Балтимор жеңіл рельсті сілтемесі - Baltimore Light RailLink

Шатастыруға болмайды Жеңіл рельсті байланыстыру.

Light RailLink
Baltimore Light Rail logo.svg
BaltimoreLightRail.JPG
Шолу
ЖергіліктіБалтимор, Мэриленд, АҚШ
Транзит түріЖеңіл рельс
Жолдар саны3
Станциялар саны33
Күнделікті серуендеу27,537 (жұмыс күніне арналған отырыстар, 2013 ж.) [1]
Жыл сайынғы серуендеу8 105,743 (2014 ж.)
Пайдалану
Операция басталдыСәуір 1992 ж
Оператор (лар)Мэриленд транзиттік әкімшілігі
Техникалық
Жүйенің ұзындығы30,0 миль (48,3 км)
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) (стандартты өлшеуіш )
Қисықтықтың минималды радиусы100 фут (30,5 м)
Электрлендіру750 V Тұрақты ток, әуе желілері

Light RailLink (бұрын Балтимор жеңіл рельсі, сондай-ақ жай «Жеңіл рельс«) Бұл жеңіл рельс жүйеге қызмет көрсету Балтимор, Мэриленд, Америка Құрама Штаттары, сондай-ақ оның маңындағы қала. Ол басқарады Мэриленд транзиттік әкімшілігі (МТА Мэриленд). Балтимордың орталығында қала көшелерін пайдаланады. Қаланың орталық бөліктерінен тыс жерде жеке жол салынған жол құқықтары, көбіне істен шыққаннан Солтүстік Орталық теміржол, Балтимор және Аннаполис теміржолдары және Вашингтон, Балтимор және Аннаполис темір жолы.

Тарих

Бастапқы сегмент

Хант алқабы, 5 станциялы солтүстік кеңейтудің терминалы 1997 жылы ашылды
Патапско өзенінің орта саласы арқылы өтетін көпірге екінші жол салу үшін 2003 жылдың маусымында аяқталмаған құрылыс жұмыстары

Жеңіл рельстің бастауы 1966 жылы Балтимор аймағына арналған транзиттік жоспарда жатыр, онда қала орталығынан шығатын алты жедел транзиттік жол қарастырылған. 1983 жылға қарай тек бір ғана желі салынды: «Солтүстік-Батыс» желісі, ол ағымға айналды Балтимор метрополитені. Жоспардың «Солтүстік» және «Оңтүстік» сызықтарының көп бөлігі жүрді жол бұрын қолданылған қалааралық трамвай және қала маңы рельсі маршруттар Солтүстік Орталық теміржол, Вашингтон, Балтимор және Аннаполис темір жолы және Балтимор және Аннаполис теміржолдары - бұл транзиттік дамуға әлі де қол жетімді болды.

1980 жылдардың аяғынан бастап губернатор Уильям Дональд Шефер (Балтимордың бұрынғы мэрі) осы дәліз бойымен транзиттік жол салуға итермеледі, бұл ішінара салынған жаңа бейсбол саябағына қала орталығында теміржол транзиттік байланыс орнатуға ниет білдірді. Кэмден-Ярдс үшін Балтимор Ориолес. Жеңіл рельсті жолдар жылдам әрі арзан және АҚШ федералды үкіметінің ақшасынсыз салынды, бұл 20 ғасырдың аяғында АҚШ-тың транзиттік жобаларында сирек кездеседі. Бастапқы жүйе біртұтас 22,5 мильдік (36,2 км) сызық болды, барлығы ортаңғы тармақтың үстіндегі көпірден басқасы. Патапско өзені Балтимор қаласының оңтүстігінде. Сызық жүгірді Тимоний жылы Балтимор округі солтүстігінде Глен Берни жылы Энн Арундель округі оңтүстігінде.

Желі 14 ай ішінде кезең-кезеңімен ашылды. Бастап бастапқы сегмент Тимоний дейін Кэмден-Ярдс Orioles ойындары үшін шектеулі қызмет үшін ашылды 1992 жылғы 2 сәуір және 17 мамырда толық қызмет көрсету үшін.[2][3] Дейін үш станциялы кеңейту Патапско 1992 жылы 20 тамызда ашылды, содан кейін 4 станциялы кеңейту Линтикум 1993 жылы 2 сәуірде және қосымша 2 станциялы кеңейту Глен Берни 1993 жылғы 20 мамырда.[2][3]

Станциялардың орналасуы мен дизайны икемді болып, уақыт бойынша өзгереді деп жоспарланған, өйткені станцияларды арзан бағамен салуға немесе жабуға болатын. Алайда оларды кейде жоспарлау емес, жоспарлау бұйырды: аялдамалар ұсынылды Рукстон, Риддервуд, және Крест-кілттер ауылы жергілікті қарсылықтың кесірінен салынбаған, ал қысқартылған Mt. Корольдік және Timonium бизнес паркі станциялары Балтимор университеті мен жергілікті бизнес топ қаржыландырғандықтан салынған. Falls Road вокзалы тұрғылықты жерлерден гөрі паркингтен аз тұрғызылды, өйткені үй иелерінің вокзалдың көрнекі әсеріне қарсылық білдіруіне жауап ретінде салынған қоғамдастық сұраныстары мен қоршау - шабандоздардың жақын маңдағы коммерциялық ғимаратқа кіруіне жол бермеді.[4]

Кеңейту

1997 жылы жүйеге үш кеңейтім қосылды. 9 қыркүйекте желі солтүстікке қарай 4,5 мильге (7,2 км) ұзартылды Хант алқабы, майорға қызмет еткен бес станцияны қосу бизнес паркі және сауда орталығы.[5] 6 желтоқсанда жүйеге екі қысқа, бірақ маңызды тармақтар қосылды: Балтимордағы 0,3 миль (0,48 км). Пенн станциясы қалааралық теміржол торабы және терминалға дейін 2,7 миль (4,3 км) BWI әуежайы.[5][3]

1998 жылы 6 қыркүйекте Гамбург көшесі станциясы қолданыстағы арасындағы құю бекеті ретінде ашылды Уэстпорт және Кэмден Ярд станциялары.[6][2] Іргелес M&T Банк стадионы, ол бастапқыда тек кезінде болды Қарға ойындар және басқа да ірі стадиондық іс-шаралар; дегенмен, бұл 2005 жылдың 1 шілдесінде күндізгі аялдама болды.[3]

Ақшаны үнемдеу үшін жүйенің көп бөлігі бір жолды етіп жасалды. Бұл жеңіл рельсті тез құруға және ашуға мүмкіндік бергенімен, жүйеге икемділікті қалыптастыруды қиындатты: желінің көп бөлігі 17 минуттық уақытпен шектелді жолдар, ең жоғары сағаттарда жүрісті азайтуға мүмкіндік жоқ. Федералдық ақша жүйенің басым көпшілігін екі ізді ету үшін алынды; осы жобаны аяқтау үшін Балтимор қаласының оңтүстігіндегі желінің көп бөлігі 2004 жылы, ал солтүстігінде 2005 жылы жабылды. Тимонийге дейінгі солтүстік бөлім 2005 жылдың желтоқсанында қайта ашылды; қалғандары 2006 жылдың ақпанында ашылды. Гилрой жол станциясының солтүстігі мен BWI әуежайының желісі бір жолды болып қалады.

Оқиғалар

2019 жылғы 10 шілдеде солтүстік платформаның бөлігі Конгресс орталығы бекеті магистральды бұзу салдарынан шұңқырға түсіп кетті.[7] Кемден мен Солтүстік авеню арасында желі 19 тамызға дейін жабылды.[8]

Пайдалану

Маршруттау және кестелер

Негізгі мақала: Балтимор жеңіл теміржол станциясының тізімі

Жеңіл теміржол желісі жүйенің 33 аялдамасының 28-іне қызмет ететін солтүстік-оңтүстік магистральдан тұрады; бір аялдаманы байланыстыратын Балтимор қаласындағы серпіліс (Пенн станциясы ) негізгі сызыққа және екі аялдамаға қызмет ететін сызықтың оңтүстік шетіндегі екі тармаққа. Жолдың орналасуына байланысты пойыздар Пенн станциясының магистралінен солтүстік бағытқа кіріп, оңтүстікке қарай кете алады; Тимонийдің солтүстігінде әлі де бір жолды учаскелер бар, бұл учаскедегі жүріс бөлігін 15 минутқа дейін шектейді.

Желіде әртүрлі маршруттау стратегиялары қолданылды. 2020 жылғы жағдай бойынша үш негізгі қызмет бар (және қосымша бір қосымша қызмет):[9]

  • BWI әуежайы - Хант алқабы
  • Кэмден-Ярд Пенн станциясына дейін
  • Глен Берни - жәрмеңке (шың)
  • Глен Берни - Хант алқабына (шыңнан тыс)
  • Глен Берни / BWI / Хант алқабы - Солтүстік авенюге (пойыздар жұмыс істемей қалады)

Бұл маршруттар кейбір MTA карталары мен кестелерінде сәйкесінше көк, қызыл және сары түстермен боялғанымен, олардың ресми атаулары жоқ. BWI әуежайынан немесе Глен Берниден солтүстікке қарай бағыт алатын кейбір пойыздар тоқтауы мүмкін Солтүстік авеню жұмыс уақыты қайта қалпына келгенше жұмыстан шығу. Осы уақыттарда пойыздарды жол бойына жіберу үшін шабандоздық деңгей жеткіліксіз.

Жеңіл рельс жұмыс күндері 3: 30-дан 1: 30-ға дейін, 4: 15-тен - 1: 15-ке дейін, сенбі және 10-дан 10-ға дейін жұмыс істейді. жексенбіде және негізгі мерекелерде. Жұмыс күндерінің ең жоғары сағаттарында (күннің алғашқы пойыздарынан бастап таңғы 10-ға дейін және 16-дан 18-ге дейін) BWI - Хант алқабы және Глен Берни - жәрмеңке алаңдары 20 минуттық жүрістерді көреді; басқа уақытта жұмыс күндері және демалыс күндері екі бағытта да 30 минуттық жүру бар (Глен Берни пойыздары Хант алқабына дейін жүреді). Камден-Ярдс-Пенн станциясының бағыты әрдайым 30 минуттық жүрісті көреді. Бұл бағыттарда айтарлықтай қабаттасулар болғандықтан, жүйенің көп бөлігі шыңның 10 минуттық және шыңнан тыс 15 минуттық жүрістерін көреді; арасындағы таулы бөліміндегі станциялар. Роял мен Кэмден-Ярдта шыңында сағатына алты пойыз, шыңында сағатына сегіз пойыз қызмет етеді. (Парадоксальды түрде, Fairgrounds-Hunt Valley учаскесі шыңдалған сағаттарда ұзақ жолдарды көреді.)

Жеңіл рельстің көп бөлігі арнайы бағытта жүреді жол, кейде өткелдер жабдықталған қақпадан өту. Алайда, маршруттың Ховард-Стрит бойымен өтетін бөлігінде (Балтимор Университеті / Роял және Камден Ярдс станциялары арасында) пойыздар автомобиль трафигімен араласады және олардың қозғалысы бағдаршаммен басқарылады. 2007 жылы маршруттың осы бөлігінде транзиттік сигнал басымдылығы жүйесі енгізілді, нәтижесінде уақыт 25% үнемделді.[10] Фоллс жолының оңтүстігінен солтүстік авенюге дейін жеңіл рельс параллельге өтеді Джонс сарқырамасы және Кэмден-Ярдстан Вестпорттан солтүстікке қарай параллель 395. Фоллс-Род солтүстігінде және Вестпорттың оңтүстігінде ол өзінің терминалына қарай өз жолымен жүреді.

The кеңістіктің орташа жылдамдығы Хант алқабы мен BWI арасында (жоспарланған жұмыс уақыты 1:20 және 30 миль (48 км) қашықтыққа негізделген) сағатына 22 миль (35 км / сағ) құрайды.

Тарифтік төлемдер мен транзиттік байланыстар

MTA тарифтері метро метрополитеніне, жеңіл рельстерге және жергілікті автобустарға бірдей: бір бағытқа сапар 1,90 доллар тұрады. Күнделікті, апталық және айлық шектеусіз жүру билеттері де барлық үш транзит режимінде жақсы қол жетімді. Бір бағыттағы билеті бар жолаушы қажет болған жағдайда жеңіл рельсті пойыздарды өзгерте алады, егер сапарды аяқтау қажет болса, бір реттік MTA билетінің жалғыз данасы бірнеше көлік құралдарында жүру үшін қолайлы, бірақ автобусқа немесе метрополитенге ауысады. жаңа бір бағыттағы жол жүру билетін немесе жол жүруді талап етеді. Автоматтандырылған билеттер мен билеттерді сататын автоматтар барлық жеңіл теміржол станцияларында бар.

Жеңіл рельстің билеттері а төлемді растайтын құжат жүйе. Жолаушыларға отырғызу алдында билет немесе билет болуы керек. Мэриленд транзиттік полициясының полициясы офицерлер кейбір пойыздарда жүреді және кездейсоқ жолаушыларды тексеріп, олардың жарамды билет немесе билет алып жүргеніне сенімді бола алады қылмыстық дәйексөздер біреуі жоқтар үшін. Азаматтық тарифтер инспекторлары билеттерді тексеріп, тарифтері жоқтарды ұстайды.

Жеңіл теміржол вокзалдарының көпшілігінде бірнеше MTA автобус маршруттары қызмет көрсетеді және жолаушылар Кэмден Ярдтардағы MARC Camden Line-мен және Penn Station-да MARC Penn Line арқылы платформадан платформаға ауыса алады. Метрополитенмен кросс-платформалық байланыс жоқ. Лексингтон базарының метрополитені мен жеңіл рельсті станциялары бір-бірінен бөлек және тек жер үсті көшелерімен байланысқан.

Шабандоздық

  • 2011 ж. - 27,595 орташа жұмыс күні; 8,655,209 жылдық[11]
  • 2012 ж. - 27253 орташа жұмыс күні; 8 539 996 жылдық[12]
  • 2013 ж. - орташа жұмыс күні 27 537; 8 647 381 жылдық[13]
  • 2014 ж. - орташа жұмыс күні 25183; 8 105 743 жылдық[14]

Жылжымалы құрам

Лютервилл станциясындағы әдеттегі екі вагонды пойыз

Балтимордың жеңіл рельсті көліктерін (LRV) құрастырған ABB тарту, АҚШ бөлімшесі Asea Brown Boveri. Алғашқы жиынтық 1991-1992 жылдары желі салынып жатқан кезде жеткізілді; дәл осындай автомобильдердің қосымша тапсырысы 1997 жылы кеңейтімдер қолданысқа енгізілген кезде жеткізілген.

Балтимор LRV-дері дәстүрліге қарағанда әлдеқайда үлкен трамвайлар және тіпті Сан-Францискода қолданылғаннан гөрі үлкенірек Muni Metro немесе Бостондықы Жасыл сызық. The буын машиналары ұзындығы 95 фут (28,96 м) (муфталардың беткейлері үстінде), ені 9,5 фут (2,90 м), биіктігі 12,5 фут (3,81 м) (пантографты есепке алмағанда) және 85 орындық пен 91 тұрақты жолаушыны орналастыра алады. Бұл машиналар жұмыс істейді 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш трек. Бір, екі және үш вагонды пойыздардың барлығы үнемі қызмет көрсетуде. Пойыздар 750 вольтты тұрақты токпен жұмыс істейді, оны а пантограф бастап әуе желілері және максималды жылдамдығы сағатына 60 миль (97 км / сағ). Жеткізу кезінде олар Америка Құрама Штаттарында әуе қозғалтқышын басқаратын алғашқы транзиттік көлік болды. Әр LRV төрт 275 а.к. (205 кВт) қозғалтқыштарымен қуатталады (1100 а.к. немесе барлығы 820 кВт); орта жүк көлігі қуатсыз.

Балтимор жеңіл рельсті көлігінің ішкі көрінісі

Қазіргі уақытта МТА 53 жеке рельсті вагондарға ие. Әдеттегі жұмыс уақытының ең көп уақыты кезінде шамамен 30-35 автомобиль қажет; Orioles және Ravens ойындарынан кейін бірден автомобильдердің саны анағұрлым жоғары. Жұмыс күніндегі қызмет үшін, сондай-ақ Orioles ойындары немесе іс-шаралар күндері Royal Farms Arena немесе Балтимор конгресс орталығы, Хант алқабынан Кромвелл мен BWI әуежайына баратын пойыздар әдетте екі вагонмен жүреді, ал үш вагондық пойыздар Ravens ойындары мен қала орталығындағы ірі іс-шараларға жіберіледі. Әдетте Пенн Стейшен-Кэмден-Ярдс шаттылы бір вагонды пойыздармен жүреді. MTA сонымен қатар төтенше жағдайларда дизельді қуатты қолдана алатын жол жабдығына қызмет көрсететін әр түрлі техникаларға ие.

Жеңіл рельсті көліктердің орташа өмірлік жаңаруы 2013 жылы басталды.[15] 2013 жылғы 9 қыркүйекте жеңіл рельсті көлік құралдарын орташа жөндеу жұмыстарына келісімшарт жасалды Alstom. Бір уақытта бес көлік қайта құруға жіберілді, олар тестілеуді, ішкі және сыртқы компоненттерді алып тастауды және жаңа қозғалтқыш жүйелерімен ауыстыруды талап етті. Күрделі жөндеуді 2018 жылдың наурыз айында аяқтау жоспарланған.[16] Күрделі жөндеуден өткен көліктер 2016 жылдың басында сынақтан бастайды деп күтілуде.[17]

Келешек

Қазіргі жеңіл рельсті жүйеге жол ұзындығын қосу туралы шұғыл жоспарлар жоқ. Балтимор аймағындағы транзит бойынша тәуелсіз комиссия 2002 жылғы есепте жаңа жолдар мен қолданыстағы желілерді кеңейту бойынша бірқатар ұсыныстар жасады.[18] Жаңа ұсыныстарға BaltimoreLink жоспары арқылы жексенбілік қызметті кеңейту арқылы қолданыстағы Орталық жеңіл рельсті жолдағы қызметті, сондай-ақ жаңа станциялар мен шпорларды кеңейту кіреді.[19]

Техас станциясы

Техас станциясының толық емес станциясы 2014 ж

Қосу жоспарлары бар құю бекеті Техаста, қолданыстағы Тимоний мен Уоррен Роуд станциялары арасында. Осы жолда аралда 2005 жылы екі жолды іздеу жұмыстарымен бірге Хант алқабына дейін бармайтын пойыздардың бұрылу нүктесін қамтамасыз ету үшін салынған; мұны кіріс станциясына айналдыру да қарапайым болар еді.

Стокгольм көшесі станциясы

2015 жылғы Балтимор шлюзінің Masterplan жоспарында Балтимор қаласы Стокгольм көшесіндегі Орталық жеңіл рельсті жол бойымен жаңа жеңіл рельсті аялдаманы ұсынды. Гамбург көшесі вокзалы және Вестпорт станциясы. Жаңа станция сол үшін ұсынылған жаңа станцияның жанында орналасады MARC пойызы Рассел көшесінің батысында орналасқан.[20] Жаңа станция қосымша қол жетімділікті қамтамасыз етеді Балтимор тазы автобус терминалы, Тау казино, және Кэрролл-Камден өндірістік аймағындағы жаңа бизнес.[21]

Порт-Ковингтон кеңейтімі

2016 жылдың қаңтарында жоспарларды Sagamore Development Company иелігінде болатын Armor астында бас атқарушы директор Кевин Планк, қайта құруға қатысты Порт-Ковингтон жылы Оңтүстік Балтимор.[22] Порт-Ковингтонның жаңа жоспары жаңа тұрғын үй және коммерциялық дамумен қатар, ұсынылған екі жеңіл рельсті станцияның болуын талап етеді. Бірінші станция Ганновер көшесінің батысында, ал екіншісі Шығыс МакКомас көшесі мен Шығыс Кромвелл көшесінің қиылысында, оңтүстікте орналасатын еді. Федералды төбе.[23] Бұл ұсынылған кеңейту Орталық жеңіл рельстен Орташа тармақты кесіп өтіп, жаңа серпіліс тудырады Патапско өзені оңтүстігінде 95.

Қызыл сызық

Негізгі мақала: Қызыл сызық (Балтимор)

The Қызыл сызық жоспарланған 14,1 мильдік (22,7 км) 19-станциялық жеңіл рельсті жол, шығыс-батыс бағытта жүретін, ол қолданыстағы жеңіл рельсті қала орталығымен қиылысатын;[24] бұл жеке қызмет болар еді, ал қолданыстағы жеңіл рельске жол жоқ, дегенмен, жақын маңда екеуінің арасында тасымалдау мүмкіндігі болады. Университет орталығы / Балтимор көшесі. Желі жалпы 4,7 мильдік (7,6 км) туннельдермен қала орталығындағы аймақтан (және Cooks Lane бойымен) жұмыс істейтін болады, сонымен қатар жүйенің қалған бөлігі жұмыс істейді және бірнеше әуе учаскелері де жұмыс істейді. бұрынғы медианадағыдай 170 Автострада; дегенмен, Губернатор Қызыл сызықтан бас тартты Ларри Хоган 2015 жылғы 25 маусымда.[25]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «2013 жылдық есеп» (PDF). Мэриленд МТА. б. 3-. Алынған 18 тамыз, 2014.
  2. ^ а б c Логан, Мэри (1 желтоқсан 2005). «1940 жылдан БАЛТИМОРЬ ОБЛЫСЫНДАҒЫ НЕГІЗГІ КӨЛІК МИЛЛИОНТТАРЫ» (PDF). Балтимор митрополиттік кеңесі. б. 13. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 23 маусымда. Алынған 24 қазан, 2017.
  3. ^ а б c г. «House Bill 1185: Мэриленд транзиттік әкімшілігі - қоғамдық транзиттік қызметтер - тиімділік пен қызмет стандарттары» (PDF). Заң шығару қызметі департаменті, Мэриленд Бас Ассамблеясы. 1 шілде 2008 ж. 4.
  4. ^ Ганц, Эдуард (17 мамыр 1992). «Балтимордың МТА тұрақты қызмет көрсету үшін жеңіл рельсі« дайын », жеңіл рельсті жүйенің сұлулығы - оның икемділігі». Балтимор Сан.
  5. ^ а б «Мэриленд Мэрилендтің Көлік департаменті Транзиттік басқарудың медиа жетекшісі» (PDF). Мэриленд Мэрилендтің көлік департаменті Транзиттік әкімшілік. 2017. 15-16 бет.
  6. ^ Пекхем, Джеофф (6 қыркүйек, 2008). «Стадион 10 жылдық мерейтойын атап өтеді» (Ұйықтауға бару). Балтимор Равенс. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 17 қарашада. Алынған 17 қараша, 2017.
  7. ^ Би, Скотт; Дункан, Ян; Рид, Лилиан (10 шілде, 2019). «Балтимор көшесінің орталығында жеңіл теміржол станциясының бір бөлігін жұтатын үлкен тесік ашылады; экипаждар бейсенбіде қатты жаңбырға дайындалып жатыр». Балтимор Сан.
  8. ^ Дэвис, Фил (18 тамыз, 2019). «Ховард пен Пратт көшесіндегі шұңқырға жақын теміржол қызметі дүйсенбіде жалғасады». Балтимор Сан.
  9. ^ «Жеңіл рельс». Мэрилендтің транзиттік көлік басқармасы. Алынған 25 сәуір, 2015.
  10. ^ Қозғалыстағы шағылысулар Мұрағатталды 2009 жылғы 7 ақпан, сағ Wayback Machine 2007 MTA жылдық есебі (PDF), 12 бет, 9 ақпан 2010 ж. Шығарылды.
  11. ^ «2011 жылдың транзиттік жылдық есебінің тенденциясы» (PDF). Мэриленд транзиттік әкімшілігі. б. 24. Алынған 25 сәуір, 2015.
  12. ^ «Транзиттік мәселелер AR12 жылдық есебі» (PDF). Мэриленд транзиттік әкімшілігі. б. 6. Алынған 25 сәуір, 2015.
  13. ^ «Алға бағытталған фокустың жылдық есебі 2013 жылға шолу жасау» (PDF). Мэриленд транзиттік әкімшілігі. б. 4. Алынған 25 сәуір, 2015.
  14. ^ «MTA Maryland 2014 жылдық есебі» (PDF).
  15. ^ Ховард көшесінің дәлізін жақсартудың стратегиялық жоспары. Ховард көшесінің Басқарушы комитетінің ұсынымдары, 2009 ж., 22 сәуір
  16. ^ Мэриленд Балтимордағы жеңіл рельсті күрделі жөндеуге Alstom-ды таңдайды. Alstom пресс-релизі, 9 қыркүйек, 2013 жыл
  17. ^ «Нейт Лоуренс - сіздің жеңіл рельсте көп орын ағып кетеді және ... | Facebook». www.facebook.com. Алынған 6 тамыз, 2015.
  18. ^ «Балтимордың аймақтық теміржол жүйесінің жоспары» (PDF). Мэриленд транзиттік әкімшілігі. Тамыз 2002. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 9 қыркүйегінде.
  19. ^ «Басты бет - MTA BaltimoreLink». Mta.maryland.gov. Алынған 29 маусым, 2016.
  20. ^ [1][өлі сілтеме ]
  21. ^ «Оңтүстік Балтимор шлюзінің бас жоспары». Оңтүстік Балтимор шлюзінің бас жоспары. Алынған 29 маусым, 2016.
  22. ^ http://www.bizjournals.com/baltimore/blog/real-estate/2016/01/kevin-plank-port-covington-master-plan.html
  23. ^ «Кевин Планктің Sagamore Development порт Ковингтонның бас жоспарын ашты». Балтимор Сан. Алынған 29 маусым, 2016.
  24. ^ «Балтимор қызыл сызығы». Мэриленд транзиттік әкімшілігі. Архивтелген түпнұсқа 11 желтоқсан 2008 ж. Алынған 25 сәуір, 2015.
  25. ^ «Хоган Қызыл сызыққа жоқ, күлгінге иә дейді». Балтиморлық күн. Маусым 2015.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан