, жаттығулар жиынтығының әр шетіндегі оқ тәрізді аяқтар - олар бізге таныс жүрдек пойыздар бүкіл Еуропада - дизайнымен үзіліс білдіреді IC3 жолаушылар пойыздар арасынан өте алатын пойыз. Пойыздың ішкі бөлігінде Скандинавияның дизайн дәстүріне сәйкес келетін табиғи материалдар, орындарды брондауға арналған дисплейлері бар аудио / видео ақпарат жүйесі және демалыс орны бар.

Даулар

IC4 пойызы Дания саясатында даулы мәселеге айналды, негізінен AnsaldoBreda жеткізетін пойыздардың ұзақ кідірісі. Данияның қозғалыс және энергетика министрінен үнемі парламентке прогресс туралы жаңартулар енгізу талап етіледі, ал DSB-нің қатты бейімделген пойызды таңдауы жиі кешіктірудің басты себебі ретінде сынға алынады. IC4 маршруттары бойындағы бірнеше бекеттердің платформаларын ұзартуға кететін шығындар көп сынның көзі болып табылады. 2006 жылдың қарашасында,[4] поездардың дұрыс жұмыс істегені анықталды, бірақ қауіпсіздік органдарының ресми құжаттамалық талаптары пойыздың қызметке толық кіруіне кедергі келтіріп отырды. 2007 жылдың қазан айының аяғында IC4 төрт бөлімшесі аймақтық қызметке кірді Ютландия. Алайда, 2008 жылдың ақпан айының соңында пайдаланылған газдармен байланысты проблемалар туындағандықтан қызмет тоқтатылды.[5] Пойыздың қолданылуына кедергі келтірмеген, бірақ жалған ескертулер және компьютермен байланысты басқа да мәселелер сияқты жол берілмейтін көптеген ақаулар болды.

Ультиматум

2008 жылдың маусымында DSB AnsaldoBreda-ға ультиматум қойды, ол үшін кем дегенде 14 пойыз бекітіліп, 2009 жылдың мамырына дейін тұрақты қызмет көрсетуге дайын болуы керек; әйтпесе, келісімшарт жойылып, DSB ақшасын қайтарып алып, пойыздарын зауытқа қайтарады.[6] DSB 2000 жылы барлығы 83 IC4 пойыздарына тапсырыс берді, оларды жеткізу 2003 жылы жоспарланған.

2008 жылдың 7 тамызында №. 13-ден бастап сапарды аяқтады Орхус Х-ден Копенгаген Бортында жолаушылары бар H. 2009 жылдың 21 мамырында ультиматумның орындалғаны белгілі болды, 15 пойыз жеткізілді, бірақ кем дегенде бір поезд сынақтан өтіп, басқа бөлімшелермен қосылуға рұқсат етілуі керек деген тармақша шарты әлі орындалмаған.[7]

Қазіргі жағдай

Ультиматумның (ішінара) орындалуымен бірге DSB AnsaldoBreda-мен қалған поездарды жеткізуге қатысты келісімге келгенін хабарлады. Жеткізудің соңғы мерзімі 2012 жылға дейін ұзартылатын болады. AnsaldoBreda барлық дамуды тоқтатады және барлық кейінгі пойыздар қазіргі сынақ пойызымен бірдей болады. Барлық соңғы жаңартуларды DSB жүзеге асырады. AnsaldoBreda DSB-ге 2 миллиард DKK өтемақы төлеуі керек еді, ол бұрын төленген өтемақы төлемдерімен бірге ақыр соңында келісімшарттың бастапқы құнының жартысын қайтаруға мәжбүр болады. Егер алты айға кешіктіріліп жеткізілген жеті пойыз болса, DSB келісімшартты бұзу құқығын өзіне қалдырады.[6][8]

DSB пойыздардың жетіспеушілігінен зардап шегеді және қолданыстағы парақтардың сенімділігі проблемаларынан зардап шегеді IC3s ескі және ауыстыруды қажет етеді. DSB-ге сәйкес жаңа IC3-терге тапсырыс беру «қымбат және техникалық тұрғыдан қиын» болады.[6] DSB, ынтымақтастықта Deutsche Bahn, неміс қисаюын қолдана бастады ICE-TD Германияға дизельді пойыздар.[9] Бұл жағдай пойыздардың қымбаттығына және оларды даниялық қозғалысқа бейімдеу шығындарына қарамастан, жағдайды біраз жеңілдетті. 2008 жылдың қазанында DSB 45 жаңа екі қабатты жаттықтырушыларға тапсырыс берді Bombardier,[10] 2009 жылдың соңынан бастап жеткізілуі керек.

2009 жылдың тамызынан бастап DSB IC4 көмегімен күн сайын 17 жоспарланған пойыздармен жүрді. Алайда, DSB олардың қосымшаларын шектейтін бірнеше жалғанған жиынтықтарды емес, тек бір IC4 жиынтықтарын қолданды.[11] Себебі оларды қарбалас уақытта пайдалану мүмкін болмады, өйткені сол уақытта ұзағырақ пойыздар қажет. 2010 жылдың 9 қарашасында, жеті жылдық кідірістен кейін DSB ақыр соңында IC4 бірнеше қосылатын пойыздарына сертификаттау процесін аяқтады. Бұлар 2011 жылдың қаңтарында қызметке қосылуы керек болатын.[2] 2011 жылдың сәуір айының соңында DSB директоры Франк Олесен AnsaldoBreda-ға қарсы одан әрі экономикалық санкциялар жеткізілген пойыздардың сапасына байланысты проблемалардың салдарынан қолданылуы мүмкін деп мәлімдеді. Бұл проблемалар пойыздарды ДСБ-ның өз есебінен оның есебінен Дания стандарттарына дейін жаңартуға мәжбүр етті Рандерс. Он сегіз IC4 пойызы пайдалануға рұқсат етілді, оның тоғызы күнделікті қатынаста.[12]

2011 жылдың қарашасында IC4 екі пойызы тоқтау белгілерінде тоқтай алмады. Бұл Trafikstyrelsen-ке (Көлік басқармасы) IC4 жұмысына проблемалар толығымен зерттелгенге дейін тыйым салуға мәжбүр етті.[13]

2012 жылдың 2 шілдесінде DSB Көлік басқармасы Данияның теміржол операторын 2011 жылдың қарашасында қызметінен шығарылған 37 IC4 паркін қайтадан пайдалануға пайдалануға мақұлдады деп жариялады.[14]

2012 жылдың 18 желтоқсанында AnsaldoBreda мен Дания темір жолдары арасында проблемаларды шешу туралы келісім жасалды.[15]

82-ші соңғы блок (MG 5683) DSB-ге 2013 жылдың қыркүйегінде жеткізілді.

2014 жылдан бастап IC4 пойыздары арасында тұрақты жұмыс істейді Орхус және Копенгаген, Орхус -Ольборг, Орхус -Эсберг және Копенгаген -Калундборг. Екі автомобильді IC2 нұсқасы сонымен қатар Ютландияның кейбір аймақтық қызметтерінде қызмет етеді, мысалы, Колдинг -Vejle. Сенімділікке деген алаңдаушылық, дегенмен, әсіресе IC4 пойызы істен шыққаннан кейін қалады Үлкен белдеу туннелі 24 ақпан 2014 ж. және 191 жолаушыны басқа пойызға эвакуациялау.

2014 жылдың қыркүйегінде Данияның Көлік департаментімен тергеу басталды, бұл жеткізілген пойыздарды алып тастау не оларды баяу аймақтық трафик үшін қайта құру тиімді бола ма? Пойыздарды алып тастау DSB банкроттыққа жол беруі мүмкін.[16]

2016 жылғы 15 желтоқсанда проблемалы флот 2024 жылдан бастап біртіндеп жойылатыны белгілі болды.[17] 2019 жылдың 2 қаңтарында екі қондырғы зақымданды, олардың ең болмағанда біреуі Ұлы Belt Bridge теміржол апаты.

2020 жылдың шілдесінде DSB олардың 11-ін сатуға ұсынды.

Ливия құрамасы

2013 жылы наурызда, сондай-ақ бұған дейінгі бұқаралық ақпарат құралдарында Данияда жеткізуді жоспарлаған жоғалған IC4 пойыздарының бірі табылды деп хабарланды Ливия. Хабарламада AnsaldoBreda және сол кездегі итальяндық Премьер-Министр Сильвио Берлускони Ливияға берді диктатор Муаммар Каддафи 2009 жылы Каддафидің билікке келуінің 40 жылдығына орай сыйлық ретінде.[18][19] Ол Google карталарының спутнигінде көрінеді (at 32 ° 49′44 ″ Н. 13 ° 06′42 ″ / 32.828791 ° N 13.111563 ° E / 32.828791; 13.111563) және геотегтелген фотосуреттер.[20] A Доктор түсірілім тобы 2013 жылы наурызда аталған пойыз болған жерге барды.[21]

Галерея

  • Кабинаның көрінісі (5632 бірлік)

  • Қою көк түсте DSB логотипі және ішінара жасыл түспен кіру есіктері (5639 бірлік)

  • DSB логотипі және кіру есіктері ішінара қызыл түспен (блок 5653)

  • Көлік құралдары тізімінен алынған жеке куәлік және Джейкобс бодинің бөлігі

  • HVAC жоғарыдан көрінеді

  • 32 орындық бөлім

  • Бистро

  • Төмен қабаттағы жаттықтырушы - дәретхана бөлімі

  • Төмен қабатты жаттықтырушы - мүгедектер арбасына арналған орын

  • MG қондырғыларының әр соңында жүк салатын аймақ

  • ASTRA Транс Карпатикалық IC2

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/55_ITA_ic4.pdf
  2. ^ а б IC4 er i hus түріне дейін (дат тілінде)
  3. ^ https://ing.dk/artikel/dsb-lader-pendlerne-bumle-otte-aar-mere-ukomfortable-ic4-tog-190286
  4. ^ IC4-tog формальды бремзері (dr.dk)
  5. ^ «IC4-tog står bomstille (epn.dk)». Архивтелген түпнұсқа 2008-03-05. Алынған 2008-03-14.
  6. ^ а б c «DSB IC4 ультиматумын шығарады». Халықаралық теміржол газеті. 3 шілде 2008 ж.
  7. ^ «DSB AnsaldoBreda-мен IC4 есеп айырысуына жетті». Халықаралық теміржол газеті. 21 мамыр 2009 ж.
  8. ^ «DSB-ді сатып алу және IC4 және IC2 пойыздарын аяқтау туралы есеп» (PDF) (Ұйықтауға бару). Rigsrevisionen’s. Маусым 2012.
  9. ^ http://ft.dk/samling/20081/almdel/TRU/bilag/26/600876.pdf
  10. ^ «Bombardier Transportation компаниясы Даниядағы DSB-ге 45 екі қабатты вагон жеткізуге теміржол көлігінен тапсырыс алды» (Ұйықтауға бару). Bombardier тасымалы. 14 қазан 2008 ж.
  11. ^ Nu 17 afgange med IC4-tog
  12. ^ Джеспер Олесен, «DSB har flere IC4-trængsler», Джиллэнд-Постен, 30 сәуір 2011 ж. (дат тілінде)
  13. ^ DSB стопоры al kørsel med IC4 (дат тілінде)
  14. ^ DSB: сервиздегі IC4
  15. ^ [1]. 2013-06-07 күні алынды.
  16. ^ «(sv) Hopplöst tåg hot mot hela DSB». Сидсвенскан. 26 қыркүйек 2014 ж. Алынған 26 қыркүйек 2014.
  17. ^ «DSB« бақытсыз тарауды »жабу үшін IC4 шығу күнін белгілейді'". Теміржол газеті. 16 желтоқсан 2016. Алынған 16 желтоқсан 2016.
  18. ^ IC4 Берлускониден Гадаффиге сыйлық сыйлайды
  19. ^ DSB: Gadaffi-tog-ге деген ұмтылыс 2013-03-21 аралығында алынды
  20. ^ https://www.panoramio.com/photo/44127207
  21. ^ https://ing.dk/artikel/anders-lund-madsens-udsendte-opsporer-gadaffis-slidte-ic4-i-oerkenen-157347

Сыртқы сілтемелер