Garden State Parkway - Garden State Parkway

Garden State Parkway
Garden State Parkway жасыл түспен белгіленген
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады NJTA
Ұзындық	172,40 миля[1] (277,45 км)
Бұрыннан бар	1947 - қазіргі уақыт
Тарих	1957 жылы аяқталған
Туристік маршруттар	Pine Barrens Byway
Шектеу	105 шығысының солтүстігінде жүк көліктері жоқ
Негізгі түйіспелер
Оңтүстік аяғы	109-маршрут жылы Төменгі елді мекен
	АҚШ 40 / АҚШ 322 жылы Egg Harbor Township A.C. Expressway Egg Harbor Township қаласында АҚШ 30 жылы Galloway Township I-195 / 138 маршрут / 34-маршрут жылы Wall Township АҚШ 9 / 440-маршрут жылы Woodbridge Township I-95 / Н.Ж. Турнпайк Вудбридж қалашығында АҚШ 1 Вудбридж қалашығында I-78 жылы Одақ Қала /Hillside I-280 жылы Шығыс қызғылт сары I-80 жылы Брук Брук
Солтүстік аяғы	Garden State Parkway қосқышы жылы Каштан жотасы, Нью-Йорк
Орналасқан жері
Графиктер	Мэй мүйісі, Атлант, Берлингтон, Мұхит, Монмут, Мидлсекс, Одақ, Эссекс, Пассаикалық, Берген
Автомагистраль жүйесі
Нью-Джерси штатының автомобиль жолдары Мемлекетаралық АҚШ Мемлекет Scenic Byways ← 440-маршрут 444 445-маршрут →

The Garden State Parkway (GSP) Бұл қол жетімді магистраль ұзындығын созатын Нью Джерси штаттың ең оңтүстік шетінен Мэй мүйісі дейін Нью Йорк мемлекеттік сызық Монтвале. A ақылы жол, оның аты Нью-Джерсидің атына жатады лақап ат, «Бақша күйі». The саябақ ресми, бірақ қол қойылмаған, белгілеу болып табылады 444 маршрут. Оның солтүстігінде жол келесіге айналады Garden State Parkway қосқышы, компоненті Нью-Йорк штаты Трувей Thruway магистраліне қосылатын жүйе Рамапо. Саябақ штаттағы ең ұзын автомобиль жолы болып табылады (277 км), және Халықаралық көпір, туннель және бұрылыс қауымдастығының мәліметі бойынша 2006 жылы АҚШ-тағы ең көп жүретін ақылы жол болды.^[2] Автомагистральдің ұзындығы бойынша сағатына 65 миль (105 км / сағ) жылдамдықпен шектелген және ең алдымен жолаушылар көлігін пайдалануға арналған; Салмағы 10 000 фунттан (4500 кг) асатын жүк көліктеріне 105-шы шығудан солтүстікке тыйым салынады.

Саябақ 1946 - 1957 жылдар аралығында қала маңындағы Нью-Джерсиді Атлант жағалауындағы курорттық аймақтармен байланыстыру және әр қала орталығы арқылы өтетін дәстүрлі солтүстік-оңтүстік бағыттардағы трафикті жеңілдету үшін салынды. АҚШ 1-маршрут (АҚШ 1), АҚШ 9, және 35-маршрут. Жоспарлау кезінде жол ақысыз магистраль ретінде белгіленуі керек Parkway 4 бағыты. Автомагистральдің көп бөлігі солтүстіктен Раритан өзені 1950 ж.ж. көп қоныстанған аудандар арқылы салынған кез-келген жедел жол сияқты. Раритан өзені мен поселкесінің арасында Том өзені, магистраль қала маңындағы жеңіл дамудан өтеді, ал Томс өзенінің оңтүстігінде жол көбінесе бұзылмаған шөл далада өтеді Нью-Джерсидегі қарағай-барренс және батпақты жер. Автомагистраль көптеген жылдар ішінде көптеген жақсартуларға ие болды, соның ішінде оларды қосу және қайта құру айырбастау, көпірді ауыстыру, жолдың кеңеюі және қиылысқан жерлерді алып тастау. Бұрын бұл жолды Нью-Джерси автомобиль жолдары басқармасы (NJHA) деп аталатын агенттік күтіп ұстаған, алайда 2003 жылы агенттік Нью-Джерсидегі бұрылыс басқармасы (NJTA), ол қазір паркингті қатар ұстайды Нью-Джерси Турнпэйк.

Саябақта ан ашық жүйе жол бойындағы 11 ақылы плазаларда, сондай-ақ бірнеше кіреберістер мен шығыстарда жиналған ақылы алымдармен ақы алу. Жол ақысын қолма-қол ақшамен немесе арқылы төлеуге болады E-ZPass электронды ақы алу жүйесі. Маршрут бойымен 11 қызмет көрсету аймақтары, саяхатшыларды тамақпен және жанармаймен қамтамасыз ету. Тарихи тұрғыдан алғанда, жолдың бойында он пикник алаңы болған, бірақ бүгінгі күні тек біреуі ғана ашық.

Маршруттың сипаттамасы

Garden State Parkway басталады 109-маршрут жылы Кейп-Мэй округі. Ол солтүстікке қарай созылады Джерси жағасы, өту Ұлы жұмыртқа айлағы және батысқа қарай өту Атлантик-Сити. Саябақ жолы тұрғындары аз жерлерден өтеді Қарағай безендіргіштері дейін елді мекенге жеткенше Том өзені жылы Мұхит округі. Солтүстігі Asbury Park, бағыт а-ға бөлінеді жергілікті экспресс жолағы ол арқылы сақталатын конфигурация Оңтүстік Амбой. Мұнда тас жол кесіп өтеді Раритан өзені ішіне Woodbridge Township, ол қай жерде кездеседі Нью-Джерси Турнпэйк (95 немесе I-95). Осы жерден солтүстікке қарай GSP халық тығыз қоныстанған қауымдастықтар арқылы өтеді Мидлсекс және Одақ округтер мен қиылыстар I-78 жақын Ньюарк. Саябақтың соңы оңтүстік пен шығысқа қарай өтеді Патерсон және кездеседі I-80 жылы Брук Брук. Қала маңындағы солтүстік бөлігін жүріп өткеннен кейін Берген округі, жол кіреді Нью Йорк ол қайда болады Garden State Parkway қосқышы солтүстікке қарай жалғасады Нью-Йорк штаты Трувей негізгі сызық.^[1][3]

Саябақтағы жолақтардың саны Кейп-Майда төртеуінен тұрады, Атлант және Берген уездері, 15-ке дейін Дрисколль көпірі. Автомагистральдің көп бөлігі параллель немесе бір уақытта бірге АҚШ 9.^[3] Garden State Parkway бүкіл ұзындығы алып жүреді қол қойылмаған белгілеу 444 маршруттың,^[1] және бөлігі болып табылады Ұлттық автомобиль жүйесі,^[4] елдің экономикасы, қорғанысы және ұтқырлығы үшін маңызды жолдар желісі.^[5]

Кейп Мэй және Атлант графиктері

Garden State Parkway солтүстіктен 10-шы мильде, Ортаңғы Тауншипте

Саябақтың басталуы сағ деңгейдегі қиылысу бірге 109-маршрут жылы Төменгі елді мекен, Кейп-Мэй округі. Ол төрт жолақты болып солтүстікке қарай өтеді қол жетімді магистраль параллельді Кейп-Айленд жабайы табиғатты басқару аймағы арқылы АҚШ 9. Джонс Криктен өткеннен кейін тас жол енеді Орта қалашық және ауыстыру бар 47-маршрут, ол қызмет етеді Жабайы ағаш шығысқа және Рио-Гранде батысқа қарай Осы нүктеден солтүстікке қарай, паркинг Видвудтың қараусыз қалған бұтағын кесіп өтеді Пенсильвания-Оқу теңіз жағалаулары (PRSL), және кейінірек ішінара ауыстыруға ие 147 маршрут қол жетімділікті қамтамасыз етеді Солтүстік Уайлдвуд шығысында орналасқан. Уездік ауданына өту Кейп-Мэй сот үйі, медианасы тарылып, US 9 паркингтің оңтүстік бағытындағы жолдарда пайда болады. Содан кейін екі магистраль бір-бірінен бөлініп, GSP шығысқа қарай өтпей тұрып тұрғын аудандарды екіге бөледі Кейп аймақтық медициналық орталығы. Осы нүктеден өтіп, жол ғимарат кешенінен батысқа қарай өтеді Кейп-Май округінің техникалық мектебі. 9-шы АҚШ-тан оңтүстікке қарай кіре берістен кейін медиана кеңейіп, паркинг солтүстіктен жалғасып, батыстан өтіп жатыр. Авалон және Sea Isle City мұхит көрінісіне қызмет көрсету аймағына медианаға жетпес бұрын.^[1][3][6]

US 9 жоғарғы қалашықтағы 25-шы шығыстан солтүстікке қарай паркингпен қол қойды

Қызмет көрсету аймағының солтүстігінде паркинг кіреді Жоғары қалашық батыс батыстан сол бойымен өтіп бара жатқанда, Кей-Мэй ақылы Плазаға солтүстік бағытта жетеді Джерси жағасы және оңтүстік терминалына сәйкес келеді 50-маршрут. Солтүстікке қарай, саябақ Джон Б. Таунсендтің етікші Холли пикниктік аймағынан өтіп, PRSL мұхиттағы қараусыз қалған филиалы арқылы өтпес бұрын өтеді. Батысқа қарай жүгіру Мұхит қаласы, US 9 жолды кесіп өтпес бұрын қосылады Ұлы жұмыртқа айлағы үстінде Жұмыртқа айлағының көпірі. Қонғаннан кейін Атлантикалық округ қоғамдастығы Сомерс-Пойнт оңтүстік бағыттағы жолда Great Egg Toll Plaza бар және солтүстікте АҚШ-тың солтүстігі паркингтен шығады.^[1][3][6]

Төрт жолақты артерияға оралып, паркинг Сомерс-Пойнттың батыс шетін бойлай өтеді, көп ұзамай Патконг өзені арқылы өтеді. Egg Harbor Township, онда ол алты жолға дейін кеңейіп, қиылысы бар АҚШ 40, АҚШ 322 және 563-бағыт (CR 563). Бұл қызмет көрсететін жолдармен үш айырбастың біріншісі Атлантик-Сити, шығысында орналасқан. Содан кейін саябақ а. Дейін апарылған PRSL Newfield филиалының үстінен өтеді беде жапырақтары қол жетімді Атлантик-Сити шоссесі. Шығысына қарай өту Атлантик-Сити халықаралық әуежайы, саябақ а. үстінен өтеді түтін тас жолдың әр жағында бассейні бар Атлантик-Сити су қоймасының. Солтүстікті жалғастыра отырып, тас жол енеді Galloway Township және өтіп кетеді NJ Transit Келіңіздер Атлантик-Сити сызығы дейін ішінара ауыстыруға келмейді АҚШ 30 (Ақ көксерке). Осы шығудың солтүстігінде ортаңғы Атлантикалық қызмет аймағы орналасқан, онда барақ бар Нью-Джерси штатының полициясы. Паркинг содан кейін шығысқа қарай өтеді Стоктон университеті және Порт республикасының жабайы табиғатын басқару аймағына солтүстіктен жел соғады. US 9 содан кейін қайтадан парктік жолға қосылады Pine Barrens Byway және үш бағыт кесіп өтеді Муллика өзені.^[1][3][6]

Берлингтон және Мұхит графтықтары

Гарден Стэйт Парквей солтүстіктен бастап 60 мильде, Иглсвуд Тауншиптінде жүрді

Қазір Берлингтон Каунти, US 9 және Pine Barrens Byway жолға шықты Bass River Township. Солтүстік-шығысты жалғастыра отырып, саябақ АҚШ-тың 9-нан өтіп, кесіп өткенге дейін жол жоқ Бас өзені және солтүстікке қарай Жаңа Гретна Толл Плазасымен жүретін ортада техникалық аулаға жету. Солтүстіктен өту Бас өзені штатының орманы, алты жолақты тас жол енген кезде қаңырап қалады Little Egg Harbor Township, Мұхит округі. Мұнда GSP ауысады CR 539 кірер алдында Eagleswood Township, ол қиылысатын жерде Westecunk Creek және батысқа қарай өтеді Eagles Nest әуежайы. Осыдан кейін саябақ кіреді Stafford Township қайда ол ауысады 72-маршрут, қол жетімділікті қамтамасыз ету Манахавкин және Лонг-Бич аралы. Арқылы солтүстік-шығыстан өту Қарағай безендіргіштері, магистраль ішіне қарай өтеді Барнегат қалашығы онда түйісетін жер бар CR 554 оңтүстік бағыттағы жолдың алдында Барнегат ақылы плазасы бар.^[1][3][6]

Қазір Мұхит қалашығы, саябақ кездеседі CR 532 және кесіп өтеді Oyster Creek кірер алдында Лейси Тауншип, ол Форк өзенінің оңтүстік, орта және солтүстік тармақтарын кесіп өтеді және ортаңғы бөлігінде Форк өзенінің қызмет көрсету аймағына ие. Солтүстікке қарай жол кесіп өтеді Сидар Крик кіреді Беркли Тауншипы, ол қай жерден өтеді Қос проблемалы мемлекеттік парк. Ауданына кірген кезде Оңтүстік Томс өзені, саябақ тағы да АҚШ 9-мен қатарлас болады CR 530 өтпес бұрын Том өзені және кіру аттас елді мекен. Қараусыз қалғандардың үстінен өткеннен кейін Конраил Барнегат филиалы, жол кездеседі CR 527 ілесуші 37-маршрут қол жетімділікті қамтамасыз етеді Лейкхерст, Теңіз жағасындағы биіктіктер және Island Beach мемлекеттік саябағы. Содан кейін GSP техникалық қызмет көрсету ауласынан медианамен өтеді, ал US 9 автомобиль жолымен түйіскен жерден кетеді 166 маршрут. Том өзенінің ақылы Плазаның солтүстігінде саябақ кіреді Лейквуд қалашығы және ауыстыру бар 70-маршрут, қызмет ету Кірпіш қалашығы және Жағымды жағажай шығысқа; бұл айырбастау да қызмет етеді CR 528. Кірпіш қалашығы арқылы кесіп өтіп, маршрут қиылысады CR 549 Оңтүстік филиалды кесіп өтпес бұрын Метеконк өзені және өту 88-маршрут кіру мүмкіндігі жоқ. Содан кейін ол Metedeconk өзенінің солтүстігін кесіп өтіп, CR 549 үшін екінші шығудан солтүстікке қарай сегіз жолға дейін кеңейеді.^[1][3][6]

Монмут және Мидлсекс графтықтары

Жылы Wall Township, Монмут округы, саябақ қиылысы қиылысады Манаскуан өзені және астынан өтеді Жағалауларға дейін астана 98-шы шығуға дейін Allaire State Park. Ауыстыру жұпты қамтиды коллекторлық-дистрибьютерлік жолдар жету I-195, 34-маршрут және 138 маршрут. A саябақ және серуендеу 138 маршрутпен оңтүстік-шығыс клеверлифте кездеседі. батысқа қарай өтеді Шарк өзенінің саябағы, ортада саяхатшылар мен саяхатшыларға саяхат пен кіруге мүмкіндік беретін Монмут қызмет аймағы бар CR 18 (Белмар бульвары). Содан кейін паркинг кіреді Тинтон сарқырамасы және арналған 33-маршрут және 66-маршрут шығу алдында CR 16 (Асбери авенюі), мұнда жол он жолға дейін кеңейіп, солтүстікке кететін Asbury Park Toll Plaza-ға жетеді.^[1][3]

Garden State Parkway солтүстікке қарай Тинтон сарқырамасындағы 18 және 36 маршруттарымен қиылыста

Ақылы тосқауылдан кейін жол екі бағытта екі жедел және үш жергілікті жолға бөлінеді. Бөлудің дәл солтүстігінде - бұл айырбастау 18-маршрут және 36-маршрут; паркингтен 36 және маршруттың соңына дейінгі жалғастырғыш жол CR 51 (Үміт жолы) 444S бағыты ретінде белгіленген.^[7] Жол айырығынан солтүстікке қарай GSP өтеді Ортақ активтермен операциялар '(CSAO) Оңтүстік орта өтпес бұрын Жүзу өзені ішіне Миддлтаун және кездесу CR 520 (Newman Springs Road). Әскери автомобиль және теміржол желісі арқылы өткеннен кейін Эрл-теңіз қару-жарақ станциясы, маршрут кіреді Холмдел қалашығы, ол қай жерде қызмет етеді PNC Bank өнер орталығы және Нью-Джерсидегі Вьетнам ардагерлеріне арналған мемориал. Батыстан өтіп жатыр Хазлет, паркинг NJ транзиттік жолды кесіп өтеді Солтүстік Джерси жағалау сызығы айырбасқа жеткенге дейін 35-маршрут, 36-маршрут және жақын Абердин. Осы жол айырығынан солтүстікке қарай жолдар 3-3-3-3 экспресс-жергілікті жүйеге дейін кеңейіп, өткелден өтеді Матаван-Крик, Солтүстік Джерси жағалау сызығынан екінші рет өтпес бұрын. Содан кейін жол солтүстік-батыс арқылы өтеді Cheakequake State Park, иілу Мидлсекс округі.^[1][3]

Iselin-дегі Garden State Parkway

А ірімшік балығын кесіп өткеннен кейін марина, жолда орташа жылдамдықта Cheesequake қызмет көрсету учаскесі бар, автокөлік жолының экспресс және жергілікті жолдарына шығу мүмкіндігі бар. Кесіп өту Оңтүстік Амбой, паркинг АҚШ-пен жартылай өтпелі жолмен және CSAO-дан өтеді Amboy Second. Солтүстікке қарай кіреберістен және оңтүстікке қарай шыққаннан кейін CR 670 (Негізгі көше), жолдар, енді 4-3-3-4 конфигурациясы ретінде, тастандыларды кесіп өткен кезде біріктіріледі Раритан өзенінің теміржолы оңтүстікке қарай Raritan Toll Plaza-ға жетіңіз. Ақылы тосқауылдың солтүстігі - Шевалье даңғылының шығысы; мұнда шығатын оңтүстік бағыттағы көліктердің барлығында болуы керек E-ZPass транспондер.^[1][3][6] 9 АҚШ пен 35 маршрутқа параллель, паркинг қиылысқан кезде 15 жолақты болады Раритан өзені үстінде Дрисколль көпірі, әлемдегі ең кең автокөлік көпірі.^[8] Көпірде солтүстік бағыттағы жолдар екі жолға бөлінген; тек шығыс тас жолмен қиылысатын 127 шығуға қол жетімді 440-маршрут және US 9, қол жетімділікті қамтамасыз етеді Сыртқы көпірден өту. 127-шы шығудың дәл солтүстігінде Woodbridge Township, саябақ CSAO-ның Perth Amboy жүгіру жолының астынан өтіп, жол айырығымен жетеді Нью-Джерси Турнпэйк (I-95 ). Вудбридж Тауншип арқылы солтүстік-батысқа қарай он жолақты жол ретінде өтіп, тас жолдың түйіскен жері бар АҚШ 1 және CSAO-ның астынан өтеді Портты оқу қосалқы ол кірген кезде сызық Изелин. Шығыстан өткеннен кейін бірден Метропарк вокзалы және астында Амтрак Келіңіздер Солтүстік-шығыс дәлізі, GSP-мен ауыстыру бар 27-маршрут (Линкольн тас жолы ). Осы нүктеден солтүстікке қарай, саябақ солтүстік-шығысқа қарай оңтүстік Colonia және Colonia North қызмет аймақтарын бойлай өтеді.^[1][3][6]

Одақ және Эссекс графтықтары

Кесіп өту Одақ округі, тас жол он жолақты жол ретінде тығыз аудандардан өтеді. Ол Мидлсекс су қоймасын кесіп өтеді Кларк, мұнда оңтүстік бағыттағы жолдар техникалық қызмет көрсету ауласына кіре алады. Содан кейін саябақ батыстан өтеді Уинфилд Тауншип өтпес бұрын Рахвей өзені ішіне Крэнфорд. CSAO-дан өткеннен кейін Лихай сызығы және белсенді емес Rahway Valley теміржол, паркинг NJ транзиттік жолды кесіп өтеді Раритан алқабы сызығы және түйіскен жеріне жетеді 28-маршрут. Жылы Кенилворт, магистраль кездеседі CR 509 және шығысқа қарай өтеді Galloping Hill гольф алаңы кірер алдында Одақ Қала, қайда АҚШ 22 және 82-маршрут маңындағы саябақтан өтіңіз Су сулары. Мұнда саябақ сегіз жолға дейін тарылып, солтүстік бағытта Vaux Hall қызмет көрсету аймағына қол жетімді. Қызмет көрсету аймағынан кейін жол кесіп өтеді Элизабет өзені және солтүстіктегі Union Toll Plaza-мен ауысқанға дейін жетеді I-78.^[1][3]

Garden State Parkway солтүстікке I-280 жүріс бөлігінде Шығыс Апельсинде қиылыста

Солтүстік-шығысқа қарай жүгіру Эссекс Каунти, саябақ жетеді Ирвингтон, ол автотұрақтың астындағы қысқа туннель арқылы өтеді Ирвингтон автобус терминалы, NJ транзиттік автобустарына қызмет көрсету. Осы сәттен солтүстікке қарай, паркинг жақсарады алдыңғы жолдар әр бағытта. Солтүстік бағыттағы жолдарға арналған алдыңғы жол Шығыс Парквей деп аталады, ал оңтүстік бағыттағы жолдар үшін алдыңғы жол Батыс Парквей деп аталады. Ауыстырғаннан кейін CR 510, алдыңғы жолдар аяқталады, ал паркинг қалаға қысқа уақыт ішінде енеді Ньюарк қайда екіге бөлінеді Қасиетті қабірстан зираты, оның солтүстік шеті Шығыс қызғылт сары. Зираттан шыққаннан кейін тас жол Oraton Parkway деп аталатын алдыңғы жолдарды қалпына келтіреді. Ауыстырғаннан кейін I-280 және CR 508, GSP әр бағыттағы жолақты жоғалтады және NJ Transit's астынан өтеді Моррис және Эссекс сызықтары жақын East Orange станциясы қараусыз қалған апельсин филиалын кесіп өтпес бұрын NY&GL теміржол. Ішіне орау Блумфилд алты жолақты жол ретінде GSP NJ транзиттік жолды кесіп өтеді Монклер-Боонтон сызығы және ауыстыру бар CR 506 Spur (Блумфилд даңғылы), мұнда алдыңғы жолдар аяқталады. Астынан өткеннен кейін Норфолк Оңтүстік Boonton Line және шығуға жету CR 506 (Belleville авенюі), оңтүстік бағыттағы паркингте Essex Toll Plaza бар, ал магистраль қысқа уақыт ішінде кіреді Нутли Брукдейлдің солтүстігі мен Брукдейлдің оңтүстігіндегі қызмет көрсету аймақтары арқылы өтіп, Блумфилдке оралмас бұрын.^[1][3][6]

Пассай және Берген графтықтары

Содан кейін паркинг қиылысады Passaic County және қаласы Клифтон, онда ол айырбасқа жетеді 3-маршрут. Осы кезде солтүстік және оңтүстік бағыттағы жолдар арасындағы кеңістікте Элвуд паркі мен Райд бар. Электр сымдарының жиынтығынан өтіп, тұрғын ауданды екіге бөлгеннен кейін, маршруттың айырбастары болады АҚШ 46 және 19-маршрут NJ транзиттік көлігінен өтпес бұрын Негізгі желі және оңтүстік-шығысқа қарай бұрылып жатыр Патерсон. Норфолктің оңтүстігіндегі Пассаик Шпор сызығынан өтіп, түйіскен жерге жеткеннен кейін 20-маршрут, паркинг қиылысады Пассай өзені кіреді Берген округі, мұнда 46-шы АҚШ-пен екінші ауысу туралы айтылады.^[1][3]

Гарден Стэйт Парквей бойымен оңтүстікке 160 мильде, Седл Бруктағы I-80-ден солтүстікке қарай

Автокөлік жолы содан кейін өтеді Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол New Jersey Subdivision желісі және NJ Transit's Берген округінің желісі айырбасқа келгенге дейін I-80 және солтүстік бағыттағы Берген ақылы Плаза Брук Брук. Солтүстік-шығысты жалғастыра отырып, жол өтеді Седль өзенінің паркі және кесіп өтеді Егіз өзен. Саябақтан шыққаннан кейін ол жол айырбасын кесіп өтеді 208 маршрут және 4-маршрут ол қалай кіреді Парамус жанында Westfield Garden State Plaza сауда орталығы. 4 маршруттың солтүстігінде паркинг параллельмен параллель өтеді 17-маршрут онымен алмасқанға дейін. Шығыстан өткеннен кейін Парамус паркі сауда орталығы, онда түйісу бар CR 80 (Ridgewood авеню / Oradell авенюі), онда саябағы және серуені бар. Шығудың дәл солтүстігінде CR 110 (Линвуд даңғылы), саябақ кіреді Вашингтон Тауншип мұнда оңтүстік бағытта Паскак аңғары ақылы Плаза бар - автомобиль жолындағы солтүстік ақылы алаң. Содан кейін GSP шығу үшін алтыдан төрт жолға дейін тарылтады CR 502 (Вашингтон авенюі). Қала маңындағы Берген округі арқылы оралатын жол Монтвале қызмет көрсету аймағына жетеді, жолдың солтүстігіндегі қызмет аймағы. Бірден солтүстік - шығуға арналған CR 94 (Үлкен даңғыл); бұл Гарден мемлекеттік парквейінің солтүстік жағынан шығатын қиылысы Нью Йорк жылы Монтвале. Ол жерден маршрут Garden State Parkway Connector-ға айналады, оңтүстікке қарай кіру мүмкіндігі бар CR 41 (Қызыл мектеп үйі) Рокланд округі. Қосқыш сәйкес келеді I-87 /I-287 (Нью-Йорк штаты Трувей ) Нанует, солтүстік ұшын белгілеу.^[1][3]

Тарих

Ерте ұсыныстар мен құрылыс

Юнион округындағы Гарден штаттық парквейіндегі тас эстакада

Келесі Екінші дүниежүзілік соғыс, трафик Нью-Джерсидің жағалауындағы магистральдарда едәуір өсті. Бағдаршамның көптігі мен көптеген бағдаршамдардың болуына байланысты автокөлік жүргізушілеріне үш сағаттан астам уақыт жүрді Патерсон және Атлантик-Сити. 1946 жылы айналма жолмен қамтамасыз ету үшін жоғары жылдамдықты паркинг салу жоспарланды 4-маршрут, ол 1953 жылға дейін Кейп Мэйден бастап Джордж Вашингтон көпірі арқылы Патерсон, негізінен қазіргі уақыттан кейінгі АҚШ 1, АҚШ 9, және 35-маршрут.^[9][10] Бұл саябақ мемлекет қаражаты есебінен салынатын болады және «әйгілі» деп аталады Parkway 4 бағыты. Құрылыс 1947 жылы Юнион округінде басталды. Алайда қаражаттың жетіспеушілігінен оның тек 18 милі (18 км) 1950 жылы аяқталды. Бұл сегментті 129-140 шыға берістер арасында эстакадаларға қаратылған таспен ажыратуға болады. Шешім мемлекет құру үшін болды Нью-Джерси автомобиль жолдары басқармасы (NJHA) 1952 жылы Кейп-Мэйден Нью-Йорк штатына дейінгі өздігінен жойылатын ақылы жол ретінде құрылысты және пайдалануды бақылауға алды.^[11][12]

Ландшафт сәулетшісі және жаңадан тағайындалған Garden State Parkway-ге жауапты инженер болды Джилмор Дэвид Кларк инженерлік фирманың Парсонс Бринкерхофф, кіммен жұмыс істеді Роберт Мозес айналасындағы саябақ жүйелерінде Нью-Йорк қаласы. Кларктың саябаққа арналған прототиптері мысалды біріктірді Пенсильвания шлагбаумы, неміс тіліндегі параллельдермен тиімділік моделі Автобахн 1930 жылдардың маршруттары Merritt Parkway сұлулық үшін отырғызылған «жасыл белдеуді» баса көрсеткен модель. Екі дизайн модельдері де соқтығысудың алдын алу және келе жатқан фарлардың жарқылын жасыру үшін кең отырғызылған медианалармен ерекшеленді. Garden State Parkway табиғи сезімге ие болу үшін жасалған. Көптеген ағаштар отырғызылды, тек шығуға арналған белгілер болды - назар аударатын билбордтар болмады. Белгілердің көпшілігі басқа магистральдарда қолданылатын хром штангаларының орнына ағаштан немесе қара-қоңыр металдан жасалған. Қоршау ағаштан және қара металдан жасалған. Ерте өтпелі жолдардың көпшілігі тас болды, бірақ кейінірек бетонға айналды, 1950-1960 жж. Танымал жасыл рельстермен және ретро оюлармен. Саябақ жүргізушілер сергек болып, рульде ұйықтап қалмас үшін оның ұзындығы бойымен жұмсақ қисық етіп жасалынған.^[11][12]

Бийслидің Пойнт көпіріндегі оңтүстік бағытта ақ түсті орта сызықпен (сарыдың орнына) ескі туралау.

Дейін Жұмыртқа айлағының көпірі 1956 жылы аяқталды, паркинг 9-шы АҚШ-қа қарай уақытша айналып өтті Beesley's Point көпірі. Ол көпір 2004 жылы жабылып, 2014 жылы бұзылды; US 9 қазір оның орнына саябақтың айналасына айналады.^[13]

Саябақтың соңғы бөлігі ашылады Парамус жақын Нью-Йорк штатына дейін Монтвале бастапқыда солтүстік кеңейту бөлігі ретінде ұсынылды 101-маршрут, өтуге арналған магистраль Керни дейін Хакенсак. Кеңейту, S101 бағыты, солтүстікке қарай Хакенсактан Парамус арқылы мемлекеттік сызыққа дейін жалғасқан болар еді. 101-маршрут ешқашан салынбаған және одан кейінгі құрылысты тек Paramus-Montvale сегменті көрген.^[14] Саябақтың бұл сегменті 1957 жылы Garden State Parkway Connector-мен бірге ашылды Нью-Йорк штаты Трувей.^[15]

1965 жылы 8 наурызда Сомерс-Пойнттағы 30-шы шығыстан солтүстікке шығатын және оңтүстікке қарай кіретін жол біржола жабылды, трафик АҚШ 9-мен қиылысуды пайдалануға бағытталды, ол кейінірек оңтүстікке қарай 29 миль (1,6 км) болды. 30-шы шығыстағы айырылыс оңтүстікке қарай және солтүстікке қарай кіре берісте ақылы плазалармен қалпына келтірілді.^[16]

Саябақ салынбаған оңтүстік терминал болады деп жоспарланған Driscoll Expressway, 70-ші жылдардың басында Томс өзенінен Нью-Джерси айналымына дейін өту жоспарланған 38 мильдік (61 км) ақылы жол Оңтүстік Брунсвик; бұл жоспардан 1977 жылы бас тартылды.^[17] Саябақ оңтүстік терминал ретінде жоспарланған болатын 55-маршрут милепост 19. бұл тас жол батпақты жерлердің көптігінен өткен деген қорытындыдан кейін жойылды.^[18] Бұл идея көлік кептелістерінен кейін қайта қаралды 47-маршрут.^[19][20]

ХХ ғасырдың жақсартулары

Осы мақаладағы немесе бөлімдегі мысалдар мен перспективалар кең болуы мүмкін бейімділік немесе пропорционалды емес қамту бір немесе бірнеше нақты аймақтарға қарай. өтінемін осы мақаланы жақсарту немесе мәселені талқылау талқылау беті. (Маусым 2020) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

154 шығу

154 дюймден шығудың өзіндік дизайны Клифтон паркинг ашылған кезде паркингтен солтүстікке қарай жалғыз пандус кірді АҚШ 46 шығысқа қарай және АҚШ-тан 46 батысқа қарай саябақтың оңтүстік бағытына қарай бір пандус. Жетіспейтін қозғалыстар арқылы жасалды 3-маршрут және Блумфилд авенюі.^[21]

1957 жылы желтоқсанда Нью-Джерси автомобиль жолдары басқармасының атқарушы директоры Д.Луис Тонти 154-шы шығыста жетіспейтін пандустар салу жоспарын жариялады. Клифтондағы Лексингтон авенюіндегі Клифтониа мейрамханасында жарияланған хабарландыруға көптеген жергілікті саясаткерлер қатысты оның ішінде бірнеше қалалық кеңесшілер мен қала менеджері Уильям Холстер. АҚШ-тың шығысқа қарай 46 солтүстік бағыттағы паркингке дейінгі шығуы Брод-Стриттің батысында басталып, қиылысқан жерден өтіп, ұзындығы 2400 фут (730 м) болады. Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол Келіңіздер Боонтон филиалы виадуктпен солтүстікке қарай паркингке жету жолдары. Оңтүстіктегі саябақ жолынан АҚШ-тың батысқа қарай 46 бағытындағы пандус дәл осындай ұзындықта болады, бұл жолы Патерсон Шпорды кесіп өтеді (болашақ 19-маршрут ) паркинг пен Клифтондағы кең және грубов көшелерінің. Құны 1,7 миллион долларды (1957 АҚШ доллары) құрайтын жаңа пандустар солтүстікке қарай 8100 жаңа машинаның өткізу қабілетін арттырып, Клифтондағы қала көшелеріндегі қозғалысты жеңілдетеді. Тонти бұл 153-шы шығыста жаңа пандустар салудың таңдауы екенін атап өтті, өйткені олар АҚШ-тың 46 айырбастауын 2,5 есе жылдамдықпен жақсарту қажет деп санайды. Алайда, ақылы төлем үстелге бірден түскен жоқ. Егер ақы қосылатын болса, 10 цент болады.^[22]

1958 жылдың ақпанында Тонти жаңа жоба бойынша өтінімдерді қабылдау сәуір айында басталуы керек деп жариялады.^[23] Наурызда Автомобиль жолдары басқармасы 17 сәуірде қазір құны 1,95 миллион доллар болатын жобаға қатысуға өтінім жариялады. Құрылыстың басталу мерзімі - 1 мамыр, желтоқсанда аяқталуы керек.^[24] 1 мамырда Автомобиль жолдары басқармасы жобаға қатысуға өтінімді Thomas Nichol Company, Inc. Farmingdale жалпы сомасы 1 112 465 доллар, бұл инженерлердің жобаға арналған 1 275 000 АҚШ долларынан және жарияланған 1,95 миллион доллардан төмен. 40 жаңа тұрақты жұмыс орнын құруға мүмкіндік беретін жаңа пандустарға ақылы төлем пункттері енді. Құрылыс бірден басталды,^[25] және 28 мамырда жақсартудың алғашқы белгілері шындыққа айналды. Алайда, жобаның жалпы құны 2,25 миллион долларға айналды, өйткені болат құю құнын толықтырды.^[21]

1958 жылы маусымда Автомобиль жолдары басқармасы айырбастау алаңын салу үшін Порт Мюррей сүт компаниясы мен Bee Gee Realty компаниясының мүлкін соттауға көмектесу туралы сот ісін бастады. Автомобиль жолдары басқармасы сүт компаниясынан тәркіленген мүлік үшін 6200 доллар, риэлтор үшін 1500 доллар ұсынды.^[26] Шілде айында олар Electronic Signal Company, Inc компаниясының 154 шығу жолында ақылы нысандарды орнатуға 38451 АҚШ доллары көлеміндегі келісімшартты бекітті. Ямайка, Квинс.^[27] 1958 жылдың тамызына қарай АҚШ-тың шығыс бағытындағы 46 солтүстік бағыттағы паркингке дейінгі жаңа виадуктің тіректері аяқталды.^[28] Қыркүйек айында аяқталған пирстердің үстінде жол құрылысы болды.^[29]

1958 жылы 25 желтоқсанда Автомобиль жолдары басқармасы жаңа пандустар келесі күні ашылатындығын хабарлады. 2400 футтан 2800-3200 футқа (850–980 м) дейін кеңейтілген пандустар енді жылына 3 миллион адамға қызмет етеді деп жоспарланған. Жаңа төлемдер келесі айда ресми рәсімсіз ашылды.^[30] Бөліну 1959 жылдың 15 қаңтарында Автомобиль жолдары басқармасы мен бірнеше қалалық шенеуніктер салтанатты рәсім мен түскі асқа қатысқан кезде болды.^[31] 1959 жылы жол қозғалысын есепке алу кезінде 1,54 автокөліктер 154-шы шығу кезінде жаңа пандустарды қолданғанын атап өтті.^[32]

114 шығу

1961 жылы наурызда Автомобиль жолдары басқармасы жаңа жол айырығын салу жоспарлары жасалып жатқанын хабарлады Холмдел –Миддлтаун аудан. Бұл жаңа айырбас осы ауданда өндірістік парктер ашумен жергілікті кептелісті жоюға көмектеседі. Жаңа айырылысатын жердің жоспарлары Red Hill Road немесе Nutswamp Road-қа түсті.^[33] Сонымен бірге, Холмдел трафиктің ашылуымен күтілетін ағын үшін жаңа айырбастауды қалайды Bell Laboratories күрделі. Маусымға қарай Автомобиль жолдары басқармасы олардың артықшылығы Red Hill Road-да жаңа жолайрық салуды бұйырды.^[34]

Сонымен қатар, Telegraph Hill паркі үшін 116-шы шығу бейресми түрде Холмделге кіру және шығу ретінде пайдаланылды. Қалашық жаңа жол айырылысының құрылысын жеңілдету үшін Қызыл Төбенің жолын жақсартқысы келетін Автомобиль жолдары басқармасына 1961 жылдың мамыр айында жабыламыз деп қорқытты деп мәлімдеді. Алайда Автомобиль жолдары басқармасы Холмделдің бұл талабын жоққа шығарды және оның қанша болғанын білуге ​​әлі ерте екенін мәлімдеді. Bell Laboratories қондырғысы трафикті толықтырады.^[35] Холмдел Bell лабораториясына жету үшін трафикпен жұмыс істеудің ең арзан әдісі трафикті пайдалану үшін 116-шы есікті ашық ұстау екенін айтты.^[36]

Bell Labs жобасы үшін жергілікті жолдарды жақсарту үшін үлкен шығындармен, поселке Red Hill Road-ді күтіп ұстауды округтен сұрады, бұл 127 240 долларға (1961 АҚШ доллары) қажет болды. Holmdel облигация арқылы Holmdel салық төлеушілерінің барлық Bell жолдарын жақсартуға арналған 830 000 АҚШ долларын түгелдей жапсырғысы келмеді және автомобиль жолдары әкімшілігімен федерациялар жаңа жолайрық салу арқылы жақсарту үшін ақша жинамайтынына сенімді болуы керек. Ұсынылып отырған айырбас ақылы болуы керек еді және жергілікті тұрғындар Автомобиль жолдары басқармасы Холмдел салық төлеушілеріне ақысыз жолдамалар бергісі келді. Бұл екіталай болуы мүмкін деп шешілді, өйткені бұл айырбастың пайдасын бұзады және жаман прецедент орнатады.^[36] Маусым айында округ осы аймақтағы бірнеше басқа жолдармен бірге Red Hill жолын күтіп ұстауға келіскен.^[37]

1961 жылдың қарашасында Автомобиль жолдары басқармасы мен Холмдел Red Hill Road жаңа айырбастау туралы келісімге келді. Қала поселкесі Bell Labs ашылуымен және оның трафигімен қажет деп шешті. Bell компаниясының жұмысшылары жол айырығынан түсіп, мекемеге кіру үшін Red Hill Road арқылы Crawfords Corners Road жолымен жүретін. Шығу 10 жылдық төлемдермен келеді, бұл 30 жыл бойына 88,477 доллар кірістер әкеледі. Bell зертханалары 1963 жылға қарай 15440 АҚШ долларын құрайтын болады. Жаңа шығу жаңа айырбастауды пайдаланған кезде орташа есеппен 2247 автомобильге әкеледі. Жоспар бойынша, 116-шы шығыстағы пандус апаттық емес автомобиль қозғалысына жабық болады. 105 шығу кезінде ақы 25 центке секіреді, ал 109 шығу 15 цент болады.^[38]

1961 жылы 14 желтоқсанда Автомобиль жолдары басқармасы жаңа жолайрыққа инженерлік жұмыстар жүргізу үшін 50 000 доллар бөлді.^[39] Сол күні Холмдел Тауншипал автомобиль жолдары әкімшілігін Telegraph Hill жолын автомобиль қозғалысына ашық ұстауға уәде беруден бас тартты деп айыптады. Алайда, автомобиль жолдары басқармасы мен Холмдел қарашада Telegraph Hill Road жолының жаңа айырбастау ашылуымен жабылатынын жариялады. Автокөлік жолдары басқармасы 1952 жылы жерді иемденген кезде Telegraph Hill паркін тұрғындарға осы кірме жол арқылы ашық ұстау туралы шешім туралы жазбаша келісім болмағанын мәлімдеді. Алайда, жергілікті тұрғындардан ешқандай шағымдар болған жоқ және келісімнің түпнұсқасы бұдан былай ешқандай жолмен күші жойылды.^[40]

Қызыл банк 1962 ж. қаңтарда жаңа айырбасқа ресми наразылық білдірді. 109-шы шығыстағы құрылысты жеңілдетуге көмектесу үшін 10 центтен 15 центке дейін төленетіндіктен, поселке қазіргі жағдайды тоқтату арқылы одан әрі көтерілудің болмауын қадағалау қажет деп санады. Сонымен бірге, Тонти 109-шы шығыстан жаңа айырбастау үшін жақсартылған жарықтандыруды қоса, жетілдіру қажет болатынын мәлімдеді.^[41] 1962 жылдың ақпанында наразылық айырбастың нақты құны көпшілікке жеткізілгенге дейін ресми болды. Қызыл банк ұсынылған 478 000 долларлық айырбастаудың кешіктірілуін сұрады.^[42] Автомобиль жолдары басқармасы Қызыл банктің өтінішін қарастырып жатқанын, бірақ Bell Labs және басқалардың қолдауының болмауына байланысты деп жариялады.^[43] Миддлтаун мен Холмделдің әкімдері Қызыл банктің шағымдары кезінде жобаны қолдайтындықтарын білдірді. Алайда, Тонти жол айырбасы құрылысын салу туралы соңғы шешімді Автомобиль жолдары басқармасының төрайымы, Қызыл банктің тұрғыны айтқан нәрсеге сүйеніп қана шығарады. Жол айырбасы туралы есептер 8 наурызда аяқталады.^[44] Тонти Қызыл банкте 7 наурызда олардың қарсылықтарынан бас тарту-қоймайтынын білу үшін кездесу өткізу туралы жариялады.^[45]

Қызыл банкпен кездесу нәтижелі болмады. Тонти жаңа жолайрық құрылысын бір жылға кешіктіргенін мәлімдеді. Адвокат Монмут округы 90 күндік кешіктіруді сұрады, өйткені олар графикке айырбастау шығындарын қарастыру үшін смета дайындады. Тонти мұны қабылдамады, өйткені 90 күндік кешігу құрылысты қыста өткізеді. Сондай-ақ, округ 478000 долларлық жобаға қаражат бөлуді және басқа жобаларға пайдаланбауды сұрады. Тонти тағы екі жоба сияқты (Берген-Пассайка автожолымен жаңа өткел салу (I-80) және кеңейту жобасы) қаражатқа зәру деп бас тартты. Автокөлік жолдары басқармасы өз кезегінде Телеграф Хилл жолында тәулігіне орташа есеппен 898 көлік пайдаланатын бүкіл жолайрықты салуды қарастырады. Тонти сонымен қатар Миддлтаунның Дуайт-Роудта жол айырбасы салу туралы ұсынысынан бас тартты, себебі жаңа эстакадалар салуға байланысты бұл қымбатқа түседі.^[46]

1962 жылы сәуірде уезд кіріп, жаңа айырбастың жай-күйін білгісі келді. Монмут округінің еркін иеленушілер кеңесінің төрағасы Джозеф Ирвин автомобиль жолдары әкімшілігінің қолдауына ие болса, тез шешім қабылдауға және жаңа жолайрығын тез салуға шақырды. Тонти бұл қаражат жоба үшін Монмут округінің қиын мерзімі - 12 сәуірдегі келесі кездесуге дейін қол жетімді екенін мәлімдеді.^[47] Дути 12 сәуірдегі кездесуде Дуайт Роудқа қосқышы бар олардың ұсынымдарын қарастыруға келісті.^[48] Ұсыныс нәтижесіз болды, өйткені айырбас 1962 жылға дейін тоқтатылды.^[49]

Бұрынғы Telegraph Hill сервистік жолының орны болған PNC Bank өнер орталығы үшін 116-шы шығу

1962 жылы 3 мамырда Автомобиль жолдары басқармасы Telegraph Hill Road қызмет жолын жабу жоспарын орындауға шешім қабылдады. Bell Labs-ке баратындар мен жолды пайдаланған барлық адамдар үшін көлік қозғалысына әсер ететін олардың шешімі балама келісімдер жасалғаннан кейін болады.^[50]

Қарсылық дереу болды. Holmdel Township, олар қалаған айырбастаусыз, жақын арада жабылуға қарсы болды. Red Hill Road-дағы жаңа айырбастауды қолдайтын Bell Labs компаниясы сонымен қатар Telegraph Hill Road пандустарының ашық тұруын сұрады.^[51] Хабарламадан он үш күн өткен соң, 16 мамырда Фристайлдер мен Монмут графтығының муниципалдық қауымдастығы жолдың жабылуына қарсы шықты. 30 мамырда таңертеңгі сағат 7-ге жоспарланған жабылу сонымен қатар Холмделде оппозиция базасы өсіп келеді.^[52] Алайда, Автомобиль жолдары басқармасы 1962 жылы 30 мамырда пандусты жабу жоспарында берік болды.^[53]

Округ әкіммен сөйлесе бастады Ричард Дж. Хьюз және автомобиль жолдары басқармасы олардың ойларын өзгерте алатынын білу үшін. Холмдел жолдың жабылуына қарсы болу үшін 750 жергілікті тұрғыннан қол жинап, оны талқылау үшін жаңа жиналыс өткізуді сұрады.^[54] Қарсылықтарға қарамастан, Автомобиль жолдары басқармасы 30 мамырда баррикадалармен жабылды, ал олардан өткендер төлем жасаушылар болып саналады.^[55]

Алайда, 13 маусымда Red Hill Road айырбастау туралы ұсынысы өлімнен шықты. Автомобиль жолдары басқармасы кеңесі, Миддлтаун, Холмдел және Монмут графтығының өкілдері арасындағы кездесу тоқтап қалған айырбастау туралы ұсыныстың 21 маусымда өтетін кездесуде қайта қаралатынын атап өтті. Алайда, егер бұл келісімге келудің жолы болмаса, бұл жолы ұсыныс тағы кейінге шегеріледі. мәміле. Егер 21 маусымда келісім жасасқан болса, онда олар жұмыс тез басталып, 1962 жылдың аяғында аяқталады деп үміттенді. Қызыл банк, алғашқы оппозиция, бұл кездесуге қатысқан жоқ. Сонымен қатар, Автомобиль жолдары басқармасының адвокаттары адвокаттарының 30 мамырда жабылған Telegraph Hill Hill кірме жолын қайта ашуға ұмтылғанын атап өтті.^[56]

21 маусымдағы кездесу нәтижелі болды, өйткені Red Hill Road айырбастау жоспары жүзеге асады деген хабарландыру берілді. Жоспар 1 тамызға дейін құрылысты бастауы керек еді. Тонти бұл жоба бойынша ұсыныстарды тездететіндерін мәлімдеді, ал Миддлтаун Миддлтаун сұрағандай Дуайт Роудқа қосылатын жолды салуға көмектесу үшін $ 50,000 жұмсайды. Алайда, Telegraph Hill-тің қызмет жолын қайта ашпау және тұрақты жылжымалы қақпаларға ақша салу туралы шешім қабылданды.^[57] Ұсынылған ұсыныстар 12 шілдеде қазір 667 000 АҚШ долларын құрайтын жоба бойынша өтінімдер жіберуге дайын алты мердігерден қабылданады.^[58] Алынған алты өтінім $ 443,423 - $ 506,243 аралығында болды. Екі ең төменгі баға ұсыныстары ($ 443,423 және $ 444,444) оқуға жіберілді.^[59] Бір аптадан кейін өтінім Л.Зиммерман мен ұлдары Hillside және олардың жаңа айырбастау салу үшін 443 423 АҚШ доллары ұсынылды. Жоба 1962 жылдың соңына дейін аяқталуы керек еді және олардың жұмысына 648000 доллар бөлінді.^[60]

Жұмысты бастау үшін құрылыс техникасы 31 шілдеге дейін келді.^[61] Тамыз айының соңында Автомобиль жолдары басқармасы Taller and Cooper of компанияларымен келісімшартты бекітті Бруклин, Нью-Йорк жаңа айырбас үшін толлингтік қондырғылар орнату.^[62] Тонти 19 қыркүйекте Telegraph Hill Road адвокаттарының мақұлдауынан кейін 1 қазанда уақытша ашылатынын мәлімдеді. Жол айырбасын қайта ашуға маңдайшалар мен жарықтандыруды жақсарту үшін 20000 доллар қажет.^[63] Шығу 1 қазан күні сағат 12: 01-де «Қызыл төбе жолының» айырбасы аяқталғанға дейін ашық тұру негізінде ашылды.^[64] 19 қазанға дейін Telegraph Hill кіреберіс жолын күніне орташа есеппен 1025 автомобиль пайдаланды.^[65] Қарашада олар айырбастауды 15 желтоқсанға дейін аяқтауға үміт білдірді және ол 114 шығу ретінде белгіленді.^[66]

Автомобиль жолдары басқармасы 13 желтоқсанда 114-шы шығыстың 20 желтоқсанда сағат 15-те ашылатынын хабарлады. Телеграф Хилл кіреберіс жолы сол күні жабылады.^[67] Жол айырбасы уақытында ашылып, Telegraph Hill кіреберісі бір уақытта жабылды.^[68]

165–166 шығу

165 шығуға арналған белгілер солтүстік бағытта

1966 жылы мамырда аудан Парамус және Нью-Джерси автомобиль жолдары басқармасы қауіпсіздік пен қуаттылықты жақсарту үшін 165-шы шығуды (Риджвуд авенюі) толық ауыстыруға келісті. Бұл паркингті Bergen Toll Plaza-дан алты жолаққа дейін кеңейтуге байланысты болар еді Брук Брук 1966 жылдан 1969 жылға дейін 165-тен шығу. құны 3,7 миллион доллар (1966 АҚШ доллары) болатын жоба екі пандустық айырбасты сегіз пандусқа дейін кеңейтіп, коллектор-таратушы жол екі пандусқа да қызмет ету. 10 центтік ақы төленеді, сондай-ақ жүргізушілер пандусты айналып өту үшін пайдаланылатын болады 17-маршрут оның жол қиылысынан Риджвуд авенюіне дейін. Жаңа жоба аясында Линвуд авенюіндегі 166-шы шығу тоқтатылады.^[69]

Construction on the new interchange began almost immediately, with the new southbound ramps opening on November 30, 1966.^[70] A month later, on December 29, the dual ramps on the northbound direction opened. On January 6, 1967, the ramps at exit 166 were closed to traffic.^[71] The tolls went into effect on February 13, a few days after a grand opening of the interchange.^[72] This was despite announcing that the tolls would go into effect on February 15.^[73]

On May 24, it leaked out that the New Jersey Highway Authority would go back on this closure, and re-open the ramps at exit 166.^[74] Paramus officials immediately protested re-opening exit 166 due to the fact that the ramp brought cars into blind curves if they turned left. The borough threatened to put up their own barriers at exit 166 if the re-opening went through at noon on May 26 as planned. 40 minutes prior to scheduled opening, the procedure was called off and a meeting between Paramus and Authority Director D. Louis Tonti scheduled for May 29.^[75]

With the aborted re-opening, a war of words broke out in the press between Tonti and the pair of Paramus Mayor Charles E. Reid and Police Chief Carl Jockish. Reid and Jockish believed that the agreement in May 1966 was a permanent one, with exit 166 being closed for good. Tonti responded that it was only temporary in their agreement. Tonti noted that this was temporary so engineers could test the traffic patterns at the new interchange 165. Reid stated that he had documents proving this agreement was a permanent one while Tonti noted that on May 17, he received the results of the traffic study stating that there would be no issues with the re-opening of the ramp. Despite this, Tonti noted that they were willing to move the barriers to prevent left turns to avoid the blind curves. However, Paramus rejected that decision before the slated opening. Tonti noted that state police troopers would be assigned to ensure the ramp stayed closed in case of any confusion.^[76]

Signage for exit 166, two miles north of the ramp

On May 30, the Highway Authority announced that they would postpone the opening pending a safety study in helping to avoid a trip to the courts and preventing Paramus from putting up their own barriers.^[77] However, by June, a new party involved themselves in the exit 166 fight. Вашингтон Тауншип requested that the ramp be re-opened so emergency vehicles could access the parkway. Mayor Richard Fallon, aware of Paramus' issues, was open to the concept of a moving gate for use by emergency vehicles only and not all automobile traffic. Residents of Washington Township and nearby Вествуд were also complaining as the closure of the ramps made their commutes longer, a concern Paramus denied as a legitimate issue. Tonti told Берген жазбасы that there would be a decision soon.^[78] However, by July 1967, the fire chief of Washington Township had yet to deal with the inconvenience of a closed exit 166.^[79]

Tionti and Reid met on July 5, 1967 to discuss the exit 166 debacle, with Tionti requesting additional traffic data for the study. However, Tionti and Reid both wanted different things. Reid wanted to know how much the traffic changed after the construction of the Fashion Center on East Ridgewood Avenue. Tionti wanted additional data on the accidents and movement in the area between exits 165 and 166. Local police in Paramus compiled the previous five years worth of accident and traffic data for Tionti, who demanded the extra reports within two weeks of the meeting.^[80]

Tionti announced on September 12, 1967, that exit 166 would open once again after considering all the studies done on the interchange. Despite continued threats from Reid to close the interchange by force, Tionti noted that he would contact the mayor once a date was settled. Washington Township supported the decision, which would help at least 200 people from Washington Township to Парк жотасы. The studies also suggested they should eliminate several left turns to help reduce the safety risk of exit 166, including trimming back trees to help visibility.^[81]

By September 15, Reid made good on his plan to oppose the re-opening, slated for September 22. Reid announced that any plans to re-open the ramps would be met with their own barricades or a court injunction. The Highway Authority expected a result similar to the dispute in May, when they sent their machinery out ready to go to remove the barricades while Paramus sent their own to build their own. Reid noted that he wanted to get the matter in front of a judge, whether it be through an injunction or a lawsuit.^[82]

However, on September 21, a judge found in favor of the New Jersey Highway Authority and ordered the barricades removed from exit 166. Despite the local protests by Paramus, who wanted a permanent closure, the judge ruled that the borough could not re-barricade the ramp from traffic. Paramus, despite the injunction, planned to continue the fight for the interchange being closed, planning a full hearing application. Cops would be assigned to make things easier for traffic as the barricades came down on September 22.^[83]

The fight continued into November 1967, when Paramus demanded the Highway Authority expand the collector-distributor road to two lanes for the benefit of a new industrial park in the area. Tionti refused to meet with the borough due to the pending lawsuit on exit 166, with a hearing scheduled in December.^[84]

21 ғасыр

Garden State Parkway northbound approaching the Driscoll Bridge in 2002, before the southbound span was built

On September 25, 2002, construction began on a new span of the Дрисколль көпірі just west of the original spans, consisting of seven lanes and emergency shoulders. On May 3, 2006, all traffic was shifted onto the new span, and the original two were closed for rehabilitation.^[85] On May 20, 2009, all northbound traffic was shifted back onto the original spans, and the new one was made exclusively for southbound traffic.^[86]

On July 9, 2003, Governor Джим МакГриви 's plan to merge the operating organizations of the Garden State Parkway and the Нью-Джерси Турнпэйк into one agency, the Нью-Джерсидегі бұрылыс басқармасы (NJTA), was completed.^[87]

In May 2005, Governor Ричард Коди announced plans for a widening of the parkway between exit 63 in Stafford Township and exit 80 in the borough of Оңтүстік Томс өзені from two to three lanes in both directions. However, the NJTA later made plans to widen the parkway from exit 80 all the way south to exit 30 in the city of Сомерс-Пойнт. The project was divided into three phases. The first phase from exits 80 to 63 was complete in May 2011.^[88] The second phase from exits 63 to 48 was complete in November 2014.^[89] The third phase from exits 48 to 30 was completed in 2018, and included construction of new bridges across the Муллика өзені қаласынан Порт-республика дейін Bass River Township.^[90]

In 2008, a $150 million project began to add new ramps at the interchange with I-78, supplying the missing movements between the two highways. Previously, the parkway northbound did not have an exit to I-78 westbound, and the parkway southbound did not have an exit to I-78 eastbound. The lack of connections was due to the cancellation of the extension of I-278 (which would have connected northbound parkway traffic with I-78 westbound) and 75-маршрут (which would have connected southbound parkway traffic with I-78 eastbound via I-280).^[91] 2008 жылдың сәуірінде Нью-Джерси көлік департаменті (NJDOT) awarded the project contract to the engineering firm Ганнет Флеминг for the design, and to Union Paving & Construction Company for building the ramps.^[92] The ramp connecting the parkway northbound with I-78 westbound opened on September 16, 2009 with a ribbon cutting ceremony led by Governor Джон Корцин,^[93] and the ramp connecting the parkway southbound with I-78 eastbound opened on December 10, 2010.^[92]

In 2011, talks began on whether to allow commercial traffic including trucks on the Garden State Parkway north of exit 105, which would have required the removal of the old stone arch overpasses in Middlesex and Union counties.^[94]

Former traffic light at exit 9 (Shell Bay Avenue) before construction of overpass in 2014

As originally built, in Кейп-Мэй округі, the parkway had three traffic lights (at exits 9, 10, and 11), but these were eliminated in 2014–2015, with construction of three overpasses in Кейп-Мэй сот үйі және Stone Harbor.^[95] Construction began in early 2013, years after the scheduled start date due to a wetland mitigation plan that had not been approved by the federal government. The project cost $125 million, and was complete by September 2015.^[96]

The southbound bridge over the Great Egg Harbor Bay was replaced with a wider span parallel to the older span as part of a $79.3 million project. Construction began in 2013 and continued into 2019.^[97] The new southbound bridge temporarily carried both northbound and southbound traffic so the northbound bridge could receive new decking and strengthening. The project also included the addition of a mixed-use walkway along the new southbound span that will allow pedestrian and bicycle connections between Жоғары қалашық and Somers Point. However, NJDOT and the city of Somers Point blocked the path from opening until it is linked with an existing path leading to Мұхит қаласы.^[98] In March 2020, NJDOT announced that the path is set to open on May 6.^[99]

2014 жылы 22 шілдеде Нью-Джерсидегі бұрылыс басқармасы пиццалар тізбегі - Jersey Boardwalk Pizza-ға қарсы федералды сот ісін бастады. Флорида, Garden State Parkway белгілеріне өте ұқсас логотипті қолданғаны үшін.^[100] Federal Judge Уильям Мартини dismissed the suit on March 26, 2015.^[101]

In June 2018, an improvement project began at the interchange with I-280 and CR 508 (Central Avenue). The project involves widening the entrance ramp to the parkway southbound from one to two lanes and adding a second deceleration lane on the parkway northbound. To accommodate the wider roadway, the overpass carrying Central Avenue over the parkway is being rebuilt.^[90] Five nearby bridges are also being rehabilitated as part of the project. The project is expected to cost $63 million and be completed in August 2022.^[102][103]

The New Jersey Turnpike Authority has plans to close exit 30 in Somers Point, which connects to Laurel Drive, a residential street that leads to US 9 and becomes 52-маршрут, an access road to Ocean City. With the closure of exit 30, exit 29 will be converted to a full interchange to redirect traffic heading to Ocean City from points north along US 9 and CR 559 to reach Route 52. The planned closure of exit 30 is being made in order to reduce summertime traffic congestion along the parkway from vehicles exiting at the interchange along with reducing summertime traffic levels along Laurel Drive. The proposed closure of exit 30 and conversion of exit 29 to a full interchange has received opposition from officials in Somers Point and Ocean City along with residents along CR 559 fearing increased traffic congestion.^[104]

Ережелер

Typical entrance sign for the parkway

The speed limit on the parkway is 65 mph (105 km/h) for most of its length. However, it is posted at 55 mph (90 km/h) on a 5-mile (8.0 km) section near Том өзені and on a 40-mile (64 km) section between Сайревилл және Парамус.^[1][105] The NJTA may temporarily reduce the speed limit when special hazards exist.^[106]

Commercial trucks with a registered weight of over 10,000 pounds (4,500 kg) are not allowed to use the parkway north of exit 105, just past the Asbury Park Toll Plaza. South of this point, trucks are permitted, but must pay additional tolls. Buses are allowed for the entire length of the parkway.^[107] In April 2011, New Jersey Transportation Commissioner Джеймс Симпсон announced the NJTA was looking into the possibility of allowing trucks on the northern portion of the Garden State Parkway.^[108] However, the idea was quickly abandoned after the agency found the road had engineering concerns that would make the consideration of allowing trucks on this segment impossible.^[109]

On February 1, 1961, the NJHA outlawed motorcycles, scooters, and bicycles from the entire length of the parkway. The ban was enacted after a year involving 20 motorcycle accidents and two fatalities. Motorcyclists who used the highway faced a fine of $200 or a 30-day jail sentence.^[110] However, the motorcycle ban was lifted on November 1, 1975, after pressure from entrepreneur Малколм Форбс and other motorcyclists.^[111][112]

Ақылы ақы

Southbound at the Pascack Valley Toll Plaza

Toll plaza on the southbound entrance ramp at exit 165

The Garden State Parkway uses an ашық жүйе of tolling where tolls are collected at somewhat regular intervals along its length and at certain entrances and exits. Бұл Нью-Джерси Турнпэйк, ол а жабық жүйе where a motorist receives a ticket with the toll rates at the highway's entrance, and turns in the ticket along with the toll upon exiting at toll gates.^[113]

As of September 13, 2020, the standard car toll is $0.95 on the main road at two-way toll plazas and $1.90 at one-way toll plazas. Some entrances and exits require a toll of either $0.65, $0.95, $1.25, or $1.90. It costs $10.45 to travel the entire length of the parkway in a car.^[114]

There are three different lane types at the toll plazas. However, not all plazas have every type of lane at all times.^[115]

The first type is full-service lanes. These lanes are staffed and toll collectors can provide change and receipts to drivers.^[116]

The second type is exact-change lanes. In these lanes, motorists deposit coins in a toll basket and each coin is mechanically counted. Payment of tolls is enforced by photo, a system that went into effect on October 17, 2011.^[117] The Union Toll Plaza was the first to use an automated toll-collection machine; a plaque commemorating this event includes the first quarter collected at its toll booths.^[118] Historically, these lanes also accepted tokens,^[119] and were common on main roadway toll plazas. However, between September and October 2018, exact-change lanes were discontinued on mainline toll plazas; they continue to be used for exit and entrance ramp toll plazas.^[120]

The third type of lane is for the E-ZPass electronic toll collection system. Dedicated lanes only accept vehicles with E-ZPass tags. The speed limit in these lanes is 15 mph (24 km/h), or 55–65 mph (89–105 km/h) in Express E-ZPass lanes.^[121] Full-service lanes also accept E-ZPass tags.^[122]

Garden State Parkway tokens, which were discontinued after January 1, 2009

Tokens, available for purchase at full-service toll plaza lanes, were introduced in 1981 at a price of $10 for a roll of 40 tokens; as the toll was 25 cents at the time, most drivers continued to use кварталдар. However, when the toll was increased to 35 cents in 1989, rolls were priced at 30 tokens for $10; between the slight discount and the convenience of using a single coin, tokens gained in popularity.^[119] There were also larger bus tokens, primarily for use by Атлантик-Сити -bound buses.^[123] As E-ZPass became more widespread, tokens were phased out. Token sales were discontinued on January 1, 2002,^[119] and they were no longer accepted effective January 1, 2009.^[124]

E-ZPass was first installed at the Pascack Valley Toll Plaza in December 1999, and the system was completed in August 2000.^[125] Beginning on November 19, 2001, E-ZPass customers were charged the approximate token rate of 33 cents during peak hours, or 30 cents during off-peak hours instead of 35 cents, the cash toll rate at the time. Due to tremendous cost overruns in implementing the E-ZPass system on New Jersey's toll highways, the discount was eliminated the next year.^[126] NJHA E-ZPass customers were charged a $1-per-month account fee,^[126] causing many customers to turn in their NJHA E-ZPass transponders in favor of a transponder from an out-of-state authority which did not charge a monthly fee. E-ZPass discounts continue to be available for off-peak travel, senior citizens, drivers of жасыл түсті көлік құралдары, and trailers.^[113]

Historical picture of a Garden State Parkway toll plaza

To reduce congestion, 10 of the 11 toll plazas on the roadway were converted into one-way plazas between September 2004 and February 2010, dubbed "one-way tolling".^[127] Under this program, the toll is doubled in one direction, and the other direction is toll-free. The Cape May (in Жоғары қалашық ), Great Egg (in Сомерс-Пойнт ), New Gretna (in Bass River Township ), Barnegat (in Барнегат қалашығы ), Asbury Park (in Тинтон сарқырамасы ), Raritan (in Сайревилл ), Union (in Hillside ), Essex (in Блумфилд ), Bergen (in Брук Брук ), and Pascack Valley (in Вашингтон Тауншип ) toll plazas had been converted to one-way toll plazas. The Toms River Toll Plaza (in Том өзені ) is the only location on the parkway mainline where a toll is collected in both directions.^[114]

Literature from the time of construction indicates that the parkway would become toll-free once bonds used for its construction were paid off. However, additional construction projects, plus the expectation that the parkway will pay for its own maintenance and policing (and the massive E-ZPass project) make it unlikely it will become toll-free in the foreseeable future.^[124]

Пикник аймақтары

The John B. Townsend Shoemaker Holly picnic area

One of the objectives of the parkway was to become a state park its entire length, and its users would enjoy park-like aesthetics with minimal intrusion of urban scenery. Along the ride, users were permitted to stop and picnic along the roadway to further enjoy the relaxation qualities the parkway had to offer. All picnic areas had tall trees that provided shade and visual isolation from the roadway. Grills, benches, running water and restrooms were provided. Over time as the parkway transformed into a road of commerce, the picnic areas were closed for a variety of reasons. Their ramp terminals became insufficient to accommodate the high-speed mainline traffic and in addition to the decreasing number of users, the picnic areas were becoming more effective as maintenance yards and were converted as such or closed altogether.^[128]

The one remaining picnic area, John B. Townsend Shoemaker Holly, is closed from dusk to dawn. Posted signs within the picnic area prohibit fires and camping.^[128]

There were ten operational picnic areas:

Қызметтер

Қызмет көрсету аймақтары

Approaching the Montvale Service Area, the last rest area on the northbound side of the parkway before heading into New York.

All service areas are located in the center median, unless otherwise noted.

Assurance sign to the Ocean View Service Area

In the 1950s, four petroleum companies were hired to provide gasoline and vehicular necessities—Esso, Texaco, Atlantic and Cities Service. The Cities Service company was the petroleum provider at Monmouth, Forked River, Atlantic City (Absecon at the time) and Ocean View (Seaville at the time) and offered a service where female employees were hired for those service area showrooms, wore uniforms and were known as the Park-ettes. Their duties included providing directions and other information to motorists as well as rendering odd bits of service such as sewing a missing button on a patron's coat.^[148]

Жедел көмек

On the Garden State Parkway, the emergency assistance number is #GSP, which is #477 in number form. The Нью-Джерси штатының полициясы is the primary police agency that handles calls for service on the parkway. Other emergency services such as fire and first aid are usually handled by the jurisdictions in which that section of the parkway passes.^[115]

Тізімнен шығу

Many entrances and exits have tolls. In general, exits have tolls when they precede a barrier toll, and exits are free when they follow a barrier toll. Conversely, entrances that precede a barrier toll are free, and tolls are paid at entrances just beyond a barrier toll. There are no tolls between exits 129 and 141, as this was the original road segment that predates the New Jersey Highway Authority.^[3][11]

Historically, the exit numbers on the northbound and southbound roadways were not symmetrical. The New Jersey Highway Authority considered each as a separate road and as a result, many exits had non-matching numbers.^[149]

Округ	Орналасқан жері	мил[1]	км	Ескі шығу	Жаңа шығу	Бағыттар	Ескертулер[150]
Мэй мүйісі	Төменгі елді мекен	0.00	0.00		–	109-маршрут оңтүстік - Мэй мүйісі	Бағдарламалық қиылысу
					0	109-маршрут солтүстіктен АҚШ 9 – Солтүстік Кейп Мэй	Кімге Кейп Мэй-Льюис паромы
	Орта қалашық	3.90	6.28		4	Route 47 – Жабайы ағаш, Жабайы ағаш, Рио-Гранде	Төленген ақылы солтүстікке және оңтүстікке қарай кіру; signed as exit 4A (south) and 4B (north) southbound; қызмет етеді Жабайы ағаштар
		6.54	10.53		6	147 маршрут – Солтүстік Уайлдвуд, Уайтсборо	Оңтүстікке шығу және солтүстікке қарай кіру
		8.40	13.52		9	Shell Bay Avenue to АҚШ 9	At-grade intersection until 2014
		9.90	15.93		10	Кейп-Мэй сот үйі, Stone Harbor	Арқылы қол жеткізу CR 657; at-grade intersection until 2014
		11.04	17.77		11	Crest Haven Road (CR 609) дейін АҚШ 9	At-grade intersection until 2015; қызмет етеді Кейп Мэй округінің саябағы мен хайуанаттар бағы
		11.80	18.99		–	АҚШ 9	Тек оңтүстік бағыттағы кіреберіс
		13.60	21.89		13	Кімге АҚШ 9 – Суинтон, Авалон	Арқылы қол жеткізу CR 601
	Dennis Township	17.50	28.16		17	Sea Isle City, Dennis Township	Арқылы қол жеткізу CR 625, southbound exit and northbound entrance
	Жоғары қалашық	19.38	31.19	Cape May Toll Plaza (northbound)
		20.25	32.59		20	АҚШ 9 / 50-маршрут солтүстік - Жоғары қалашық	Солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс; southern terminus of Route 50
		25.34	40.78		25	АҚШ 9 оңтүстік - Мұхит қаласы	Арқылы қол жеткізу CR 623, southern terminus of US 9 параллельдік; қызмет етеді Корсонның Инлет-мемлекеттік паркі
Ұлы жұмыртқа айлағы		27.77	44.69	Great Egg Harbor Bridge
Атлант	Сомерс-Пойнт	28.78	46.32	Great Egg Toll Plaza (southbound)
		28.90	46.51		29	АҚШ 9 солтүстік - Сомерс-Пойнт, Мұхит қаласы	Northern terminus of US 9 concurrency; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс
		30.00	48.28		30	Сомерс-Пойнт, Мұхит қаласы	Access via West Laurel Drive; southbound exit (tolled) and northbound entrance[16]
	Egg Harbor Township	35.82	57.65		36	АҚШ 40 / US 322 – Northfield, Pleasantville, Атлантик-Сити	Арқылы қол жеткізу CR 563 және CR 651; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс
		36.08	58.07			CR 563 оңтүстік - Northfield, Маргейт	Оңтүстікке шығу және солтүстікке қарай кіру
		36.28	58.39		–	АҚШ 40 / US 322	Тек солтүстік бағытта кіру
		36.59	58.89		37	Кімге АҚШ 40 / US 322 – Pleasantville	Арқылы қол жеткізу CR 608, southbound exit and northbound entrance; дейін CR 563 солтүстік
		37.23	59.92		38	A.C. Expressway – Атлантик-Сити, Кэмден	Signed as exits 38A (east) and 38B (west); former eastern terminus of A.C. Expressway[151]
	Galloway Township	40.04	64.44		40	АҚШ 30 шығыс - Абсекон, Атлантик-Сити	Оңтүстікке шығу және солтүстікке қарай кіру
		41.70	67.11		41	CR 561 – Galloway Township, Помона	Opened March 13, 2015;[152] қызмет етеді Стоктон университеті
		43.98	70.78		44	CR 575 / CR 561 Alt. – Помона, Порт-республика, Смитвилл	Northbound exit and southbound entrance opened August 2015; қызмет етеді Стоктон университеті
	Порт-республика	48.29	77.72		48	АҚШ 9 оңтүстік - Порт-республика, Смитвилл	Southern terminus of US 9 concurrency; оңтүстікке шығатын және солтүстікке шығатын
Берлингтон	Bass River Township	50.67	81.55		50	АҚШ 9 солтүстік - Жаңа Гретна, Такертон	Northern terminus of US 9 concurrency; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс
		52.70	84.81		52	Жаңа Гретна	Арқылы қол жеткізу CR 654; оңтүстікке шығатын және солтүстікке шығатын
		53.54	86.16	New Gretna Toll Plaza (northbound)
Мұхит	Little Egg Harbor Township	58.69	94.45		58	CR 539 – Кішкентай жұмыртқа айлағы, Такертон, Ақтау
	Stafford Township	64.11	103.18		63	72-маршрут – Лонг-Бич аралы, Пембертон	Signed as exits 63A (east) and 63B (west) northbound
	Барнегат қалашығы	67.81	109.13		67	CR 554 – Барнегат, Пембертон	Signed as exits 67A (east) and 67B (west) southbound; full interchange opened October 19, 2010[153]
		68.61	110.42	Barnegat Toll Plaza (southbound)
	Мұхит қалашығы	70.45	113.38		69	CR 532 – Wareown	Төленген оңтүстік-шығыс және солтүстік-кіреберіс
	Лейси Тауншип	75.34	121.25		74	Айыр өзен	Арқылы қол жеткізу CR 614, tolled southbound exit and northbound entrance
	Беркли Тауншипы	77.40	124.56		77	Беркли	Арқылы қол жеткізу CR 618  / CR 619, tolled southbound exit and northbound entrance
	Оңтүстік Томс өзені	80.85	130.12		80	АҚШ 9 оңтүстік / CR 619 оңтүстік / CR 530 – Бич ағашы, Оңтүстік Томс өзені	Southern terminus of US 9 concurrency; оңтүстікке шығатын және солтүстікке шығатын
	Том өзені	81.85	131.72		81	Lakehurst Road (CR 527) – Том өзені
		82.35	132.53		82	37-маршрут – Теңіз жағасындағы биіктіктер, Лейкхерст	Signed as exits 82 (east) and 82A (west); қызмет етеді Island Beach мемлекеттік саябағы
		84.10	135.35		83	АҚШ 9 солтүстік / CR 571 / 166 маршрут оңтүстік - Лэйквуд	Northern terminus of US 9 concurrency; оңтүстікке шығатын жол жоқ
		84.72	136.34	Toms River Toll Plaza
	Лейквуд қалашығы	89.36	143.81	88	89A[154]	70-маршрут – Лейкхерст, Лэйквуд, Кірпіш қалашығы	Ақылы айырбастау; signed as exits 89A (east) and 89B (west) southbound
		90.18	145.13		89B[154]	CR 528 – Лэйквуд, Кірпіш	Ақылы айырбастау; signed as exit 89C southbound
	Кірпіш қалашығы	91.10	146.61		90	CR 549 оңтүстік - Кірпіш	Солтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру
		92.62	149.06		91	CR 549 – Лэйквуд, Кірпіш қалашығы, Хербертсвилл, Жағымды	Signed as exits 91B (south) and 91A (north) southbound; tolled southbound exit and northbound entrance
Монмут	Wall Township	98.23	158.09	96 97-97A	98	I-195 батыс / 138 маршрут шығыс / 34-маршрут – Белмар, Бриель, Трентон	Ақылы оңтүстік шығыс және солтүстік бағыттағы кіреберіс; former exits closed 1973–74[155][156]
	Тинтон сарқырамасы	101.24	162.93	100	100A	33-маршрут шығыс - Мұхит тоғайы, Брэдли жағажайы	Bradley Beach not signed southbound
		101.49	163.33	100A	100В	66-маршрут шығыс - Asbury Park	Солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс; former left exit[157]
		101.74– 163.73	163.73– 263.50	100В	100C	33-маршрут батыс - Фридхолд Бороғы	Signed as exit 100B southbound
		103.15	166.00		102	Нептун, Asbury Park	Арқылы қол жеткізу CR 16; оңтүстікке шығатын және солтүстікке шығатын
		103.96	167.31	Asbury Park Toll Plaza (northbound)
		104.20	167.69	South end of local-express lanes split
		106.12– 106.39	170.78– 171.22		105	36-маршрут солтүстік / 18-маршрут – Жаңа Брунсвик, Итонтаун, Ұзын бұтақ, Тинтон сарқырамасы	Tolled northbound entrance; southbound exit and northbound entrance from express and local lanes; access from GSP southbound to Route 18 via CR 38; no commercial vehicles north of this exit
	Миддлтаун қалашығы	110.14	177.25		109	CR 520 – Қызыл банк, Линкрофт	Төленген оңтүстік-шығыс және солтүстік-кіреберіс
	Миддлтаун –Холмдел елді мекен желісі	113.88	183.27		114	Холмдел, Миддлтаун	Арқылы қол жеткізу CR 52;[158] tolled southbound exit and northbound entrance
	Холмдел қалашығы	115.85	186.44		116	PNC Bank өнер орталығы	Кімге New Jersey Vietnam Veterans' Memorial
		117.00	188.29	Crossover ramps between express and local lanes
	Hazlet Township	118.50	190.71		117	35-маршрут / 36-маршрут оңтүстік - Хазлет, Keyport	Ақылы оңтүстік шығыс және солтүстік бағыттағы кіреберіс; southbound exit and northbound entrance from express lanes
	Абердин қалашығы	118.79	191.17	117А[159]	118	Абердин	Арқылы қол жеткізу CR 3; tolled interchange; оңтүстікке қарай шығу және кіру
Мидлсекс	Old Bridge Township	121.13	194.94		120	Лоренс айлағы, Матаван	Арқылы қол жеткізу CR 626; дейін Cheakequake State Park
	Сайревилл	124.64	200.59		123	АҚШ 9 оңтүстік - Сайревилл, Ескі көпір	Оңтүстікке шығу және солтүстікке қарай кіру
		124.99	201.15		124	Негізгі көше (CR 670)	Оңтүстікке қарай шығу және солтүстікке қарай кіру; opened October 25, 1982[160]
		125.28	201.62	North end of local-express lanes split
		125.68	202.26	Raritan Toll Plaza (southbound)
		126.36	203.36		125	АҚШ 9 оңтүстік / 35-маршрут – Сайревилл, Оңтүстік Амбой / Chevalier Avenue	Northbound entrance opened February 2020; southbound exit opened July 9, 2017, for E-ZPass users only[161]
	Раритан өзені	127.33	204.92	Дрисколль көпірі
	Woodbridge Township	128.22	206.35	127А[162]	127	АҚШ 9 солтүстік / Route 440 дейін I-287 – Woodbridge Township, Статен аралы	Signed as exit 129 southbound; southbound exit via New Brunswick Avenue
		129.50	208.41	128	129	I-95 / Н.Ж. Турнпайк – Нью-Йорк қаласы, Трентон, Филадельфия	Exit 11 on I-95 / Turnpike; opened September 18, 1969[163]
		129.50	208.41			АҚШ 9 / Route 440 дейін I-287 – Woodbridge Township, Перт Амбой	Southbound exit only; northbound access is via exit 127
		130.63	210.23		130	АҚШ 1 – Трентон, Ньюарк	Оңтүстікке қарай шығу және солтүстікке қарай кіру; signed as exits 130B (south) and 130A (north)
		131.33	211.36		131	Wood Avenue South (CR 649)	Signed as exit 131A northbound
		131.83	212.16		131B	Метропарк	Арқылы қол жеткізу CR 657; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс
		131.97	212.39	131[152]	132	27-маршрут – Изелин, Метучен
Одақ	Кларк	136.22	219.22		135	Кларк, Вестфилд	Арқылы қол жеткізу CR 613
	Крэнфорд	137.59	221.43		136	Линден, Розель	Арқылы қол жеткізу CR 607  / CR 615
		138.74	223.28		137	28-маршрут – Розель паркі, Элизабет, Крэнфорд
	Кенилворт	140.34	225.86		138	CR 509 – Кенилворт
	Одақ Қала	141.10	227.08		139A	Розель паркі	Арқылы қол жеткізу CR 619; солтүстікке шығатын және кіретін[164]
		141.26	227.34	140	139B	82-маршрут батыс - Одақ	Signed as exit 140A southbound
		141.70	228.04	140А	140	АҚШ 22 / 82-маршрут шығыс - Элизабет, Сомервилл, Hillside	Signed as exit 140B southbound
		142.10	228.69		141	Vauxhall Road (CR 630)	Оңтүстікке шығу және солтүстікке қарай кіру
	Hillside	142.66	229.59	Union Toll Plaza (northbound)
		142.80	229.81	142	142A	I-78 шығысқа қарай Н.Ж. Турнпайк – Ньюарк әуежайы, Ньюарк	Tolled northbound entrance; southbound exit ramp to I-78 east opened December 10, 2010[92]
		142.90	229.98	142	142В	I-78 батыс - Спрингфилд	Tolled northbound entrance; northbound exit ramp to I-78 west opened September 16, 2009[93]
		143.00	230.14	142–142A[149]	142C	Үйеңкі	Access via North Union Avenue; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс
Эссекс	Ирвингтон	144.0	231.7	142A[149]	143	Кімге 124 маршрут – Ирвингтон, Үйеңкі, Hillside	Арқылы қол жеткізу CR 602 және CR 603; signed as exits 143A (Hillside), 143B (Maplewood) and 143C (Irvington) southbound
		145.98	234.93		144	CR 510 (Оңтүстік Апельсин даңғылы)	Төленген ақылы солтүстік-шығыс және оңтүстік-кіреберіс
	Шығыс қызғылт сары	146.93– 147.15	236.46– 236.81	145–145A	145	I-280 / CR 508 – Ньюарк, Апельсиндер	Tolled southbound entrance[165]
				146		Springdale Avenue – Шығыс қызғылт сары, Newark Area[166]	Бұрынғы солтүстікке шығатын және оңтүстікке қарай кіретін; closed January 12, 1966[167]
		148.44	238.89		147	Шығыс қызғылт сары	Access via Springdale Avenue; оңтүстікке шығатын және солтүстікке шығатын
	Блумфилд	149.2	240.1		148	CR 506 Spur / CR 509 – Блумфилд, Глен Ридж	Төленген ақылы солтүстік-шығыс және оңтүстік-кіреберіс
		150.22	241.76	148А[168]	149	CR 506 – Глен Ридж, Беллевилл	Оңтүстікке шығу және солтүстікке қарай кіру
		150.66	242.46	Essex Toll Plaza (southbound)
		151.1	243.2	149А[168]	150	Hoover Avenue (CR 651)	Солтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру
		152.45	245.34		151	Монклер, Нутли	Арқылы қол жеткізу CR 655; tolled southbound exit and northbound entrance
Пассаикалық	Клифтон	154.06– 154.45	247.94– 248.56		153	3-маршрут дейін АҚШ 46 батыс - Секус, Уэйн	Ақылы оңтүстік шығыс және солтүстік бағыттағы кіреберіс; 153A (шығыс) және 153B (батыс) солтүстікке шығатын жолдармен қол қойылған; батысқа қарай 3-маршрутқа оңтүстікке шығу немесе 3-ші шығыстан шығысқа қарай солтүстікке шығу жоқ
		155.91	250.91		154	АҚШ 46 – Клифтон	Төленген оңтүстік-шығыс және солтүстік-кіреберіс[169]
		156.4	251.7	155P	155А	19-маршрут дейін I-80 батыс - Патерсон	Солтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру
		156.68	252.15	155	155В	Пассаикалық	Арқылы қол жеткізу CR 702; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс
		158.19	254.58		156	20-маршрут солтүстік - Элмвуд саябағы	Арқылы қол жеткізу АҚШ 46; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс
Берген	Элмвуд саябағы	158.87	255.68		157	АҚШ 46 дейін 20-маршрут – Гарфилд	Тек бірдей бағыттағы қозғалыстар
	Брук Брук	160– 160.35	260– 258.06	158	159	I-80 – Брук Брук, Патерсон, Джордж Вашингтон көпірі	Ақылы солтүстікке шығу; I-80 батысқа қарай солтүстік бағытқа тікелей шығу мүмкіндігі жоқ; I-80-де 62 шығу[170]
		160.46	258.24	Bergen Toll Plaza (солтүстік бағытта)
	Парамус	161.53	259.96		160	Кімге 208 маршрут – Әділ көгал, Хакенсак	Арқылы қол жеткізу CR 62; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс
		161.88	260.52		161	4-маршрут шығыс - Парамус	Солтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру
		163.06	262.42		163	17-маршрут оңтүстікке қарай 4-маршрут – Парамус, Джордж Вашингтон көпірі	Оңтүстікке қарай шығу және солтүстікке қарай кіру; дейін Meadowlands спорт кешені
		163.29	262.79			17-маршрут солтүстік - Махвах	Солтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру
		164.94	265.45		165	Риджвуд, Ораделл	Арқылы қол жеткізу CR 80; ақылы солтүстік-шығыс және оңтүстік бағыттағы кіреберіс;[15] 165A (Oradell) және 165B (Ridgewood) шығыстары ретінде қол қойылған
		165.93	267.04		166	Вашингтон, Вествуд	Арқылы қол жеткізу CR 110; оңтүстікке шығатын және солтүстікке шығатын[15]
	Вашингтон Тауншип	166.25	267.55	Паскак аңғары ақылы плаза (оңтүстік бағытта)
		167.46	269.50		168	CR 502 – Вашингтон, Вествуд	Солтүстікке қарай шығу және оңтүстікке қарай кіру[15]
	Вудклиф көлі	170.15	273.83		171	Вудклиф көлі, Егіз өзен	Арқылы қол жеткізу CR S73, солтүстікке шығу және оңтүстікке қарай кіру[171]
	Монтвале	171.52	276.03		172	Монтвале, Парк жотасы	Арқылы қол жеткізу CR 94; солтүстікке шығатын және оңтүстік бағыттағы кіреберіс[15]
		172.40	277.45		–	Кімге I-87 / I-287 / Нью-Йорк Трувей	Жалғасы Нью Йорк; арқылы қол жетімділік Garden State Parkway қосқышы
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль      Жабық / бұрынғы       Параллельдік терминал       Толық емес қатынас      Төленген

Сондай-ақ қараңыз

•  АҚШ жолдары порталы
•  Нью-Джерси порталы

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

• New Jersey Turnpike Authority & Garden State Parkway ресми сайты
• Garden State Parkway тарихы
• «NJ 444 бағыты» (PDF). (2,82 МБ) Түзу сызба
• Garden State Parkway фотосуреттері
• Нью-Джерсидегі жылдам жолдар мен ақылы жолдар
• Garden State Parkway (NJ 444) (Үлкен Нью-Йорк жолдары)