V250 (пойыз) - V250 (train)

Шатастыруға болмайды GE V250.

V250 / ETR.700
Milano Centrale.jpg сайтындағы Frecciargento FS ETR.700
Milano Centrale-ден кететін Frecciargento ETR.700
FS ETR.700 Business Class Interior.jpg
Frecciargento ETR.700 бизнес-классының интерьері
Қызметте29 шілде 2012-17 қаңтар 2013 (Жоғары жылдамдықтағы альянс )
9 маусым 2019 - (Трениталия )
ӨндірушіAnsaldoBreda
Құрылған уақыты:Пистоиа
Салынған2004-2011
Жаңартылған2019
Нөмір салынған19
Қызмет көрсетілетін нөмір4 (маусым 2019)
ҚалыптасуmAk + AD + mAB + B +
B + mB + B + mBk
Флот нөмірлері4801-4816, 4881-4883
Сыйымдылық546[1]
127 бірінші, 419 екінші класс[2]
Оператор (лар)Жоғары жылдамдықтағы альянс
Трениталия
Қойма (лар)Amsterdam Watergraafsmeer
Қызмет көрсететін жолдарHSL-Zuid
HSL 4
SNCB желісі 25
Адриатикалық теміржол
Техникалық сипаттамалары
Пойыздың ұзындығы200,900 мм (659 фут 1 дюйм)[1]
Автокөліктің ұзындығыавтомобильдер жүргізу 26,950 мм (88 фут 5 дюйм)[3]
аралық машиналар 24,500 мм (80 фут.) 4 5⁄8 жылы)[3]
Ені2870 мм (9 фут 5 дюйм)[1]
Биіктігі4,080 мм (13 фут.) 4 5⁄8 жылы)[1]
Еден биіктігі1260 мм (4 фут.) 1 5⁄8 жылы)[1]
Есіктер24
Артикулды бөлімдер8
Максималды жылдамдық250 км / сағ (160 миль / сағ)[1]
Салмақ423 т (416 ұзақ тонна; 466 қысқа тонна)[2]
толық жүктелген қызмет салмағы 485 т (477 тонна, 535 қысқа тонна)[1]
Қуат қуаты5 500 кВт (7400 а.к.)[1]
Үдеу0,58 м / с2 (2,1 км / (сағ); 1,9 фут / с2) макс[1]
Тежелу1,2 м / с2 (4,3 км / (сағ); 3,9 фут / с2) макс[1]
Электр жүйесі (лер)25 кВ айнымалы ток, 3 кВ Тұрақты ток, 1,5 кВ тұрақты ток[1]Катенари
Қауіпсіздік жүйесіTVM, BAcc / SCM[дәйексөз қажет ]
ETCS 2 деңгей[1]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш

The V250 Бұл жүрдек пойыз, жобаланған Пининфарина және салғанAnsaldoBreda бойынша жұмыс істеу Фира -сервис, жүрдек пойыз NS International және NMBS / SNCB арасында Амстердам және Брюссель тармақпен Бреда жаңадан салынған HSL-Zuid ішінде Нидерланды және оның кеңеюі HSL 4 жылы Бельгия.

V250 айтарлықтай кешігуімен жеткізілді. V250 коммерциялық қызметтері 2012 жылдың 9 желтоқсанында басталды, бірақ 39 күннен кейін 2013 жылдың 17 қаңтарында, Бельгия теміржол инспекциясы агенттігі пайдалану лицензиясын тоқтатқаннан кейін тоқтады. Бұл V250 құрылғысы мен техникалық қызметіндегі қауіпсіздік пен құрылымдық проблемаларға байланысты болды. Барлығы қызметтен алынып, AnsaldoBreda-ға Италияға жіберілді.

2017 жылдың тамызында, Трениталия жоғары жылдамдықты паркін кеңейту үшін барлық 19 V250 жиынтығын сатып алып, оларды ETR700 ретінде қайта атады. Жөндеуден кейін олар қызметке кірісті Frecciargento қызметтер, Адриатикалық теміржол, арасында Милан және Лечче 2019 жылы. Он жеті жиынтық қызметтерге пайдаланылады, қалған екеуі қосалқы ресурстар ретінде пайдаланылады.

Тарих және тарих

NS International және NMBS / SNCB 2004 жылы 19 жиынтыққа тапсырыс берді[2] арасындағы операцияларға арналған Амстердам және Брюссель және Бреда үстінде HSL-Zuid және HSL 4 жоғары жылдамдықты теміржол желілері.[3]Бастапқыда жеткізу 2007 жылға жоспарланған.[4] 2008 жылы 2009 жылға дейін жеткізілім және 2009 жылдың ортасына қарай қызметке кірісу күтілді.[5]

Италиядағы V250-нің алдыңғы жағы.

Алғашқы жиынтықтар 2009 жылдың наурызына дейін шығарылды, ал алғашқы сынақтары - Velim сынақ тізбегі Чехияда 2009 жылдың басында өтті,[2] 2009 жылдың сәуірінде бірінші бөлімше келді Арнем Нидерландыда және Амстердамға сынақ үшін тартылды.[6]

The NS International кез-келген пойыздың енгізілуін кешеуілдеу формальді болмауына байланысты деп мәлімдеді ETCS 2 деңгей сипаттамасы; наурызға қарай HSA ешқандай кірістің болмауына байланысты қаржылық күйреуге жақын болды және пайдаланылмаған HSL-Zuid желісі үшін жолға ақы төлеуді қайта ұйымдастыруды Голландия үкіметімен келісу керек болды.[7]

Қызмет, фирмалық Фира, V250 пойызының прототипінің ресми таныстырылымымен бірге жүрдек пойыз депосында енгізілді Watergraafsmeer 2009 жылдың 7 шілдесінде Нидерландыда.[3] Жабдықталмаған прототип жоғары жылдамдықты екі желіде де сынақтан өтті, тапсырыс берілген пойыздардың қызмет көрсету мерзімі 2010 жылдың күзінде;[3][8] HSL-Zuid-ке кез-келген қызметті енгізу ETCS сигнал беру жүйесін енгізуге байланысты проблемаларға байланысты кешіктірілді; желі ешқандай қауіпсіздік жүйесіз салынған.[5] Желілік қызметтер 2009 жылдың қыркүйегінде кәдімгі локомотив тасымалынан басталды, бірақ барлық деңгейге ETCS 2 деңгейінің енгізілуі орнында болмады және оны 2010 жылдың маусым айында күтті.[8]

2010 жылы Голландияның көлік министрі Кэмиел Еврлингс Голландияның жоғары жылдамдықты желілеріне коммерциялық V250 қызметін енгізу 2011 жылдың желтоқсанына дейін болмайтынын мәлімдеді.[9] Нидерландыда жүрдек желілерде жүргізушілерді оқыту 2012 жылдың наурызында басталды,[10] 2012 жылдың қыркүйегіне жоспарланған V250 коммерциялық пайдалануымен.[11]

Нидерландыда 3 сағатта бір кері пойыздың шектеулі қызметі 2012 жылдың қыркүйегінде Амстердам мен Роттердам арасында басталды.[12][13]

Пойыздар 2012 жылдың қыркүйегінде Бельгияда уақытша пайдалануға сертификатталды.[13][14]

V250 пойыздары бар Амстердам мен Брюссель арасындағы тұрақты Fyra қызметі 2012 жылдың 9 желтоқсанында басталды.

Іске қосылғаннан кейін V250 пойыздары көптеген техникалық мәселелерге тап болды. Барлық V250 коммерциялық қызметтері 2013 жылдың 16 қаңтарында, тек бір айлық қызметінен кейін, қарлы ауа райындағы сенімділік пен қауіпсіздікке байланысты тоқтатылды.[15] Екі күннен кейін жол бойында V250 құлап кеткен еден табылғаннан кейін Бельгиядағы V250 сертификаты жойылды.[16]

V250 пойыздарындағы үздіксіз проблемалар Бельгияда да, Нидерландыда да наразылық тудырды, оның ішінде Бельгия мен Голландия БАҚ-тарында AnsaldoBreda-ға келісімшарт беру туралы шешімнің артында тек қаржылық мәселелер тұр деп айыптаулар болды. Бастапқыда жылдамдықтың максималды талаптары 220 км / сағ деп белгіленді, бұл бір орынға сатып алу құнын күрт төмендететін еді. Алайда, Alstom (француздық TGV өндірушілері) мен Siemens (немістің ICE пойыздарын шығаратын) ұсыныстарын AnsaldoBreda-мен салыстырғаннан кейін, итальяндық өндірушінің 250 км / сағ жылдамдықпен арзан пойыз ұсына алатындығы айқындалды. h, бұл сайып келгенде итальяндық компанияға мүмкіндік берді.[17]

2013 жылғы 31 мамырда NMBS / SNCB Бельгия теміржол компаниясы көптеген техникалық мәселелер мен қауіпсіздік мәселелеріне байланысты Fyra жобасын тоқтату туралы шешім қабылдады. Ешқандай пойыз жеткізілмеген және компания тапсырыс берген пойыздарды жеткізуден бас тартқан, себебі өндіруші келісімшартта қарастырылған 3 айда көптеген мәселелердің бірін шеше алмады.[18]

Fyra V250 Нидерландыда қызмет көрсетуде

2013 жылдың 3 маусымында NS Голландия ұлттық теміржол компаниясы осындай баға жасағанын мәлімдеді және V250 жобасымен тоқтағысы келетіндігін білдірді.[19][20] Голландияның қаржы бөлімі келісім беріп, NS компаниясына AnsaldoBreda-дан ақшаны қайтарып алу үшін «барлық мүмкіндікті» жасауға кеңес берді.[21] 2013 жылғы 6 маусымда өткен баспасөз конференциясында өндіруші пойыздарды қар жағдайында тым жылдам (яғни 250 км / сағ коммерциялық жылдамдықпен) жүру арқылы пойыздар нашар басқарылды деп мәлімдеді. AnsaldoBreda сонымен бірге өзінің беделіне нұқсан келтіргені үшін теміржолды сотқа беремін деп қорқытты.[22][23]

2014 жылғы 17 наурызда NS AnsaldoBreda-мен келісім жасалды деп жариялады. 9 NS пойызы AnsaldoBreda-ға 125 миллион еуро қайтару үшін қайтарылады, бұл бастапқы төленгеннен 88 миллион еуроға аз. NS қайта сатылған әрбір қондырғы үшін максимум 21 миллион евроға дейін қосымша өтемақы алады,[24] дегенмен, NS бірлігі сатылмаған.

Сол сияқты, 2014 жылдың мамыр айында NMBS / SNCB, AnsaldoBreda және оның бақылаушы Finmeccanica компаниясы пойыздар туралы бұйрықтардың жойылуын растайтын және NMBS / SNCB-ге 2,5 млн.[25]

2017 жылдың тамызында, Трениталия жоғары жылдамдықты паркін кеңейту үшін барлық 19 V250 жиынтығын сатып алып, оларды ETR700 ретінде қайта атады. Он жеті жиынтық қызметтерге пайдаланылады, қалған екеуі қосалқы ресурстар ретінде пайдаланылады.[26][27][28] Тестілеу 2019 жылдың ақпанында басталды.[29] Алғашқы төртеуі 9 маусымда 2019 күні кірді Frecciargento бойынша қызметтер Адриатикалық теміржол арасында Милан және Анкона 2020 жылдың басына дейін қызметтерді кеңейтуге болатын барлық адамдар қызмет етеді Лечче.[30]

Дизайн

8 вагондық жиынтықтар 3 кВ тұрақты, 1,5 кВ тұрақты және 25 кВ 50 гц айнымалы токтағы электр қуатымен жұмыс істеуге арналған, бұл голландиялық және бельгиялық электр желілерінде жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Тарту MTMTTMTM қалыптасуында ауыспалы қозғалтқыш және тіркеме машиналарымен бөлінеді.[n 1] Электрлік тарту күші сумен салқындатылатын әдіспен басқарылады IGBT асинхронды қозғалтқыштарды қуаттандыратын инверторлар. Олар жабдықталған ETCS 2 деңгей және пойыздардың қауіпсіздігінің жергілікті жүйесі.[1]

Көміртектер алюминийден жасалған, тек болаттан басқарылатын кабинадан басқа.[1] Жаттықтырушылардың үшеуі бірінші класты орналастыру үшін пайдаланылады, жалпы 546 орыннан 127 бірінші орынға орын беріледі.[2] Бірінші кластағы отыру [2 + 1], екіншіден [2 + 2] түзілуде.[1] Дизайн компаниясы Пининфарина дизайнына да үлес қосты.[31]

Интерьер

  • Фираның бірінші класты интерьері

  • Фираның бірінші класты интерьері

  • Фираның екінші класты интерьері

  • Фираның екінші класты интерьері

  • Дәретхана

Ескертулер

  1. ^ M қуаты бар көлікті (моторды), T қуатынсыз көлікті (тіркеме) көрсетеді

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Дереккөздер:
    • «AnsaldoBreda жүрдек пойыздары: V250». hstrain.ansaldobreda.it (итальян және ағылшын тілдерінде). AnsaldoBreda. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 8 қыркүйегінде. Алынған 7 ақпан 2011.
    • «V 250» (PDF). ansaldobreda.it. AnsaldoBreda.
  2. ^ а б c г. e «Велимдегі алғашқы Albatros пойызы». railgazette.com. Халықаралық теміржол газеті. 9 мамыр 2008 ж.
  3. ^ а б c г. e Амстердамға арналған Fyra маркасы - Брюссель жоғары жылдамдықпен Халықаралық теміржол газеті 7 шілде 2009 ж
  4. ^ «V250 үстінен NMBS-ті сұрыптау - стеллен» (PDF). NMBS. Алынған 1 маусым 2013.
  5. ^ а б «Баяу стартер жоғары жылдамдықты іске қосуға жақын». railgazette.com. Халықаралық теміржол газеті. 15 сәуір 2008 ж.
  6. ^ «NS verwelkomt eerste hogesnelheidstrein». trouw.nl (голланд тілінде). Trouw.
  7. ^ «Еврлингс HSA-ны құтқаруға көшті». railgazette.com. Халықаралық теміржол газеті. 11 наурыз 2009 ж.
  8. ^ а б «NS Hispeed HSL-Zuid қызметтерін іске қосады». railgazette.com. Халықаралық теміржол газеті. 7 қыркүйек 2009 ж.
  9. ^ «Fyra ұшырылымы тағы кейінге қалдырылды». railgazette.com. Халықаралық теміржол газеті. 1 шілде 2010.
  10. ^ Эрик Эггенс (2012 ж. 12 ақпан), «Fyratrein жаңа машинистімен кездесті», bredavandaag.nl (голланд тілінде)
  11. ^ «Vanaf қыркүйек Vy50 Fyra met nieuwe V250 қосымша сөз тіркесімі», treinreiziger.nl (голланд тілінде), 7 шілде 2012 ж
  12. ^ «Fyra V250 ешқандай реттелмеген», spoopro.nl (голланд тілінде), 11 қыркүйек 2012 ж
  13. ^ а б Квинтус Восман (18 қыркүйек 2012), «V250 emus Бельгияда пайдалануға рұқсат етілді», railjournal.com
  14. ^ «Fyra ook goedgekeurd voor Belgisch spoor», treinreiziger.nl (голланд тілінде), 18 қыркүйек 2012 ж
  15. ^ «Sneeuw legt Fyra-verkeer stil». vrtnieuws. 16 қаңтар 2013 ж. Алынған 31 мамыр 2013.
  16. ^ «Бельгия жеріндегі Fyra mag niet meer». vrtnieuws. 18 қаңтар 2013 ж. Алынған 31 мамыр 2013.
  17. ^ «Fyra Rond de heacle debet реконструкциясы». NRC Handelsblad. 3 маусым 2013. Алынған 3 маусым 2013.
  18. ^ «NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen Fyra-мен кездесті». hln.be (голланд тілінде). 31 мамыр 2013.
  19. ^ «NS stopt Fyra-мен кездесті». nu.nl (голланд тілінде). 3 маусым 2013.
  20. ^ «Ook NS ziet niets meer in Fyra = Dutch». NOS. 3 маусым 2013.
  21. ^ «NS Fyra V250s тамшысын түсіретін баламалар зерттелді». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 11 маусым 2013.
  22. ^ Дуглас Джон Боуэн (10 маусым 2013). «AnsaldoBreda Бельгия, Голландия теміржолдарымен араздасады». Теміржол дәуірі. Алынған 24 шілде 2013.
  23. ^ «V250 - Баспасөз конференциясы, Неаполь» (PDF). AnsaldoBreda. 6 маусым 2013 жыл. Алынған 28 тамыз 2013.
  24. ^ «NS Фираны Италияға қайтарады және 125 миллион алады (голланд тілінде)». Алынған 17 наурыз 2014.
  25. ^ «NMBS / SNCB, AnsaldoBreda және Finmeccanica Бельгия теміржолдары V250 ісін аяқтады». finmeccanica.com. Алынған 17 наурыз 2015.
  26. ^ Trenitalia V250 жаттығу жиынтығын алуға келіседі Халықаралық теміржол газеті 16 тамыз 2017
  27. ^ Trenitalia сатып алған Fyra V250 пойыздары Қазіргі теміржолдар 2017 жылғы 829 шығарылым 79 бет
  28. ^ Trenitalia V250 Fyra жиынтықтарын сатып алады Бүгінгі Еуропа темір жолдары 262 қазан 2017 жылғы 11 бет
  29. ^ Fyra V250 Италияда сынақтан өтіп жатыр Халықаралық теміржол газеті 5 ақпан 2019
  30. ^ Trenitalia компаниясының ETR700 экс-Фира поездары Адриатикалық дәлізде қызмет көрсету үшін Халықаралық теміржол газеті 7 маусым 2019
  31. ^ «Жоғары жылдамдықтағы пойыз V250 - AnsaldoBreda». finmeccanica.com.

Сыртқы сілтемелер

Суреттер
Бейне