СЕПТА - Википедия - SEPTA

Оңтүстік-шығыс Пенсильвания көлік басқармасы (SEPTA)

Шолу
Жергілікті	Делавэр алқабы
Транзит түрі	Автобустың жылдам транзиті Транзиттік автобус Троллейбус Қала маңы рельсі Ауыр рельс Жеңіл рельс Жедел транзит Трамвай
Жолдар саны	196 (3 жедел транзиттік желі)
Станциялар саны	290 (73 жедел транзит)
Жыл сайынғы серуендеу	319,425,542 (2018)[1]
Бас атқарушы	Лесли Ричардс (Бас директор)
Штаб	Базар көшесі, 1234 үй Филадельфия, PA 19107
Веб-сайт	СЕПТА
Пайдалану
Операция басталды	1 қараша, 1965 ж (1965-11-01)
Оператор (лар)	СЕПТА (Кейбір бағыттар келісімшартқа отырған)
Есеп беру белгілері	SEPA SPAX
Көлік саны	2,897 (2018)[1]
Техникалық
Жүйенің ұзындығы	450 миля (720 км) (барлығы) 39 миль (63 км) (жедел транзит)
Жол өлшеуіш	4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш 5 фут2 1⁄4 жылы (1,581 мм)[3][4]
Жүйелік карта SEPTA географиялық-дәл картасы және байланыстырушы теміржол транзиттік қызметі. Кіреді Аймақтық теміржол, жедел транзит және қалааралық және қала маңындағы троллейбус желілері. SEPTA метро-беткі сызықтары немесе Джирар трамвайы кірмейді.

The Пенсильванияның оңтүстік-шығыс көлігі басқармасы (СЕПТА) аймақтық болып табылады қоғамдық көлік билік^[5] жұмыс істейді автобус, жедел транзит, қала маңы рельсі, жеңіл рельс және электр троллейбус және айналасындағы бес уезде шамамен 4 миллион адамға қызмет Филадельфия, Пенсильвания. Сондай-ақ, ол өзінің инфрақұрылымын, құрылыстары мен көлік құралдарын күтіп-ұстайтын, ауыстыратын және кеңейтетін жобаларды басқарады.

SEPTA - негізгі транзиттік жеткізуші Филадельфия және округтері Делавэр, Монтгомери, Бакс және Честер. Бұл мемлекет құрған билік, оның кеңесінің көпшілігін ол қызмет ететін бес Пенсильвания округы тағайындайды.^[6] SEPTA маңындағы бірнеше теміржол желілері жақын штаттарда тоқтатылады Делавэр және Нью Джерси, Филадельфияға осы штаттардан қосымша қызметті басқа агенттіктер ұсынады: PATCO жылдамдығы бастап Кэмден округі, Нью-Джерси басқарады Делавэр өзенінің порты әкімшілігі, екі мемлекеттік агенттік; NJ Transit көптеген автобус желілерін басқарады және а қала маңындағы теміржол желісі Филадельфияға Орталық қала; және DART бірінші күйі Делавэр штатындағы СЕПТА станцияларына фидерлік автобус желілерін жүргізеді.

SEPTA-да бар 6-шы АҚШ-тың жедел транзиттік жүйесі 2018 жылдың қаржылық жылына шамамен 302 миллион жыл сайынғы байланыссыз рейстермен және 5-ші жалпы транзиттік жүйемен.^[7] Ол 290 белсенді бекеттерді, 450 мильден (720 км) астам жолды, 2350 кіріс машиналарын және 196 маршрутты басқарады.^[8] Ол сондай-ақ Филадельфиядағы және бірлескен жүру қызметін бақылайды ADA үшінші тарап мердігерлері басқаратын аймақ бойынша қызметтер.

SEPTA - бұл жердегі транзиттік көліктердің барлық бес негізгі түрлерін басқаратын АҚШ-тың екі транзиттік органдарының бірі: аймақтық (қалалық) теміржол пойыздары, «ауыр» жедел транзиттік (метро / көтерілген) пойыздар, жеңіл рельсті көліктер (арбалар), троллейбустар, және мотобустар. (Екіншісі - Бостондікі Массачусетс шығанағы көлік басқармасы, ол іске қосылады паром қызмет көрсету.^[9])

SEPTA штаб-пәтері 1234-те орналасқан Базар көшесі жылы Центр-Сити, Филадельфия.

Тарих

1970 жылдардағы SEPTA логотипі

Қалыптасу

SEPTA Пенсильвания заң шығарушы органымен 1963 жылы 17 тамызда Пенсильванияның оңтүстік-шығысындағы түрлі транзиттік және теміржол компанияларына үкіметтің субсидияларын үйлестіру үшін құрылды. Ол 1964 жылы 18 ақпанда басталды.^[10]

1965 жылы 1 қарашада SEPTA өзіне дейінгі екі агенттікті қабылдады:

• Жолаушыларға қызмет көрсетуді жетілдіру корпорациясы (PSIC) 1960 ж. 20 қаңтарында құрылған Оқу компаниясы және Пенсильвания темір жолы қалаға қатынайтын теміржол қызметін жақсарту және теміржолшыларға жолаушылар рельстері жолында рентабельді қызмет көрсетуге көмектесу.
• Оңтүстік-Шығыс Пенсильваниядағы көлік келісімі (SEPACT), 1961 жылы 8 қыркүйекте аймақтық көлік мәселелерін үйлестіру үшін Филадельфия қаласы мен Монтгомери, Бакс және Честер графтықтары құрды.

1966 жылға қарай Рединг компаниясы мен Пенсильвания теміржолының қалалық теміржол желілері СЕПТА-мен келісімшарт бойынша жұмыс істеді. 1968 жылы 1 ақпанда Пенсильвания теміржол көлігі Нью-Йорк Орталық айналу Пенн Орталық, тек 1970 жылы 21 маусымда банкроттық туралы өтініш беру үшін. Пенн Централь банкроттықты 1976 жылға дейін жалғастырды Конраил өзінің активтерін Рединг компаниясын қоса бірнеше басқа банкрот болған теміржолдармен бірге иемденді. Conrail SEPTA-мен 1983 жылдың 1 қаңтарына дейін SEPTA келісімшарт бойынша коммутаторлық қызметтерді басқарды және SEPTA операцияларды қабылдап, жолды, жылжымалы құрамды және басқа активтерді сатып алғанға дейін Теміржол бөлімі.

Кейінгі кеңею

Нью-Йорк сияқты Екінші авеню метро үшін бастапқы ұсыныс Рузвельт бульварында метро 1913 жылға жатады, бірақ құрылыс қиын болып қала берді. Оның орнына, аяқтағаннан кейін Франкфорд көтерілді, транзиттік қызмет қала мен оның айналасында 2000-шы жылдардың басына дейін тоқтап қалды.

Филадельфия көлік компаниясы жетондары (1940-68)

1968 жылы 30 қыркүйекте СЕПТА сатып алды Филадельфия көлік компаниясы (PTC), ол жалпы қалалық жүйені басқарды автобус, арба, және жолсыз арба маршруттар, Нарық – Франкфорд сызығы (метро арқылы көтерілген рельс), Кең көше сызығы (метро) және Делавэр өзенінің көпір желісі (метрополитен - қалалық мэрияға дейін, Камден, NJ), ол SEPTA қалалық транзиттік бөлімшесі болды. PTC 1940 жылы Philadelphia Rapid Transit Company (1902 ж. Құрылған) мен қала мен оның айналасында жұмыс істейтін кішігірім, содан кейін тәуелсіз транзиттік компаниялар тобының бірігуімен құрылды.

Бұрынғы SEPTA маршрут 6 1980 жылдардың басында арба.

1970 жылы 30 қаңтарда SEPTA сатып алды Филадельфия маңындағы көлік компаниясы құрамына кіретін Қызыл Жебе сызықтары деп те аталады Филадельфия және Батыс теміржол (P&W) бағыты қазір деп аталады Norristown жоғары жылдамдықты желісі, Медиа және Шарон Хилл сызықтары (101 және 102 бағыттары) және Делавэр округындағы бірнеше қала маңындағы автобус маршруттары. Бүгін бұл Жеңіс дивизионы кейде оны Қызыл Жебе дивизиясы деп те атайды.

1976 жылы 1 наурызда SEPTA Schuylkill Valley Lines транзиттік операцияларын сатып алды, ол қазіргі уақытта Шекара дивизиясы.

Сонымен қатар, СЕПТА біртіндеп өз мойнына ала бастады Пенсильвания темір жолы және Оқу компаниясы қала маңындағы пойыздар. SEPTA, бірінші кезекте, бәсекелес болған қызметтерді біріктіруге ұмтылды, бұл 1980 жылдардың ортасында қатты тоқырауға әкелді.^[11] Қызметті қалпына келтіру туралы келесі ұсыныстар жасалды Аллентаун, Бетлехем, Батыс Честер және Ньютаун, саяхатшылардың, жергілікті шенеуніктердің және адвокаттардың қолдауымен. SEPTA-ның жоспарлау бөлімі келесі бағыттарға бағытталған Schuylkill Valley метрополитені, қызметін қайтадан қалпына келтіретін «ауданаралық метро» Фениксвилл, Потстаун және Оқу шабандоздың Филадельфияға баруын талап етпей.^[12][13] Алайда, шабандоздардың болжамдары күмәнді болды, сондықтан FRA жобаны қаржыландырудан бас тартты.^[14][15]

SEPTA иелігіндегі көптеген қаңырап қалған желілер рельсті жолдарға ауыстырылып, алдағы уақытта қалпына келтіру бойынша кез-келген ұсыныстарды кейінге қалдырды.^[16]

Сондай-ақ, кешкі және жексенбіге дейін қолданыстағы желілерде сервисті көбейту туралы ұсыныстар жасалды Уилмингтон және Ньюарк Делавэрде. Мэрилендтікі MARC қала маңындағы рельс жүйесі қызмет көрсету мерзімін ұзартуды қарастыруда Ньюарк Бұл жолаушыларға SEPTA мен MARC арасында тікелей қосылуға мүмкіндік береді.

Соңғы басқа ұсыныстар SEPTA-ның басқа транзиттік қызметтерін кеңейтуге және жақсартуға бағытталған. Сенатор Боб Кейси кеңейтетін соңғы ұсыныстарды қолдады Кең көше сызығы дейін Филадельфия әскери-теңіз заводы.^[17] 2017 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша^{[жаңарту]}, SEPTA аяқтады Қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме кеңейту Norristown жоғары жылдамдықты желісі дейін Пруссия королі аудан.^[18][19]

Басқару

SEPTA-ны 15 адамнан тұратын директорлар кеңесі басқарады:

• Филадельфия қаласы екі мүшені тағайындайды: бір мүшені тағайындайды әкім, екіншісі Қалалық кеңес Президент. Бұл екі басқарма мүшесі СЕПТА-ның толық кеңесі мақұлдаған кез-келген тармаққа вето қоя алады, өйткені қала СЕПТА-ның жергілікті субсидиясының, жолақы табысы мен сапар шегудің үштен екісінен астамын құрайды. Алайда, вето 30 күн ішінде толық құрамның 75% -дан кем емес дауысымен жойылуы мүмкін.
• Бакс, Честер, Делавэр және Монтгомери графтықтары әрқайсысына екі мүшеден тағайындайды. Бұл мүшелерді Бакс, Честер және Монтгомеридегі округ комиссарлары және Делавердегі уездік кеңес тағайындайды.
• Екі үйдің көпшілігі мен азшылық лидерлері Пенсильвания штатының заң шығарушы органы (Сенат пен Өкілдер палатасы) әрқайсысына бір, жалпы төрт мүшеден тағайындайды.
• The губернатор бір мүшені тағайындайды.

SEPTA кеңесінің мүшелері 2020 жылғы маусымдағы жағдай бойынша^{[жаңарту]} мыналар:^[20]

СЕПТА-ның күнделікті жұмысын бас директор, директорлар кеңесі тағайындайтын және жұмысқа қабылдайтын адам. Бас менеджерге бас менеджердің көмекшісі деп аталатын тоғыз бөлім бастығы көмектеседі.

Қазіргі бас менеджер Лесли Ричардс. Бұрынғы бас менеджерлерге Джеффри Кнуеппел, Джозеф Кейси, Фай Л.Мур, Джозеф Т.Мак, Джон «Джек» Лири, Луи Гамбаччини, және Дэвид Л.Ганн. Бұрынғы уақытша жұмыс істеген бас менеджерлер Джеймс Килкур мен Билл Стад.

SEPTA мүшесі Солтүстік-шығыс дәліз комиссиясы, Солтүстік-Шығыс дәлізі теміржол қызметі бойынша федералды комиссия.

Маршруттар мен шабандоздар

Жедел транзит

• Нарық – Франкфорд сызығы (Көк сызық немесе Эль): метро және жоғары сызық Франкфорд көлік орталығы (2003 жылы қайта салынды) Франкфорд Филадельфияның бөлімі 69 көшедегі көлік орталығы жылы Жоғарғы Дарби, Филадельфия орталығы арқылы. Демалыс күніндегі шабу 2018 жылы орташа 191 716 болды.^[21]
• Кең көше сызығы және Broad-Ridge Spur (Қызғылт сары сызық): Филадельфиядағы Broad Street бойымен метро желісі Папоротниктерді тасымалдау орталығы дейін NRG бекеті / спорт кешені (бұрынғы Паттисон станциясы және AT&T станциясы), Филадельфия центрі арқылы. 2018 жылы жұмыс күніндегі шабу орташа есеппен 139 950 болды.^[21]

Екі жедел транзиттік желі дүйсенбіден бейсенбіге дейін бейсенбіден бейсенбіге дейін түнгі 5-тен 01.00-ге дейін созылады, «Түнгі үкі» автобус қызметі желінің бойымен сағат 01: 00-ден таңғы 5: 00-ге дейін жүреді, желілер таңғы 5-тен үзіліссіз жүреді. Жұма - дүйсенбі таңертеңгі сағат 1: 00-ге дейін.

Қалааралық транзит

• Norristown жоғары жылдамдықты желісі (Күлгін сызық): бұрын Филадельфия және Батыс (P&W) теміржол және 100-маршрут деп аталған, бұл бұрынғы қалааралық ауыр рельс желі қуат алады үшінші рельс және жоғары деңгейлі платформалары бар. Күнделікті серуендеу орта есеппен 2018 жылы 10 895 болды.^[21] Ол аптасына жеті күн таңғы 5: 00-ден 1: 00-ге дейін жұмыс істейді.

Арба және жеңіл рельс

СЕПТА 11-маршрут метро - жер үсті арбасы

• Метро-жер үсті арбалары желілері (Жасыл сызық): метро-беткі троллейбустың бес бағыты -10, 11, 13, 34 және 36 Центр-Ситидегі метрополитенде жүріңіз және көше деңгейінде вагонеткалардың Surface трассалары ретінде желдетіңіз Батыс және Оңтүстік-батыс Филадельфия, және Дарби және Йедон аудандары Делавэр округі, Пенсильвания. Демалыс күніндегі шабу орташа есеппен 2018 жылы 62,242 болды.^[21] Барлығы тәулігіне 24 сағат жұмыс істейді, дегенмен 11-маршрут 12: 30-дан 5: 00-ге дейін қысқартылған.
• 101 және 102 бағыттары (Қала маңындағы троллейбус сызықтары): Делавэр округындағы екі троллейбус маршруттары, олар көбінесе жеке жол құқығымен жүреді, сонымен қатар көшеде жүреді. Күнделікті серуендеу орта есеппен 2018 жылы 8476 құрады.^[21]
• 15, 23 және 56 маршруттар: үш беті арба 1992 жылы тоқтатылған бағыттар. 23 маршруттар және 56 қазіргі уақытта автобустармен жұмыс істейді. Вагонетка қызметі қосулы 15-маршрут (Джирар авеню сызығы) ретінде жұмыс істейтін 2005 ж. қыркүйегінде қалпына келтірілді мұра трамвай желісі, бірақ техникалық қызмет көрсету және негізгі жол жұмыстарына байланысты кем дегенде он сегіз айға қайта тоқтатылды; ол соңғы рет 2020 жылдың қаңтарында жұмыс істеді.^[22] Барлығы автобусқа ауыспастан бұрын 18 арбаның 4-і ішкі механикалық тексеруден өтті.^[23] 23-маршрут ұзақ уақыт бойы SEPTA-ның ең көп саяхаттаған жер үсті бағыты болды, 2010 жылы күнделікті шабандоздық орташа есеппен 21 500-ді құрады.^[21] Маршрут енді 23-маршрутқа (солтүстік бөлігі қалады) және 45-маршрутқа (оңтүстік бөлігі) бөлінді.^[24]
• SEPTA АҚШ-тағы ең үлкен троллейбус жүйесіне ие.^[25]

Жолсыз троллейбус (троллейбус)

Троллейбустар, немесе SEPTA деп аталатын жолсыз арбалар маршруттарда жұмыс істейді 59, 66, және 75. Қызмет 2008 жылдың көктемінде бес жылға жуық уақытша тоқтатылғаннан кейін қалпына келтірілді.^[26] 2002 жылдың маусымына дейін бес SEPTA маршруттары жолсыз вагонеткалармен жұмыс істеді AM жалпы 1978–79 жылдары салынған көліктер. Маршруттар 29, 59, 66, 75 және 79 трекетсіз троллейбустарды пайдаланды, бірақ 2002 жылдан бастап (59, 66, 75 маршруттар) және 2003 (29, 79 маршруттар) белгісіз мерзімге дизельді автобустарға ауыстырылды. Қартаюға ұшыраған AM General вагонеткалары зейнетке шықты және 2006 жылдың ақпанында SEPTA 38 жаңа төменгі еденсіз вагонеткаларға тапсырыс берді Жаңа Flyer Industries - тек 59, 66 және 75 маршруттарға жеткілікті - және ұшқышсыз троллейбус тестілеуге 2007 жылдың маусымында келді.^[27] Көліктер 2008 жылғы ақпан мен тамыз аралығында жеткізілді. Троллейбуссыз троллейбус қызметі 2008 жылғы 14 сәуірде 66 және 75 маршруттарында және келесі күні 59 маршрутта қайта жанданды, бірақ бастапқыда жаңа троллейбус ретінде әр бағытта тек бір-екі көлікпен шектелді. автобустар бірнеше апта ішінде маршруттарға қызмет көрсететін мотобустарын біртіндеп ауыстырды.^[28] SEPTA кеңесі 2006 жылы қазанда 29 және 79 бағыттары үшін қосымша көліктерге тапсырыс бермеуге дауыс берді және бұл бағыттар тұрақты түрде электрсіз болды.^[26][29]

Автобус

SEPTA Филадельфия қаласындағы көптеген маршруттармен 50-ден астам мектеп сапарларын қоспағанда, 121 автобус маршруттарын тізімдейді. SEPTA, әдетте, қалалық бөлу бағыттары үшін әріптік, бір және екі таңбалы маршруттарды қолданады; Оның қала маңы бөлімі бағыттары бойынша 90 сериялы және 100 сериялы маршруттар; Аймақтық теміржол қосқышының бағыттары үшін 200 сериялы маршруттар (Монтгомери және Честер графтығындағы 201, 204 және 206 маршруттар); Басқа мамандандырылған немесе бөгде шарттық маршруттарға арналған 300 сериялы маршруттар; және Филадельфия шегінде мектептер үшін шектеулі сервистік автобустарға арналған 400 сериялы маршруттар.

Қала маңы рельсі

1983 жылы 1 қаңтарда SEPTA бұрын басқарған қалалық теміржол қызметін қабылдады Конраил келісімшарт бойынша және оларды аймақтық теміржол ретінде қайта құрды. Бұл бөлімше Пенсильванияның оңтүстік-шығыс аймағының бес округінің көп бөлігін қамтитын 150-ден астам станцияға қызмет ететін 13 жолды басқарады. Сонымен қатар пойыздар жүреді Уилмингтон және Ньюарк, Делавэр Сонымен қатар Трентон және Батыс Трентон, Нью-Джерси. Күнделікті серуендеу орташа есеппен 2018 жылы 120,000-нан асып түсті,^[21] 30% -дан астам мотоциклмен Паоли / Торндале және Лансдейл / Дойлстаун сызықтар.

Желілерде пайдаланылған автомобильдердің көпшілігі 1963-1976 жылдар аралығында жасалған. Құрылыстың кешеуілдеуінен кейін бірінші Silverliner V вагондар 2010 жылдың 29 қазанында қолданысқа енгізілді. Бұл вагондар 1976 жылы Silverliner IV тапсырысы аяқталғаннан бері аймақтық рельс жүйесі үшін сатып алынған алғашқы жаңа электроқондырғылар және SEPTA жасаған алғашқы осындай сатып алу болып табылады.^[30] 2013 жылғы 19 наурыздағы жағдай бойынша барлық Silverliner V автомобильдері қолданыста және ескі, ескірген паркін алмастыратын қазіргі 400 вагондық аймақтық теміржол паркінің шамамен үштен бірін құрайды.^[31] 2016 жылдың шілде айының басында, бірақ құрылымдық тұрғыдан елеулі ақаулар анықталды (пойыз вагонының жүріс бөлігіндегі салмақ арқалықтың жарықтары) шұғыл тексеру кезінде SEPTA аймақтық 120 Silverliner V вагондарының 95% -нан астамында болды. Компания «жаздың қалған бөлігін» жөндеуге жібереді деп жоспарлаған теміржол паркі және бұл жүйе сыйымдылығын 50% -ға дейін төмендетеді. Кәдімгі теміржол қызметінен басқа, жүйенің сыйымдылығын жоғалту сонымен қатар 2016 жылдың 25 шілдесінде Филадельфияда өтетін Демократиялық партияның ұлттық конвенциясы үшін көлік мәселелерін туындатады деп күтілген.^[32][33]

Бөлімдер

SEPTA-да үш негізгі операциялық бөлім бар: қалалық транзит, қала маңы және аймақтық теміржол. Бұл бөлімдер SEPTA қабылдаған әртүрлі транзиттік және теміржол операцияларын көрсетеді. SEPTA сонымен қатар CCT Connect қызметін ұсынады паратрансит Ervқызмет.

Қалалық транзиттік дивизия

SEPTA's 34-маршрут 4500 блоктағы арба Балтимор даңғылы

Қалалық транзиттік дивизия көбінесе Филадельфия қаласының ішінде автобустарды қосқанда, метро-жер үсті арбалары, үстіңгі арба желілері, Нарық – Франкфорд сызығы және Кең көше сызығы. SEPTA қалалық транзиттік дивизионының беткі бағыттары автобус және жолсыз троллейбус желілерін қосады. Қаланы бөлудің кейбір бағыттары Делавэр, Монтгомери және Бакс графтығына дейін созылады. Бұл бөлім. Ұрпағы Филадельфия көлік компаниясы. Бұл бөлімде сегіз жұмыс депосы бар: олардың бесеуі тек автобустармен жұмыс істейді, біреуі аралас автобус / трексіз троллейбус депосы, біреуі аралас автобус / трамвай депосы, ал біреуі тек трамвайға арналған мекеме.

Қала маңындағы бөлім

Жеңіс ауданы

Gulph Mills станциясындағы Norristown жоғары жылдамдықты желісі

Жеңіс ауданы қала маңында жұмыс істейді автобус және негізделген троллейбус (немесе жеңіл рельсті) маршруттар 69 көшедегі көлік орталығы жылы Жоғарғы Дарби Делавэр округында. Оның жеңіл рельсті жолдары: Norristown жоғары жылдамдықты желісі (100-маршрут) 69-шы көше көлік орталығынан бастап Норристаун көлік орталығы және SEPTA Surface Media және Sharon Hill троллейбус сызықтары (101 және 102 маршруттар). Бұл аудан Филадельфияның қала маңындағы көлік компаниясының ұрпағы, ол Қызыл Жебе жолдары деп те аталады. Жеңіс ауданының кейбір аудан тұрғындары бұл ауданды әлі күнге дейін «Қызыл жебе дивизиясы» деп атайды.

Шекара ауданы

Шекара ауданы қала маңындағы автобус маршруттарымен жүреді, олар негізінде орналасқан Норристаун көлік орталығы Монтгомери округінде және Бакс округінің шығысында қызмет ететін автобус желілері. Бұл аудан Норристаун аймағындағы Шуилкилл алқабының және Бакс округінің шығысындағы Трентон-Филадельфия жаттықтырушыларының ұрпақтары. SEPTA 1976 жылы 1 наурызда Schuylkill Valley Lines операцияларын қабылдады. SEPTA 1983 жылдың қарашасында Бакс Каунти маршруттарын (бұрынғы Трентон-Филадельфия коучинг маршруттары, СЕПТА-ның еншілес кәсіпорны) аударды.

Қала маңындағы келісімшарттық операциялар

Krapf Transit Честер округындағы СЕПТА-ға келісімшарт бойынша бір автобус желісін басқарады: Паоли аймақтық теміржол вокзалы мен Эглвилл арасындағы 204 маршрут. Бұл бағыт Крапфтың орналасқан гаражынан жүзеге асырылады Батыс Честер, Пенсильвания. Бұрын Krapf SEPTA үшін тағы үш автобус маршрутын басқарған. 202-маршрут (Батыс Честерден Уилмингтонға дейін), 207-маршрут (Whiteland WHIRL) және 208-маршрут (Стерфорд темір жол вокзалы Честерброкқа дейін) жұмыс істемейді. SEPTA автобус операцияларын Честер округіне дейін жасаған. SEPTA және Reeder's Inc. 1977 жылы Батыс Честерден үш автобус бағытын пайдалану үшін күш біріктірді. Бұл маршруттар 120 (Батыс Честерден Кейтсвиллге дейін), 121 (Батыс Честерден Паолиға дейін) және 122 (Батыс Честерден Оксфордқа) бағыттар болды. Батыс Честер мен Кейтсвилл арасындағы автобус қызметі бұрынғы West Chester Traction басқаратын троллейбус қызметін ауыстырды. SEPTA екі бағытты өздерінің автобус қызметімен алмастырды. 122 маршрут қызметі 1982 жылы 6 шілдеде SEPTA 91 маршрутымен ауыстырылды, тек бір жыл қызмет еткеннен кейін, 91 маршрут маршруттың жоқтығынан жойылды. 121-маршрут 1982 жылы 11 қазанда СЕПТА-ның 92-ші маршрутына ауыстырылды, және бұл қызмет бүгін де жұмысын жалғастыруда. 120 маршруттағы мотоцикл күшті болғандықтан, ол SEPTA қаржыландыру көзін тартқаннан кейін де Ридер Инк компаниясының операциялары бойынша жұмысын жалғастырды. Крапф Ридердің жұмысын 1992 жылы сатып алып, қалған (Батыс Честерден Кейтсвиллге дейін) автобус маршрутын Крапф транзиті «А бағыты» деп белгілеген. 205 бағыты (Паоли станциясы Честерброкқа дейін) бұрын Krapf компаниясы 2019 жылдың соңына дейін SEPTA өзінің 206 маршрутына (Паоли станциясы Ұлы алқапқа) біріктірілгенге дейін басқарған.

Теміржол бөлімі

Fern Rock көлік орталығындағы SEPTA Silverliner IV

Теміржол бөлімі^[34] бастап басталатын 13 қалалық теміржол маршруттарын басқарады Орталық Филадельфия және қала ішіндегі, қала маңындағы және штаттан тыс жерлерде аяқталатын сәуле шығарады.

Бұл бөлім - электрлендірілген алты қала маңы сызығының ұрпағы Оқу компаниясы (RDG), қаланың электрлендірілген алты жолдары Пенсильвания темір жолы (PRR, кейінірек Пенн Орталық: ДК) және қала әуежайы салған жаңа әуежай желісі Филадельфия 1974-1984 жылдар аралығында.

Құрылысымен және ашылуымен Қалалық қала маңындағы байланыс 1984 жылы тоннель, бұрынғы Пенсильвания теміржол желісі бұрынғы Рединг желісімен біріктірілгендей етіп жұптастырылды. Осындай жеті жұп құрылды және оларға R1-ден R8-ге дейінгі маршрут белгілері берілді (R4 қолданылмаған). Нәтижесінде, бағдарлар бастапқыда пойыздар бір шеткі терминалдан Центр-Ситиге тоқтап, тоқтайтын етіп жасалды 30-шы көше вокзалы, Қала маңындағы станция және Джефферсон (бұрынғы Market East Station), содан кейін маршрутқа бекітілген басқа шеткі терминалға өтіңіз. Осы жоспар іске асырылғаннан кейін серуендеу үлгілері өзгергендіктен, SEPTA 2010 жылдың шілдесінде R-сандарын сызықтардан алып тастады және олардың орнына олардың терминдерінің атауларына сілтеме жасайды.

Штаттан тыс терминалдар басқа транзиттік агенттіктермен байланыс ұсынады. Trenton желісі қосылуларды ұсынады Трентон, Нью-Джерси дейін NJ транзиті (NJT) немесе Амтрак саяхат үшін Нью-Йорк қаласы. NJT қызметін қалпына келтіру жоспарлары бар Батыс Трентон, Нью-Джерси Осылайша, болашақ Trenton Line және NJT арқылы Нью-Йоркке балама ұсынамыз. Басқа жоспар саяхатқа қосылуды ұсынады Балтимор және Вашингтон, Колумбия округу арқылы MARC, бастап SEPTA Wilmington / Newark Line кеңейтімдерін қамтиды Ньюарк, Делавэр, бастап MARC's Penn қызметін кеңейту Перривилл, Мэриленд немесе екеуі де.

CCT Connect

SEPTA CCT паратранситтік шинаны қосыңыз

CCT Connect - бұл паратрансит қарт адамдарға арналған Shared-Ride бағдарламасын және мүгедектерге арналған ADA Paratransit қызметін ұсынатын SEPTA қызметі.^[35] Shared-Ride бағдарламасы Филадельфия қаласында 65 жастан асқан қарт азаматтарға қала ішінде және қала шекарасынан 4 миль (4,8 км) дейінгі нүктелерге саяхаттау үшін алдын-ала ескертулер арқылы есіктен есікке серуендеу қызметін ұсынады.^[35][36] ADA Paratransit қызметі мүгедектерге алдын-ала брондау арқылы үйден есікке дейін қызмет көрсетеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң (ADA), SEPTA қызмет аймағы бойынша саяхаттауға мүмкіндік береді ³⁄₄ миль (1,2 км) тұрақты транзиттік қызмет осындай қызмет жұмыс істеген кезде.^[35][37] CCT Connect SEPTA үшін үшінші тарап мердігерлерімен басқарылады. Истон жаттықтырушысы, Бірінші транзит, MV көлік және Total Transit компаниясы Филадельфия округінде CCT Connect қызметін басқарады; Easton Coach Бакс округінде CCT Connect қызметін басқарады; Krapf Transit Честер округінде CCT Connect қызметін басқарады; Қоғамдық транзит Делавэр округында CCT Connect қызметін басқарады; және First Transit Монтгомери округінде CCT Connect қызметін басқарады.^[38]

Тарифтер

SEPTA транзиттік таңбалауышы (2018 жылы тоқтатылған)

Алдыңғы

Артқа

The SEPTA кілті карта - а смарт-карта SEPTA-ның транзиттік қызметтері мен Regional Rail-ге тарифтер мен билеттер үшін пайдаланылуы мүмкін.^[39] Карта ауыстырылды жетондар, қағаз билеттер және қағаз талондар.

SEPTA транзиттік қызметтеріне (автобустар, жедел транзиттер, троллейбустар, жолсыз вагонеткалар) мінуге қолма-қол жүру ақысы $ 2.50 құрайды, оны нақты өзгеріспен төлеу керек. SEPTA жетондарды қолма-қол ақшаға жеңілдік ретінде ұсынды, олардың әрқайсысы 2 долларды құрайды; таңбалауыштарды тек 2, 5 немесе 10 бумалардан сатып алуға болады. Төкендерді сату 2018 жылы тоқтатылды, бірақ олар әлі де транзиттік қызметтерге қабылданады. Саяхат әмияны SEPTA кілті карта транзитте 2 долларға жалғыз жүруді ұсынады. Бір SEPTA транзиттік қызметінен екіншісіне аударымдар SEPTA кілті картасымен жол жүру әмиянына салынған; бірінші аударым ақысыз, ал екінші аударым 1 доллар тұрады. Жылдам транзиттік жолдар арасындағы бірқатар айырбастарды ақысыз, ақысыз пайдалануға болады. CCT Connect қызметіне тарифтер 4,25 долларды құрайды.^[40]

Аймақтық теміржол көлігінде жол жүру әмиянымен SEPTA кілт картасымен немесе кондуктордан пойызға қолма-қол ақша төлей отырып жол ақысын төлеуге болады. Қағаз билеттерін сату 2020 жылы тоқтатылды; дегенмен, пойыздарда жарамды билеттер әлі де қабылданады. SEPTA Key картасын пайдаланатын тарифтер бортта сатып алынған тарифтерге қарағанда арзанырақ. Аймақтық теміржол көлігіндегі тарифтер станцияның Филадельфия центріне дейінгі қашықтығын көрсететін тарифтік бағаларға негізделген. Жол ақысы жұмыс күндері күндіз жоғары, ал кешке және демалыс күндері төмен. SEPTA сондай-ақ Center City Philadelphia арқылы жүрмейтін Central City Philadelphia тарифтерімен бірге аймақтық теміржол рейстерімен жүру үшін аралық билеттерді ұсынады, олар City City Philadelphia арқылы жүруді қажет ететін екі шеткі станциялар арасында қолданыла алады.^[41]

SEPTA Prusia Transit Center корольіндегі тарифтер бойынша киоск

SEPTA транзиттік және аймақтық теміржол қызметтерінде пайдалануға болатын түрлі рұқсаттамаларды ұсынады. Бұл талондар SEPTA Key картасында қол жетімді. TransPass аптасына 25,50 доллар, ай сайын 96 доллар тұрады және оны уақыт аралығында барлық транзиттік сапарларға пайдалануға болады. TransPass аймақтық рельсте жарамсыз.^[42] TrailPass аптасына немесе айына қол жетімді және оны аймақтық рельсте асудағы басылған аймаққа дейін, сондай-ақ уақыт аралығында барлық транзиттік жүрістермен пайдалануға болады. TrailPass бағалары Филадельфия центр-Ситиден қашықтықты көрсететін тарифтік бағаларға негізделген. TrailPasses-те демалыс және мереке күндері кез-келген артықшылықтар бар.^[43] Кросс Каунти Пассасы аптасына 30,75 доллар, ай сайын 115 доллар тұрады және оны уақыт аралығында барлық транзиттік сапарларға және Филадельфия орталығынан тыс аймақтық теміржол сапарларына пайдалануға болады. Өткізгішті Филадельфия центріне бару үшін қосымша 1-ші жол ақысын төлей отырып пайдалануға болады. Кросс Каунти пассаждарында демалыс және мереке күндері кез-келген артықшылықтар бар.^[44] Тәуелсіздіктің бір күндік билетімен транзиттік және аймақтық теміржол қызметтері бойынша бір күнде 10 рейске дейін жүруге болады, жеке билет 13 доллар және үш жолақты байлам 36 доллар. Нью-Джерсидегі Regional Rail саяхаты үшін жеке билет үшін $ 3.75 қосымша ақы төленуі керек.^[45] Бір күндік жайлылық билеті транзиттік қызметтерге бір күнде 9 долларға 8 рейс жасауға мүмкіндік береді, ал үш күндік жайлылық транзиттік қызметтерге 72 сағат ішінде 18.00 долларға 24 рейс жасауға мүмкіндік береді.^[46]

SEPTA егде жастағы адамдарға транзиттік қызметтерге және Пенсильваниядағы Regional Rail пойыздарына сәйкестендірумен тегін жүруге мүмкіндік береді; Делавэрге немесе Нью-Джерсиға қатынайтын аймақтық теміржол пойыздарындағы тарифтер - бұл жұмыс күнінің жартысы.^[47] Мүгедектер транзиттік қызметтерді жарты бағамен, ал аймақтық теміржол пойыздарын жұмыс күнінің жартысына жеке куәлікпен жүре алады.^[48] SEPTA барлық 12 жасқа дейінгі балаларға жол ақысын төлейтін ересек адаммен тегін жүруге мүмкіндік береді; жалғыз жүретін балалар тұрақты жол ақысын төлеуі керек.^[49]

SEPTA мектепке бару үшін SEPTA мінген K – 12 мектеп оқушыларына арнайы тарифтер ұсынады. Екі сапарлы транзиттік серіктес билетін кез-келген транзиттік қызметке екі сапарға пайдалануға болады. Студенттік демалыстың бір күнінде бір күннің құны 3,84 АҚШ долларын құрайды және оны мектеп күндері барлық транзиттік сапарларға пайдалануға болады. Студенттік демалыстың күндізгі құны 5,90 доллар тұратын аймақтық рельсте жаңартуға болады.^[50] SEPTA қатысушы колледждерде колледж студенттеріне жеңілдікпен транзиттік билет ретінде University Pass ұсынады. University Pass бағдарламасына қатысатын колледждерге кіреді Пенсильвания университеті, Храм университеті, Дрексель университеті, Өнер университеті, Ғылымдар университеті, Манор колледжі, Нейман университеті, және Харкум колледжі.^[51]

Транзиттік полиция

A Ford Taurus полициясының араласуы SEPTA транзиттік полиция қызметінде

SEPTA қазіргі Транзиттік полиция бөлімін 1981 жылы құрды. Қазір жеті патрульдік аймақта 260-қа жуық қызметкер жұмыс істейді. Онда патруль, велосипед және полиция иттері бөлімі, сондай-ақ кепілге алынған жағдайларды шешуге дайындалған «Арнайы жедел әрекет ету тобы» қызмет етеді.^[52]

Жабдық

Автобустар

СЕПТА жолсыз арба 1980 - 2003 жж. арасындағы қызметті басқарды AM жалпы көлік құралдары.

1982 жылы SEPTA автобустарға тапсырыс берді Neoplan USA, бұл Neoplan үшін сол кездегі ең ірі және бүгінгі күнге дейін SEPTA-ның ең үлкені болған сатып алу. Бұл автобустар барлық SEPTA қызмет көрсету аймағында қолданылған. SEPTA жыл сайын жаңа автобустарға тапсырыс беру бойынша техникалық сипаттамаларын өзгертті. SEPTA-дің алғашқы Neoplan ордені болған Neoplan AK (нөмірлері 8285–8410) бойлық отыруға ие болды: орындардың барлығы дәлізге бағытталған. Алайда, олардың қала маңындағы әріптестері (8411–8434) автобустың артқы жағында ғана бойлық отыратын. Артқы есікте мүгедектер арбасына арналған пандус бар, бұл SEPTA шенеуніктерін оның қолданылуын шектеуге және нақтылауға мәжбүр етті мүгедектер арбалары олардың келесі ретімен. Бұл автобустарда тоғыз литрлік болды 6v92 қозғалтқышы және Эллисон HT-747 берілісі.

1983 жылы SEPTA Пенсильваниядағы басқа транзиттік операторлармен бірге әр түрлі ұзындықтағы 1000 Neoplan автобусына тапсырыс берді. СЕПТА ақыры осы бұйрықтан 450 автобус алды: 425-і мүгедектер арбасыз көтерілген 40 футтық (12 м) автобустар (BD 8435-8584 және CD 8601-88875) және 25 фут (11 м) 25 автобус (BP 1301). –1325).

SEPTA 1986 жылы қосымша Neoplans сатып алды. Алғашқы екі топ (3000–3131 және 3132–3251) артқы мүгедектер арбаларсыз келді; соңғы екі топ, олардың бірі 1987 жылдың аяғында (3252–3371), ал екіншісі 1989 жылы (3372–3491) болды. 1986-1989 жылдар аралығында салынған барлық неопландар ZF-мен жабдықталған 4HP-590 берілісі.

1990 жылдардың басында SEPTA-да 1092 болды Neoplan AN440 белсенді қызмет көрсететін жаттықтырушылар, бұл Солтүстік Америкадағы ең үлкен транзит, негізінен АҚШ-тың Neoplan шығаратын флотымен. Бұл автобустар 1997 жылдың аяғында Филадельфия көшелерінде үстемдік құрды, сол кезде AK және BD Neoplans (8285–8581) алдыңғы паркі ауыстырған 400 автобусқа ауыстырылды. Американдық Икарус және - 1996 жылы қайта ұйымдастырылғаннан кейін сол компания - Солтүстік Америка автобустары. Ескі GMC RTS автобустары 35 және 40 фут болатын, сондай-ақ ауыстырылды, тек № 4462 қоспағанда, 35 футтық жаттықтырушы. Толығырақ ауыстырулар SEPTA алғашқы алған кезде орын алды төменгі қабат соңғы An440 автобустарын 2008 жылдың 20 маусымында шығарды және шығарды.

SEPTA Nova автобусы

Neoplan моделі Филадельфия көшелерінен толығымен жойылған жоқ; 1998 жылы SEPTA 155 тапсырыс берді буын автобустары компаниядан. Бұл автобустар 1984 жылғы Volvo 10BM 60 футтық буын автобустарын ауыстырды. Бұл автобустар қазір 2015 жылдың соңынан бастап шығарылды, оның орнына 2013–2016 NovaBus LFS-A HEV ауыстырылды.

1998 ж. Сатып алуға 89-ден 29 футтық Transmark-29 автобусы кірді Ұлттық-Эльдорадо (Кейінірек алынған 4501–4580, 4581), біріншісі 2000 жылдың аяғында келе бастады. Бұл автобустардың көпшілігі қала маңына маршруттармен жүретін, бірақ кейбіреулері Батыс қаласындағы Университеттің Сити бөлімінде «LUCY» қызметінде. Филадельфия, арнайы бояу схемасында және басқалары Филадельфия ішіндегі жеңіл сызықтарда. SEPTA Metrotrans Legacy-тен SEPTA-дің шағын автобустарда алғашқы таңдауы бойынша сатып алу туралы шешім қабылдады, бірақ компания 1999 жылы банкроттыққа жол берді.

Сондай-ақ, «кесу» деп аталатын автобустар паркі сатып алынды. Бұл автобустар Ford фура шассиіне салынған, олардың корпусы әр түрлі әуежайларда жалға берілетін шаттлдерде кездесетін көліктерге ұқсас. Бұл автобустар 2003 жылы шығарылды және олардың орнына сәл үлкенірек болды автобустар Freightliner жүк көлігінің шассиінде.

Автобустардың үлгісін бағалағаннан кейін Жаңа флайер және NovaBus 1994–96 жылдары SEPTA 2001 жылы New Flyer компаниясына 100 төмен еденді автобустарға (нөмірлері 5401-5500) тапсырыс берді.

Жолсыз троллейбус (троллейбус) қызмет 2003 жылы тоқтатылды және 110 AM жалпы SEPTA-ның бес троллейбус трассасында қызмет көрсеткен көліктер ешқашан қызметке оралмаған.^[53] Алайда, 2006 жылдың басында SEPTA New Flyer-ге 38, төменгі, 59 тректі вагонеткаларға тапсырыс берді, олар 2008 жылы қызметке кірді, 59, 66 және 75 маршруттардағы ізсіз жүруді қалпына келтірді. Бұл автобустар SEPTA Neoplan EZ-ді алмастырып, Neoplan-дің 26 жылдық үстемдігін аяқтады.^[28]

СЕПТА Жаңа Flyer DE40LF

SEPTA 2008 жылдан бастап 400 жаңа ұшуға тапсырыс беруге тапсырыс берді гибридті автобустар - 12 жылдық өмірінің соңында NABI Ikarus автобустарын ауыстыратын қосымша 80 автобусқа арналған нұсқалары бар.^[54] Бұл бірінші гибридті автобустар болмайды, өйткені SEPTA 2003 жылы келген 5601H-5612H және 2004 жылы 5831H-5850H гибридтерінің екі шағын тобын сатып алды. 2008 сатып алудан бұрын SEPTA MTA New York City Transit Orion VII гибридін сатып алды Оны қызметке бағалау үшін № 6365 автобус. SEPTA бірінші болып шатырдағы HVAC қондырғыларымен жабдықталған New Flyer DE40LF сатып алды. Қазіргі уақытта SEPTA 2001-2004 жылдар аралығында жеткізілген барлық дизельді автобустардың орнына 525 2017-2022 NFI XDE40 гибридті автобустарын жеткізуде. Қосымша. SEPTA матадан жасалған орындықтарды 2008 жылдан бастап және одан кейін күресу мақсатында жеткізілген автобустардағы пластикалық орындықтарға ауыстырады төсек қатесі зиянкестер.^[55]

SEPTA-дің автобустардың артындағы жарнамалардан түсетін кірісі басшылықты негізінен шатырдың HVAC жабдығымен жабдықталған және олардың артқы бағыт нөмірі төбесінде орнатылған автобустарға тапсырыс беруге мәжбүр етеді, әсіресе 2008-2009 жж. Жаңа Flyer DE40LF және болашақтағы тапсырыс.^[56]

2016 жылы SEPTA пилоттық бағдарламаны іске қосты аккумуляторлық электрлі автобустар бұрынғы трассасыз 29 және 79 троллейбус маршруттарындағы дизельді автобустарды ауыстыру. 2,6 млн. долларды пайдалану Федералдық транзиттік әкімшілік грант, агенттік осындай 25 автобусқа тапсырыс берді Proterra, Inc. Калифорния, екі жылдам зарядтау станциясымен бірге. Олар 2017 жылы дизельдік отынмен жұмыс істегеннен кейін электр қозғалтқышын осы бағыттарға қайтарып, 2017 жылы қызметке кіріседі деп күтілуде.^[57] Алайда, дәл осы автобустар 2020 жылдың ақпанында белгісіз себептермен шеттетілді, бірақ көптеген агенттіктер автобустың пластикалық шассиіндегі ақауды кінәлауға алып келді деп айыптады.^[58]

Метро

Broad St Line пойызының ішкі көрінісі

The Кең көше сызығы салған автомобильдерді қолданады Кавасаки 1982 және 1984 жылдар аралығында. Бұл автомобильдер B-IV ретінде белгілі, өйткені олар желіде қолданылған төртінші буын болып табылады, баспайтын болаттан тұрады және екі ұшында жұмыс істейтін кабиналары бар кейбір автомобильдерді, сондай-ақ кейбіреулері тек жалғыз кабинасы бар автомобильдерді қамтиды.

The Маркет-Франкфорд сызығы M-4 деп аталатын автомобильдер класын пайдаланады, өйткені олар B-IV кең көшесі сияқты автомобильдердің төртінші буынын білдіреді және 1997 жылдан 1999 жылға дейін құрастырылған Adtranz. Бұл машиналар әдеттен тыс жасалған кең табанды туралы 5 фут2 ¹⁄₄ жылы (1,581 мм)^{[талқылау]}, «ретінде белгіліПенсильваниядағы арба өлшегіш ". In 2017, 90 of the cars had have emergency welding to fix cracking steel beams.^[59] Then in 2020 all the cars, including the ones temporarily repaired in 2017, had to have more permanent welding to fix cracking steel beams.^[60]

Арба

Single-end Kawasaki арбалар waiting in the yard in 1993

One of the PCC streetcars built in 1947 by the Louis Car Co. for PTC, running in 2019 at the Балтимор трамвай мұражайы

The vehicles used on SEPTA's Subway-Surface trolleys were built by Kawasaki in 1981. Known as "K-cars", they use the Pennsylvania trolley gauge of 5 фут2 ¹⁄₄ жылы (1,581 мм).

Uniquely, the Girard Street Line қолданады «PCC II" trolleys, originally built in 1947 by the Сент-Луис автомобиль компаниясы, which were rebuilt for the line's reopening in 2003 to include air conditioning. The line, like the Subway-Surface lines, is Pennsylvania trolley gauge.

The suburban trolley lines use Kawasaki-built vehicles similar to, but larger than, the Subway-Surface trolleys. They use a slightly wider Pennsylvania trolley gauge, 5 фут2 ¹⁄₂ жылы (1,588 мм). Notably, they are double ended, unlike the Subway-Surface trolleys, as the suburban lines lack any loops to turn the vehicles on their suburban-bound termini.

Қалааралық

The Norristown жоғары жылдамдықты желісі uses a class of cars known as N-5s. They were delivered in 1993 by ABB after significant production delays. These cars are unique in that they are powered by a third rail and are стандартты өлшеуіш.

Аймақтық теміржол

СЕПТА Silverliner V жақындау Hatboro station

SEPTA uses a mixed fleet of General Electric және Hyundai Rotem "Silverliner" электрлік қондырғы self-operated cars. Ол сонымен қатар қолданады итеру equipment consisting of coaches built by Bombardier және сүйреп шығарды Siemens ACS-64 electric locomotives for express and rush-hour service. Push-pull trains were previously hauled by AEM-7 немесе ALP-44 электровоздар. The aging locomotives, which have already been retired by their other operators, Amtrak and NJ Transit, were replaced by 15 Siemens ACS-64 locomotives in 2018.^[61]

Maintenance-of-way vehicles

• C-145 snow sweeper (1923)
• Harsco Track Technologies Corporation work car – overhead wire snow and ice removal
• PCC work car 2194 – trolley line
• SEPTA Railroad OPS-3161 crane railroad work car
• SEPTA Railroad OPS-6214 Fairmont rail grinder
• RRD 520 MOW Hi-Rail Truck
• R-2 (ex 1922 Brill) Market Street revenue car
• W-56 flat bed and crane work car
• W-61 flat bed work car
• 2 Market–Frankford Line M4 work cars

Техникалық қызмет көрсету нысандары

Transit Divisions

• 69th Street Yard (City Transit Division / Market–Frankford Line, facility is actually located in Delaware County)
• Allegheny Depot (City Transit Division / articulated and standard size buses; formerly housed Nearside, double-ended, and PCC streetcars)
• Berridge Shops (formerly Wyoming Shops, bus maintenance and overhauls)
• Bridge Street Yard (City Transit Division / Market–Frankford Line)
• Callowhill депосы (City Transit Division / bus and streetcar; formerly housed Nearside, Peter Witt, double-ended, and PCC streetcars)
• Comly Depot (City Transit Division / articulated and standard size buses)
• Elmwood Depot (City Transit Division / streetcar, also used as a station. Replaced former Woodland Depot)
• Fern Rock Yard (City Transit Division / Broad Street Line)
• Frankford Depot (City Transit Division / bus and trackless trolley; formerly housed Nearside, double-ended, and PCC streetcars)
• Frontier Depot (Suburban Transit Division / bus)
• Germantown Brakes Maintenance Facility (Germantown Depot, City Transit Division / bus maintenance)
• Midvale Depot (City Transit Division / articulated, standard size, and formerly housed 30-foot (9.1 m) buses. Replaced former Luzerne Depot)
• Southern Depot (City Transit Division / buses only: SEPTA board voted to not have trackless trolleys return to South Philly; formerly housed Nearside, double-ended and Peter Witt streetcars)
• Victory Depot (69th Street, Suburban Transit Division / bus and light rail)
• Woodland Maintenance Facility (streetcar overhaul and repairs. Site of former Woodland Depot, whiche formerly housed Nearside, double-ended, and PCC streetcars)

Аймақтық теміржол

Connecting transit agencies in the Philadelphia region

Жергілікті қызметтер

SEPTA ADTranz M-4 at 52nd Street Station

The PATCO жылдамдығы Бұл жедел транзит line that runs from Center City Philadelphia to Камден, Нью-Джерси және аяқталады Линденволд, Нью-Джерси. At 8th Street station, one can transfer to the Нарық – Франкфорд сызығы және Broad–Ridge Spur with an additional transfer fare. Paid transfers are also available at PATCO's 12th–13th Street station және 15th–16th Street station with SEPTA's Broad Street Line Жаңғақ - шегіртке станциясы. The PATCO Speedline crosses over the Делавэр өзені арқылы Бен Франклин көпірі. Оған тиесілі Делавэр өзенінің порты әкімшілігі.

In the western Philadelphia suburbs, Krapf's Transit runs regularly scheduled buses for the TMACC арасында Кейтсвилл, Даунтаун, Экстон және Батыс Честер. SEPTA Routes 92 and 104 connect with this service in West Chester, and route 92 also connects with this service at the Exton Square Mall. Krapf's also provide contract services to SEPTA on route 204. They also operate a free express shuttle bus from Center City to the Navy Yard in South Philadelphia as well as a free shuttle bus loop within the Navy Yard itself.

Жылы Пруссия королі, Greater Valley Forge Transportation Management Association runs a community shuttle, the Rambler, which connects with SEPTA at the King of Prussia Transit Center.

In the northwestern Philadelphia suburbs, Потстаун ауданындағы жедел транзит (PART, formerly known as Pottstown Urban Transit) operates five bus routes within Pottstown Borough and the neighboring townships of Douglass, Limerick, Lower Pottsgrove, Upper Pottsgrove, and West Pottsgrove in Монтгомери округы and North Coventry Township in Честер округі. PART and SEPTA have an agreement allowing transfers between PART service and SEPTA Route 93 buses in Pottstown.

Аймақтық қызметтер

NJ Transit runs buses from Philadelphia to New Jersey points. Many NJT buses stop at the Филадельфия тазы терминалы, which is immediately north of Джефферсон станциясы or at other locations in Орталық Филадельфия қаласы. NJT also operates the Өзен сызығы light rail line between Кэмден және Трентон, Солтүстік-шығыс дәліз сызығы between Trenton and New York, and the Атлантик-Сити сызығы between 30th Street Station and Атлантик-Сити. Both the Northeast Corridor Line and River Line connect with SEPTA's Regional Rail Трентон сызығы кезінде Trenton транзиттік орталығы. SEPTA Route 127 connects with NJT bus and rail services here also.

DART бірінші күйі provides bus service in Delaware. This service connects with SEPTA's Wilmington / Newark Line Regional Rail service in Уилмингтон және Ньюарк. In 2007, SEPTA bus Route 306 began service, connecting the Great Valley Corporate Center and West Chester with the Brandywine Town Center; service between West Chester and Brandywine Town Center was discontinued in 2010 due to low ridership. In February 2009, SEPTA bus Route 113 commenced connecting bus service with DART at the Tri-State Mall, allowing service between Delaware County and the State of Delaware, and connecting with DART First State's #1 (now #13) and #61 bus at the Tri-State Mall.

National and international services

Амтрак provides rail service between 30-шы көше вокзалы және Ланкастер, Харрисбург, Питтсбург, және Чикаго батыста, Балтимор және Вашингтон, Колумбия округу оңтүстік батысқа қарай және Нью Йорк, Бостон, және Монреаль солтүстік-шығыста. Amtrak's service overlaps to some degree with the Wilmington / Newark Line, Paoli / Thorndale желісі және Трентон сызығы. All Regional Rail routes stop at 30th Street Station's upper platform. It is a short walk down a ramp to Amtrak's gates. Other shared Amtrak/Regional Rail stations include Уилмингтон және Ньюарк on the Wilmington/Newark Line, Ардмор, Паоли, Экстон, және Даунтаун on the Paoli/Thorndale Line, and Trenton on the Trenton Line. Amtrak also offers limited service from Солтүстік Филадельфия және Корнуэллс биіктігі, which are also on Trenton Line. Amtrak is faster than SEPTA, but significantly more expensive, particularly for services along the Солтүстік-шығыс дәлізі.

Тазы and a variety of interregional bus operators, most of which are part of the Жолдар system, stop at the Philadelphia Greyhound Terminal. In addition to being adjacent to Джефферсон станциясы, the terminal is one block from the Market–Frankford Line's 11-ші көше station and various SEPTA bus routes. Major destinations served with one seat rides to/from the terminal include Аллентаун, Atlantic City, Baltimore, Harrisburg, Newark (New Jersey), Нью Йорк, Питтсбург, Оқу, Скрентон, Washington and Wilmington. In addition, six NJ Transit bus routes (313, 315, 316, 317, 318 and 551) originate and terminate from this terminal.

SEPTA serves Филадельфия халықаралық әуежайы with local bus service and with the Әуежай желісі from Center City.

Criticism and recognition

SEPTA's 50-year history has often been a tumultuous one, a direct result of the agency being governed at the county level rather than the state one.^[6] Railpace Newsmagazine contributor Gerry Williams observed that SEPTA regularly staggers from crisis to crisis, with little support or oversight originating at the мемлекеттік деңгей жылы Харрисбург.^[6] It has a long history of being at odds with the riding public and both county and state officials.^[6] SEPTA has suffered more labor strikes than any other transit agency in the U.S., occurring in 1977, 1981, 1983, 1986, 1995, 1998, 2005, 2009,^[62] 2014,^[63] және 2016 ж.

Williams commented that there is a notable lack of "any group... influential enough to bring shame on SEPTA,"^[6] adding that SEPTA's chronic ills "merely reflect the broader problems of local provincialism and petty political squabbles which are so rampant within the (Делавэр алқабы ) region."^[6] The five counties it serves regularly have various hidden agendas working in the background, often at cross purposes with one another than as a unified region, a problem that has resulted in many services being severed mid-route without regard to the affected counties.^[6] This factor is regularly influenced by the changing political winds at the state capital in Harrisburg.^[6]

SEPTA made strides in the 21st century that helped reverse the downward trend. $191 million of funds made available from the Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң were utilized to make over 30 major improvements to the system, including renovations of the Көктемгі бақ және Джирар даңғылы subway stations and building the first Энергетикалық және экологиялық жобалаудағы көшбасшылық (LEED) station at Fox Chase terminal in 2010. SEPTA also inaugurated a consolidated, multi-modal control center that helps manage all aspects of the system.^[64]

SEPTA was voted the best large transit agency in North America by the American Public Transportation Association (APTA) in July 2012. The award was criticized by Келесі қала columnist Diana Lind, stating that despite some outward appearances of improvement, SEPTA still largely operates under a cloud of non-transparency and continues to lack a system-wide expansion program for the future. This is most notable in the regional rail division, which suffered severe cutbacks in the 1980s and whose affected routes have been converted into rail trails, preventing a restoration of those services for the foreseeable future. When asked to produce data pertaining to SEPTA's repeated attempts to consolidate bus stops, Lind observed "the report on the project barely elaborates on the information. SEPTA’s trials deserve public attention and input. The public deserves the data—show us the average times before and after the pilot. Give reader surveys. Tell us why you haven’t tried another pilot on another bus line."^[64]

Сондай-ақ қараңыз

• Doe v. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority
• Метро жүйелерінің тізімі
• Құрама Штаттардың жылдамдықпен жүретін жедел транзиттік жүйелерінің тізімі
• Солтүстік Америкадағы қалаішілік теміржол
• Қала маңы және қала маңы рельс жүйелерінің тізімі
• Құрама Штаттардың маршруттық бағыттағы теміржол жүйелерінің тізімі
• List of light rail transit systems
• АҚШ-тың жеңіл рельсті жүйелерінің тізімі
• Құрама Штаттардың рейстермен жүретін жергілікті автобус агенттіктерінің тізімі

Әрі қарай оқу

• Cheape, Charles W. (1980). Moving the masses: urban public transit in New York, Boston, and Philadelphia, 1880–1912. Гарвард университетінің баспасы. ISBN  0-674-58827-4.
• Pawson, John R. (1979). Delaware Valley Rails: The Railroads and Rail Transit Lines of the Philadelphia Area. John R. Pawson. ISBN  0-9602080-0-3.
• John F. Tucker Transit History Collection (1895-2002) at Хагли мұражайы мен кітапханасы.(includes records of the pre-SEPTA Philadelphia Rapid Transit Company and the Philadelphia Transportation Company for the period 1907-1968.)

Әдебиеттер тізімі