Фукинг (пойыз) - Fuxing (train)

Бұл мақала пойыз бренді туралы. Теміржол қызметі операторы үшін қараңыз Қытай темір жолы (CR).

Фукинг (жасарту)
ChinaRejuvenation.svg
CR400AF-2001 @ BJN (20170626110730) .jpg
Қызметте2016 жылғы 15 тамыз - қазіргі уақытқа дейін
ӨндірушіCRRC Циндао Сифанг
CRRC Чанчунь теміржол көлігі
CRRC Tangshan теміржол көлігі
ҚалыптасуCR400AF / BF: 8 вагон / поезд (4M4T)[1]
CR400AF – A / BF – A: 16 вагон / поезд (8M8T)
CR400AF – B / BF – B: 17 вагон / поезд (8M9T)
СыйымдылықCR400AF / BF: 556 немесе 576
CR400AF – A / BF – A: 1193
CR400AF – B / BF – B: 1283
Оператор (лар)Қытай теміржол корпорациясы
Kereta Cepat Индонезия - Қытай
Қызмет көрсететін жолдарПекин-Шанхай жүрдек теміржолы
Пекин - Гуанчжоу - Шэньчжэнь - Гонконг жоғары жылдамдықты теміржол
Пекин - Тяньцзинь қалааралық теміржол
Сюйчжоу-Ланьчжоу жүрдек теміржолы
Шанхай-Куньмин жүрдек теміржолы
Гуанчжоу-Чжухай қалааралық теміржол
Гуйян-Гуанчжоу жүрдек теміржолы
Цзинань-Циндао жүрдек теміржолы
Джакарта - Бандунг жүрдек теміржолы (2021)
Техникалық сипаттамалары
Пойыздың ұзындығыCR400AF: 209 м (685 фут 8 дюйм)[1]
CR400AF – A: 414 м (1,358 фут 3 дюйм)
CR400BF: 209,06 м (685 фут 11 дюйм)
CR400BF – A: 414,26 м (1,359 фут 1 дюйм)
CR400AF – B: 439,9 м (1,443 фут 3 дюйм)
CR400BF – B: 439,9 м (1,443 фут 3 дюйм)
Ені3 360 мм (11 фут 0 дюйм)[1]
Биіктігі4.050 мм (13 фут 3 дюйм)[1]
Платформаның биіктігі1250 мм (4 фут 1,2 дюйм)
Максималды жылдамдық494 км / сағ (307 миль)
Осьтің жүктемесі<17 т
(16,7 ұзын тонна; 18,7 қысқа тонна)[1]
Электр жүйесі (лер)25 кВ 50 Гц айнымалы ток Үстіңгі қабат
Ағымдағы жинау әдісіПантограф
Фукинг
Жеңілдетілген қытай复兴 号
Дәстүрлі қытай復興 號
Тура мағынасыЖасарту
Қытайдың балама атауы
Жеңілдетілген қытай中国 标准 动 车 组
Дәстүрлі қытай中國 標準 動 車 組
Тура мағынасыҚытай стандартталған EMU

Фукинг (Қытай : 复兴 号) (деп аталады CR серия ЕМУ немесе Фуксин Хао) сериясы болып табылады жоғары жылдамдық және жоғары жылдамдық ЕМУ басқаратын пойыздар Қытай темір жолы (CRH) және әзірлеген CRRC тәуелсіз зияткерлік меншік құқығына ие.[2] Бастапқыда Қытай стандартталған EMU, жоба бойынша әзірлеу 2012 жылы басталды, ал жобалық жоспар 2014 жылдың қыркүйегінде аяқталды. Бірінші ЭМУ өндіріс желісінен 2015 жылдың 30 маусымында өтті.[3][4] «Фуксингі» сериясы 2017 жылғы маусымда «» деген лақап аттармен өзінің қазіргі таңбасын алды.Көк / қызыл дельфин«(CR400AF) және»Алтын Феникс«(CR400BF) белгілі бір бөліктерге арналған.[5] Бұл CR400AF және CR400BF модельдері үшін стандартты жылдамдығы 350 км / сағ (217 миль / сағ) болатын тұрақты қызмет көрсететін әлемдегі ең жылдам кәдімгі жүрдек пойыз.[6]

Тарих

Фон

2007 жылы Қытай Темір жол министрлігі Қытайдың болашақ жоғары жылдамдықты желісінің жоспарын жасады. Bombardier тасымалы, Кавасаки ауыр өнеркәсіптері, Alstom және кейінірек Сименс кейінірек белгілі болған жүрдек пойыздарды шығару жобасына қосылды Хекси (жеңілдетілген қытай : 和谐 号; дәстүрлі қытай : 和諧 號; пиньин : Héxié Hào; жанды 'Гармония'). A қалыптастыру бірлескен кәсіпорын қытайлық компаниямен CNR және КӘЖ, төрт шетелдік компаниямен келісім жасалды Қытай Қытайға жүрдек пойыздар жасау, сондай-ақ болашақта қытайлық компанияға пойыз вагондарын шығаруға көмек көрсету.

Hexie (Harmony) пойыздарының бір бөлігі Қытай үшін басты талап болып табылатын технологиялар трансферті арқылы өндіріледі. Сигнал беру, бақылау және тірек құрылымдары, басқарудың бағдарламалық жасақтамасы және станцияның дизайны қосымша шетелдік элементтермен бірге елде дамыған. 2010 жылға қарай трек жүйесі тұтастай алғанда қытайлықтар болды.[7] Қазіргі уақытта Қытайда осы пойыздардың ішкі құрамдас бөліктеріне қатысты көптеген жаңа патенттер бар, олар Қытайда қайта жобаланған, пойыздардың шетелдік конструкциялардан жоғары жылдамдықпен жүруіне мүмкіндік береді.

Алайда, Hexie (Harmony's) патенттерінің көпшілігі тек Қытай аумағында жарамды, сондықтан ешқандай халықаралық күшке ие емес. Hexie-дің зияткерлік меншігінің әлсіздігі Қытайға теміржолға байланысты жоғары жылдамдықты технологиясын экспорттауға кедергілер тудырады, бұл Fuxing деп аталатын толығымен қайта жасалған пойыз брендінің дамуына әкелді (жеңілдетілген қытай : 复兴 号; дәстүрлі қытай : 復興 號; пиньин : Fùxīng Hào; жанды Жергілікті технологияға негізделген 'жасарту').[7][8][9][10]

Даму

2012 жылы басталған, CNR Чанчунь теміржол көлігі (қазіргі уақытта CRRC Changchun Railway Vehicles), Қытай теміржол корпорациясының басшылығымен, кәсіпорындар, университеттер мен ғылыми-зерттеу институттарының жиынтығымен неғұрлым жетілдірілген Қытай стандартталған ЕМУ дамуын жүзеге асырды. 2013 жылғы желтоқсанда Чанчунь CRRC EMU үшін жалпы техникалық шарттарды әзірлеуді аяқтады және 2014 жылдың қыркүйегінде жоспардың дизайнын аяқтады.[1][11] Жаңа ЭМУ өндіріс желісінен 2015 жылдың 30 маусымында шығарылды.[3]

Қытайдың стандартталған EMU зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарының келісіміне сәйкес, EMU 600000 км эксперименттік тексеру және оңтайландыру алады.[11] Олар Қытай теміржол академиясының Ұлттық теміржол сынақ орталығында эксперименттік жұмысты бастады Пекин олар аударылғаннан кейін және олар 160 км / сағ дейін сыналды.[12][13]

2015 жылғы 18 қарашада Қытай стандартталған EMU 385 км / сағ жылдамдықпен соғып, жоғары жылдамдықты тексеруден өтті Датун – Сиань жолаушылар теміржолы. ЭМУ күрделі жағдайларда, соның ішінде көпірлерде, туннельдерде, беткейлер мен бұрылыстарда сыналды.[4][14]

2016 жылдың 15 шілдесінде Қытайдың стандартталған екі ЭМУ қарама-қарсы бағытта бір-бірінен 420 км / сағ (бір-біріне қатысты жылдамдық 840 км / сағ) өтті. Чжэнчжоу - Сюйчжоу жүрдек теміржолы.[5][13][15]

Коммерциализация

Фукинг өз жұмысын бастайды Пекин-Шанхай жүрдек теміржолы 2017 жылғы 28 маусымнан бастап. Шанхайдағы CR400BF жүретін G155 пойызы Бейжің Оңтүстік теміржол вокзалы жетеді Шанхай Hongqiao теміржол вокзалы

2016 жылдың 15 тамызында Қытай стандартталған EMU өз жұмысын бастады Харбин - Далянь жоғары жылдамдықты теміржол. Поезд No G8041 пойызы кетіп бара жатқанда жүрді Далянь солтүстік теміржол вокзалы дейін Шэньян теміржол вокзалы.[13][16]

2016 жылдың соңынан бастап 2017 жылдың басына дейін CRRC-тің бірнеше еншілес компаниялары Ұлттық теміржол басқармасынан жылжымалы құрамды шығаруға лицензия алды.[17][18][19]

Қытай стандартталған EMU өзінің эксперименттік ұзақ мерзімді қызметін бастады Пекин - Гонконг жоғары жылдамдықты теміржол 25 ақпан 2017 ж.

2017 жылы 25 маусымда China Standardized EMU ресми жария атауы «Fuxing» деп жарияланды.[20] «Шығу белгісі»和谐 号«(Гармония) алдыңғы жүрдек пойыздардың маркалануы. Келесі күні CR400AF өзінің алғашқы сапарына аттанды Бейжің Оңтүстік теміржол вокзалы, Шанхайға бара жатқанда, CR400BF сол уақытта кетті Шанхай Hongqiao теміржол вокзалы өзінің алғашқы сапарында Пекинге бет алды.[2]

Дебюттен бастап үлкен сынақтан кейін, 350 км / сағ жылдамдық қайта оралды Пекин-Шанхай жүрдек теміржолы 2017 жылдың 21 қыркүйегінде Фуксин пойыздарын пайдаланып, тағы бір рет Қытайдың жоғары жылдамдықты теміржол желісі әлемдегі ең жылдам.[21]

Техникалық сипаттамалары және техникалық сипаттамалары

8-автомобильді Fuxing жиынтығының ұзындығы 209 м (686 фут), ені 3360 мм және биіктігі 4060 мм. Оның осьтік жүктемесі 17 тоннадан аз. Пойыз 556 жолаушыны тасымалдай алады, оның 10-ы бизнес-класста, 28-і бірінші класта, 518-і екінші класта.[13] Пойыз сонымен бірге энергия шығынын азайтады және стандартты бөлшектер дизайнын қабылдайды. Сондай-ақ, оның басқа EMU-мен салыстырғанда қауіпсіздігі күшейтілген.[16]

Фуксиннің (жасару) орындарының аралығы Hexie-ден (Гармония) қарағанда үлкен, бірінші класы 1160 мм, екінші класы 1020 мм. Ол сондай-ақ қамтамасыз етеді Сымсыз дәлдiк кіру.[1]

Нұсқалар

Фуксин пойызының барлық нұсқалары сәйкес келеді. EMU модельдері талап ететін бірдей стандартты қолданады Қытай теміржол корпорациясы, демек, Қытай стандартталған EMU атауы.

CR400AF-2016 ұшу Шанхай теміржол вокзалы G6 ретінде
CR400AF
Стандартты максималды жылдамдығы 400 км / сағ болатын екі алғашқы өндіріс модельдерінің бірі. Ол өндіреді CRRC Циндао Сифанг.[22][23]
CR400AF – A
16 автомобильдік нұсқа шығарған CRRC Циндао Сифанг.[24] Бірінші CR400AF-A 2018 жылдың шілде айында жұмысын бастады Пекин-Шанхай жүрдек теміржолы. Бұл жиынтықтардың ұзындығы 415 м (1,362 фут) және сыйымдылығы 1193 жолаушыға арналған.[25]
CR400AF – B
17 автомобильді шығарған CRRC Циндао Сифанг. Тестілеу 2018 жылы басталды[26] және жолаушыларға қызмет көрсету 2019 жылы жолаушылардың жоғары сұранысына жауап ретінде келді Пекин-Шанхай жүрдек теміржолы.[27][26] Бұл жиынтықтар 440 м (1,440 фут) және 1283 адамға арналған сыйымдылықты құрайды.[28]
CR400BF
Стандартты максималды жылдамдығы 400 км / сағ болатын екі алғашқы өндіріс модельдерінің бірі. Ол өндіреді CRRC Чанчунь теміржол көлігі.
CR400BF – A
16 автомобильдік нұсқа шығарған CRRC Чанчунь теміржол көлігі.[24] Бұл нұсқаны тестілеу 2018 жылдың 9 наурызында басталды.[29] Бірінші CR400BF-B жұмысын бастады Пекин-Шанхай жүрдек теміржолы 29.06.2018 ж.[30] Бұл жиынтықтар 415 м (1,362 фут) және жолаушылар сыйымдылығы 1193 адамды құрайды.[30]
CR400BF – B
17 автомобиль нұсқасы. Ол өндіреді CRRC Чанчунь теміржол көлігі.[31]
3 платформасындағы CR400BF-C Бейжің солтүстік теміржол вокзалы
CR400BF – C
8 көлік ATO қолданыстағы интерьер мен экстерьермен қайта өңделген нұсқа Пекин - Чжанцзякоу қалааралық теміржол дайындық ретінде 2022 жылғы қысқы Олимпиада.[32] Интерьер дизайны көк түсті жарықпен қар мен мұз элементтерін біріктіреді. Пойыз сонымен қатар жоғары ажыратымдылықты диодты дисплейлермен, бизнес-класс орындары үшін сымсыз зарядтаумен және т.б. ақылды шыны терезелер. Қосымша мүмкіндіктерге сноубордты сақтау және жатады несеп алу аудандар.[33][34] Пойыздарды шығарады CRRC Чанчунь теміржол көлігі. CR400BF-C 2019 жылдың 30 желтоқсанында Бейжің-Чжанцзякоу ICR ашылуымен жұмыс істей бастады.[35]
CR400BF-G сағ Далянь солтүстік теміржол вокзалы
CR400BF – Г.
8 машиналы суыққа төзімді нұсқасы өндірілген CRRC Чанчунь теміржол көлігі.[36] CR400BF сияқты сыртқы стилімен бөліседі.
CR200J
2019 жылы енгізілген бұл 200 км / сағ жоғары жылдамдықты нұсқасы CRRC Нанкин Пужен, CRRC Циндао Сифанг, Tangshan CRRC, CRZC Чжучжоу локомотиві, Датонг CRRC және Далянь CRRC.[31]
CR300AF
2018 жылы енгізілді, стандартты максималды жылдамдығы 300 км / сағ болатын прототип моделі. Ол өндіреді CRRC Циндао Сифанг.
CR300BF
2018 жылы енгізілді, стандартты максималды жылдамдығы 300 км / сағ болатын прототип моделі. Ол өндіреді CRRC Чанчунь теміржол көлігі.[31]
Пойыз түріАвтокөліктің өлшемдеріТолық ұзындығыЖоғары жылдамдықОтыратын орынҚалыптасуҚуат қуаты
(25 кВ-қа дейін)		Қызметке кіру
CR400AF / AF – A / AF – B
CR400AFСоңғы автомобильдердің ұзындығы: 27,910 мм (91 фут 7 дюйм)
Интер вагондардың ұзындығы: 25,650 мм (84 фут 2 дюйм)
Ені: 3 360 мм (11 фут 0 дюйм)
Биіктігі: 4.050 мм (13 фут 3 дюйм)		Есептелген: 209,72 м (688 фут 1 дюйм)
Нақты: 209 м (685 фут 8 дюйм)		Сынақ: 420 км / сағ (260 миль)
Дизайн: 430 км / сағ (270 миль)
Үздіксіз жұмыс: 400 км / сағ (250 миль / сағ)
Ағымдағы жұмыс: 350 км / сағ (220 миль / сағ)		556: 10 бизнес, 28 бірінші және 518 стандарт
576: 10 бизнес, 28 бірінші және 538 стандарт
392: 10 бизнес, 24 бірінші және 358 стандарт		4M4T10.4 МВт (13,900 а.к. )2016 жылғы 15 тамыз
CR400AF – AЕсептелген: 414.92 м (1,361 фут 3 дюйм)
Нақты: 414 м (1,358 фут 3 дюйм)		1193: 22 бизнес, 148 бірінші және 1023 стандарт8M8T19.2 МВт (25,700 а.к. )16 маусым, 2018 жыл
CR400AF – BЕсептелген: 438.928 м (1,440 фут 0,6 дюйм)
Нақты: 439,8 м (1,442 фут 11 дюйм)		1283: 22 бизнес, 148 бірінші және 1113 стандарт8M9T2019 жылғы 5 қаңтар
CR400BF / BF – A / BF – B / BF – C / BF – E / BF – G
CR400BFСоңғы автокөліктердің ұзындығы: 27,089 мм (88 фут 10,5 дюйм)
Интер вагондардың ұзындығы: 25,650 мм (84 фут 2 дюйм)
Ені: 3 360 мм (11 фут 0 дюйм)
Биіктігі: 4.050 мм (13 фут 3 дюйм)		Есептелген: 208.078 м (682 фут 8.0 дюйм)
Нақты: 209 м (685 фут 8 дюйм)		Сынақ: 420 км / сағ (260 миль)
Дизайн: 430 км / сағ (270 миль)
Үздіксіз жұмыс: 400 км / сағ (250 миль / сағ)
Ағымдағы жұмыс: 350 км / сағ (220 миль / сағ)		556: 10 бизнес, 28 бірінші және 518 стандарт
576: 10 бизнес, 28 бірінші және 538 стандарт		4M4T10.14 МВт (13,600 а.к. )2016 жылғы 15 тамыз
CR400BF – C576: 10 бизнес, 28 бірінші және 538 стандарт
541: 10 бизнес, 28 бірінші және 503 стандарт		2019 жылғы 30 желтоқсан
CR400BF – Г.576: 10 бизнес, 28 бірінші және 538 стандарт9 маусым, 2019
CR400BF – AЕсептелген: 413.278 м (1.355 фут 10.8 дюйм)
Нақты: 414 м (1,358 фут 3 дюйм)		1193: 22 бизнес, 148 бірінші және 1023 стандарт8M8T20.28 МВт (27,200 а.к. )12 маусым 2018 ж
CR400BF –E880: 880 жұмсақ шпалдарТестілеуден өтіп жатыр
CR400BF – BЕсептелген: 438.928 м (1,440 фут 0,6 дюйм)
Нақты: 439,8 м (1,442 фут 11 дюйм)		1283: 22 бизнес, 148 бірінші және 1113 стандарт8M9T2019 жылғы 5 қаңтар
CR200J
CR200J (қысқа)Қуатты автомобильдердің ұзындығы: 20,000 мм (65 фут 7 дюйм)
Интер вагондардың ұзындығы: 25,500 мм (83 фут 8 дюйм)
Басқару машинасының ұзындығы: 27,955 мм (91 фут 8,6 дюйм)
Ені: 3,105 мм (10 фут 2,2 дюйм)
Биіктігі: 4,433 мм (14 фут 6,5 дюйм)		Есептелген: 226.455 м (742 фут 11.6 дюйм)
Нақты: 234 м (767 фут 9 дюйм)		Тест: жоқ
Дизайн: 210 км / сағ (130 миль)
Үздіксіз жұмыс: 160 км / сағ (99 миль)
Ағымдағы жұмыс: 160 км / сағ (99 миль)		690: 690 стандартты1M7T1TcТБДҚаңтар, 2019
CR200J (ұзын)Есептелген: 448 м (1,469 фут 10 дюйм)
Нақты: 518 м (1,699 фут 6 дюйм)		918: 242 стандартты орын, 280 бірінші шпал және 396 екінші класты шпал2M16TТБД

Апаттар мен жабдыққа қатысты мәселелер

  • 2018 жылғы 8 ақпанда G89 нөмірлі пойыз Бейжің Батыс теміржол вокзалы дейін Чэнду шығыс теміржол вокзалы, CR400BF-5033 қызмет көрсететін (576 орындық), өзінің жүруін тоқтатуға мәжбүр болды Сиань Солтүстік теміржол вокзалы, механикалық ақаулыққа байланысты (ыстық қорап ). Жолаушылар зардап шеккен жоқ. Содан кейін жолаушылар 556 орындық CRH380B пойызына ауыстырылды.[37]
  • 27 маусымда 2018 ж. № G123 бастап Бейжің Оңтүстік теміржол вокзалы дейін Шанхай Hongqiao теміржол вокзалы 49 минутқа кешігіп келді, себебі CR233 CRB Hexie типіндегі EMU ұсынатын G239 сервисінің ерте болуына байланысты жабдық істен шықты.[38]
  • 12 тамыз 2018 ж. № G40 бастап Ханчжоу Шығыс теміржол вокзалы дейін Бейжің Оңтүстік теміржол вокзалы жақын жерде орналасқан құрылыс алаңынан үрлеп ұшқан болат тақтайшамен соқтығысқан Лангфанг теміржол вокзалы. Ұшатын болат тақтайшалар пойыздың өзіне ғана зиян келтіріп қоймай, сонымен қатар жол қозғалысында айтарлықтай бұзушылықтар тудырды Пекин-Шанхай жүрдек теміржолы өйткені үстіңгі магистраль үлкен шығынға ұшырады. Жолаушылар автобустарға ауыстырылды, ал бүлінген пойызды Пекиннің Оңтүстік теміржол станциясына а Dongfeng 11 тепловоз.[39]
  • 26 қыркүйек 2018 жылы кіретін CR400BF-A пойызы есігін дұрыс аша алмады Гонконгтың Батыс Коулун теміржол вокзалы, платформа шеті жолдың шегінен асып кеткен кезде құрылым өлшеуіші. Көлік құралы басқа платформаға бағытталды. Жарақат алғандар тіркелген жоқ.[40]
  • Бір апталық мерекесінде Қытай Халық Республикасының Ұлттық күні (2018 жылдың 1-7 қазанында) Фуксиннің әртүрлі қызметтері өздерінің бағыттары бойынша аралық станцияларға тоқтауға мәжбүр болды, өйткені оларды жолаушылар қаптай қозғалмайтын етіп, қозғалысқа кедергі келтірді. Айырмашылығы жоқ Хекси, Фуксиндік пойыздар персоналдың жолаушылардың қажетті санын алып үлгергенге дейін қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін олардың кез-келген қозғалысын болдырмайтын белгілі бір толып жатқан деңгейлерді анықтай алатын құрылғылармен жабдықталған.[41]
  • 17 қазанда 2018, China Railway Shanghai Group жолаушылар вагондарындағы стандартты емес ыстыққа төзімді беттерден шығатын қауіпті булардың деңгейін бақылау үшін ауа сапасын өлшейтін портативті қондырғылар енгізгенін хабарлады, өйткені жолаушылар мен пойыз жүргізушілері бірнеше шағымдарды тіркеді, вагондардағы иіс шыдамсыз. Кейбір жолаушылар сонымен қатар жөтел және респираторлық респираторлық ауруларға шалдыққан ауырған тамақ.[42]

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

  • Қытай темір жолы, Қытай теміржолы ұсынатын қытайлық жоғары жылдамдықты теміржол қызметі.
  • Қытай темір жолы, Фуксин пойыздарының барлығын басқаратын Қытайдың мемлекеттік корпорациясы.
  • Hexie (пойыз), Қытай темір жолы басқаратын ЭМУ-дің алдыңғы буыны.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж ""动 标准 «动 车 组 正式 下线 时速 350 时速». ifeng.com. 30 маусым 2015 ж.
  2. ^ а б 复兴 标准 动 车 组 命名 «复兴 号». Синьхуа агенттігі. 25 маусым 2017.
  3. ^ а б «350 км / сағ Қытайдың EMU стандартты сызығынан шығарылды». Қытай темір жолы. 30 маусым 2015 ж.
  4. ^ а б «Датун мен Сианьды байланыстыратын Қытайдың EMU пойызы жоғары жылдамдықтағы сынақтан өтті». Синьхуа. 18 қараша 2015 ж.
  5. ^ а б «Қытайлық оқ пойыздары тарихи біріншіден өтеді». Синьхуа. 15 шілде 2016 ж.
  6. ^ 许昌平 (23 қыркүйек 2017). «时速 重回 350 公里 陆 高 铁 世界 最快». Chinatimes. Алынған 17 желтоқсан 2018.
  7. ^ а б Ширузу, Норихико (17 қараша 2010). «Қытайдың жылдамдықты жобаларына қарсы теміржолшылар». The Wall Street Journal. Алынған 26 желтоқсан 2012.
  8. ^ Шараптар, Майкл; Брэдшер, Кит (17 ақпан 2011). «Қытай теміржолы бастығының қиыншылыққа ату туралы кеңестері». The New York Times. Алынған 27 желтоқсан 2012. Көптеген трансұлттық компаниялар Қытайды шетелдік конструкцияларды өзгертіп, жабдықты импорттаудан гөрі өзі жасағаны үшін ашуланады.
  9. ^ Джонсон, Ян (13 маусым 2011). «Қытайда жылдам жүретін пойыздар баяу жүреді», - дейді министрлік. The New York Times. Алынған 27 желтоқсан 2012. Соңғы бірнеше айда Қытайға жоғары жылдамдықты технологиясын сатқан кейбір шетелдік компаниялар пойыздар сағатына 215 миль жылдамдықпен жүруге есептелмеген деп мәлімдеді. Министрлік қытайлық инженерлердің шетелдік технологияны жетілдіргенін және жоғары жылдамдықта пойыздардың қауіпсіз екенін айтты.
  10. ^ Синь, Дингдинг (28 маусым 2011). «Шетелде жоғары жылдамдықты рельсті патент алу үшін толық бу». China Daily. Алынған 27 желтоқсан 2012.
  11. ^ а б ""CNR Чанчуньде жасалған «Қытай стандартындағы EMU өндіріс сызығынан шығарылды». Jilin Daily. 6 шілде 2015. мұрағатталған түпнұсқа 24 қараша 2016 ж. Алынған 24 қараша 2016.
  12. ^ «Қытайдың стандартты жылдамдығы 350 км / сағ». People Daily Online. 1 шілде 2015.
  13. ^ а б c г. «Қытайдың стандартты жоғары жылдамдықты EMU қызметіне кіреді». Халықаралық теміржол журналы. 15 тамыз 2016.
  14. ^ «Қытайдың жүрдек пойызы 385 км / сағ жылдамдық сынағынан өтті». Синьхуа. 19 қараша 2015.
  15. ^ ""复兴 号 «来 了 中国 标准 动 组 时代 来 了 了 _ 第 A15 版 ： 时事 · 九州 / 专题 _ 2017-06-27 _ 南方 日报 数字 报 _ 南方网». epaper.southcn.com. Алынған 11 маусым 2020.
  16. ^ а б «Қытай стандартталған ЭМУ жұмысын бастайды». CRRC. 18 тамыз 2016.
  17. ^ 铁路 局 行政 许可 决定 书 国 铁 许 准 字 字 〔2016〕 第 720 号）. www.nra.gov.cn. Алынған 25 маусым 2017.
  18. ^ 铁路 局 行政 许可 决定 书 （国 铁 许 字 字 〔2016 ж. 722 号）. www.nra.gov.cn. Алынған 25 маусым 2017.
  19. ^ 铁路 局 行政 许可 决定 书 （国 铁 许 字 字 〔2017〕〕 079 号）. www.nra.gov.cn. Алынған 25 маусым 2017.
  20. ^ «中国 标准 动 车 组 正式 命名 为» 复兴 号 «将 在 京沪 高 铁 首发». baijiahao.baidu.com. Алынған 11 маусым 2020.
  21. ^ 韩家慧. ""复兴 号 «开展 时速 350 公里 运营 京沪 高 铁 全程 缩 至 4 个 半 小时 - 新华网». www.xinhuanet.com. Алынған 11 маусым 2020.
  22. ^ «时速 350 公里 中国 标准 动 组 下线 - 国家 知识产权 局». мұрағат. 17 қазан 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 17 қазанда. Алынған 11 маусым 2020.
  23. ^ «国家 铁路 局 向 中国 标准 动 组 颁发 许可证 _ 国家 铁路 局». www.nra.gov.cn. Алынған 11 маусым 2020.
  24. ^ а б 加长版 复兴 号 下月 京沪 间 开 跑
  25. ^ «Ең жылдам жүрдек пойыздар қызметке шығады - SHINE». ЖАРҚЫЛАҢЫЗ. Алынған 7 шілде 2018.
  26. ^ а б 北京 青年 报 (3 қазан 2018). «17 辆 超长 版 号 现身 明年 明年 京沪 高 铁 铁». news.sina.com.cn. Алынған 11 маусым 2020.
  27. ^ «多加 一 节 ， 17 编组 号 又添 这些 点 点 - 新华网». www.xinhuanet.com. Алынған 9 қараша 2019.
  28. ^ «超长 版 时速 350 公里» 复兴 号 «上 线 运营 - 中新网». www.chinanews.com. Алынған 11 маусым 2020.
  29. ^ «世界 首 列 加长版» 复兴 号 «正 试验 时速 350 公里». www.guancha.cn. Алынған 11 маусым 2020.
  30. ^ а б «7 月 1 күн 全国 铁路 调 加长版 复兴 首次 首次 线 京沪 高 铁 新华网 - 新华网». www.xinhuanet.com. Алынған 11 маусым 2020.
  31. ^ а б c «Фукингтік оқтың үш жаңа түрі ашылды_Media_news Толығырақ_CRRC». www.crrcgc.cc. Алынған 10 маусым 2020.
  32. ^ «京 张 高 铁 昨 昨 today 首发 350 公里 时速 车厢 随手 随手 触 - 新华网». www.xinhuanet.com. Алынған 11 маусым 2020.
  33. ^ «京 张 高 铁 今 今 今 今 ， 列车 全球 首次 时速 时速 公里 公里 公里 自动 驾驶 驾驶». www.guancha.cn. Алынған 11 маусым 2020.
  34. ^ «京 张 高 铁 智能 动 组 上 线 联 调 联 试 试 - 新华网». www.xinhuanet.com. Алынған 11 маусым 2020.
  35. ^ 蘇子牧 (30 желтоқсан 2019). «京 張 高 鐵 今 開通 全球 首次 實現 時速 350 公里 自動 駕駛». 香港 01 (қытай тілінде). Алынған 11 маусым 2020.
  36. ^ Фэн, Дэвид (11 қыркүйек 2019). «Қытайдың темір жолдарын астанадан үлкен солтүстік-шығысқа байланыстыру». Орташа. Алынған 10 маусым 2020.
  37. ^ Бингян, Лу (8 ақпан 2018). «G89 次 复兴 号 首次 入川 故障 乘客 西安 临时 临时». Sina.com. Алынған 12 ақпан 2018.
  38. ^ «复兴 号 晚点 暴露出 的 问题». people.com.cn. 28 маусым 2018. Алынған 13 шілде 2018.
  39. ^ «京沪 高 铁线 遭 彩 钢板 导致 多 趟 列车 停运». Синьхуа. 18 тамыз 2018. Алынған 30 қазан 2018.
  40. ^ Чжуан, Гуннань (27 қыркүйек 2018). «高 鐵 又 甩 轆？ 譚文豪 ： 8 號 月台 疑 設計 有 列車 無法 正常 開門». hk01.com. Алынған 30 қыркүйек 2018.
  41. ^ ""复兴 号 «超员 就 走不动？ 铁 总 回应». Бейнебақылау. 9 қазан 2018 жыл. Алынған 30 қазан 2018.
  42. ^ «中 铁 总 从 源头 整治 车 异味 有权 要求 中 车 召回 并 索赔». Sina.com. 18 қазан 2018 жыл. Алынған 8 қараша 2018.
  • «加长版» 复兴 号 «下月 起 运营» [«Жасартудың» кеңейтілген нұсқасы келесі айдан бастап жұмыс істейді]. Fawan.com (қытай тілінде). Маусым 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2 шілде 2018 ж. Алынған 2 шілде 2018.