Солтүстік өзен тоннельдері - Википедия - North River Tunnels

Солтүстік өзен тоннельдері
NJT NEC Hudson Palisades.jpg кіреді
Батыс порталы Берген шоқысы
Шолу
ТүзуСолтүстік-шығыс дәлізі
Орналасқан жеріХадсон Палисадес -Гудзон өзені
Координаттар40 ° 46′17 ″ Н. 74 ° 02′31 ″ В. / 40.7714 ° N 74.0419 ° W / 40.7714; -74.0419Координаттар: 40 ° 46′17 ″ Н. 74 ° 02′31 ″ В. / 40.7714 ° N 74.0419 ° W / 40.7714; -74.0419
ЖүйеАмтрак және NJ Transit
БастауБерген шоқысы жылы Вивокен, Нью-Джерси
СоңыПенсильвания станциясы жылы Манхэттен, Нью-Йорк қаласы
Қосымша ақпарат
Пайдалану
Салынған1904-1908
Ашылды1910 жылғы 27 қараша; 110 жыл бұрын (1910 жылғы 27 қараша)[1]
ИесіАмтрак
ТрафикТеміржол
МінезЖолаушы
Техникалық
Инженер-дизайнерЧарльз М. Джейкобс
Ұзындық14,575 фут (4,442 м)[2]
Жоқ туралы тректерБір түтікке 1
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
ЭлектрлендірілгенҮшінші рельс және Әуе желілері
Ең төмен биіктік175 фут (53,3 м) төмен Берген шоқысы[3]
Төменде туннельдің тереңдігі су деңгейі100 фут (30,5 м) төменде Гудзон өзені
Тереңдігі жеткізу арнасы жоғарыда?
СыныпВихокенде 1,30%, Манхэттенде 1,923%[3]
Солтүстік өзен туннельдері Нью-Йоркте орналасқан
Солтүстік өзен тоннельдері
Солтүстік өзен тоннельдері

The Солтүстік өзен тоннельдері жұп туннельдер[4]:52 тасымалдау Амтрак және Нью-Джерси транзиті астындағы теміржол желілері Гудзон өзені арасында Қап, Нью Джерси, және Пенсильвания станциясы жылы Манхэттен, Нью-Йорк қаласы, Нью Йорк. 1904 - 1908 жылдар аралығында салынған Пенсильвания темір жолы (PRR) оның пойыздарының Манхэттенге жетуіне мүмкіндік беру үшін олар 1910 жылдың аяғында жолаушыларға қызмет көрсетуге ашылды.

Тарих

Мәтінмән

PRR жалға беру арқылы Нью-Джерсидегі теміржолдарды бақылауды нығайтты Біріккен Нью-Джерси теміржол және канал компаниясы 1871 жылы өз желісін кеңейтті Филадельфия солтүстікке қарай Джерси Сити. Өту Гудзон өзені кедергі болып қала берді; шығысқа қарай Лонг-Айленд теміржол жолы (LIRR) аяқталды Шығыс өзен. Екі жағдайда да жолаушылар тасымалдауға мәжбүр болды паромдар дейін Манхэттен. Бұл PRR-ді өзінің бәсекелесі - Нью-Йорк орталық теміржолы, ол қазірдің өзінде Манхэттенге қызмет етті.[5]

Гудзон өзені арқылы көпір жасауға тырысудан сәтсіз болғаннан кейін, PRR және LIRR 1892 жылы аймақтық теміржол қатынасын жақсарту бойынша бірнеше ұсыныстар әзірледі. Нью-Йорк туннелінің кеңеюі жоба. Ұсыныстарға жаңа туннельдер кірді Джерси Сити және Манхэттен, мүмкін біреуі Бруклин; Манхэттеннің ортасында PRR мен LIRR үшін жаңа терминал, Hudson Tubes құрылысын аяқтау және көпір ұсынысы. Бұл ұсыныстар ғасырдың басында, PRR жобаны басқару үшін еншілес компанияларды құрған кезде жүзеге асты. 1902 жылы 13 ақпанда құрылған Пенсильвания, Нью-Джерси және Нью-Йорк теміржолдары Солтүстік өзен туннельдерінің құрылысын бақылауы керек еді. PNJ & NY сонымен қатар Нью-Джерси жағында Солтүстік өзен туннельдерінің құрылысын жүргізетін шалғындар бөліміне жауап беретін болады.[6]

Мидтаундағы PRR және LIRR терминалы туралы 1901 жылы маусымда жарияланған бастапқы ұсыныста Манхэттендегі 45-50 көшелер арасында Гудзон өзені арқылы көпір және LIRR мен PRR үшін бір-бірінен тығыз орналасқан екі терминал салуға шақырылды. Бұл жолаушыларға Лонг-Айленд пен Нью-Джерси арасында пойыз ауыстырмай жүруге мүмкіндік береді.[7] 1901 жылы желтоқсанда жоспарлар өзгертілді, осылайша PRR Гудзон өзені астындағы көпірдің орнына Солтүстік өзен туннельдерін салады.[8] PRR көпірден гөрі туннель салудың себебі ретінде шығындар мен жер құнын атады, өйткені туннель құны көпірдің үштен біріне тең болады. Солтүстік өзен туннельдерінің өздері диаметрі 18,5-тен 19,5 футқа дейінгі (5,6 - 5,9 м) екі-төрт болат құбырлардан тұратын болады.[9] Нью-Йорк туннельдік кеңейтімі тез арада Нью-Йорктегі жедел транзиттік комиссарлар кеңесінің қарсылығына ие болды, олар жаңа туннельдерге, сондай-ақ олардың құзырына ие болмайтындықтарына наразылық білдірді. Interborough жедел транзиттік компаниясы, ол Нью-Йорк туннельді кеңейтуді әлі толық аяқталмаған жедел транзиттік қызметтің әлеуетті бәсекелесі ретінде қарастырды.[10] Жоба мақұлданды Нью-Йорк қаласы Алдермендер кеңесі 1902 жылы желтоқсанда 41–36 дауыспен. Солтүстік және Шығыс өзендерінің тоннельдері тиісті өзендердің арнасының астында салынуы керек еді. PRR және LIRR сызықтары сәйкес келеді Нью-Йорк Пенн станциясы, кең Beaux-Art Манхэттендегі 31-ші және 33-ші көшелер арасындағы ғимарат. Жобаның барлығы 100 миллион доллардан асады деп күтілген.[11][12]

Дизайн және құрылыс

Гудзон өзені астындағы солтүстік құбырдың құрылысы 1905 ж

Бас инженер Чарльз М. Джейкобстың басшылығымен туннельдерді жобалау тобы 1902 жылы жұмысын бастады.[13] Солтүстік өзен туннельдерін салу туралы келісімшарт 1904 жылы O'Rourke Engineering Construction Company компаниясына берілген.[14] Бастапқыда туннель үш түтікті құрайтын еді, бірақ кейінірек екі түтікке дейін кішірейтілді.[15] Бірінші құрылыс жұмыстары екі шахтаны қазып алуды қамтыды: біреуі солтүстік-шығыста 11-ші авеню өзеннің шығыс жағалауынан шығысқа қарай бірнеше жүз ярд; ал үлкені - Вивокен, өзеннің батыс жағалауынан бірнеше жүз ярд батыста. Weehawken білігінің құрылысы 1903 жылы маусымда басталды. Ол 1904 жылдың қыркүйегінде бетонмен қоршалған төртбұрышты шұңқыр түрінде аяқталды, оның төменгі жағында 56 фут 116 фут (17,1 - 35,4 м) және тереңдігі 76 фут (23,2 метр) болды.[12]

Біліктер толығымен аяқталғаннан кейін, О'Рурк туннельдер жұмысын бастады. Жоба үш бөлікке бөлінді, олардың әрқайсысын инженер-резидент басқарады: Манхэттендегі «Терминал станциясы»; Вивокен шахтасынан шығысқа қарай және Гудзон өзенінің астында орналасқан «өзен туннельдері»; Берген Хилл туннельдері, батыста Вивокен шахтасынан батыс жағындағы туннель порталдарына дейін палисадалар.[4]:45 Тоннельдер салынған бұрғылау және жару жұмыстары техникасы және туннельді қалқандар үш жерге орналастырылып, бір-біріне қарай айдалды. Қалқандар батысқа Манхэттеннен, шығыс пен батысқа Вивокеннен, шығысқа Берген порталдарынан бағыт алды.[16]

Өзеннің астында туннельдер бұрғылау мен жарылысты қолдана отырып, тау жыныстарынан басталды, бірақ өзен астындағы қабаттар едәуір тереңдікте таза балшық болды. Нәтижесінде бұл бөлік сығылған ауамен жүргізілді, 194 тонна қалқандар қолданылды, олар Виехен мен Манхэттен порталдарынан 3000 фут (910 метр) қашықтықта орналасқан. Балшық соншалық, қалқан ешбір жер алмай алға қарай итерілді; алайда, егер балшық тіс пастасының консистенциясына ие болғандықтан, алдыңғы бөлігіндегі тесіктерден балшық қабылданса, қалқанды басқаруға оңай болатындығы анықталды. Түтіктер қазылғаннан кейін олардың әрқайсысының салмағы 22 тонна болатын ені 2,5 фут (0,76 м) сегменттік шойын сақиналармен қапталған. Сегменттер бір-біріне бекітіліп, 22 дюймдік (56 см) бетонмен қапталған.[17]:200 Өзен астындағы солтүстік құбырдың екі ұшы 1906 жылдың қыркүйегінде тоғысқан; сол кезде бұл әлемдегі ең ұзын суасты туннелі болды.[3][18]

Осы кезде Джон Шилдс құрылыс компаниясы 1905 жылы өз жұмысын бастады Берген шоқысы, төменгі Хадсон Палисадес;[19] Уильям Брэдли 1906 жылы және туннельдерді қабылдады Hackensack Meadows 1908 жылы сәуірде аяқталды.[20][21]

Ашу және қолдану

Солтүстік өзендегі түтікшелердегі жұмысшылар 1907 жылы болттар мен бітеу тігістерін қатайтады
Солтүстік және Шығыс өзендеріндегі тоннельдердің көлденең қимасын көрсететін 1907 экспозициясы

Туннельдер 1910 жылы 27 қарашада Нью-Йорк Пенн станциясына дейінгі Нью-Йорк туннельді кеңейтімі ашылған кезде ашылды.[22]:37 Осы уақытқа дейін PRR пойыздары PRR магистралін қолданды Айырбастау орны жылы Джерси Сити, Нью-Джерси. Нью-Йорк туннельді кеңейтуі Ньюарктан солтүстік-шығыста екі миль жерде бастапқы сызықтан тарады, содан кейін солтүстік-шығысқа қарай өтті Джерси шалғындары Солтүстік өзен туннельдеріне және Нью-Йорк Пеннге.[23] Туннель жобасына кірді Портал көпірі үстінен Хакенсак өзені және Манхэттен трансфері Гудзон және Манхэттен теміржолымен айырбастау (қазір ЖОЛ ).[22]:37, 39 Солтүстік өзен туннельдері мен Пенн станциясының ашылуы PRR-ді оңтүстіктен Нью-Йоркке тікелей қатынайтын жалғыз теміржолға айналдырды.[24]

1967 жылы Альден жоспары флотеринг пойыздарына жол беріп, жүзеге асырылды Нью-Джерсидің орталық теміржолы (CNJ) және Оқу (RDG) Нью-Йоркке PRR және PATH пойыздарына қосылып, Ньюарк Пеннге жүгіру үшін.[22]:61[25] Пенн орталық көлік компаниясы 1970 жылы банкротқа ұшырады[22]:61[25] 1976 жылы оның қала маңындағы пойыздары алынды Конраил,[26][27] содан кейін NJ Transit 1983 ж.[28] Пенн Орталық қалааралық қызмет (бүгінгі күннің бір бөлігін қосқанда) Солтүстік-шығыс дәлізі және Империя дәлізі ) қабылдаған болатын Амтрак 1971 жылы.[29] 1976 жылы Амтрак Солтүстік өзен тоннельдерін бақылауға алды, ал NJ Transit Амтракпен келісімшарт бойынша туннельдер арқылы пойыздар жүргізе бастады.[30]

Порталдар

Хакенсак порталдары 1910 ж

Батыс порталдар орналасқан Солтүстік Берген, батыс шетінде Нью-Джерси Палисадес шығыс ұшына жақын 3-маршрут кезінде АҚШ бағыты 1/9 (40 ° 46′17 ″ Н. 74 ° 02′31 ″ В. / 40.7714 ° N 74.0419 ° W / 40.7714; -74.0419). Олар астынан жүгіреді Солтүстік Берген, Одақ қаласы және Вихокен, Манхэттендегі 32-ші көшедегі 10-шы авенюдің шығыс жағындағы шығыс порталдарға дейін. Вихокен білігінің үстіңгі жағы жабық болған кезде жұмбақ; екі жол аспанға дейін ашық тұрған болуы мүмкін каталог 1932 жылы қосылды. Манхэттендегі екі портал Пенн станциясындағы платформаларға қызмет ететін 10-шы авенюдан солтүстік-шығысқа қарай 21 жолға бөлініп шықты.[17]:200 450 Батыс 33-ші көше (қазіргі Бес Манхэттен Батыс ), 10-шы авенюдің шығыс жағында, шығыс порталдардың үстінде 1969 жылы салынған.[31][32]

Барлығы 72 градусқа созылатын батыстың соңынан батысқа қарай қисықтан басқа екі жол түзу болады (жоспар бойынша). Олар 11-ші авенюдан батысқа қарай Берген Хилл порталына дейін 37 фут (11,3 м) қашықтықта орналасқан. The үшінші рельс қазір Берген Хилл порталдарының батысында аяқталады.

Пайдалану және пайдалану мерзімі

Солтүстік өзен туннельдері әр бағытта сағатына ең көп дегенде 24 өтуге мүмкіндік береді.[33][34] 2003 жылдан бастап туннельдер қуаттылығы жоғары уақытта жұмыс істей бастады.[2] Солтүстік өзен тоннельдері арқылы өтетін NJ транзиттік пойыздарының саны 1976 жылғы 147-ден 2010 жылы 438-ге дейін өсті.[35]

Пойыздар әдетте батысқа (Нью-Джерсиға) солтүстік түтік арқылы, ал шығыс оңтүстікке қарай жүреді. Таңертеңгі қарбалас уақытта, шамамен 24 пойыз оңтүстік түтік арқылы, ал түстен кейін солтүстік түтік арқылы жүреді.

Түтікшелер өзен астынан бір-біріне параллель өтеді; олардың орталықтары 37 футтан (11 м) бөлінген. Екі жол Пенн станциясының батысында 21 жолға дейін желдетіледі.[12][36]:399[37]:76

Кеңейту және қалпына келтіру

Аймақ өзегіне қол жетімділік

Аймақ өзегіне қол жетімділік (ARC), 1995 жылы іске қосылған Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі (PANYNJ), NJ Transit және Митрополиттік көлік басқармасы, болды Негізгі инвестициялық зерттеу қоғамдық көлік идеяларын қарастырды Нью-Йорк метрополия ауданы. Ұзақ мерзімді мақсаттарды аймақтың ірі теміржол станцияларымен және олардың арасындағы байланыспен жақсырақ шешуге болатындығы анықталды Мидтаун Манхэттен, Пенн станциясы және Үлкен орталық терминал.[38] The Шығыс жағынан қол жетімділік астындағы тоннельдерді қосқандағы жоба Шығыс өзен және Шығыс жағы Манхэттен, бұл кейбіреулердің бағытын өзгертеді LIRR Гранд Центральды трафик 2022 жылдың желтоқсанында аяқталады деп күтілуде.[39]

Транс-Гадсон экспресс туннелі немесе Туннель, кейінірек зерттеудің атауын алды, ол батыс немесе Гудзон өзенінің өткеліне бағытталуы керек болатын. Инженерлік зерттеулер Гранд Центральмен немесе қазіргі Пенн Станциясымен байланысты жаңа терминалды құрылымдық кедергілердің мүмкін еместігін анықтады және оның түпкілікті дизайны скучно қазіргі теміржол ауласының астында жаңа терең үңгірлік терминал станциясына дейін 34-ші көше.[40][41] Амтрак бұл аймақ ұлттық жүйеде тар жолды білдіретіндігін және жұмысты 2040 жылға дейін аяқтауды жоспарлағанын мойындады.[42]

Amtrak-тің тікелей қатысуын қоспаған ARC жобасы,[42][43] 2010 жылдың қазан айында Нью-Джерси губернаторының күшімен жойылды Крис Кристи, мүмкін шығындардың асып кетуін кім келтірді.[44] Амтрак губернаторды ARC туннелін жандандыру және ол үшін жасалған алдын-ала жұмыстарды пайдалану үшін қысқа уақытқа тартты, бірақ көп ұзамай бұл келіссөздер үзілді.[45][42][43] Амтрак ешбір жұмысты сатып алуға мүдделі емес екенін айтты.[46] Нью-Джерси сенаторы Роберт Менендес кейінірек ARC үшін дайындық жұмыстары жаңа жоба үшін қолданылуы мүмкін екенін айтты.[47] Жоба бойынша шығындар алдын-ала жобалау жұмыстарына 117 миллион доллар, түпкілікті жобалауға 126 миллион доллар, құрылыс жұмыстарына 15 миллион доллар және жылжымайтын мүлікке құқықтар 178 миллион долларды құрады (Нью-Джерсиде 28 миллион доллар және Нью-Йоркте 150 миллион доллар). Сонымен қатар, сақтандыру сыйлықақыларының ішінара қайтарылатын 161 млн.[48] Кейін Амтрактың транс-Хадсон жобасын бастау кестесі ілгеріледі. Бұл ішінара ARC-нің жойылуымен байланысты болды, ауқымы жағынан ұқсас жоба, бірақ дизайндағы айырмашылықтармен.[49]

Шлюз бағдарламасы және «Сэнди» дауылы

Амтрактың Транс-Гадсон жаңа туннелінің жоспары, Шлюз бағдарламасы 2011 жылдың 7 ақпанында Amtrak бас директоры Джозеф Boardman және Нью-Джерси сенаторлары Менендес және Фрэнк Лотенберг.[50][51][35][52] Хабарламада сонымен қатар Нью-Йорк сенаторының мақұлдаулары болды Чарльз Шумер және Amtrak Директорлар кеңесі. Шенеуніктер Amtrak қаржыландыру іздеуде жетекші болады деп мәлімдеді; ықтимал дереккөздердің тізіміне Нью-Йорк және Нью-Джерси штаттары кірді Нью-Йорк қаласы, PANYNJ және MTA, сондай-ақ жеке инвесторлар.[53][45][54] 2017 жылдан бастап шлюз бағдарламасы 12,9 миллиард доллар тұрады деп күтілуде.[55][56]

2012 жылдың қазан айында, шлюз бағдарламасы жарияланғаннан кейін бір жыл өткен соң, Солтүстік өзен түтіктерін теңіз суы басып қалды. Сэнди дауылы, туннель тарихында екі түтікті де толығымен бірінші рет су басқандығын атап өтті.[57][58] Толқынның әсерінен электр сымдары, электр жүйелері, бетон стенд қабырғалары және дренаж жүйелері зақымдалды.[59] Дауылдың бұзылуы және туннельдердің жасы нәтижесінде түтіктердегі бөлшектердің істен шығуы көбейіп, нәтижесінде кідірістер пайда болды.[60] 2019 жылғы бір есепте Солтүстік өзен түтіктері мен Портал көпірі, Gateway бағдарламасының ауыстыруды көздейтін екі компоненті 2014-2018 жылдар аралығында 2000 сағаттық кідіріске себеп болды деп бағаланған.[61] Солтүстік өзен туннельдерін су басқаннан кейін шлюз бағдарламасына басымдық берілді. 2014 жылдың мамыр айында басқарушы Аймақтық жоспар қауымдастығы тоннельдердің біреуін немесе екеуін де жабуға 20 жылдан аз уақыт болған.[62]

Егер жаңа шлюз бағдарламасының туннельдері салынған болса, онда солтүстік өзеннің екі туннелі қызмет көрсетудің қолданыстағы деңгейін сақтай отырып, бір-бірлеп жөндеуге жабылады. Солтүстік өзен түтіктері мен шлюз бағдарламасының туннельдері сағатына ең көп дегенде 24 пойыз өткізе алады.[63] 2030 жылы жаңа Солтүстік өзен тоннельдері қайта ашылғаннан кейін, желідегі өткізу қабілеттілігі екі есеге артады. Гудзон туннелі жобасы солтүстік-шығыс дәлізінде тұрақтылықты арттыруға мүмкіндік береді, бұл қосымша сыйымдылықпен желі бойынша қызметті сенімді етеді.[64]:S-2-ден S-3-ке, S-10-ға дейін[65]:5В-17 2017 жылдың шілдесінде жоба бойынша қоршаған ортаға әсерді зерттеу жобасы шығарылды.[56]

Нью-Джерси шенеуніктері мен федералды үкіметтің қаржыландыру міндеттемелерінің болмауына байланысты бірнеше жыл бойы Gateway жобасын қаржыландыру түсініксіз болды. 2015 жылы Amtrak, порт әкімшілігі мүшелерінен тұратын Gateway Development Corporation Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі, Gateway жобасының құрылысын қадағалау үшін құрылған. Федералды үкімет пен штаттар жобаны қаржыландыру құнын бөлуге келісті.[66][67] The әкімшілік Президенттің Дональд Трамп жобаны қаржыландыруға күмән келтірді,[68][69] және 2017 жылдың желтоқсанында а Федералдық транзиттік әкімшілік ресми бұрынғы қаржыландыру туралы келісімді «жоқ» деп атады.[70][71] 2018 жылдың наурызында жоба үшін $ 541 миллионға дейін қаражат қарастырылды Шоғырландырылған қаражат бөлу туралы заң.[72][73] 2019 жылдың 24 маусымында Нью-Йорк пен Нью-Джерси штаттарының үкіметтері екі штаттық шлюзді дамыту жөніндегі комиссия құру туралы заң қабылдады, оның міндеті - шлюз бағдарламасының теміржол тоннельдері мен көпірлерін жоспарлау, қаржыландыру және салуды қадағалау.[74] 2020 жылдың ақпанында Amtrak Gateway бағдарламасының мәртебесіне қарамастан, Солтүстік өзен туннельдерін жаңартуға кірісетінін айтты.[75][76]

Қолданыстағы Солтүстік өзен туннельдері әр бағытта сағатына ең көп дегенде 24 пойыз тасымалдай алады.[33][34] Егер жаңа Гудзон туннелі салынбаса, Солтүстік өзен тоннельдерін бір-бірден жабуға тура келеді, демек жұмыс күнін сағатына 24 пойыз бар деңгейден төмендетеді. Бір жолда екі жақты қызмет көрсету қажеттілігіне байланысты қызмет 50 пайыздан төмендейді.[34] Ең жақсы сценарийде, жұмыс жағдайлары жақсы болған кезде, қолданыстағы Солтүстік өзен туннельдері арқылы сағатына 9 пойыз берілуі мүмкін немесе қызмет 63% төмендейді. Құрылыс кезінде жолаушыларға адамдар толып кетуі керек еді PATH пойыздары, Нью-Джерси мен Нью-Йорк арасында жүру үшін автобустар мен паромдар.[77]:1–7 Екінші жағынан, егер жаңа Gateway туннелі салынса, Гудзон өзенінің астында сағатына қосымша 24 пойыз жүруге мүмкіндік беріп, солтүстік өзен түтіктерін қолдана алатын сағатына 24 пойызды толықтыра алады.[63]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Нью-Йорк пен оның айналасындағы құрылыс жобаларына арналған нұсқаулық (2-ші басылым). Метрополитен секциясы, американдық құрылыс инженерлері қоғамы. 2009. б. 58.
  2. ^ а б Бельсон, Кен (6 сәуір, 2008). «Тоннельдегі маңызды кезең және одан да көп нәрсе». The New York Times. Алынған 9 қазан, 2011.
  3. ^ а б c "'Пенсинидің «Солтүстік өзен туннелі - бұл таңғажайып шеберлік; Борес кездесу барысында өзеннің бойымен туралаудың сегізінші дюймі және бағадан төрттен үш бөлігі ғана кездеседі » (PDF). The New York Times. 9 қыркүйек, 1906 ж.
  4. ^ а б Джейкобс, Чарльз М. (қыркүйек 1910). «Пенсильвания теміржолының Нью-Йорк туннелінің жалғасы, Солтүстік өзен дивизиясы». Американдық құрылыс инженерлері қоғамының операциялары. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. LXVIII. Алынған 7 қазан, 2014.
  5. ^ Шафер, Майк; Брайан Соломон (2009) [1997]. Пенсильвания темір жолы. Миннеаполис, MN: Voyageur Press. 61-64 бет. ISBN  978-0-7603-2930-6. OCLC  234257275.
  6. ^ Купер, Уильям. (1912). Пенсильвания теміржол компаниясының Нью-Йорк терминалының инженерлік құрылысы мен жабдықтарының тарихы және тәсілдері. Нью-Йорк: Исаак Х.Бланчард Ко.7 –16.
  7. ^ «Солтүстік өзен көпірінің жоспары; Пенсильваниядағы жол банк мекемелерімен келіссөздер жүргізуде». The New York Times. 26 маусым 1901. ISSN  0362-4331. Алынған 22 мамыр, 2018.
  8. ^ «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТҮНЛІГІ ТҮНДІК ӨЗЕНІНДЕ; Ұлы Нью-Йорк терминалына қазірдің өзінде сатып алынған мүлік. Құрылысқа итермелеу үшін қала маңын жақсарту қажет - туннельдің тереңдігі, сондықтан үлкен метрополитендерге кедергі болмайды». The New York Times. 12 желтоқсан, 1901 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 мамыр, 2018.
  9. ^ «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ ТУННЕЛІ СУБГЕРЛЕНГЕН КӨПІР; Нью-Йорк терминалы керемет құрылым болады. АЙЫҚТЫРЫЛҒАН ЖОСПАРЛАР АШЫҚ АЙТЫЛДЫ Вице-президент Реа, сарапшылар сенетін, қаланың мүдделерін теңдесі жоқ дәрежеге жеткізетін идеямен несиеленген». The New York Times. 13 желтоқсан, 1901 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 мамыр, 2018.
  10. ^ «ПЕННСИЛВАНИЯНЫҢ Векселіне көбірек қарсылық; жедел транзиттік комиссарлар бұған қарсы шығады. ОЛАРДЫҢ ҚҰҚЫҚТАРЫ ЕМ.Шепард пен басқарма кеңесшісі А.Б. кеңесінің мүшесі болып табылады, бұл органның пайдалылығына әсер етеді деп айтады - Кассатт мырзаның көзқарасы». The New York Times. 21 наурыз 1902 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 мамыр, 2018.
  11. ^ «ПЕННСИЛВАНИЯ ТУННЕЛІНІҢ ФРАНЗИЗАСЫ ӨТТІ; Алдермен Грантты 41-ден 36-ға дейінгі дауыспен мақұлдайды. Президент Кантор сөз сөйлеп, шараға қарсы дауыс берді - соңғы іс-әрекеттің алдында қуанышты дебат. ПЕННСИЛВАНИЯ ТУННЕЛІ ФРАНЗИЗІ ӨТТІ». The New York Times. 1902 жылғы 17 желтоқсан. ISSN  0362-4331. Алынған 22 мамыр, 2018.
  12. ^ а б c Миллс, Уильям Вирт (1908). Нью-Йорктегі Пенсильвания теміржол тоннельдері мен терминалдары. Мұса патша. Алынған 26 мамыр, 2018.
  13. ^ «ТУННЕЛДІК ИНЖЕНЕРЛЕР АТАЛДЫ. Пенсильвания теміржолының Нью-Йорк портының астындағы ұсынылған бағытына сарапшылар комиссиясы тағайындалды». The New York Times. 1902. ISSN  0362-4331. Алынған 22 мамыр, 2018.
  14. ^ «O'ROURKE ПЕННСИЛВАНИЯ ТУННЕЛІН ҚҰРАДЫ; Нью-Йорк фирмасы Солтүстік өзен учаскесіне келісімшартқа қол қойды. БРИТАНИЯ ШЫҒЫС ӨЗЕНІНДЕГІ ЖҰМЫСҚА ҚАТЫСЫСТАР, ЛОНДОН, С.. The New York Times. 12 наурыз 1904 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 22 мамыр, 2018.
  15. ^ Херри, В. (1906). Brooklyn Daily Eagle альманах ...: Ақпарат кітабы, әлем туралы, Нью-Йорк пен Лонг Айлендтің арнайы ... Brooklyn Daily Eagle. б. 456. Алынған 22 мамыр, 2018.
  16. ^ Хьюетт, Б.М. (1912). «Солтүстік өзен дивизиясы». Пенсильвания теміржол компаниясының Нью-Йорк терминалының инженерлік құрылысы мен жабдықтарының тарихы және тәсілдері. Нью-Йорк: Исаак Х.Бланчард Ко. 35-53 б.
  17. ^ а б Ғылыми американдық. Американдық өркениеттің кітапханасы. Munn & Company. 1910. Алынған 23 мамыр, 2018.
  18. ^ «Пенсильваниядағы туннель қалқандарының кездесуі». Теміржол дәуірі. Чикаго: Wilson Co. 42 (12): 355. 21 қыркүйек, 1906 жыл.
  19. ^ «Пенн. Туннель сыйлығы» (PDF). The New York Times. 14 наурыз 1905 ж. Алынған 27 ақпан, 2011.
  20. ^ «Соңғы жарылыс Пенсильвания түтікшесін ашады» (PDF). The New York Times. 9 сәуір 1908 ж. Алынған 27 ақпан, 2011.
  21. ^ «Тағы бір түтік» (PDF). The New York Times. 11 сәуір, 1908 ж. Алынған 27 ақпан, 2011.
  22. ^ а б c г. Кудахи, Брайан Дж. (2002), Құдіретті Гудзон астындағы рельстер (2-ші басылым), Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  23. ^ «ПЕННСИЛВАНИЯ ҰЛЫ СТАНЦИЯСЫН АШАДЫ; түн ортасында Гадзон өзенінің туннелі арқылы жіберілген алғашқы тұрақты пойыз». The New York Times. 1910 жылғы 27 қараша. ISSN  0362-4331. Алынған 11 сәуір, 2018.
  24. ^ «Pennsylvania Railroad Company - Американдық теміржол». Britannica энциклопедиясы. 1976 жылғы 1 наурыз. Алынған 19 мамыр, 2019.
  25. ^ а б Француз, Кеннет (2002). Америка бейнелері: Хобокен мен Джерси Сити теміржолдары. АҚШ: Arcadia Publishing. б. 30. ISBN  978-0-7385-0966-2. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 1 тамызда.
  26. ^ «Конрелдің қысқаша тарихы». Шоғырландырылған теміржол корпорациясы. 2003. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 21 қарашасында. Алынған 16 ақпан, 2011.
  27. ^ «Conrail, шоғырландырылған теміржол корпорациясы». American-Rails.com. Алынған 16 ақпан, 2011.
  28. ^ Голдман, Ари Л. (3 қаңтар, 1983). «МЕМЛЕКЕТТІК АГЕНТТІКТЕР САПТЫҚ САПТАРҒА ПАРАҚТАЙДЫ». The New York Times. Алынған 7 мамыр, 2018.
  29. ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Амтрактың қысқаша тарихы». АҚШ жолаушылар теміржол қызметінің өткені мен болашағы. (Вашингтон, Колумбия округі: АҚШ Конгресінің бюджеттік басқармасы)
  30. ^ Салливан, Джон (2 маусым 2002). «Нью-Джерсидің Amtrak Blues». The New York Times. Алынған 27 ақпан, 2011.
  31. ^ Каннингэм, Кэти; Гроссман, Мэтт; Каннингэм, Кэти (13.04.2018). «Brookfield Lands 5 Manhattan West үшін $ 1.2B Landesbank несиесі». Коммерциялық бақылаушы. Алынған 26 қараша, 2018.
  32. ^ «AdGy IPG Брукфилдтің 5 Манхэттен-батысында 280 мың фунтқа дейін өседі». Нақты келісім Нью-Йорк. 2015 жылғы 26 қаңтар. Алынған 26 қараша, 2018.
  33. ^ а б «NJ Transit-тің 2001 жылдың 11 қыркүйегінен кейінгі саяхаттарға деген сұранысты өзгертуге жауабы» (PDF). Саяхат үрдістері. New Brunswick: Alan M. Vohehees көлік орталығы. 3. 2006 жылдың күзі. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 20 шілдеде. Алынған 8 наурыз, 2011.
  34. ^ а б c «Amtrak Fact Sheet, 2017 қаржы жылы, Нью-Джерси штаты» (PDF). Амтрак. 2017. б. 3. Алынған 1 қаңтар, 2018.
  35. ^ а б «Шлюз жобасы» (PDF). Амтрак. Ақпан 2011. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 17 мамырда. Алынған 7 ақпан, 2011.
  36. ^ «Пенсильваниядағы тоннельдер мен терминалды аяқтау». Ғылыми американдық. Американдық өркениеттің кітапханасы. Munn & Company (102-т.). 14 мамыр 1910 ж. Алынған 24 мамыр, 2018.
  37. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Құдіретті Гудзон астындағы рельстер (2-ші басылым), Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  38. ^ «Аймақтың негізгі инвестициялық зерттеулерінің 2003 жылғы қысқаша есебіне қол жетімділік» (PDF). arctunnel.com. 2003. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 29 сәуірінде. Алынған 6 наурыз, 2011.
  39. ^ «Лонг-Айленд комитетінің отырысы желтоқсан 2015» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 14 желтоқсан 2015. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 25 ақпанда. Алынған 17 ақпан, 2016.
  40. ^ Нью-Джерси транзиті (2008 ж. Қазан). Ньюарк, Ндж. «Аймақтың өзегіне қол жеткізу: қоршаған ортаға әсерді зерттеу». Мұрағатталды 2011 жылғы 7 тамызда, сағ Wayback Machine Талдамалы жазбахат.
  41. ^ Рассмуссен, Ян (15 желтоқсан 2010). «Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме өмір бойы қажет болғанда». Жаңа қалалық жаңалықтар. Алынған 7 наурыз, 2012. ARC туралы әңгіме 1995 жылы «ірі инвестициялық зерттеудің» басталуымен басталды, ол 137 балама тасымалдауды жақсартуды қарастырды, бұл Нью-Джерсидің орталық және солтүстік бағытындағы жолаушыларды автомобильдерінен шығарып, Манхэттенге жылдам, арзан және зиянсыз қоршаған орта. Төрт жылдық оқудан кейін тізім 1999 жылы бірнеше финалистке дейін қысқартылды. 1999 жылдан 2003 жылға дейін сол жоспарлардың әрқайсысының орындылығы (тректердің қай жерде салынатындығы және Пенн станциясына қалай қосылатындығы) зерттелді. , және түпкілікті жоспар үтіктелді. 2003 жылдан 2009 жылға дейін соңғы жоспар - Пенн станциясының жаңа төменгі деңгейіне апаратын екі жаңа рельсті туннельдер - қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме (EIS) тақырыбы болды.
  42. ^ а б c Фрасинелли, Майк (8 қараша, 2010). «Amtrak, NJ Transit ұсынған Гудзон өзенінің туннелі жобасы аяқталуға онжылдықтарды алады». Жұлдыз кітабы. Алынған 27 ақпан, 2011.
  43. ^ а б «Amtrak, NJ Transit ARC Hudson River теміржол туннелін қалпына келтіру туралы келіссөздерді бастады», Жұлдыз-кітап, 2010 жылғы 12 қараша, алынды 7 наурыз, 2011
  44. ^ МакГихан, Патрик (7 қазан, 2010). «Christie поезд тоннелін тоқтатты, оның құнын келтірді». The New York Times. Алынған 8 қазан, 2010.
  45. ^ а б Фрасинелли, Майк (2011 ж. 8 ақпан). «Губернатор Кристи Gateway туннелінің жаңа жоспары оның ARC жобасының шығындарын шешетінін айтты». Жұлдыз-кітап. Алынған 9 ақпан, 2011.
  46. ^ «Amtrak: Гудзон туннеліне қызығушылық жоқ», Жұлдыз-кітап, 2010 жылғы 13 қараша, алынды 13 наурыз, 2011
  47. ^ Хиггс, Ларри (8 ақпан, 2011). «Амтрак Гудзон өзені астындағы жаңа туннельді жоспарлауда». mycentraljersey.com. Алынған 21 ақпан, 2011.
  48. ^ Пиллеттер, Джефф (28 ақпан, 2011), «Мемлекет $ 161.9 миллион тоннельді сақтандыру үшін ақшаны қайтарғысы келеді», Жазба, мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 26 ​​қыркүйегінде, алынды 14 наурыз, 2011
  49. ^ Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (2011 ж. 8 ақпан), «Амтрактың жаңа туннельге арналған жоспары қолдау табуда», The Wall Street Journal, алынды 8 ақпан, 2011
  50. ^ Руз, Карен (8 ақпан, 2011). «Amtrak президенті Rutgers дәрісіндегі Gateway жобасын егжей-тегжейлі баяндады». Берген жазбасы. Алынған 9 ақпан, 2011.
  51. ^ Фрасинелли, Майк (6 ақпан, 2011). «Н.Ж. сенаторлар, Amtrak шенеунігі Гудзон арқылы өтетін пойызға арналған туннельдің жаңа жобасы туралы хабарлайды». Жұлдыз-кітап. Алынған 7 ақпан, 2011.
  52. ^ МакГихан, Патрик (7 ақпан, 2011). «Гудзондағы туннельде қаза табудың бір жоспарымен сенаторлар тағы бір нұсқаны ұсынады». The New York Times. Алынған 9 ақпан, 2011.
  53. ^ «Лаутенберг, Менендес Амтракка қосылып, Транс-Гадсон шлюзі бойынша туннельдің жаңа жобасын жариялайды» (Баспасөз хабарламасы). Лаутенберг / АҚШ Сенатының баспасөз релизі. 7 ақпан, 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 21 ақпан, 2011.
  54. ^ Карузо, Лиза (2011 ж. 7 ақпан). «Amtrak 13,5 миллиард долларлық Нью-Джерси теміржол жобасын ұсынады». Washington Post. Алынған 16 ақпан, 2011.
  55. ^ Жаңалықтар, ABC (6 шілде, 2017 жыл). «Нью-Йорк-Нью-Джерси теміржол туннелінің бағасы 12,9 миллиард долларға дейін көтерілді». ABC News. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 7 шілдеде. Алынған 9 шілде, 2017.
  56. ^ а б Базели, Алекс (6 шілде, 2017). «Гудзон туннелінің жобасы 12,9 миллиард доллар тұрады деп күтілуде». мен Нью-Йорк. Алынған 7 мамыр, 2018.
  57. ^ «Жұмада қайта ашылу үшін құмды уақытта су басқан Амтрак туннельдері». CBS Нью-Йорк. 2012 жылғы 7 қараша. Алынған 7 мамыр, 2018.
  58. ^ Фрасинелли, Майк (8 қараша 2012). «Тасымалдауды жаңарту: Amtrak су басқан Гудзон өзенінің теміржол туннелін қайта ашады». Жұлдыз кітабы.
  59. ^ Хиггс, Ларри (2014 жылғы 1 қыркүйек). «Amtrak: Sandy зақымданғаннан кейін жаңа туннельдер қажет». Asbury Park Press. Алынған 30 қыркүйек, 2014.
  60. ^ «Құмды зақымданған туннельдер Amtrak-ті қорқынышты қабылдауы мүмкін». AP жаңалықтары. 2 қазан 2014 ж. Алынған 7 мамыр, 2018.
  61. ^ «Солтүстік өзен тоннелі мен портал көпірінің кешігуі қаншалықты жаман? 2000 сағат жоғалтты». www.MassTransitMag.com. Алынған 26 шілде, 2019.
  62. ^ Рубинштейн, Дана (2014 ж. 5 мамыр). «Гудзон өткелдерінде сағат белгісі, Амтрак ескертеді». Капитал. Архивтелген түпнұсқа 10 мамыр 2014 ж. Алынған 20 мамыр, 2014.
  63. ^ а б Поркари, Джон Д. (12 қаңтар, 2017). «GATEWAY БАҒДАРЛАМАСЫНА ШОЛУ ЖӘНЕ ЖАҢАРТУ» (PDF). Gateway бағдарламасын әзірлеу корпорациясы. б. 21. Алынған 1 қаңтар, 2018.
  64. ^ «Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме (DEIS) жобасы бойынша қысқаша сипаттама» (PDF). hudsontunnelproject.com. Федералды теміржол әкімшілігі, Нью-Джерси транзиті. Маусым 2017. Алынған 10 шілде, 2017.
  65. ^ «Гудзон туннелінің жобасы. Қоршаған ортаға әсерді зерттеу 5-тарау. Тасымалдау қызметі» (PDF). hudsontunnelproject.com. Федералды теміржол әкімшілігі, Нью-Джерси транзиті. Маусым 2017. Алынған 10 шілде, 2017.
  66. ^ Мааг, Кристофер (12 қараша, 2015). «Шенеуніктер: Корпорация Гудзонның жаңа теміржол туннелін қадағалайды; федералдар шығындарды бөледі». NorthJersey.com. Алынған 22 наурыз, 2017.[тұрақты өлі сілтеме ]
  67. ^ «Феддер Гудзонның жаңа туннельдерінің жартысын қаржыландыруға келіседі, дейді Букер». NJ.com. 2015 жылғы 12 қараша. Алынған 22 наурыз, 2017.
  68. ^ Рейтмейер, Джон (20 наурыз, 2017). «Трамптың инфрақұрылымындағы флип-флоп шлюзі туннелінің жобасын қауіпке ұшыратуы мүмкін». NJ Spotlight. Алынған 22 наурыз, 2017.
  69. ^ «Туннель, керемет туннель салыңыз және оны федерациялар төлесін - Редакциялық». NJ.com. Алынған 26 қазан, 2017.
  70. ^ Бетц, Брэдфорд (31 желтоқсан, 2017). «Трамп Обаманың қолдауымен салынған теміржол-туннель жоспарында 13 миллиард доллар тежегішін тартты». Fox News. Алынған 31 желтоқсан, 2017.
  71. ^ Бреддермен, Уилл (2017 жылғы 29 желтоқсан). «Трамп әкімшілігі Gateway туннелімен келісімді өлтірді». Крейннің Нью-Йорк. Алынған 31 желтоқсан, 2017.
  72. ^ Дебонис, Майк; О'Киф, Эд; Вернер, Эрика (22.03.2018). «Міне, Конгресс өзінің 1,3 триллион долларлық шығындар туралы есебін толтыруда». Washington Post. ISSN  0190-8286. Алынған 25 наурыз, 2018.
  73. ^ Гюс, Клейтон (27.03.2018). «Гудзон өзенінің екі маңызды тоннельдері алға қарай үлкен қадам жасады». Нью-Йорктегі уақыт. Алынған 28 наурыз, 2018.
  74. ^ Ванек-Либман, Миша (2019 ж. 24 маусым). «Шлюзді дамыту жөніндегі комиссия құру үшін екі мемлекет заңнамасы қабылданды». «Жаппай транзит» журналы. Алынған 24 маусым, 2019.
  75. ^ Манн, Тед (28 ақпан, 2020). «Амтрак Гудзон өзенінің астындағы туннельдерді жөндеуді бастайды». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Алынған 28 ақпан, 2020.
  76. ^ МакГихан, Патрик (27 ақпан, 2020). «N.J. Commuters үшін көп ауырсыну: туннельді жөндеу үлкен кешігуді тудыруы мүмкін». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 28 ақпан, 2020.
  77. ^ «Гадсон туннелінің жобасы Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеменің жобасы (DEIS) 1-тарау Мақсат және қажеттілік» (PDF). hudsontunnelproject.com. Маусым 2017. Алынған 10 шілде, 2017.

Сыртқы сілтемелер