Мэриленд штатындағы 70 - Interstate 70 in Maryland

Мемлекетаралық 70 маркер

Мемлекетаралық 70
I-70 қызыл түспен белгіленген
Маршрут туралы ақпарат
Сақталады МДША және Балтимор DOT
Ұзындық93,62 миля[1][2] (150,67 км)
Бұрыннан бар1962 - қазіргі уақытқа дейін
Туристік
маршруттар
Тарихи ұлттық жол
Чесапик және Огайо каналы сахналық көрінісі
Негізгі түйіспелер
Батыс аяғы I-70 / АҚШ 522 кезінде Пенсильвания жақын шекара Хэнкок
  I-68 / АҚШ 40 / АҚШ 522 Ханкокта

I-81 жақын Хагерстаун
АҚШ 15 / АҚШ 340 жылы Фредерик
I-270 / АҚШ 40 Фредерикте
АҚШ 40 жақын Батыс достығы
АҚШ 29 жылы Элликотт

I-695 жылы Ағаш
Шығыс аяғы Park and Ride кіру Балтимор
Орналасқан жері
ГрафиктерВашингтон, Фредерик, Кэрролл, Ховард, Балтимор, Балтимор қаласы
Автомагистраль жүйесі
МД 68МД 70

Мемлекетаралық 70 (I-70) бөлігі болып табылады Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі бастап жүгіреді Ков Форт, Юта дейін Балтимор, Мэриленд. Жылы Мэриленд, Мемлекетаралық магистраль 93,62 миль (150,67 км) қашықтықта өтеді Пенсильвания мемлекеттік сызық Хэнкок шығысымен мемлекетаралық шығыс терминалына оның түйіскен жеріне жақын I-695 а саябақ және серуендеу Балтиморда. I-70 - Мэриленд штаты мен шығысы арасындағы алғашқы мемлекетаралық; мемлекетаралық магистраль Балтиморды жалғайды - және Вашингтон арқылы I-270 - бірге Батыс Мэриленд. Мемлекетаралық қызмет көрсетеді Фредерик және Хагерстаун тікелей және қол жетімділікті қамтамасыз етеді Камберланд оның қиылысы арқылы I-68 Ханкокта. I-70 қатар жүреді алдыңғы трассасымен, АҚШ-тың 40-бағыты (АҚШ 40), Хэнкоктан Үнді бұлақтары жылы Вашингтон округы және Фредериктен бастап Батыс достығы жылы Howard County.

I-70-тің Фредериктен Батыс Достыққа дейінгі бағыты 1950-ші жылдардың басында-ортасына қарай АҚШ-тың 40-қа бөлінген магистралі және 1950-ші жылдардың аяғында Фредериктің айналма жолы ретінде салынды. I-70 деп белгіленген Мемлекетаралық бірінші бөлім 1960 жж. Басында Ханкок маңында АҚШ 40 жаңартылды. Фредериктен батысқа қарай Мэрилендтегі Мемлекетаралық тасжолдың қалған бөлігі 1960 жылдардың ортасы мен аяғында жаңа бағытта салынған. I-70 Батыс Достықтан бастап 1960 ж. Аяғында Балтимордағы қазіргі терминалына дейін жасалды. Бастап тас жол Бартонсвилл жылы Фредерик Каунти Батыс достығына дейін жаңартылды Мемлекетаралық стандарттар 1970 жылдардың ортасында. Фредерик пен Бартонсвилл арасындағы I-70-тің соңғы шектеусіз бөлігі 1980 жылдардың ортасында алынып тасталды. Мемлекетаралық Фредерик арқылы 1990-шы жылдардың соңында басталған бірқатар жобалармен жаңартылды.

I-70 Балтиморға 1940 жылдардан бастап ұсынылған шығыс-батыс магистраль ретінде кіруді көздеді. Шамамен 1960 жылы I-70 парктер мен Батыс Балтимордағы бірнеше аудандар арқылы өтпелі жолмен аяқталады деп жоспарланған. I-95 және I-83 кезінде Ішкі айлағы жылы Балтимордың орталығы. 1960 ж. Жоспарын шолуға негізделген келесі ұсыныс I-70-ті жаңа туралауға көшті, бұл қоғамдастықтың қарсылығын тудырды, нәтижесінде 1960 жж. Соңында жаңа дизайн процесі пайда болды. Жаңа жоспар 1970 жылы енгізілді, ол I-70-тің шығыс терминалын Оңтүстік-Батыс Балтиморға көшіреді. Алайда, қалалық саябақтар арқылы Мемлекетаралық жоспарланған маршрутқа қоғамдастықтың қарсылығы 1980-ші жылдардың басында I-70 қала жоспарларынан алынып тасталды.

Маршруттың сипаттамасы

I-70 Мэриленд арқылы өтетін бірнеше ресми белгілерге ие. Мемлекетаралық тас жол Эйзенхауэр мемориалды магистралі болып Пенсильвания штатынан шығысқа қарай Фредериктегі I-270-ге дейін тағайындалған. Автомагистраль бұл белгіні 1973 жылғы актіден алды Конгресс 1919 жылғы маршрутты еске алу АҚШ армиясының конвойы Вашингтоннан Сан-Франциско онда Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр қатысып, мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесіне оның шабытының бірі болды.[3] Фредерик округіндегі I-70-тің барлығы Корея соғыс ардагерлерін еске алу магистралі болып тағайындалды Мэриленд Бас Ассамблеясы рельефтері бар үлкен тас маркерлер Корей түбегі I-70 медианасында тұрғызылған Майерсвилл және Айри тауы 2004 жылы.[4] Фредериктегі I-270-ден Батыс Достықтан шығысқа қарай АҚШ-пен 40 параллельдігімен бірге I-70 Балтимор ұлттық шортан деп аталады. Мемлекетаралық АҚШ-тың Батыс Достыққа жақын 40-нан Балтимордағы шығыс терминалына дейін атауы жоқ. Барлық магистральдық мемлекеттер арасындағы сияқты, I-70 де бір бөлігі болып табылады Ұлттық автомобиль жүйесі бүкіл ұзындығы үшін.[5]

Ханкок Хагерстаунға

Ханкоктағы Хагерстаунға I-70 сегментіндегі саяхат туралы уақытты видео

I-70 Мэриленд штатындағы Вашингтон округіне кіреді АҚШ 522 бастап Фултон округі, Пенсильвания Хэнкок қаласының солтүстігінде. Мемлекеттік сызықтан оңтүстікке қарай төрт жолақты автожол а толық Y алмасу I-68 және US 40 ұшақтарымен, олар батысқа қарай Ұлттық автомобиль жолы ретінде Камберлендке қарай бет алады. US 40 I-70-пен қатар жүре бастайды, өйткені 522 US I-70-ті шығысқа қарай I-70 қисықтары өтетін тағы бір толық Y айырбаста қалдырады. АҚШ 522 оңтүстікке қарай бағыт алып, Ханкоктың орталығына өтіп, өткелден өтуге мүмкіндік береді Потомак өзені ішіне Батыс Вирджиния. I-70 шығысқа қарай бағыт алып, ауыспалы алқапты аңғардан бөліп тұрған жотаға көтерілу үшін әр бағытта жүреді Тоноловей Крик. Үшінші жол шығысқа қарай жотаның жоғарғы жағынан аяқталады, ал үшінші жол батысқа қарай Мемлекетаралық жартылай қиылысудан батысқа қарай басталады MD 144 (Магистраль көшесі), онда MD 144-тен батысқа I-70 бағытына пандус жоқ.[1][6]

Айырмашылық белгісі Clear Spring маңында батыс бағытта I-70-те MD 68 айырбасының алдында орналастырылған

MD 144, I-70 шығысы параллельмен параллель Батыс Мэриленд теміржол трассасы, Чесапик және Огайо каналы және Потомак өзені өзен мен бірнеше солтүстік-оңтүстік жоталар арасындағы тар дәліз бойымен шығысқа қарай жылжиды. Осы дәлізде шосседе жартылай өтпелі қосылыстар бар MD 615 (Millstone Road). Индиан-Спрингстен батысқа қарай алқап ашылып, АҚШ 40 мемлекет аралықтан батысқа қарай жартылай өтіспен кетеді Лик Крик. I-70 каналы мен рельсті жолды оған дейін қашықтықта параллельдеуді жалғастырады алмас алмасу бірге МД 56 (Үлкен бассейн жолы) Үлкен бассейн, мұнда магистраль Потомак өзенінен бұрылып, тас карьері жотасы мен Бойд тауының оңтүстігіне өтеді. Дәл оңтүстікте Мөлдір Көктем, I-70 Томас Рунды алмас алмасымен қиып өтеді МД 68 (Таза көктем жолы). MD 68 айырбастау алдындағы батыс бағыттағы I-70 белгілері автокөлік жүргізушілеріне I-68-ге жету үшін I-70-те қалу керектігін ескертеді.[1][6]

I-70 шығыс арқылы жалғасады Хагерстаун алқабы, магистраль қиылысатын жерде Кішкентай Conococheague Creek, Meadow Brook Creek және Conococheague Creek алмас алмасқа жеткенге дейін МД 63 (Greencastle Pike) оңтүстігінде Гуйетт. Мемлекетаралық Хагерстаунға жақындаған кезде, Conococheague Creek және. Тармағын кесіп өтеді CSX Келіңіздер Лурган бөлімшесі оның алдында беде жапырақтары бірге I-81 (Мэриленд ардагерлерінің мемориалды магистралі). I-70 жол айырығы арқылы оңтүстік-шығысқа қарай жүреді коллектор-таратушы жолақтар жеке пандустарды екі мемлекет аралық магистральдардан бөліп тұратын екі бағытта. Автомагистраль жүріп өтеді АҚШ 11 (Вирджиния авенюі) және Винчестер және Батыс теміржол қайтадан шығысқа қарай қисайғанға дейін. Мемлекетаралық бар жартылай беде арқылы ауысады MD 632 (Даунсвилл шортан) және МД 65 (Шарпсбург шортаны) өткелдің айналасында Норфолк Оңтүстік теміржолы Келіңіздер Хагерстаун ауданы теміржол желісі. I-70 кесіп өтті Антиетам-Крик және АҚШ 40 балама (Boonsboro Pike) оңтүстігінде Функстаун.[1][6]

Хейгерстауннан Эйриге дейін

I-70 / US 40 батысқа қарай өзінің I-270 және US 15 ұшақтарымен Фредериктің маңында орналасқан, мұнда АҚШ 40 I-70-тен бөлінеді.

I-70 US 40-пен кездеседі (Ұлттық шортан ) екі магистраль Хагерстаунды қоршаған қала маңынан кетіп бара жатқанда, беде жапырағының айырылысында. Мемлекетаралық қисықтар оңтүстік-шығыста және алмаспен алмасқан МД 66 (Mapleville Road) жанында Бивер Крик. I-70 кресттері Бивер Крик және Блэк-Рок Крик және магистраль көтерілген кезде шығысқа қарай өрмелеу жолағын алады Оңтүстік тауы арқылы өтеді Гринбрийер мемлекеттік паркі. Таудың шыңында Мемлекетаралық АҚШ-тың 40 және астынан өтеді Appalachian Trail және Фредерик округіне кіреді.[1][6] I-70-те жұп бар демалыс орындары таудың шығыс жағында, бір бағытта бір.[7] Батыс бағыттағы демалыс аймағы Beltway мергендері, Джон Аллен Мұхаммед және Ли Бойд Малво, 2002 жылдың қазан айында полициямен ұсталды.[8]

I-70-тің шығысқа қарай өрмелеу жолағы жоғалып кетеді, ал мемлекет аралықта тау шыңынан оңтүстік-шығысқа қарай алмас алмасымен батысқа қарай өрмелеу жолы бар МД 17 (Myersville Middletown Road) магистраль кіретін Myersville оңтүстігінде Миддлтаун алқабы. Алқаптың ішінде Мемлекетаралық қиылысады Catoctin Creek және Кішкентай Катоктин өзені. I-70 шығысқа қарай көтерілу жолағына көтеріліп бара жатып алады Брэддок тауы, оның үстінен магистраль Ridge Road өтетін бетон арка көпірінің астынан өтеді. Westbound I-70 шоссесі Браддок тауынан түсіп келе жатқанда көтерілу жолына ие және US 40 (National Pike) және US 40 Alternate (Old National Pike) бөлімдерімен жүреді. Бірінші айырбас - I-70 шығыстан АҚШ-тың шығысқа қарай 40-қа және АҚШ-тың батыстан 40-шыға қарай I-70-ке қарай бірнеше эстакадалық пандустары. Екінші айырбас - I-70 батыс бағытынан АҚШ-тың 40 балама бағытына шығу шығысымен және шығысқа қарай I-70 кіреберісімен жартылай алмас алмасу.[1][6]

Фредерик алқабына кіргеннен кейін I-70 жылдамдығы 70-тен 65 мильге дейін (115-тен 105 км / сағ) дейін төмендейді. Мемлекетаралық астынан өтеді MD 180 (Джефферсон Пайк) және Джефферсон Ұлттық Пайкпен ішінара алмасу бар, оны таситын автомобиль жолы бар АҚШ 15 және АҚШ 340; I-70 шығысқа қарай АҚШ-тың шығысқа қарай және батысқа қарай 15 / US 340 бағыттарына арналған пандустары бар, ал I-70 батысында Джефферсон ұлттық шортанына дейін тек эстакада бар. I-70 шығысы MD 180 мен Ballenger Creek Pike-тен пандус алады және мемлекеттік автожолды кесіп өтіп, I-270 және US 40-мен қиылысады. I-270 оңтүстікке Вашингтонға Эйзенхауэр мемориалды магистралі ретінде ат алып, I-70, ал АҚШ 40 (Фредерик Фрейвей) солтүстіктен шығып, I-70 параллельге қосылады. I-70 шығысқа қарай алты жолақты магистраль ретінде келіп, кездеседі МД 85 (Buckeystown Pike) а бір нүктелі қалалық айырбас Фредерик қаласының оңтүстігінде. MD 85 қол жеткізу үшін қолданылады MD 355 (Урбана шортан). Мемлекет аралықтан өткенге дейін төрт жолға дейін азаяды Фредерик филиалы CSX-тен Ескі магистральдық бөлімше. Фредериктің шығыс жағында, I-70 оңтүстік көшесімен төрт пандустық жартылай беде жапырағының қиылысы және MD 144 (Патрик көшесі) бар жартылай алмас жолымен.[1][6]

I-70 Фредерик ауданынан шығысқа қарай жылдамдығы 70 миль (115 км / сағ) шектелген алты жолақты магистраль ретінде жүреді. Мемлекетаралық өткел арқылы өтеді Монокасия өзені Ұзын көктемгі филиалы MD 144-пен (Ескі ұлттық шортан) ішінара айырбастың алдында, оған I-70 батыстан MD 144 батысқа қарай және MD 144 шығысқа қарай I-70 шығысқа қарай пандустар кіреді. Ескі Ұлттық көксерке Аэро тауымен Мемлекетаралық шығыстың солтүстік жағымен параллель орналасқан Жаңа базар, мұнда I-70 алмас алмасады МД 75 (Жасыл алқап жолы). Жаңа базардан шығысқа қарай, магистраль ескі магистральдық бөлімшемен параллель орналасқан, өйткені магистральдар мен теміржолдар Аири тоосынан батысқа қарай Буш-Крик аңғарымен жүреді. I-70 оңтүстік-шығысқа қарай жартылай клевер жапырағымен ауысады МД 27 (Ridge Road) жоғарғы жағында Парр жотасы Фредерикте–Кэрролл округ сызығы.[1][6]

Балимиорға дейін Айри тауы

I-70 MD 144 параллельімен параллель орналасқан (Фредерик жолы) оның шығыс жағында, өйткені автомобиль жолы қысқа уақыт ішінде Кэрролл округінен өтеді. Мемлекетаралық Говард округіне Оңтүстік филиалды кесіп өткен кезде кіреді Патапско өзені оның бастауларының жанында. MD 144 кездесетін I-70 маңынан кетеді MD 94 (Woodbine Road) жылы алмас алмасу Лиссабон және MD 97 (Роксбери Миллс Роуд) тағы бір алмас алмасатын жерде Куксвилл. Олардың алмас алмасуының шығысы МД 32 (Sykesville Road), I-70 және US 40 ішінара айырбаста бөлінді. I-70 шығысқа қарай Балтиморға қарай төрт жолақты магистральмен, ал АҚШ-қа шығысқа қарай төрт жолақты Балтимор ұлттық шортанына қызмет ету үшін Элликотт. АҚШ-тың 40-шы бөлігінен шығысқа қарай, Мемлекетаралық Марриоттсвилл жолымен жартылай өтпелі жол бар, бұл I-70 батысқа қарай АҚШ-қа 40 жетуге мүмкіндік береді.[1][6]

I-70 / US 40 батыс Говард округінде

Элликотт қаласының солтүстігі, I-70-те клевер жапырақтары бар АҚШ 29 (Колумбия Пайк) АҚШ магистралінің солтүстік терминалының оңтүстігінде МД 99 (Ескі Фредерик жолы) және Роджерс авенюі, оңтүстікке қарай бағытталады Элликотт қаласының тарихи ауданы. Жол айырығына I-70 батыстан АҚШ-тың оңтүстік бағытына 29-ға дейінгі эстакадалық пандус кіреді. Мемлекетаралық шығыс алты жолақты магистраль ретінде жалғасуда Патапско алқабындағы мемлекеттік саябақ, онда автомобиль жолы Патапско өзені мен Ескі Магистраль бөлімшесін қайтадан кесіп өтіп, кіреді Балтимор округі. Автомагистраль қала маңына жақындағанда Ағаш, жылдамдық шегі 55 миль / сағ (90 км / сағ) дейін төмендейді.[1][6] Батыс бағытта жүгіріс белгісі бар, шамамен мәндері көрсетілген Колумб, Сент-Луис, Денвер, және шағын қала Ков Форт, Юта I-70 қарама-қарсы соңында. Бұл белгі, ол тестілеуге арналған Clearview қаріп, 2004 жылы орнатылған.[9][10]

I-70 шығысындағы белгі жүргізушілерге I-70 төрт деңгейінде аяқталатыны туралы дұрыс хабарлайды стек алмасу I-695-пен (Балтимор Белтвей).[11] Жол айрығынан батысқа қарай магистральда ан бар орташа жылдық трафик 94,221 автокөліктің құны. Жол айырығысынан шығысқа қарай I-70 ресми түрде жергілікті қозғалыс үшін төрт жолақты тас жол ретінде жалғасты, ол күніне орта есеппен 25 300 көлік құралын құрады. Мемлекетаралық жылдамдық шегі 40 миль / сағ (65 км / сағ) дейін, содан кейін 25 миль / сағ (40 км / сағ) дейін қысқарады, ол өзінің соңғы айырбасынан өтіп, ішінара клеверлаф түйіні арқылы өтеді MD 122 (Қауіпсіздік бульвары), ол Балтиморға дейін оңтүстік-шығысқа қарай Кукс Лейн ретінде жалғасады.[1][6] Жол айырығынан шығысқа қарай I-70 Балтимор қаласына кірді, ал магистральдің ортаңғы бөлігі саябаққа айналды және саяхаттайтын орынға айналды, оған мемлекетаралық шығыс терминалмен іргелес U бұрылысында қол жеткізілді. Leakin паркі. Cooks Lane-ге кіргісі келетін шығыс бағыттағы I-70 трафигі терминалда бұрылыс жасап, батысқа бағытталған цикл пандусынан шығуы керек болды. I-70-ке батысқа қарай кіру MD 122 айырбастау бөлігі болып саналатын Инглесайд авенюінен бір кіреберіс рампасы арқылы жүзеге асырылады. Балтимор қаласындағы I-70-тің өте қысқа бөлімі Балтимор қалалық көлік бөлімі орнына Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі (MDSHA).[2][6] I-695 шегінен I-70 паркі мен жүру қондырғысына дейінгі 1,95 мильдік ұзарту 2014 жылдың тамызында Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесінен ресми түрде алынып тасталды. Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы[12] және Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі[13] бірақ I-70 ретінде қол қойылған болып қалады.[14]

Тарих

Мемлекетаралық 70N
Орналасқан жеріФредерикБалтимор
Бұрыннан бар1966–1974

I-70 АҚШ-тың 40 дәлізімен Хэнкоктан шығысқа қарай Фредерикке дейін жүруді жоспарлаған болатын, ол жерде Мемлекетаралық тас жол белгіленді. I-70N АҚШ-тан 40 шығысқа қарай Балтиморға қарай жүре бермек, ал I-70S жүреді АҚШ 240 оңтүстік-шығысқа қарай Вашингтонға қарай. 1974 жылы жұрнақталған белгілер алынып тасталды; I-70N I-700 тағайындалған кезде I-70 шығысқа қарай кеңеюге айналды.[9][15]

Балтимор ұлттық шортан және Фредерик Фрейвей

Лиссабонға жақын I-70 / US 40 (Балтимор ұлттық шортаны) бойымен шығысқа қараңыз

Мэрилендтегі I-70-тің бірінші бөлімі Балтимор ұлттық шортаны ретінде салынды, төрт жолақты бөлінген автомобиль жолын ауыстыру және қайта құру АҚШ 40, Элликотт қаласынан батысқа қарай қарағай бағының қауымдастығынан Фредериктегі Патрик көшесінің шығыс шетіне дейін. US 40 1949-1951 жылдар аралығында Батыс Достықта қарағай бағынан МД 32-ге дейін салынды. МД 32 эстакадасы және екі магистраль арасындағы екі жақты пандус байланысы 1951 және 1952 жылдары салынды. МД-да эстакада мен байланыстырушы пандус салынды. 97, ол 1950-1952 жылдар аралығында Батыс Достықтан Куксвиллден батысқа қарай Морган станциясы жолына дейін салынған 40-тың бөлігіне енгізілген.[16] Балтимор ұлттық шортанының үшінші бөлігі 1952 және 1953 жылдары Морган станциясының жолынан Патапско өзенінен батысқа қарай Кэрролл округіне салынған.[16][17][18] Патапско өзенінен батысқа қарай Айри тауының Риджевиль учаскесі арқылы Фредерик округына МД 27-ден батысқа қарай 0,5 миль (0,80 км) ауысқан АҚШ-тың келесі 40 бөлігі 1953 жылы бұзылып, 1955 жылы аяқталды.[17][19] Риджевиллдегі MD 27-мен айырбас 1953 және 1954 жылдары салынған.[17]

Балтимор ұлттық шортанының қалған бөлігі Риджевильден Монокасия өзеніне дейін 1953 жылдан бастап бір уақытта төрт бөлікке салынған. Алғашқы үш бөлік Каррол-Фредерик графтығының батысынан 0,5 мильден (0,80 км) батысқа қарай автомобиль жолының қиылысына дейін болды. Балтимор және Огайо теміржолы №4 ұшақ деп аталатын учаскедегі негізгі сызық, ол жерден Жаңа базарға, және Бартонсвиллдегі Жаңа базар мен Иджамсвилл жолының арасында.[17] Төртінші учаске Бартонсвиллдегі Иджамсвилл жолынан Монокасия өзенінің солтүстік-шығысына дейін АҚШ-тың 40 бағытына параллель параллель жасау үшін салынған. Төрт учаске де а-мен бөлінген тас жол ретінде ашылды макадам Келесі жылы Балтимор ұлттық шортанының Риджевильден Монокасия өзеніне дейін асфальтбетонмен аяқталды.[17][19][20] Балтимор ұлттық шортанының соңғы бөлігі, Монокасия өзенінің шығысынан Патрик көшесінің шығыс шетіне, қазіргі 56-шы шығысқа жақын, 1953 жылы Монокасия өзенінің өткелін қоспағанда, бөлінген тас жолға дейін кеңейтілді. Монокасия өзені арқылы өтетін екінші көпірдегі инженерлік жұмыстар 1954 жылы басталды.[17] 1944 жылы тарихи құмыра көпірінің орнына салынған көпірді толықтыратын жаңа көпір 1956 жылы Балтимор ұлттық шортанын аяқтап ашылды.[20][21][22]

Балтимор ұлттық шортанының батыс шеті Патрик көшесімен де, Фредерик шоссесінің шығыс жағымен де байланыстырылады деп жоспарланған болатын, ол Патрик көшесімен екі айырбастау аралығында Фредериктің ортасында АҚШ-тың 40 шоссесі ретінде өтетін болады. Фредерик Автомагистралінің АҚШ-тың шығыс-батыс 40 бөлігіндегі құрылысы 1954 жылы басталып, 1958 жылға дейін аяқталды.[17][20][23] Ескі АҚШ 40 Фредериктің орталығы арқылы кейінірек MD 144 құрамына кірді. Автомагистральдің қазіргі I-70 бойындағы бастапқы айырбастары Фредериктен шығысқа қарай Патрик көшесімен, Оңтүстік көшенің қазіргі айырбасымен, MD 355 және Жаңа жолдарындағы бүктелген алмас жолдарымен жартылай айырбасты қамтиды. Дизайн-жол және Вашингтон ұлттық шортанымен (қазіргі I-270) ішінара айырбастау, мұнда Фредерик Фрейвей солтүстігінен АҚШ-тың 340 және Патрик-стриттің батыс шетімен қиылысқан белдеулерге солтүстікке қарай қисайған.[23] Фредерик Автомагистралінің солтүстік-оңтүстік бөлігі 1959 жылы аяқталып, АҚШ-тың 15 құрамына енді.[24] Фредерик шоссесі 1963 жылы шығу нөмірлерімен белгіленді; I-70 бөлігі болып табылатын бөлік Фредериктен шығысқа қарай MD 144-тегі 1-шы шығыстан басталып, Жаңа Дизайн Роудтағы 4-шы шығысқа кетті.[25]

Мемлекетаралық құрылыс және жаңарту

Жаңартылатын US 40 және болашақ I-70 ұшағының келесі бөлімі Хэнкоктың шығысында болды. US 40 Хонкоктың шығыс жағындағы Тоноловей-Криктен Потомак өзеніне параллель болып, қазіргі кезде 6-шi МД 615 оңтүстігіндегі Миллстоун қауымдастығына бөлінген тас жол ретінде қайта жаңартылды.[26] Бұл магистраль 1962 жылы I-70 деп белгіленген Мэриленд штатындағы бірінші аяқталған учаске болды.[27] 1964 жылы I-70-те қолданыстағы автомобиль жолының батыс ұшынан Пенсильвания штаты сызығына дейін құрылыс басталды.[28] Бұл жоба Ханкоктың батысында I-70-тен MD 144-ке дейінгі қазіргі I-68 құрылысымен қатар жүрді; екі жоба да 1966 жылы аяқталды.[28][29] I-70-тің құрылысы Ханкоктан Фредерикке дейін 1965 жылға қарай шығысқа қарай толық жүрді.[30] Мемлекетаралық 1965 жылы MD 615-ден MD 56-ға дейін ашылды;[30] 1966 жылы МД 56-дан МД 68-ге дейін;[29] 1967 жылы МД 68-ден І-81-ге дейін;[31] I-81-ден АҚШ-қа дейін Хагерстаунның шығысында 40; 1968 ж .;[32] 1969 жылы АҚШ-тан Фредерик Фрейвейге дейін.[33] 1969 жылы Фредерик Автомагистралі мен Вашингтон ұлттық шортанының арасындағы айырбас I-70-ті Хагерстаунға қарай қосу үшін қайта жаңартылған кезде, автомобиль жолының Жаңа Дизайн Роудпен қиылысы алынып тасталды.[33] Шығу нөмірлері I-70-ке Ханкоктан Фредерикке 1974 ж. Қосылды.[15]

Ханкоктағы Westbound I-70

I-70 Батыс Достықтың шығысынан Балтиморға дейін жаңа бағытта жасалды. Мемлекетаралық 1967 жылы АҚШ-тың 29-нан I-695-ке дейін ашылды, сол уақытта АҚШ-тың 29-ы АҚШ-тан 40-қа дейін МД 99-ға дейін солтүстікке қарай созылды.[31] I-70 1969 жылы Батыс Достықтағы АҚШ-тан 29-ға, ал I-695-тен Балтимор қаласының сызығынан батысқа қарай қауіпсіздік бульварына дейін ашылды.[33] I-70 1974 жылы мемлекетаралық стандарттарға сәйкес Бартонсвиллден Батыс достыққа дейін жаңартылды. Алмаз қиылыстары MD 94 және MD 75 қиылыстарының орнына салынған; соңғы айырылысу үшін MD 75 Жаңа базардан шығысқа көшірілді. MD 32 және MD 97-дегі қолданыстағы айырбастар екі жақты коннекторлық пандустардан алмастырғыштарға ауыстырылды.[15] I-70-тің MD 27-мен алмасуы 1977 жылы төрт рампалы жартылай беде жапырағынан алты пандустық жартылай жоңышқа айналды.[34] Шығу нөмірлері 1978 жылы Фредериктің шығысына қосылды; дегенмен, бұл шығу нөмірлерінің әрқайсысы 1983 жылы белгіленген қазіргі нөмірлерден 2-ге кем болды.[35][36] I-70 1987 ж. Шамамен Фредерик пен Бартонсвиллдегі MD 144-мен түйіскен жері арасындағы АҚШ-тың бастапқы сызығынан алысқа көшірілді; ескі магистраль MD 144 шығысының жалғасы болды.[37] 1990 жылдардан бастап Фредерик арқылы Мемлекетаралық қайта қалпына келтірудің сыртында Хагерстаун маңында қайта қаралған немесе қосылған екі айырбас болды. Тікелей пандус 1995 жылы I-70 шығысынан MD 65 оңтүстігіне қосылды; бұл айырбаста төрт пандус болды, оның ішінде кем дегенде 1968 жылдан бастап шығысқа қарай шығатын I-70 екі циклді пандус бар.[32][38] I-70-тің MD 632-мен айырбасы 1999 жылы ашылды.[39]

Фредерик арқылы қайта құру

1984 жылы MDSHA I-70 дәлізін жоспарлауды зерттеуді аяқтады, мұнда Филипп тауының Брэддок тауы мен Фредерик арасындағы МД 144-нен шығысқа қарай өтетін эстакададан 5,3 миль (8,5 км) сегменті батыстың соңында мемлекет аралықты Бартонсвилл арқылы көшіру жобасы жүріп жатыр.[40][41] Зерттеу барысында I-70-ті Фредерик арқылы жаңарту бойынша бірқатар жобалар ұсынылды, олардың көпшілігі 1950-ші жылдардың аяғында Фредерик Фрейвей ретінде мемлекетаралық стандарттарға сай салынған болатын. Төрт жолақты автомагистраль стандартты емес үдеу және тежелу жолдары мен қисық радиустары бар тығыз орналасқан айырбастармен қиналды. Көптеген айырбастарда магистральдар арасындағы маңызды қозғалыстар жетіспеді. Мысалы, АҚШ-тың оңтүстік бағытындағы 15-тен батысқа қарай I-70 бағытына көшуді мақсат еткен саяхатшылар 48-шы шығудағы I-70-ке қосылу үшін Фредериктің қатты коммерцияланған Алтын милі арқылы АҚШ 40-ты қолдануы керек болды.[41]

Бірінші жоба 1969 жылы I-70-тердің US 15 және US 340-пен алмасуын қамтыды, ол екі батыс бағытта I-70-тен АҚШ-тың оңтүстікке қарай 15-ке және солтүстік-шығыстан 15-тен I-70-ке қарай, 1969 жылы салынған.[33][41] 1997 жылы аяқталған бұл жобада I-70 шығыс жағынан АҚШ-тың екі бағытына екі пандус қосылды; батыс бағыттағы I-70-ке қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін олардың қиылысқан жерінде АҚШ-тың солтүстік бағытында 15-тен және АҚШ-тың шығысқа қарай 40-да басталған ұзын пандус қосылды; және MD 180 және MD 351-ден (Ballenger Creek Pike) I-70 шығыс бағытына I-70-тің US 15 және I-270 айырбастары арасындағы цикл рампасы.[42][43] Екінші жоба I-70-I-270 айырбастауына жетіспейтін байланыстардың жұбын толтырды, соңғы рет 1969 жылы жаңартылды.[33][41] Пандустар I-70 батыстан I-270 оңтүстікке және I-270 солтүстіктен I-70 шығысқа қарай қосылды; Сонымен қатар, New Design Road I-70 және I-270 үстінен жаңа көпір алды. 2002 жылы екінші жоба аяқталғаннан кейін шығыстан I-70 пен оңтүстіктен I-270 дейінгі трафикті пайдалану қажет болмай қалды MD 355 және MD 85 байланыстыру үшін.[43][44][45]

Үшінші жоба - 1956 жылы салынған төрт пандустық жартылай беде жапырақтарының айырбастауын MD-355-ке ауыстыру I-70-ті.[22] 2001 жылы MD 355 маркалы батысқа бағытталған I-70 пандустар жабылып, олардың орнына шоссені мемлекеттік автомобиль жолымен байланыстыратын Стадион Драйвқа дейін және одан шығатын уақытша пандустар ауыстырылды.[46] 2005 жылы байланысты жоба аясында MD 85-MD 355 қиылысы қайта жаңғыртылды және MD 85 MD-355-тен шығысқа уақытша терминалға дейін I-70 шығыс бағытындағы пандустармен ұзартылды. I-70 шығыс бағытындағы MD 355 пандустары жабылды.[2] Жоба шеңберінде Шығыс көшесі оңтүстікке Фредериктің орталығынан I-70-ке дейінгі MD 85-пен бір нүктелі қалалық жол айырығына дейін ұзартылды, ол 2009 жылы аяқталды. Жаңа айырылысу ашылғаннан кейін батысқа бағытталған I-70 пен Stadium Drive арасындағы уақытша пандустар жойылды.[47]

I-70-ті Фредерик арқылы жаңартудың төртінші жобасы, ол 1956 жылы салынған Оңтүстік көшесі мен МД 144 айырбастарын жаңартады, 2010 жылдың күзінде басталды.[22][48] Оңтүстік-көшеге апаратын Рейхс Форд жолымен шығысқа кететін I-70 пандустар қалпына келтіріледі. Оңтүстік көшеге қызмет ететін батысқа бағытталған пандустар алынып тасталады. Фредериктің шығыс жағындағы жетіспейтін қозғалыстар батысқа бағытталған I-70 пандустарды MD 144 арқылы қалпына келтіру арқылы қамтамасыз етіледі. MD 144-тен батысқа қарай I-70 пандус қосылады; сол пандус пен I-70 батыс бағытындағы шығу пандусы MD 144 а айналма. Айырбастар қайта жаңартылғаннан кейін, I-70 МД 144 шығысынан I-270 дейін алты жолға дейін кеңейтіледі.[48] Фредерик арқылы I-70 модернизациясының бесінші және соңғы жобасы I-70-ті Филипп-Роуд тауы мен I-270 арасындағы алты жолаққа дейін кеңейтеді.[40]

Келешек

I-70-ке жоспарланған тағы екі жоба және болашақта мемлекетаралық жобаларға әкелуі мүмкін үш зерттеу бар. Вашингтон округінде MDSHA 2012 жылдың жазынан бастап Conococheague Creek үстіндегі I-70 көпірлерін қалпына келтіреді және кеңейтеді.[49] Ховард округінде, MD 32 моделін автомобиль жолына дейін жаңарту шеңберінде MD 108 I-70-ке дейін мемлекеттік магистральдің I-70 торабы алмаз айырбасынан жартылай беде жапырағының дизайнына дейін қалпына келтіріледі, бұл MD 32 екі бағытынан I-70-ке дейін еркін қозғалысқа мүмкіндік береді.[50] Ховард округінде MD 32 мен US 29 арасындағы I-70 бөлігін жақсарту бойынша зерттеу жүргізілуде; АҚШ-тың 40 сплиті мен 29 АҚШ, I-70 арасында төрт жолақ қана. Зерттеу барысында Мемлекетаралық аралықты алты-сегіз жолаққа дейін кеңейту, сондай-ақ АҚШ-тың 29 және Марриоттсвилл жолының I-70-пен айырбастауларында мүмкін болатын жақсартулар қарастырылады.[51] Балтимор және Ховард графтықтарында I-70 арасындағы кеңейтуді қарастыру бойынша зерттеу жүргізілуде I-695 және US-29 сегізге немесе он жолаққа дейін. Бұл көпірлерді қалпына келтіруді қажет етеді Патапско өзені көбірек жолақты орналастыру үшін екі бағытта. Ақырында, Фредерик округында MDSHA I-70-тің Бартонсвиллдегі MD 144-мен ішінара айырбастауын жаңарту керек пе, жоқ па, мұнда қазір тек батыс бағытта I-70-тен батысқа қарай MD 144-ке және MD 144-ден шығысқа қарай I-70-ке дейін пандустар бар.[52]

Балтимордағы тас жол

Балтиморға арналған ерте автомобиль жолдары

Балтимор қалалық автомобиль жолының тоғыз жоспарын 1942-1957 жылдар аралығында Балтимор қаласының жоспарлаушылары құрастырды.[53] Осы жоспарлардың ішіндегі ең ықпалдысы 1945 жылғы Смит баяндамасында бейнеленген, ол болашақ ұсыныстарға, оның ішінде енгізілетін ұсыныстарға қатты әсер етті. Мемлекетаралық автомобиль жолдарының ұлттық жүйесінің жалпы орналасуы, деп те аталады Сары кітап, 1955 ж.[54] Жоспарлардың ешқайсысы магистральдар туралы шешім қабылдаушыларға қажет болмағандықтан немесе шығыс-батыс автомобиль жолының тікелей орталық іскери ауданнан немесе орталық іскери ауданның солтүстігінен өтуіне қарсы болуына байланысты тартымды болмады.[53] Мысалы, 1957 жылғы ұсыныста Балтимор орталығының солтүстік бөлігі арқылы Бидл көшесінен шығысқа қарай батысқа қарай магистраль болған.[55]

1955 жылдан бастап Балтимор автомобиль жолдарының жоспарлау картасы Сары кітап

Алайда, 1950 жылдардың аяғында Балтимор дамып келе жатқан Балтимор Белтвейдің қол жетімділігіне жауап ретінде өзінің коммерциялық және өндірістік мәселелері мен тұрғындарының қала маңына ұшуынан зардап шегеді.[53] Жаңа өзектілік сезіміне жауап ретінде Балтимордың жоспарлау бөлімінің бастығы Филипп Дарлинг 1960 жылғы баяндаманы жасады Шығыс-Батыс автожолына арналған зерттеу.[53] Дарлинг Лакин паркі арқылы I-70N өтуді ұсынды Гвинс сарқырамасы паркі, арқылы өтіңіз Роземонт маңында және Франклин көшесі мен Тут көшесінің арасында шығысқа қарай жүріңіз. Шығыс-Батыс автожолы оңтүстікке қарағай көшесінің жанында бұрылып, шығысқа бұрылып, Pratt көшесінен оңтүстікке қарай, орталық іскери аудан мен ішкі порт арасында көтеріледі. Ішкі айлақтың шығыс жағында, Президент көшесі мен Шығыс даңғылының қазіргі заманғы қиылысында, I-70N I-83 (Джонс Фоллс Экспресс жолы) мен І-95 (Оңтүстік-Батыс Экспресс автожолымен) төрт бағытты қиылыста өзінің шегіне жетеді ). I-95 ішкі айлақтан өткелдің оңтүстік-батысына қарай биіктігі 50 фут (15 м) көпірмен өтетін.[55]

10-D және 3-A жүйелері

Дарлингтің түрлі азаматтық топтармен байланысы Шығыс-Батыс жедел жолының ұсынылған бағытына аз қарсылық білдірді. Автомагистральға федералды қаржыландыруды алуға дейінгі соңғы кедергі тәуелсіз консультанттардың шолуы болды. Expressway консультанттары ретінде жиналған үш консалтингтік фирманың тобы Дарлингтің жоспарын қарастырды және Дарлинг айналысқан азаматтық топтармен кеңес алмай-ақ үлкен өзгерістер жасады. Нәтижесінде 1962 жылы кеңесшілер өздерінің 10-D жүйесін шығарған кезде, жоспар кең қарсылыққа тап болды.[53] 10-D жүйесінде I-70N шамамен Дарлинг жоспарындағы бағыт бойынша Fremont авенюіне шығатын. Онда магистраль Фремонт авенюінен оңтүстікке қарай Гамбург көшесіндегі I-95 қиылысына дейін жүретін.[56] 10-D жүйесіндегі Шығыс-Батыс жылдамдық магистралі I-70N және I-95 орталық іскери ауданның оңтүстігіндегі бірнеше аудандардан өтуіне байланысты Дарлингтің жоспарымен салыстырғанда көптеген қасиеттерді айыптауды қажет етеді. Дарлинг ымыраға келген бірнеше азаматтық топтар Expressway Consultants компаниясының Лекин Паркімен өтетін бағытына қатысты ымырасыз позициясына қарсы болды.[53]

Үлкен қарсылықтарға қарамастан, федералдық қаржыландырудың басталуы 1966 жылы Пуласки көшесі мен Мартин Лютер Кинг кіші бульвардың арасына салынған автомобиль жолының жолын босату үшін қалаға Франклин-Тұт дәлізінен мүлік сатып алуға мүмкіндік берді. . Сол жылы Балтимор қаласы басқа сарапшылармен және мүдделі тараптармен жұмыс жасау үшін жаңа, аз бұзылатын автомобиль жолдары жүйесінің ұсынысын ұсыну үшін тағы бір консалтингтік топ құрып, Urban Design Concept Associates құрып, 10-D жүйесіндегі тығырықты шешуге шешім қабылдады. Балтимор. 1969 жылы қала 3-A жүйесі бойынша топтың ұсынысын қабылдады.[53] I-70N Ликин саябағы мен Гвинс сарқырамасы паркі арқылы өтіп, Гвинс сарқырамасынан оңтүстікке қарай Катон авенюінен шығысқа қарайғы I-95 жолының қиылысына дейін оңтүстікке қарай жүрер еді. Кейінірек I-170 деп тағайындалған тағы бір магистраль Франклин-Тұт дәлізінде салынып, I-70-ті орталық іскери ауданның батыс жағымен байланыстыруға болады.[57]

Алайда көптеген азаматтық топтар әлі де I-70-тің Ликин саябағынан өтуіне қарсы болды; топтар саябақ арқылы I-70 құрылысын белгісіз мерзімге шегеру үшін сот ісін және саяси ерікті қолданды.[53] 1981 жылы қала I-70 бөлігін қазіргі шығыс терминалынан Лейкин және Гвинс сарқырамасы саябақтары арқылы мемлекетаралық I-170 айырбастау пунктіне дейін алып тастады. I-170 және ұсынылған магистральдің оңтүстікке қарай I-95 бөлігі L-тәрізді магистральдің жаңа белгісі бар I-595 жоспарларының бөлігі болып қала берді.[9] Алайда, 1983 жылы шығындардың өсуіне байланысты I-595 жойылды; I-595 түпнұсқа автомагистраліне қаражат үнемдеу қала көшелерін күтіп ұстау және жедел транзит сияқты қажеттіліктерді төмендетеді.[9][53] I-595 кейінірек қолданылды қол қойылмаған белгілеу жаңартуға арналған АҚШ 50 арасында Капитал Белтвей және Аннаполис.[1] I-70-тің қаладан әрі қарай жалғасуын тоқтатқаннан кейін, Балтимордың қалалық көлік басқармасы Мемлекет аралықтың күзет бульварының шығысында (MD 122) 1985 жылдың қыркүйегінде ашылған саябаққа және серуендеуге арналған ғимаратқа айналдырды.[54] At the once-planned I-95 interchange, a flyover ramp that was to become the ramp from eastbound I-70 to southbound I-95 was demolished in 1997, though several other ramp stubs remain in place.


Route description of I-70 in the 3-A System

Eastern terminus of I-70 at a park and ride facility near MD 122 in Балтимор

Had I-70 been constructed as planned in the 3-A System, I-70 would have continued east from its present terminus just west of the Baltimore city limits near Security Boulevard. The Interstate would curve to the northeast and traverse Dead Run and Franklintown Road, then pass through a short tunnel underneath a hill in Leakin Park. I-70 would curve east through Gwynns Falls Park, where the freeway would cross over Dead Run and Franklintown Road again just south of the stream's confluence with Gwynns Falls. The Interstate would parallel Gwynns Falls southeast to an interchange with Hilton Parkway, a four-lane divided highway that connects the portions of Hilton Street on either side of the Gwynns Falls valley. The Directional T interchange would provide access from both directions of I-70 to northbound Hilton Parkway and from southbound Hilton Parkway to I-70. I-70 would continue south while paralleling Hilton Parkway on the east until the freeway's underpass of US 40 (Edmondson Avenue).[57]

I-70 would have continued southeast along Gwynns Falls and what is now CSX's Hanover Subdivision. The Interstate would have met the western end of I-170 at a directional T interchange where Baltimore Street and Амтрак Келіңіздер Northeast Corridor cross over Gwynns Falls. I-170 would have headed northeast closely paralleling the Amtrak Northeast Corridor before veering east at the West Baltimore station қосулы MARC Келіңіздер Penn Line to join the constructed portion of I-170, which is now part of US 40. I-70 would have continued southeast to a partial interchange with MD 144 (Frederick Avenue) that would have allowed access to and from the direction of I-95. The Interstate would have passed under US 1 (Wilkens Avenue) before reaching its terminus at I-95. I-70's junction with I-95 would have been a directional T interchange constructed over a rail yard on the Mount Clare Branch of CSX's Baltimore Terminal Subdivision.[57] When I-95 was completed from Caton Avenue to Russell Street in February 1978, the highway was paralleled by extended ramps east from the Caton Avenue interchange that would have allowed connections between I-70 and Caton Avenue (US 1 Alternate ) and segregated I-70 and Caton Avenue traffic from the partial interchange with Washington Boulevard just to the east.[54]

Exit list

ОкругОрналасқан жерімил
[1][2]
кмExitБағыттарЕскертулер
ВашингтонХэнкок0.000.00 I-70 west / US 522 солтүстік - BreezewoodContinuation into Пенсильвания
0.631.01 I-68 / US 40 west (National Freeway) – КамберландWestern end of US 40 concurrency; eastern end of US 522 concurrency; eastern terminus of I-68; I-70, US 40, and US 522 are mutually concurrent with each other in westbound lanes only; I-68 exits 82B–C
1.161.87 US 522 south (Warfordsburg Road) – Хэнкок, Винчестер
3.515.653 MD 144 батыс - ХэнкокLeft exit westbound; no westbound entrance
4.417.105 MD 615 (Millstone Road)Eastbound exit and westbound entrance
5.869.43 MD 615 north (Millstone Road)Westbound exit and eastbound entrance
Pecktonville9.1814.779 US 40 east (National Pike ) – Indian SpringsEastbound exit and westbound entrance; east end of US 40 concurrency
Big Pool11.9719.2612 MD 56 (Big Pool Road) – Big Pool, Indian Springs
Clear Spring17.6228.3618 MD 68 (Clear Spring Road) – Clear Spring
Wilson-Conococheague24.1138.8024 MD 63 (Greencastle Pike) – Williamsport, Huyett
Halfway25.7241.3926 I-81 (Maryland Veterans Memorial Highway) – Раноке, HarrisburgI-81 exit 4; cloverleaf interchange with collector–distributor lanes
27.7544.6628 MD 632 (Downsville Pike) – Хагерстаун, Downsville
Хагерстаун29.1046.8329 MD 65 (Sharpsburg Pike) – Шарпсбург, ХагерстаунSplit into exits 29A (south) and 29B (north) eastbound
31.6850.9832 US 40 (National Pike ) – ХагерстаунSplit into exits 32A (east) and 32B (west)
Mount Aetna34.2755.1535 MD 66 (Mapleville Road) – Smithsburg, Boonsboro
ФредерикMyersville41.9267.4642 MD 17 (Myersville Middletown Road) – Myersville, Миддлтаун
Braddock Heights48.7978.5248 US 40 east (Baltimore National Pike) – ФредерикEastbound exit and westbound entrance
49.0778.9749
US 40 Alt. (Old National Pike) – Braddock Heights, Миддлтаун
Westbound exit and eastbound entrance
Фредерик52.0983.8352A US 15 оңтүстік / US 340 батыс - Charles Town, LeesburgSigned as exit 52 westbound; eastbound entrance includes direct entrance ramp from Ballenger Creek Pike (MD 180)
52B US 15 north (US 340 east) – ГеттисбургEastbound exit only; westbound access via exit 53B
52.9885.2653A I-270 south (Washington National Pike) – ВашингтонSigned as exit 53 eastbound
53B US 40 west to US 15 north (Frederick Freeway) – ГеттисбургWest end of US 40 concurrency; no eastbound exit
54.1487.1354 MD 85 (Buckeystown Pike) to MD 355 (Urbana Pike) – BuckeystownSingle-point urban interchange
54.6988.0255South Street
55.2288.8756 MD 144 (Patrick Street)Westbound entrance accessible by police vehicles only
Bartonsville58.5894.2859 MD 144 west (Old National Pike)No eastbound exit[58]
Жаңа базар62.29100.2562 MD 75 (Green Valley Road) – Libertytown, Hyattstown
КэрроллАйри тауы67.73109.0068 MD 27 (Ridge Road) – Дамаск, Айри тауы
ХовардЛиссабон73.12117.6873 MD 94 (Woodbine Road) – Woodbine, Лиссабон
Cooksville76.29122.7876 MD 97 (Hoods Mill Road) – Вестминстер, Olney
West Friendship79.96128.6880 MD 32 (Sykesville Road) – Clarksville, Sykesville
82.08132.0982 US 40 east (Baltimore National Pike east) – Ellicott CityEastbound exit and westbound entrance; east end of concurrency with US 40
82.90133.4183Marriottsville RoadWestbound exit and eastbound entrance
Ellicott City86.99140.0087 US 29 (Columbia Pike) to MD 99 – Колумбия, ВашингтонSplit into exits 87A (south) and 87B (north)
БалтиморАғаш91.67147.5391 I-695 (Baltimore Beltway) to I-95 – Glen Burnie, Towson, Балтимор, Нью ЙоркStack interchange; split into exits 91A (south) and 91B (north); I-695 exits 16A–B; official eastern terminus of I-70[12]
93.44150.3894 MD 122 west (Security Boulevard) / Cooks Lane southNo direct eastbound access to Cooks Lane
Baltimore City93.62150.67 Park and Ride
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Auxiliary routes

I-70 has two auxiliary Interstate Highways Мэрилендте.

Interstate 270

Interstate 270
Орналасқан жеріBethesdaФредерик
Ұзындық34.70 mi[1] (55.84 km)
Бұрыннан бар1975–present

I-270 is a 34.70-mile (55.84 km) auxiliary Interstate Highway in the U.S. state of Maryland that travels between I-495 (Capital Beltway) just north of Bethesda жылы Montgomery County and I-70 in the city of Frederick in Frederick County. It consists of the 32.60-mile (52.46 km) mainline as well as a 2.10-mile (3.38 km) spur that provides access to and from southbound I-495. I-270 is known as the Dwight D. Eisenhower Memorial Highway as well as the Washington National Pike. Most of the southern part of the route in Montgomery County passes through suburban areas around Роквилл және Gaithersburg that are home to many biotech firms.[59] This portion of I-270 is up to twelve lanes wide and consists of a local-express lane configuration as well as high-occupancy vehicle lanes that are in operation during peak travel times. North of the Gaithersburg area, the road continues through the northern part of Montgomery County, passing Джермантаун және Clarksburg as a six- to eight-lane highway with a HOV lane in the northbound direction only. North of here, I-270 continues through rural areas into Frederick County and toward the city of Frederick as a four-lane freeway.[1]

Interstate 370

Interstate 370
Орналасқан жеріGaithersburg
Ұзындық2.54 mi[1] (4.09 km)
Бұрыннан бар1988–present

I-370 is a 2.54-mile (4.09 km) Interstate Highway spur route off I-270 in Gaithersburg to the western end of MD 200 (Intercounty Connector) at an interchange that provides access to the саябақ және серуендеу lot at the Shady Grove station on the Қызыл сызық туралы Вашингтон метрополитені. Despite the number, I-370 does not connect to I-70 itself. The road continues to the west of I-270 as Sam Eig Highway, a surface road. Along the way, I-370 has an interchanges with MD 355 and Shady Grove Road.[1] The freeway was completed in the late 1980s to connect I-270 to the Shady Grove Metro station. I-370 was part of the larger Intercounty Connector, but was the only segment to be built at the time.[60] MD 200 east of I-370 to MD 28 (Norbeck Road) opened on February 23, 2011, resulting in the truncation of I-370 to the interchange with MD 200 and the redesignation of the road leading into the Shady Grove Metro station as MD 200A.[1][61][62]

Сондай-ақ қараңыз

  • MD blank.svg Maryland Roads portal

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р Highway Information Services Division (December 31, 2013). Highway Location Reference. Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 26 қазан, 2011.
  2. ^ а б c г. Highway Information Services Division (December 31, 2005). Highway Location Reference. Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 26 қазан, 2011.
  3. ^ "Dwight D. Eisenhower Highway". Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 5 мамыр, 2011.
  4. ^ "I-70 tribute to Korean War vets". Washington Times. May 2, 2004. Алынған 5 мамыр, 2011.
  5. ^ Federal Highway Administration (August 2003). National Highway System: Maryland (PDF) (Карта). Scale not given. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 5 мамыр, 2011.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Google (January 27, 2011). "Interstate 70 in Maryland" (Карта). Гугл картасы. Google. Алынған January 27, 2011.
  7. ^ "Maryland Welcome Centers and Rest Areas". Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 16 тамыз, 2009.
  8. ^ "Police arrest sniper suspects". BBC News. October 24, 2002. Алынған 25 шілде, 2008.
  9. ^ а б c г. "Why Does I-70 End in Cove Fort, Utah?". Ask the Rambler. Highway History. Federal Highway Administration. December 29, 2008. Алынған May 3, 2009.
  10. ^ Nitzman, Alex (August 7, 2004). "Cove Fort Mileage Sign" (JPG). AARoads. Алынған 11 мамыр, 2011.
  11. ^ Nitzman, Alex (June 17, 2000). "I-70 Ends Sign" (JPG). AARoads. Алынған 11 мамыр, 2011.
  12. ^ а б Special Committee on U.S. Route Numbering (May 29, 2014). "Report to SCOH" (DOCX) (Есеп). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. Алынған 4 сәуір, 2018.
  13. ^ Nadeau, Gregory G. (August 29, 2014). "HEPH-20" (PDF). Letter to James T. Smith Jr. Washington, DC: Federal Highway Administration. Мұрағатталды (PDF) from the original on May 7, 2020. Алынған 6 мамыр, 2020 – via American Association of State Highway and Transportation Officials.
  14. ^ Maryland Department of Transportation (2019). "Baltimore SW Map No. D-12B" (PDF) (Карта). Statewide Grid Map. 1:12,000. Annapolis: Maryland Department of Transportation. Мұрағатталды (PDF) from the original on May 7, 2020. Алынған 7 мамыр, 2020.
  15. ^ а б c Maryland State Highway Administration (1974). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Central Maryland inset.
  16. ^ а б McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (December 15, 1952). Report of the State Roads Commission of Maryland (1951–1952 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 140, 144–145. Алынған May 12, 2011.
  17. ^ а б c г. e f ж McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (November 12, 1954). Report of the State Roads Commission of Maryland (1953–1954 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 215, 218–219, 222. Алынған May 12, 2011.
  18. ^ Maryland State Roads Commission (1953). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  19. ^ а б Maryland State Roads Commission (1955). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  20. ^ а б c Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (November 2, 1956). Report of the State Roads Commission of Maryland (1955–1956 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 4, 205. Алынған May 12, 2011.
  21. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 1, 1945). Report of the State Roads Commission of Maryland (1943–1944 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. б. 101. Алынған May 12, 2011.
  22. ^ а б c Maryland State Roads Commission (1956). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  23. ^ а б Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  24. ^ Maryland State Roads Commission (1959). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  25. ^ Maryland State Roads Commission (1963). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  26. ^ Maryland State Roads Commission (1961). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  27. ^ Maryland State Roads Commission (1962). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  28. ^ а б Maryland State Roads Commission (1964). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission. § A9.
  29. ^ а б Maryland State Roads Commission (1966). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission. §§ A9–A10.
  30. ^ а б Maryland State Roads Commission (1965). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission. §§ A9–A11, B11–B12, C13.
  31. ^ а б Maryland State Roads Commission (1967). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission. §§ A10–A11, D16–D17.
  32. ^ а б Maryland State Roads Commission (1968). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission. Hagerstown inset. §§ A11, B11–B12.
  33. ^ а б c г. e Maryland State Roads Commission (1969). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Roads Commission. Frederick inset. §§ B12, C13, D16–D17.
  34. ^ Maryland State Highway Administration (1977). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Central Maryland inset.
  35. ^ Maryland State Highway Administration (1978). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Highway Administration. §§ C13–C15, D15–D17.
  36. ^ Maryland State Highway Administration (1983). Maryland: Official Highway Map (Map) (1983–1984 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration. §§ C13–C15, D15–D17.
  37. ^ Maryland State Highway Administration (1987). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Highway Administration. §§ C13–C14.
  38. ^ Maryland State Highway Administration (1995). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Hagerstown inset.
  39. ^ Maryland State Highway Administration (1999). Maryland: Official Highway Map (Map) (1999–2000 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Hagerstown inset.
  40. ^ а б "Project Information: IS 0070 West of I-270 to Mt Phillip Road (Phase 4)". Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 13 мамыр, 2011.
  41. ^ а б c г. "Purpose and Need: I-70" (DOC). Maryland State Highway Administration. 1984 ж. Алынған 13 мамыр, 2011.
  42. ^ Maryland State Highway Administration (1997). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Frederick inset.
  43. ^ а б "I-70 Frederick Area Improvements Project: Spring 2007 Newsletter" (PDF). Maryland State Highway Administration. 2007 жылдың көктемі. Алынған 13 мамыр, 2011.
  44. ^ Maryland State Highway Administration (2002). Maryland: Official Highway Map (Карта). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Frederick inset.
  45. ^ Highway Information Services Division (December 31, 2002). Highway Location Reference. Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 26 қазан, 2011.
  46. ^ Highway Information Services Division (December 31, 2001). Highway Location Reference. Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 26 қазан, 2011.
  47. ^ Highway Information Services Division (December 31, 2009). Highway Location Reference. Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 26 қазан, 2011.
  48. ^ а б "Project Information: IS 0070 Baltimore National Pike TC-Phase 2D: East of Patrick Street (MD 144) to West of MD 355". Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 13 мамыр, 2011.
  49. ^ "Project Information: IS 0070 Eisenhower Memorial Highway Dual Bridges 21106 over Conococheague Creek". Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 13 мамыр, 2011.
  50. ^ "Project Information: MD 0032 Patuxent Freeway MD 108 to I-70". Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 13 мамыр, 2011.
  51. ^ "Project Information: IS 0070 MD 32 to US 29". Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 13 мамыр, 2011.
  52. ^ "Project Information: IS 0070 Baltimore National Pike at Meadow Road: Ijamsville Road Interchange Study". Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 13 мамыр, 2011.
  53. ^ а б c г. e f ж сағ мен Wikberg, Terry (2000). "Building Baltimore: The Baltimore City Interstate Highway System" (PDF). University of Maryland School of Law. Алынған May 12, 2011.
  54. ^ а б c "Major Transportation Milestones in the Baltimore Region Since 1940" (PDF). Baltimore Metropolitan Council. December 1, 2005. pp. 2, 8, 10. Archived from түпнұсқа (PDF) on December 27, 2010. Алынған May 12, 2011.
  55. ^ а б Department of Planning (January 1960). A Study for an East–West Expressway. Baltimore: City of Baltimore.
  56. ^ Expressway Consultants (1961). Interstate Highways 70N and 95, the East–West and Southwest Expressways, Baltimore, Maryland, Preliminary Engineering Report. a joint corporate venture of J. E. Greiner Company, Inc.; Remmer, Klepper & Kahl; and Knoerle, Graef, Bender & Associates. Baltimore: Department of Public Works, City of Baltimore.
  57. ^ а б c Urban Design Concept Associates (December 1970). Final Joint Development, Baltimore Interstate Highway System 3-A. a joint corporate venture of Skidmore, Owings & Merrill; J.E. Greiner Company, Inc.; Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas; and Wilber Smith & Associates. Baltimore: Interstate Division for Baltimore City.
  58. ^ Marshall, Ryan (October 1, 2019). "I-70 Ramp Opens at Meadow Road". The Frederick News Post. Алынған 7 мамыр, 2020.
  59. ^ Lenhart, Jennifer (August 28, 2006). "In Biotech Hubs, Labs Play A Vital Role in the Culture". Washington Post. Алынған 13 мамыр, 2009.
  60. ^ Vick, Karl (February 3, 1997). "Md. Tollway Remains a Road Not Taken". Washington Post. б. A01. Алынған 26 қаңтар, 2011.
  61. ^ Dresser, Michael (February 7, 2011). "First phase of ICC to open Feb. 22". Baltimore Sun. Алынған 7 ақпан, 2011.
  62. ^ Liu, Mimi (February 23, 2011). "More than 10,000 vehicles travel on first stretch of the ICC Wednesday morning". Газет. Алынған 23 ақпан, 2011.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML - Wikidata-дан


Interstate 70
Previous state:
Пенсильвания
Мэриленд Next state:
Терминус