Sprinter жаңа буыны - Википедия - Sprinter New Generation

Sprinter жаңа буыны
Sprinter Niuwe Generatie станциясында Haarlem.jpg
ӨндірушіConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Салынып жатқан нөмір88[1]
SNG 3: 50
SNG 4: 38
Нөмір салынған118[2]
SNG 3: 68
SNG 4: 50
Оператор (лар)Nederlandse Spoorwegen
Қызмет көрсететін жолдарНегізгі желі (Hoofdrailnet )
Техникалық сипаттамалары
Пойыздың ұзындығы3: 59,560 мм
4: 75,760 мм
[3]
Ені2,880 мм[3]
Биіктігі4,300 мм[3]
Еден биіктігі760 мм (кіру)[3][4]
Максималды жылдамдық160 км / сағ[4]
Салмақ3: 110 тонна
4: 138 тонна
Үдеу1,3 м / с²
Тежелу1,1 м / с²
NS SNG 94 84-4 984 001 6 Velim.jpg
SGN 2710 - Әсел 20180919 (3) .jpg

Sprinter жаңа буыны немесе SNG: Sprinter New Generation (қысқартылған SNG) - бұл Нидерланды теміржолының немесе электрмен жүретін поездардың түрі. Nederlandse Spoorwegen. Пойыздарды поездарды Civity платформасында орналастыратын испандық пойыз құрастырушы Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) құрастырған және құрастырған. Пойыздар, ең алдымен, ескі пойыз жабдықтарын ауыстыруға арналған (ең алдымен қалалық аймақтық материал (NS SGMm )), сонымен қатар Hoofdrailnet немесе магистральдық теміржол желісі бойынша жолаушылар санының өсуіне арналған.[5][6]

Sprinter New Generation кең интерьерімен ерекшеленеді, ол өте жарық пен кеңістікке ие. Пайдалану арқылы қол жеткізіледі Джейкобс нәтижесінде кең денелі және кең өтулер пайда болады. Төмен қабат мүгедектерге пойызға қол жеткізуді жеңілдетеді.

Тарих

Шығу тегі

1983 жылы ауыстырудың алғашқы жоспарлары жасалды NS Mat '64 немесе Materieel '64 EMUs. 90-шы жылдардың басынан бастап Materiel '64-ті бірден алмастыратын баяу пойыздардың үлкен сериясы болуы керек болатын. Серия Stoptreinmaterieel '90 (SM '90) деген атқа ие болды. 1992 жылдан бастап Talbot пойыз жасаушысы шамамен екі екі және үш вагонды жиынтықтардан тұратын үлкен серияға кіріспе ретінде тоғыз құрамнан тұратын шағын сынақ сериясын жасады. Сынақ сериясы сол уақытқа арналған компьютермен басқарылатын басқару және диагностика жүйелері сияқты жаңа технологиялармен жабдықталған. Алайда, бұл әдістер күтілгеннен гөрі сенімді емес болып шықты, сондықтан үлкен бақылау тәртібі алынып тасталды. Сериал 2005 жылдың соңында пайдаланудан шығарылды.

Materieel '64-ті алмастыратын жаңа қондырғылар қажет болғандықтан, 2005 жылы NS 35 поездге тапсырыс берді Sprinter Lighttrain түрі. Бұл жиынтықтар неміс тіліне негізделген DBAG класс 425, бірақ Голландия теміржол желісінде пайдалануға бейімделген. 2007 және 2009 жылдары бақылау тапсырыстарын бергеннен кейін 121 тапсырыс берілген пойыздар жиынтығы болды. Бұл ерлі-зайыптылар Голландия теміржолшыларының тілектерін толықтай қанағаттандырмағаны белгілі болды, өйткені бастапқы кезеңде пойыз қысқы ауа райына төтеп бере алмады. Саяхатшылар мен саяхатшылар ұйымдары бортта дәретхананың жоқтығына шағымданды. Осы тармақтардың кесірінен әрі қарайғы тапсырыстар алынып тасталды және пойыздардың соңғы құрамы 2012 жылы жеткізілді.

Sprinter Lighttrain Materiel '64, T жоспары, төрт бөліктен тұратын пойыздар жиынтығын ауыстырды; олар 2008 жылдан 2010 жылға дейін жұмыс істемей қалды. Әрі қарайғы бұйрықтардың болмауына байланысты, Materiel '64, V жоспары, қалған екі бөлімді поездардың бір бөлігін ауыстыру әлі мүмкін болмады.

Materieel '64-ті ауыстыратын қосымша жабдықтардың жетіспеушілігінен басқа, 2013 жылы жаңа пойыз жабдықтарына деген сұраныста бірқатар мәселелер өз рөлін атқара бастады: жолаушылардың жоғары өсуі және Stadsgewestelijk Materieel-дің сөзсіз ауыстырылуы немесе NS SGMm, Sprinters бірінші буыны. Саяхатшылар саны hoofdrailnet (негізгі желі) 2004 жылдан 2013 жылға дейін 24% өсті.[7] Бұл өсуді көбіне халықтың көбеюімен, студенттер санының көбеюімен, жанармай бағасының өсуімен және қосымша пойыздардың жүруімен түсіндіруге болады.[7] Студенттер, жолаушылар сияқты, әсіресе қарбалас уақытта жүретіндіктен, көлікке, демек, жылжымалы құрамға деген сұраныс қарбалас уақытта көбірек болады.

2003 жылдан 2009 жылға дейін күрделі жөндеуден кейін 2000 жылдардың соңында Stadsgewestelijk Materieel ауыстыру жоспары басталды. Бұл жабдық 1975-1983 жылдар аралығында пайдалануға берілген болатын, сондықтан алғашқы жиынтықтары 2015 жылы қырық жаста болды. Теміржол жабдығының техникалық қызмет мерзімі орташа 40 жыл болғандықтан, оларды ауыстыру қажет болды.

Интерьерді жобалау процесі

2015 жылғы 13 және 20 наурыз аралығында NS саяхатшылар мен қызметкерлерге интерьерді таңдауға мүмкіндік берді. Роттердам Орталықта орнатылған сынақтың арқасында мүдделі адамдар бірінші және екінші класты орындықтары бар және жиналмалы орындықтары бар үш интерьерді таңдай алды. Нәтижелер жаңа Sprinters интерьерін таңдау үшін маңызды фактор болды.[8]

2015 жылдың қыркүйек айының соңында қоғамдық көлік саяхатшылар қауымдастығы сияқты қызығушылық топтарының өкілдеріне Испаниядағы жаңа Sprinter New Generation моделін көру мүмкіндігі берілді.[9] NS эксперименттен C интерьерін таңдаған сияқты, испандық Fainsa-дан София орындықтары және күлгін бүктелген орындықтар.[10][11]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Теміржол газеті (27 желтоқсан 2018 жыл). «NS 88 Sprinter EMU тапсырыс береді». Алынған 27 желтоқсан 2018.
  2. ^ Nieuw Materieel, NS-personeelsblad 'Koppeling', қазан 2015
  3. ^ а б c г. ; Хет-жоба туралы ақпарат Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). «NS Counter Commuter Train». Алынған 11 наурыз 2015.
  4. ^ а б NS Financial Services Company. «Aanbesteding 2012 / S 128-212861». TED (Электрондық күн сайынғы тендерлер). Алынған 8 желтоқсан 2014.
  5. ^ «SNG link1». 8 қараша 2017.
  6. ^ «SNG link2».
  7. ^ а б OV журналы (29 қараша 2014). «Jongeren reizigersgroei NS-ке барды». Алынған 11 наурыз 2015.
  8. ^ Treinreiziger.nl (13 наурыз 2015). «Sprinters жаңа трейнрайзерлері». Алынған 13 наурыз 2015.
  9. ^ Sanne van Galen (op Twitter) (29 қыркүйек 2015). «De nieuwe NS спринтер: zo ziet яғни eruit. Met niet-te-missen дәретханасы!». Алынған 29 қыркүйек 2015.
  10. ^ Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles / Giugiaro дизайны (1 сәуір 2015). «NS Sprinter Nieuwe Generatie». Алынған 1 сәуір 2015.
  11. ^ edda дизайны. «София». Алынған 29 қыркүйек 2015.