Камден станциясы - Camden Station

Оңтүстік Каролинадағы Амтрак станциясын қараңыз Камден станциясы (Оңтүстік Каролина).
Камден станциясы
Камден станциясындағы MARC аралас багаж вагондары, қазан 2005.jpg
MARC аралас багаж / жолаушылар вагондары B&O қоймасынан шығысқа қарай жол бойында тұрды
Орналасқан жеріWest Camden Street 301, Балтимор, Мэриленд[1]
Координаттар39 ° 17′00 ″ Н. 76 ° 37′10 ″ В. / 39.28346 ° N 76.619554 ° W / 39.28346; -76.619554Координаттар: 39 ° 17′00 ″ Н. 76 ° 37′10 ″ В. / 39.28346 ° N 76.619554 ° W / 39.28346; -76.619554
Иелік етедіCSX көлік
Сызықтар)Балтимор Терминалының бөлімшесі
Балтимор жеңіл рельсі
Платформалар3 арал платформалары
Жолдар6 (3 жеңіл рельс, 3 MARC)
БайланыстарАвтобус көлігі 3, 19, 27, 35, 120, 160, 320, 410, 411, 420
Құрылыс
Көлік тұрағы1004 бос орын[1]
Мүмкіндік жоқИә
Тарих
Ашылды1867
Жолаушылар
2018, 2017Күнделікті 429[2]
616 (жеңіл рельс сілтемесі)[3] Өсу 27,6% (MARC)
Қызметтер
Алдыңғы станцияMARCСтанциядан кейін
Әулие Денис
қарай Одақ станциясы
Camden LineТерминус
Алдыңғы станцияМэриленд МТАСтанциядан кейін
Стадион / Федералды Хилл
қарай BWI әуежайы немесе Глен Берни
Light RailLinkКонгресс орталығы
қарай Хант алқабы
ТерминусLight RailLink
Пенн-Кэмден шаттлы
Конгресс орталығы
қарай Пенн станциясы
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияБалтимор және Огайо теміржолыСтанциядан кейін
Әулие Денис
қарай Чикаго
Негізгі желіБалтимордағы Роял тауы
қарай Джерси Сити
Mt. Винанс
қарай Чикаго
Mt. Винанс
қарай Тау жыныстары
Ескі магистральТерминус
Алдыңғы станцияБалтимор және Аннаполис теміржолдарыСтанциядан кейін
Кэрролл
қарай Аннаполис
Балтимор  – АннаполисТерминус

Камден станциясы, енді сонымен бірге деп аталады Camden Street Station, Кэмден-Ярдс, және формальды ретінде Кэмден-Ярдтағы көлік орталығы, - бұл Оңтүстік Ховард пен Батыс Камден көшелерінің қиылысында орналасқан вокзал Балтимор, Мэриленд, және оған іргелес Кэмден Ярдсындағы Ориоле паркі. Ол қызмет етеді MARC теміржол қатынасы және жергілікті Жеңіл рельс пойыздар. Camden Street Station бастапқыда 1865 жылға дейін жалғасқан 1856 жылы салынған Балтимор және Огайо теміржолы оның негізгі жолаушылар терминалы және алғашқы кеңселері / штаб-пәтері (1881 жылға дейін) Балтимор және ең ұзақ жұмыс жасайтын терминалдардың бірі болып табылады АҚШ. Оның жоғарғы қабатындағы кеңселері атақты адамдардың жұмыс орны болатын Азамат соғысы дәуірі B&O президенті Джон Уор Гаррет (1820–1884). Станция және оның айналасы сонымен бірге 19 ғасырдағы бірнеше атышулы азаматтық қақтығыстардың орны болды 1861 жылғы Балтимордағы бүлік, 18-19 сәуірде, Прат-стриттегі тәртіпсіздіктер деп те аталады және кейінірек еңбек шиеленісі 1877 жылғы теміржолдағы үлкен ереуіл.[4]

Тарих

Камден станциясы 1868 ж

Даму

1852 жылы Директорлар кеңесі Балтимор және Огайо теміржолы (B&O) жаңа құрылыс үшін Кэмден көшесінен 600 000 доллар тұратын бес блоктық жер учаскесін сатып алуды мақұлдады жолаушы және жүк станциясы Балтимор қаласына B & O's 1830-1850 жж депосына қарағанда үлкенірек, орталықтан қызмет ету, Клар тауы станциясы.[5] Камден станциясының сәулеттік нұсқаларын фирма ұсынған Нирси және Нилсон 1855 ж. құрылыс кезең-кезеңмен 1856 жылы Балтимор сәулетшісі Джозеф Ф. Кемптің басшылығымен басталды, ол сонымен бірге соңғы нұсқасын, үш мұнаралы кірпіштен жасалған үш қабатты құрылымды жобалады. Итальяндық сәулет стилі.[5][6] Орталық бөлім 1857 жылы айтарлықтай аяқталды; Содан кейін бұл станция B&O жолаушылар пойыздарында 1980 жылдарға дейін қолданылды, бұл АҚШ-тағы ең ұзақ үздіксіз жұмыс істейтін теміржол терминалдарының бірі.[4] Құрылыс 1867 жылы аяқталды, оған екі қанат пен мұнаралар қосылды Азаматтық соғыс.[7] Станцияның орталық мұнарасы бастапқыда 56 фут биіктікте болды.[8]

Азамат соғысы жылдары

1861 жылы ақпанда, Авраам Линкольн Президент көшесінен ауыстырылды,[9][10][11] жолында Камден станциясына дейін Вашингтон, Колумбия округу ретінде ұлықталуы керек Америка Құрама Штаттарының президенті.[12] Жаңалықтары Форт-Сумтер шайқасы, басталуы Азаматтық соғыс, алғаш рет Балтиморға 1861 жылы 12 сәуірде B & O's Camden Station телеграф кеңсесінде жетті.[8] Келесі аптада одақ әскерлері 6-шы Массачусетс милициясы оңтүстіктегі B&O саяхатшысы Камден станциясында өздерін қоршауға алды, оларға Конфедерат жанашырлары шабуыл жасаған кезде 1861 жылғы Балтимордағы бүлік.[8] Төрт жылдық қақтығыс кезінде Балтимор мен Б арасындағы байланыс желісі Вашингтон, Колумбия округу Федералды Капитолия мен Солтүстік арасындағы жалғыз теміржол байланысы болды, нәтижесінде Камден станциясы үшін B&O Балтимор терминалы ретінде маңызды рөл атқарды.[13] Жараланған сарбаздардың пойыздары және Конфедерация Тұтқындаушылар келесі станция арқылы келді Антиетам шайқасы, 1862 жылы 17 қыркүйекте Балтимордан батысқа қарай 75 миль (121 км).[12] Президент Линкольн 1863 жылы 18 қарашада Камден станциясындағы пойыздарды жолға ауыстырды Геттисбург, Пенсильвания жеткізу Геттисбург мекен-жайы.[12] Линкольн 1864 жылы 18 сәуірде Балденорада сөйлесу үшін түнде болған кезде Камден станциясын пайдаланды. Бір жылдан кейін, 1865 жылы 21 сәуірде сағат 10-да қастандықпен өлтірілген президенттің тоғыз машинасы болды жерлеу пойызы Вашингтоннан баяу сапарының алғашқы аялдамасы - Кэмден станциясына жетті Спрингфилд, Иллинойс, B&O және Солтүстік Орталық теміржол БалтиморХаррисбург, Пенсильвания, түзу.[14]

1877 жылы шілдеде станция бүліктер мен қақтығыстардың орны болды Мэриленд Ұлттық гвардиясы және ереуілшілер Балтимордағы теміржол соққысы бөлігі ретінде пайда болды Ұлы теміржол ереуілі сол жылы. Жиналғандардың кейбіреулері станцияны және сол маңдағы ғимараттарды өртемек болды Балтимор және Огайо теміржолы, бірақ негізінен сәтсіз болды.[15]

1897 жылдан бастап Camden Station-да B & O компаниясының Нью-Йорк-Вашингтон жолаушылар пойыздарының төменгі деңгейлі платформалары болды, олар Ховард көшесінің туннелі жету Корольдік станция. Бірінші магистраль электрлендіру АҚШ-тағы бу теміржолының Камден станциясында 1895 жылы 27 маусымда электровоз а Көк көк Ховард көшесінің туннелі арқылы жүру.[16][17]

20 ғ

EMC EA-EB №51, бірінші жылдамдалған, буынсыз тепловоз, қосулы B&O Келіңіздер Көк көк 1937 жылы Камден станциясының төменгі деңгейінде

1912 жылы B&O орталық күту залын қайта құрды, оны үлкейтіп, мәрмәрмен емен панельдерін қосты лақтыру үшін Демократиялық Ұлттық Конвенция, сол жылы Балтиморда өтті.[18] Аннаполис және Балтимор теміржолы сонымен қатар пойыздарға Камден станциясын пайдаланды Аннаполис, Мэриленд, 1887 ж. басталады. Ізбасар болған 1921–1935 ж.ж. қоспағанда Вашингтон, Балтимор және Аннаполис теміржолдары (WB&A) Ховард және Ломбард көшелерінде жеке электр станциясын пайдаланды, жиі электр қалааралық Мэриленд капитолиясына баратын пойыздар Камден станциясына 1950 жылдың 5 ақпанына дейін, WB&A мұрагері болғанға дейін қызмет етті Балтимор және Аннаполис теміржолдары жолаушыларға теміржол қызметін автобустармен ауыстырды.[19]Бірінші, ықшамдалған, буынсыз тепловоз АҚШ-та, EMC EA-EB № 51, 1937 жылы Camden Station-тың төменгі деңгейдегі платформаларын қолдана бастады және B & O танымал болды Көк көк. Нью-Йорк-Вашингтон қызметінен және Вашингтонға жиі қатынайтын пойыздардан басқа, B&O Camden Station-да осындай қалаларға үлкен қашықтықтан қызмет көрсетті. Чикаго, Детройт, Кливленд, және Сент-Луис.[13] The Capitol Limited, Шенандоа, және Вашингтон-Чикаго Экспресс Чикаго мен National Limited, Дипломат, және Метрополитен арнайы Сент-Луиске 20-шы ғасырдың бірінші жартысында станциядан күнделікті келіп-кететін көптеген пойыздардың бірі болды. Қашан қазіргі заман Бейсбол Балтимор Ориолес Балтиморда ойнай бастады, олар Камденге B&O пойызымен келді Детройт 1954 жылғы маусымның алғашқы ашылу ойыны үшін.[20]

1950-1960 жылдардағы теміржол жолаушылар ағынының төмендеуі жолаушылар пойыздарының құрметті станцияға келуі мен жөнелтуінің айтарлықтай төмендеуіне әкелді. 1958 жылы 26 сәуірде B&O компаниясы Филадельфия мен Нью-Йоркке жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатты және Камден Станциясының төменгі деңгейдегі платформалары бұдан кейін Royal Station станциясына дейін жалғасқан бірнеше пойызға пайдаланылды. 1961 жылы Роял тауы жабылған кезде төменгі деңгейдегі платформалар алынып тасталды. Бүгінгі күні төменгі деңгейдегі трассалар мен Ховард-Стрит туннелін B&O мұрагері жүк пойыздары кеңінен қолданады. CSX көлік, оның негізгі жүйесінің бөлігі ретінде.[7] Құрылуы Амтрак 1971 жылы 1 мамырда B&O жолаушыларға ұзақ уақыт қызмет көрсететін барлық қызметтері жойылды.[13] Осыдан кейін, тек B & O жергілікті жүру пойыздары, негізінен Budd Rail дизельді машиналары, Камден станциясын пайдалануды жалғастырды. Балтиморлық күн комментатор Жак Келли Камден станциясын өзінің 80-жылдардағы ымыртты жұмысында сипаттады: «Безеу сақталмай, ол ізгі ниет пен B&O қызметкерлеріне тән тәкаппар емес стильді сәулелендірді ... оның алтын емен орындықтары мен үлкен үстіңгі шамдары 1912 жылғы Демократиялық Президенттік съезге қатысқан делегаттарды қарсы алғандағыдай таза жағдай ».[20]

  • Кэмден станциясындағы MARC және жеңіл рельсті жұмыстар

  • EMD GP40WH-2 Камден станциясындағы № 52, 2 шілде, 2004 ж

  • Жеңіл рельс бастапқы Камден станциясының алдында пойыз
    (фон): B&O қоймасы және Кэмден Ярдсындағы Ориоле паркі

  • MARC пойызы станциядан кетіп бара жатыр

  • Жеңіл рельсті платформаларға қарап

  • Жолдардың бірін алып жатқан ескі багаж

Ағымдағы операциялар

Қалпына келтірілді B&O теміржол 2008 ж

Қазір теміржол вокзалына екеуі де қызмет көрсетеді Балтимор жеңіл рельсі және MARC Келіңіздер Camden Line қала маңы рельсі дейін Вашингтон, Колумбия округу. Балтимор жеңіл рельсі оңтүстік бағытта тікелей қызмет көрсетеді BWI әуежайы және Глен Берни және солтүстікке қарай Роял тауына дейін, Лютервилл-Тимоний, және Хант алқабы.

МТА-ның жеңіл рельсі сол уақытта қызмет ете бастады Кэмден Ярдсындағы Ориоле паркі ашылды. Оның кестелері аялдаманы «Кэмден Ярдс» деп атайды; оның аты B & O-дан шыққан жүк аулалары сайттың бөлігі болды. Camden Station Oriole саябағының ресми аялдамасы болып саналса да, Orioles жанкүйерлерінің көпшілігі жақын жерде тоқтайды Конгресс орталығы бекеті ол стадионның басты кіреберісіне жақын орналасқан. Іргелес B&O қоймасы қазір стадионның бір бөлігі болып табылады, стадионның оң жақ қабырға үстінде.

Сондай-ақ, станция жиі қолдануды көреді Балтимор Равенс ойындар M&T Банк стадионы дегенмен, бұл стадионның ресми аялдамасы Гамбург көшесі станциясы.

MARC кестелері Camden Line терминалын «Camden Station» деп атайтынына қарамастан, қазір тек станцияның платформалары қолданылады. Станцияға үш аралдық платформа және алты трек қызмет етеді. MARC пойыздары үш жолды және батыс пен орталық платформаларды, ал жеңіл рельстерде үш жолдар қолданылады (үшінші жол Пенн станциясы-Камден бағытымен жүретін пойыздарды бұруға көмектеседі) және орталық пен шығыс платформаларын пайдаланады. Орталық платформа бірегей, өйткені ол жоғары деңгейлі MARC жабдықтарын да, төменгі деңгейлі жеңіл рельсті жабдықтарды да орналастырады. Бұл әртүрлі биіктікте орындалады. MARC трассасы платформадан 48 дюйм (1219 мм) төмен орналасқан, бұл деңгейге отыруға мүмкіндік береді. Жеңіл рельсті жол платформамен бірдей биіктікте.

Қазіргі вокзал ғимараты, а кеңістіктік жақтау екі тіркеме үстінде, 1992 жылы жасалған және оны тұрақты құрылымға ауыстырғанға дейін бірнеше жыл ғана пайдалануға арналған. 2016 жылдың қарашасында мемлекет тұрақты станция құрылымының бір бөлігі үшін төлейтін 7,5 миллион доллар федералды грантты қамтамасыз етті.[21]

B&O вокзалының бастапқы ғимараты енді пойыз жолаушылары үшін пайдаланылмайды. 2005 жылы мамырда жаңа спорт мұражайы Камден-Ярдсындағы спорттық аңыздар мұражайы, бастапқы Camden Station құрылымында ашылды. Келесі жылы, Geppi ойын-сауық мұражайы Sports Legends мұражайы үстінде ашылған. Sports Legends 2015 жылы жабылды; Geppi 2018 жылы жабылды.

Бекеттің орналасуы

[ ]
Бекеттің орналасуы
Аңыз
GКөше деңгейіШығу / кіру, вокзал ғимараты, билет сататын машиналар
Оңтүстік бағыт←      Camden Line қарай Одақ станциясы (Әулие Денис )
Арал платформасы
Оңтүстік бағыт←      Camden Line қарай Одақ станциясы (Әулие Денис )
Оңтүстік бағыт←      Camden Line қарай Одақ станциясы (Әулие Денис )
Арал платформасы
Оңтүстік бағыт←      Light RailLink қарай BWI әуежайы немесе Глен Берни (Стадион / Федералды Хилл )
Оңтүстік бағыт←      Light RailLink қарай BWI әуежайы немесе Глен Берни (Стадион / Федералды Хилл )
Арал платформасы
Солтүстік бағыт←      Light RailLink қарай Пенн станциясы, Көрме алаңдары, немесе Хант алқабы (Конгресс орталығы ) →

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «MARC бекеті туралы ақпарат». Мэриленд МТА. Алынған 29 мамыр, 2020.
  2. ^ «Желтоқсан 2018 MARC қойылымы (18 қараша үшін) - шабандоздық» (PDF). Мэриленд көлік басқармасы. Алынған 8 қаңтар 2020.
  3. ^ https://s3.amazonaws.com/mta-website-staging/mta-website-staging/files/Transit%20Projects/Cornerstone/LRCP_LightRailLink.pdf
  4. ^ а б Стивен Дж. Саламон; т.б. (1993). Балтимор және Огайо - Капитолий күмбезінің көріністері. Silver Spring, Md.: Old Line Graphics. ISBN  1-879314-08-8.
  5. ^ а б Джеймс Д. Дильтс (1993). Ұлы жол: Балтимор мен Огайо ғимараты, ұлттың алғашқы теміржолы. Стэнфорд, Кал.: Стэнфорд университетінің баспасы. 376 және 446 беттер. ISBN  0-8047-2235-8.
  6. ^ «Мэрилендтің тарихи сенімі». Руском, Балтимор қаласы. Мэрилендтің тарихи сенімі. 2008-11-21.
  7. ^ а б Герберт Х.Харвуд, кіші, Royal Blue Line. Sykesville, Md.: Greenberg Publishing, 1990. (ISBN  0-89778-155-4)
  8. ^ а б c Поттер, Джанет Гринштейн (1996). Ұлы американдық теміржол станциялары. Нью-Йорк: Джон Вили және ұлдары. б. 131. ISBN  0-471-14389-8.
  9. ^ Балтимор, Шекаралық тастар көшелеріндегі Линкольнді өлтіруге кедергі болған сюжет: WETA-ның Вашингтон DC тарих блогы
  10. ^ Линкольннің соңына дейінгі жол Балтимор, Джонатан М. Питтс, Балтимор Күні арқылы өтті
  11. ^ Балтимор сюжеті, Авраам Линкольнді өлтіруге арналған алғашқы қастандық, Майкл Дж. Клайн, 16-тарау, Күтпеген келу, б. 258-259
  12. ^ а б c Скотт Самптер Шидс және Дэниэл Кэрролл Туми (1997). Азаматтық соғыс кезінде Балтимор. Linthicum, Мэриленд: Toomey Press. б. 170. LCCN  97060687.
  13. ^ а б c Джон Ф. Стовер, Балтимор және Огайо теміржолының тарихы. West Lafayette, Инд.: Purdue University Press, 1987 (ISBN  0-911198-81-4), 172–176 бб.
  14. ^ Туми, Дэниел Кэрролл. Мэрилендтегі Азамат соғысы. Балтимор, Мд .: Тумей Пресс. б. 152. ISBN  0-9612670-0-3.
  15. ^ Дакус, Джозеф (1877). Америка Құрама Штаттарындағы үлкен ереуілдер жылнамасы: сенімді тарих және 1877 жылғы жұмысшы ереуілдері мен тәртіпсіздіктерінің себептері мен әсерлі оқиғаларының графикалық сипаттамасы. Л.Т. Палмер.
  16. ^ Тимоти Джейкобс, Балтимор мен Огайо тарихы. Нью-Йорк: Жарты ай кітаптары, 1989 (ISBN  0-517-67603-6), б. 68.
  17. ^ Ф.Г. Бенник, «B&O электровоздарды пайдаланған алғашқы АҚШ теміржолы болды», B&O журналы, Сәуір, 1940, 19-23 бб.
  18. ^ Поттер, б. 132.
  19. ^ Герберт Х.Харвуд, кіші (2004-2005). «Балтимор және Аннаполис теміржолы». Мэриленд Интернет-энциклопедиясы. Алынған 2008-04-23.
  20. ^ а б Келли, Жак (22.03.2009). «Пойыздар, автобустар мен қайықтар - Балтимор қалай жүрді». Балтиморлық күн. Алынған 2010-04-27.
  21. ^ Gunts, Ed (9 қараша, 2016). «Мэриленд Кэмден-Ярдтарда жаңа MARC станциясын салу үшін 7,5 миллион доллар федералды грант алады». Балтимор Fishbowl. Алынған 11 қараша, 2016.

Сыртқы сілтемелер