Мемлекетаралық 170 (Мэриленд) - Interstate 170 (Maryland)

Бұл мақала бұрынғы нөмірленген 170-ші мемлекетаралық туралы. Мэриленд штатындағы бірдей нөмірлі автомобиль жолын қараңыз Мэриленд бағыты 170.

Мемлекетаралық 170 маркер

170
Қызылға боялған ұсынылған I-170 дәлізі
Маршрут туралы ақпарат
Көмекші маршрут I-70
Сақталады BDPW[1]
Ұзындық2,3 миля (3,7 км)
жою туралы ақпараттан экстраполяцияланған[2]
Бұрыннан бар1969–1983
Негізгі түйіспелер
Батыс аяғы I-70 кезінде Гвинс сарқырамасы паркі
  АҚШ 1
Шығыс аяғы АҚШ 40 кезінде MLK Blvd.
Орналасқан жері
ГрафиктерҚала туралы Балтимор
Автомагистраль жүйесі
← MD 169MD 170 →

170 (I-170) 1,39 миль (2,24 км) автомобиль жолының белгіленуі болды Балтимор, Мэриленд, қазіргі уақытта алып жүреді АҚШ-тың 40-бағыты (US 40). Магистраль бастапқыда Мэриленд бөлігінің шығыс терминалы ретінде қарастырылған Мемлекетаралық 70, ірі трансконтинентальды бағыт, кейінірек мемлекетаралық және батыс шеті арасындағы тікелей байланыс ретінде қарастырылды орталық іскери аудан Балтимор. Алайда, жоғалтуымен Балтимордағы мемлекетаралық 70, маршрут мемлекетаралық ретінде жойылды. Балтиморлықтардың, сондай-ақ экологиялық топтардың депрессияда қалған автомобиль жолын мақұлдамауы оған «Ешқандай жол» және «Арық» деген жалпы лақап аттарға ие болды; Сонымен қатар, басқа атауларға «Вестсайд автомобиль жолы» және «Франклин-тұт автожолы» кіреді, олардың екеуі де қалада орналасқан.[дәйексөз қажет ]

Балтимор қаласындағы тас жолдың батыс шеті жойылған I-170 пайдалану үшін арналған. Бұл автомобиль жолын қазір 40 АҚШ қолданады.

Маршруттың сипаттамасы

I-170 Балтимор көшесі мен орналасқан I-70 бағытындағы Т-өтпесінде басталған болар еді Амтрак Келіңіздер Солтүстік-шығыс дәлізі Гвинс сарқырамасынан өту. Мемлекетаралық теміржол жолдарының солтүстігімен қазіргі кездегі өндірістік аймақпен параллель болар еді. I-170 тұт көшесін кесіп өтіп (АҚШ-тың шығыс жағында 40), қазір көлік тұрақтарымен шығысқа қарай кетер еді. Батыс Балтимор станциясы қосулы MARC Келіңіздер Пенн Лайн Пуласки көшесінің шығысында салынған I-170 бөлігімен үзіліссіз байланыстыру. Салынбаған магистраль тұт көшесіне шығысқа қарай шығатын және Франклин көшесінен батысқа қарай кіретін пандуспен (АҚШ-тың батыс жағында 40) болуы керек еді, сонымен қатар екі пандусқа да Монро көшесіне (АҚШ-тың оңтүстік бағытында) шығуға болады. 2010 жылы магистраль салынып, бұзылған кезде ішінара салынған бұл пандустар I-70 бағытында US 1-ді I-170-пен жалғастырар еді.

Тұт көшесінен және аяқталған I-170 бөлігімен байланыстыратын Франклин көшесіне дейінгі пандустар қазір АҚШ-тың 40 бөлігі болып табылады. Пандустар Фултон авенюінің астындағы (АҚШ-тың солтүстік бағытында) аяқталмаған магистральмен біріктіріледі. Бастапқыда Пуласки көшесінде басталып, аяқталған бұл пандустар сол уақыттан бері үзіліссіз Пайсон көшесіне кесілген. АҚШ 40 шығысқа қарай Тут көшесі мен Франклин көшесінің аралық бөлігінде алты жолақты магистраль ретінде жүреді. Жол бойында ол сегіз жол көпірі мен екі жаяу жүргінші көпірінің астынан өтеді (Стрикер көшесі және Кэрролтон даңғылы). Шредер көшесінің жерасты өтпесінен шығысқа қарай автомобиль жолы магистральды Мартин Лютер Кинг кіші бульвармен жалғайтын Франклин көшесінен Тут көшесіне дейінгі шығыс бағыттағы пандус пен төрт жолға дейін қысқарады. US 40 бульвардың үстінен өткеннен кейін, магистраль Mulberry Street пен Franklin Street-пен олардың қиылысуынан батысқа қарай МД 295 көшесімен оңтүстікке қарай кететін Грин-Стритпен қосылу арқылы аяқталады.

Тарих

Ұсынылған маршруттау бойынша Мемлекетаралық автомобиль жолдары Балтимор арқылы, Мемлекетаралық 70 қосылу үшін Батыс Балтимор арқылы бағытталған болар еді 95 және Мемлекетаралық 170 мемлекетаралық 70-тен Балтимордың орталық бөлігіне апарар еді. Алайда, Балтимор қаласының шегінде мемлекетаралық 70-ті алып тастау арқылы бұл штатаралық автомобиль жолдары жүйесінен қалып қойды.

Жоспарлау

1940-50 жылдары бірнеше ұсыныстар жасалды Шығыс-Батыс шоссесі Балтимор арқылы. Тоғыз түрлі ұсыныс шыққаннан кейін, 1960 жылы қалалық жоспарлау бөлімі өзінің ұсынысын жариялады. Ұсыныстағы маршрут (содан кейін I-70N деп белгіленді) қаланың батыс шетінен басталатын еді Leakin паркі және Гвинс сарқырамасы паркі. Содан кейін ол оңтүстікке қарай Эдмондсон авенюі бағытында қисайып, содан кейін шығысқа қарай бұрылып, Франклин Санкт-Тұт көшесі дәлізімен жүрер еді. Содан кейін ол оңтүстікке қарай Pratt St. дәлізіне қарай қисайып, қаланы солтүстіктен кесіп өткен болар еді Ішкі айлағы қиылысатын орталық іскери аудан шегінде жоғары виадукта I-83 және I-95 КБР-ның оңтүстік-шығысында. Бұл маршруттау, сайып келгенде, одан әрі жетілдіріліп, өзгертіліп, ақыр соңында Балтимор 10-D мемлекетаралық жүйесі, 1962 жылы бекітілген.[3]

1969 жылға қарай Design Concept Team, 1966 жылы қала үкіметі қаланың матасын бұзбайтын магистральды маршруттарды жобалауға көмектесу үшін жиналған көп салалы топ 10-D жүйесін ауыстырды Балтимор 3-А мемлекетаралық және бульварлық жүйесі. 3-A жүйесінде I-170 пайда болды және I-70-тен бастап автомобиль жолының штрихы ретінде жоспарланды (ол I-95-тің қазіргі бағытына қарай оңтүстікке қарай жалғасады) Франклин Санкт-Тұт көшесі дәлізі арқылы Бұрын Харбор Сити Бульвары деп аталатын жаңа маршрутқа қосылып, орталық іскери ауданның батыс шетіне шығыс-батыс автожолы жүрді (қазір осылай аталады) Мартин Лютер Кинг кіші бульвар ). I-170 орталық іскери ауданның батыс шетінде аяқталумен қатар, Шығыс-Батыс жедел жолының бастапқы ұсынысына қарағанда оңтүстікке қарай жүреді. 3-A жүйесінің нәтижесі I-170 орталық іскери ауданға тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етеді.[3] Бір қызығы, I-170-тің үш бағытты жартылай бағытты I-70-пен ауысуын I-70-тің ауысуымен жартылай біріктіру жоспарланған Хилтон Парквей; айырбас диаграммалары I-70 шығысынан I-170 шығысына қарай шығатын пандус соңғы айырылысу бөлігінде әр түрлі болатынын және I-70 шығыс бөлігімен жүретін бөлігімен I-170 батыс терминалына қарай жүретіндігін көрсетеді, сол жерде ол әр түрлі болады.[4]

Құрылыс

Құрылыс 1975 жылы I-170-те басталды және 1979 жылы аяқталды. Аяқталған бөлік негізінен көше деңгейінен төмен, оның шығыс жағынан жоғары көтеріледі; 2010 жылдың аяғында теңестірілгенге дейін батыс шеті үшін де солай болды. Кең орта кеңістігі бастапқыда бір кездері ұсынылған бұтақ үшін сақталған Балтимор метрополитені жүйе; бұл теміржол желісі ешқашан салынбаған, және соңғы жоспарлар Қызыл сызық, ұсынылған жеңіл рельс 2016 жылға дейін салынатын, бірақ алдыңғы жылы жойылған дәліз, медиананы қолданды.

Бас тарту

Фултон авенюінен (АҚШ-тың солтүстік бағытындағы 1-бағыты) АҚШ-тың 40-бағытымен (бұрынғы мемлекетаралық 170) шығысқа қарай

I-170-тің болашағы экологиялық топтардың кеңейтілген наразылығынан кейін 1981 жылғы 3 қыркүйекте Қауіпсіздік Бульвары (Шығу 94) мен I-170 (Шығу 96 сынықтары) арасындағы Мемлекетаралық 70 сегментінің жойылуына әкеліп соқтырды. Нәтижесінде бұл күшін жою, қолданыстағы I-170-ті I-95-ке бастапқы ұсынылған I-70 кеңеюінің оңтүстік бөлігі арқылы қосу, бүкіл мемлекет аралық қайта құрылымдалған 595; дегенмен, бұл сегмент 1983 жылдың 22 шілдесінде одан әрі қарсылық жағдайында жойылды.[5] "595 «кейінірек Мэрилендтегі басқа тас жолға тағайындалды (ол қазір қол қойылмаған атау ретінде бар) АҚШ 50 арасында Капитал Белтвей және Аннаполис ). I-170-тің Мемлекетаралық жүйеге қосылымы жойылған кезде, ол дереу жойылды. US 40 өз орнына бұрылатын шоссеге бағытталды.

Келешек

Автокөлік жолының оқшауланған стубы бойынша әр түрлі ұсыныстар жасалды: оның қоғамдық транзитін пайдалануға қосымша жол құқығы, сондай-ақ автомобиль жолын салу үшін бұзылған үйлердің орнына жаңа үйлерге жер толтырылып, жолды бөлшектеу ұсынылды. 2010 жылы магистральдің батыс шетіндегі құрылымдарды бұзу жұмыстары басталды, олар кеңірек Мемлекетаралық жүйеге қосылуға арналған және автомобильдер ешқашан пайдаланбаған, соның ішінде Тұт көшесіне дейінгі пандустарды және Франклин көшесінен олардың сәйкес қиылыстарында Монро көшесі; 2012 жылға қарай бұлар жасыл алаңмен және жақын жер үшін кеңейтілген тұрақпен алмастырылды Батыс Балтимордағы MARC бекеті және Пайсон көшесі Тұт пен Франклин көшелерінің арасында үздіксіз жасалды; нәтижесінде автомобиль жолы Пуласкидің орнына Пайсонда аяқталады. Тас жолдың қалған бөлігі 2015 жылы тоқтатылған Қызыл сызық жобасының кілті болды.[6][7][8]

Өкіл Карен Басс (D-CA-37) заң жобасын қаржыландырды 116-шы конгресс «Жергілікті құру, жалдау туралы жергілікті заң» (HR 4101).[9] Бұл заң жобасына «Community Connect Grant» атты жаңа бағдарлама енгізілмек. Осы бағдарламаның бөлігі ретінде бұрынғы I-170 сияқты қалаларды жаңарту кезеңіндегі автомобиль жолдарының жобалары бұзылатын болады.[10] Жобаның нәтижесінде I-170 инфрақұрылымының солтүстігінде орналасқан Харлем паркі мен Аптон сияқты аз қамтылған, нәсілдік әр түрлі аудандар және оңтүстіктегі Франклин алаңы мен Попплтон маңындағы аудандар қайта қосылатын болады, бұл қылмысты азайтуға және бизнесті арттыру.[11] Осыған ұқсас жоба Ішкі цикл шоссесі Рочестерде, 2014 жылдың қарашасынан 2017 жылдың желтоқсанына дейін және ішінара TIGER гранты есебінен қаржыландырылды; оның орнына жаңа көппәтерлі үйлер, дүкендер мен мейрамханалар салынды.[12][13][14] Заң жобасы тауар биржалары, энергетика және несие бойынша кіші комитетке 2019 жылғы 12 тамызда жіберілді.[15]

Тізімнен шығу

Егер I-170 толығымен аяқталған болса, онда I-70-тен келесідей жұмыс жасар еді:

милкмБағыттарЕскертулер
0.000.00 I-70 батысқа қарай I-695 – Элликотт, Фредерик
I-70 шығысқа қарай I-95 – Вашингтон, Колумбия округу, Нью-Йорк қаласы		Батыс терминалы
0.901.45 АҚШ 1 (Солтүстік Монро көшесі / Солтүстік Фултон даңғылы) дейін АҚШ 40АҚШ 40 бастапқыда Франклин көшесімен (батысқа қарай) және Тұт көшесімен (шығысқа қарай) жүрді.
2.163.48АҚШ 1.свг I-395.vg Мартин Лютер Кинг бульварына дейін АҚШ 1 / I-395Шығысқа шығыс пен батысқа қарай кіру
2.303.70 АҚШ 40 (Батыс Франклин көшесі / Батыс тұт көшесі) дейін MD 295 оңтүстік (Солтүстік Грин көшесі)Шығысқа шығыс және батысқа кіру; шығыс терминалы
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

  • MD blank.svg Maryland Roads порталы

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Қызметкерлер (31 желтоқсан 2005). «Магистральдың орналасқан жері туралы анықтама: Балтимор қаласы» (PDF). Мэриленд штатының автомобиль жолдары әкімшілігі.
  2. ^ Козель, Скотт М. «Балтимор Сити мемлекетаралық: күшін жою». Болашаққа жолдар. Өзін-өзі жариялады. Алынған 25 маусым, 2007.[сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
  3. ^ а б Козель, Скотт. «Балтиморды ерте жедел жоспарлау». Болашаққа жолдар. Өзін-өзі жариялады. Алынған 5 ақпан, 2007.[сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
  4. ^ Балтимор қаласындағы I-70, I-170, I-95, I-395 айырбастарының масштабты сызбасы
  5. ^ Вайнрофф, Ричард. «Неге I-70 Юта штатындағы Ков Фортта аяқталады?». Рамблерден сұраңыз. Автомобиль жолдарының тарихы. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 21 қаңтар, 2007.
  6. ^ Шен, папоротник (24 қыркүйек, 2010 жыл). «Магистраль ешқайда түспейді? Шынымен емес». Балтимор қайнату. Алынған 19 қыркүйек, 2011.
  7. ^ "'Ешқашан тас жол бұзыла бастайды «. Балтимор: WBAL-TV. 10 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 28 қыркүйек, 2010.
  8. ^ Дрессер, Майкл (25.06.2015). «Хоган қызыл сызыққа жоқ, иә күлгінге» дейді. Балтимор Сан. Алынған 12 сәуір, 2016.
  9. ^ Бас, Карен (12 тамыз, 2019). «Мәтін - H.R.4101 - 116-шы конгресс (2019-2020): жергілікті құру, жергілікті заңды жалдау». www.congress.gov. Алынған 15 тамыз, 2019.
  10. ^ Шмитт, Энджи (14 тамыз 2019). «Федералдық бағдарлама қалаларға автомобиль жолдарын қиратуға көмектеседі». Streetsblog АҚШ. Алынған 15 тамыз, 2019.
  11. ^ Lean, Spence (2007 ж. 17 ақпан). «Балтимор қаласының бүгіні мен болашағы: I-170 қараңғы өткеннен қалған шрам». Балтимор қаласының бүгіні мен болашағы. Алынған 15 тамыз, 2019.
  12. ^ Орр, Стив (7 шілде, 2018). «Пәтерлерді көбейту үшін ішкі цикл жерін қала басшылары шешеді». Рочестер демократы және шежіресі. Алынған 15 тамыз, 2019.
  13. ^ Гаррик, Норман (2016 жылғы 1 қыркүйек). «Рочестердің ішкі ілмегін жерлеу, 1950 жылдардағы апатты жоспарлау». CityLab. Алынған 15 тамыз, 2019.
  14. ^ «Рочестер қаласы | Ішкі цикл Шығыс жобасы». www.cityofrochester.gov. Алынған 15 тамыз, 2019.
  15. ^ Бас, Карен (12 тамыз, 2019). «Әрекеттер - H.R.4101 - 116-шы конгресс (2019-2020): жергілікті құру, жергілікті заңды жалдау». www.congress.gov. Алынған 15 тамыз, 2019.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан