Торонто трамвай жүйесі - Википедия - Toronto streetcar system

Торонто трамвай жүйесі
TTC.svg
Bombardier-дің әдемі жаңа көліктері, өзен мен патшаның оңтүстік бұрышынан, 2016 05 02 (7) (26689006592) .jpg
Outlook икемділігі трамвайлар
Шолу
ЖергіліктіТоронто, Онтарио, Канада
Транзит түріТрамвай
Жолдар саны10[1]
Станциялар саны685 аялдама[2]
Күнделікті серуендеу530,600 (орташа жұмыс күні, 2019 жылғы 4-тоқсан)[3]
Жыл сайынғы серуендеу165,690,600 (2019)[3]
Пайдалану
Операция басталды1861 (1892 жылдан бастап электрлік электрлендіру)[4]
Оператор (лар)Торонтодағы транзиттік комиссия
МінезКөше жүгіру
Техникалық
Жүйенің ұзындығы83 км (52 миль)[5]
Жол өлшеуіш4 фут10 78 жылы (1,495 мм)
Қисықтықтың минималды радиусы36 фут 0 дюйм (10,973 мм)[6]
ЭлектрлендіруАрба сымы, 600 V Тұрақты ток
Жүйелік карта

TTC трамвай картасы 2020.svg

The Торонто трамвай жүйесі бұл ондықтың желісі трамвай маршруттар Торонто, Онтарио, Канада, басқарады Торонтодағы транзиттік комиссия (TTC). Бұл үшінші Солтүстік Америкадағы ең қарқынды жеңіл рельсті жүйе. Желі бірінші кезекте шоғырланған Торонто орталығы және қалаға жақын жерде жағалау. Трамвай маршруттары желісінің көп бөлігі 19 ғасырдан басталады. Торонтоның трамвай маршруттарының көп бөлігі көлік құралдарымен ортақ көше трассасында жұмыс істейді, ал трамвайлар автобустар сияқты жиі аялдамаларда тоқтайды.

Торонтоның трамвайлары қаланың негізгі ядролық транзиттік қызметтерін ұсынады. ТТК-нің ең көп қолданылатын жер үсті бағыттарының төртеуі трамвай маршруттары. 2019 жылы трамвай жүйесімен жүру жалпы саны 165-тен асты миллион.[3]

Тарих

TTC-ге дейінгі тарих (1861–1921)

Атпен тартылған Торонто көшесі теміржолы трамвайлар, 1890 ж. 1894 ж. аттармен жүретін трамвайлар электрлік трамвайларға ауыстырылды.

ТТК негізгі предшественниктері:

1861 ж Торонто қаласы үшін отыз жылдық транзиттік франчайзинг (14-қаулы, 353-ші заң) шығарды атпен тартылған көше теміржолы, кейін Williams Omnibus автобус желісі қатты жүктелді. Alexander Easton's Toronto Street Railway (TSR) 1861 жылы 11 қыркүйекте Канадада алғашқы көше теміржол желісін ашты. Йорквилл қалалық залы дейін Сент-Лоуренс базары. TSR франчайзингінің соңында қала үкіметі сегіз ай бойы теміржолды басқарды, бірақ 1891 жылы Торонто теміржол компаниясына (TRC) жаңа отыз жылдық франшиза ұсынды. TRC Торонтодағы атсыз трамвайлардың алғашқы операторы болды. Бірінші электромобиль 1892 жылдың 15 тамызында жүрді, ал соңғы ат машинасы 1894 жылы 31 тамызда франчайзинг талаптарына сай жүрді.

Қалаға арналған франчайзинг шарттарын түсіндіруде проблемалар туындады. 1912 жылға қарай қала шекаралары едәуір кеңейіп, солтүстікке қауымдастықтар қосылды (1912 ж.). Солтүстік Торонто ) және шығыс (1908: Торонто шығысы ) және батыс (1909: Батыс Торонто қаласы -Қиылысу ). ТРК-ны осы аудандарға қызмет етуге мәжбүрлеудің көптеген әрекеттерінен кейін, қала өзінің Торонто азаматтық теміржолдары (TCR) атты көше теміржол жұмысын құрды және бірнеше маршруттар салды. Соттың бірнеше рет шайқастары TRC-ді жаңа машиналар жасауға мәжбүр етті, бірақ олар ескі дизайнмен болды. 1921 жылы TRC франчайзингі аяқталған кезде Торонто көлік комиссиясы құрылды, қаланы басқаруды біріктірді Торонто азаматтық теміржолдары жаңа желіге қосылады.

Ерте ТТК тарихы (1921–1945)

ТТК 1921 жылы тек трамваймен жүру ретінде басталды, оның негізгі бағыттары жеке ТРК-дан алынған және көпшілік басқаратын Торонто азаматтық теміржолдарымен біріктірілген. 1923 жылы ТТК Ламбтон, Дэвенпорт және Вестон бағыттарын алды Торонто маңындағы теміржол (TSR) және оларды трамвай жүйесіне біріктірді.

Ашылу салтанаттары Роджер жол желісі, жылы Йорк, 1924. ТТК елді мекенде трамвайларды басқаруға келісімшарт жасалды.

1925 жылы маршруттар атынан жұмыс істеді Йорк қалашығы (Йорк теміржолының Тауншипы ретінде), бірақ оларды пайдалану үшін ТТК келісімшартқа отырған. Осы бағыттардың бірі бұрынғы TSR Weston бағыты болды.

1927 жылы ТТК үш операторға айналды радиалды біріншісінің сызықтары Торонто және Йорк радиалды теміржолы. ТТК осы жолдарды трамвайлар жүйесіне кароу сияқты жабдықтар мен құрал-жабдықтарды бөлісу үшін қосқан, бірақ радиалдар ТТК-нің радиалды бөлімінде жеке басқаруға ие болған. ТТК-мен басқарылатын соңғы радиалды (Солтүстік Йон темір жолдары ) 1948 жылы жабылды.

Бас тарту жоспарлары (1945–1989)

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, Солтүстік Америка мен Еуропаның көптеген қалалары[7] трамвай жүйелерін автобустардың пайдасына шеше бастады. 1950 жылдары ТТК трамвайларға инвестиция салуды жалғастырды және ТТК артықшылықтарын пайдаланды басқа қалалардың трамвайларын алып тастау қосымша PCC машиналарын сатып алу арқылы Кливленд, Бирмингем, Канзас Сити және Цинциннати.

Трамвай және троллейбус маршруттар / тректер 1965 жылдың қазанында. Келесі жылы трамвайлар жүйесін жою жоспарлары жарияланды.

1966 жылы ТТК барлық трамвай маршруттарын 1980 жылға дейін жою жоспарларын жариялады. Трамвайлар ескірген деп саналды, ал қалған барлық дерлік қалаларда олардың жойылуы жаңа көліктер сатып алу мен бұрынғыларына қызмет көрсетуді қиындатты. Metro Toronto кафедрасы Уильям Аллен 1966 жылы «трамвайлар ат пен арба сияқты ескірген» деп мәлімдеді.[8] Көптеген трамвайлар қашан пайдаланудан шығарылды 2-жол Блор – Данфорт 1966 жылы ақпанда ашылды.

Трамвай жүйесін жою жоспарына қаладағы көптеген адамдар қатты қарсы болды және жоспарға қарсы жұмыс жасау үшін «Торонтоға арналған трамвайлар» атты топ құрылды. Топты профессор Эндрю Бимиллер және транзиттік адвокат басқарды Стив Мунро. Мұны қалалық кеңесшілер қолдады Уильям Килборн және Пол Пикетт және қалалық адвокат Джейн Джейкобс. Торонтоға арналған трамвайлар TTC тақтасына трамвай паркін сақтап қалу, ұзақ мерзімді перспективада автобустарға ауысудан гөрі арзан болатын есепті ұсынды. Бұл автобустарға қарағанда көше көліктеріне деген үлкен қоғамдық басымдықпен ұштастыра отырып, TTC кеңесінің шешімін өзгертті.[9][10]

Ең тығыз солтүстік-оңтүстік және шығыс-батыс бағыттары тиісінше Йонге-Университетке және Блор-Данфорт метрополитеніне ауыстырылды, ал ең солтүстік трамвай желілері, соның ішінде Солтүстік Йонге және Оуквуд бағыттарына ауыстырылды. троллейбустар (содан кейін дизельді автобустармен). Солтүстігінде жұмыс істейтін екі сызық Сент-Клэр даңғылы басқа себептермен қалдырылды. The Роджерс жолының бағыты басқа маршруттарда кеңейтілген қызмет көрсету үшін трамвайларды босату үшін қалдырылды.[11] The Жағымды тау маршруты трамвайлар автомобиль қозғалысын баяулатады деген шағымдарға байланысты жойылды. Бұған дейін ТТК бас тартуды ойластырған, өйткені троллейбустармен ауыстыру қартаю жолдарын ауыстырудан арзан болды.[12]

20 ғасырда қолданылған екі TTC трамвай. The CLRV моделі солға 1979 жылы қызметке кірді, нәтижесінде оны ауыстырды PCC моделі оның жанында.

Алайда, TTC қолданыстағы жаңа желіні сатып алып, қолданыстағы желінің көп бөлігін ұстады Канадалық жеңіл рельсті көліктер (CLRV) және Артикулді жеңіл рельсті көліктер (ALRV), 1979 жылы алғашқы CLRV қызметіне кірді. Сондай-ақ, ол қолданыстағы паркін қалпына келтіруді және күтіп ұстауды жалғастырды PCC (Президенттер конференциясы комитеті) трамвайлар жол жүруге жарамсыз болғанға дейін.

Қашан Киплинг станциясы 1980 жылы Bloor-Danforth бағытының жаңа батыс терминалы ретінде ашылды, онда автобус платформаларына қарама-қарсы болашақ трамвай немесе LRT платформасы қарастырылды. Алайда ол жерде жер үсті рельсті байланысы үшін одан әрі даму болған жоқ.[13]

1980 жылдардың басында трамвай желісін қосу жоспарланды Кеннеди станциясы дейін Скарборо қаласының орталығы. Алайда, бұл желі салынып жатқанда, Онтарио провинциясы ТТК-ны жаңа технологияны қолдануға көшуге көндірді. Аралық сыйымдылық транзиттік жүйесі (қазір Bombardier Innovia Metro) кез-келген артық шығындарды төлеуге уәде беру арқылы (бұл ақырында 100 доллардан асады) миллион). Осылайша, Скарборо RT (қазір 3-жол Скарборо ) дүниеге келді, ал трамвай қызметі Скарбороға оралмады, орнына шекарада тоқтады.[14]

ХХ ғасырдың аяғында кеңеюі (1989–2000)

A CLRV маршрут бойынша жұмыс істейтін трамвай 510 Спадина. Трамвай қызметі қосулы Спадина даңғылы 1990 жылы қайта енгізілді.

ТТК 1989 жылы жаңа трамвай маршруттарын салуға оралды. Бірінші жаңа жол 604 Harbourfront бағыты болды, бастап Одақ станциясы, Бей көшесінің астынан өтіп, арнайы ортаға көтеріліп Queen's Quay (жиегі бойымен Онтарио көлі ) аяғына дейін Спадина даңғылы. Бұл маршрут 1997 жылы Спадина даңғылымен солтүстікке қарай ұзартылып, көше орталығында арнайы жолмен жүруді жалғастырды және жер асты терминалында аяқталды. Спадина станциясы. Осы уақытта маршруттың атауы өзгертілді 510 Спадина басқа трамвай маршруттарының нөмірлеу схемасына сай болу. Бұл жаңа трамвай қызметі бұрынғы 77 бағыттағы «Спадина» автобусының орнын ауыстырды, ал 1997 жылдан бастап негізгі солтүстік-оңтүстік транзиттік қызметін ұсынды. Торонтоның Қытай қаласы және батыс шекарасы Торонто университеті негізгі кампус. Queen's Quay бойымен жүретін жолдар 2000 жылы Батурст-стритке дейін кеңейтіліп, қазіргі жолға қосылды Батерст бағыты, жаңасын қарастыру 509 Харборфронт Союз станциясынан жаңартылғанға дейін Көрме ілмегі кезінде Көрме алаңдары, қайда Канаданың ұлттық көрмесі өткізіледі.

ХХІ ғасыр (2001 ж. - қазіргі уақытқа дейін)

2003 жылға қарай қаладағы трамвай жолдарының үштен екісі нашар жағдайда болды, өйткені ескі жол бос қиыршықтаста жатқан өңделмеген ағаш байланыстарға бекітілген дәнекерленбеген рельстердің көмегімен нашар салынды. Нәтижесінде көше трассасы тез құлдырап, 10-15 жылдан кейін бәрін зерттеу қажет болды. Осылайша, TTC тректерді басқа техниканы қолдана отырып қалпына келтіре бастады. Жаңа техниканың көмегімен бетон тығыздалған қиыршықтасқа құйылады, ал байланыстар бетонның басқа төсенішіне орналастырылады, оның үстіне теміржол қыстырғыштары мен резеңке қоршалған рельстерді салу үшін бетон төселеді. Алынған рельс тұрақтылығы аз және дірілі аз тыныш. Жаңа жолдар 25 жылға созылады деп күтілуде, содан кейін тозған рельстерді ауыстыру үшін тек жоғарғы бетон қабатын алып тастау керек.[15][16]

А жұмыс істейтін трамвай резервтелген трек маршрутта 512 Әулие Клер. Бөлінген жүру жолақтары 512 маршрут бойынша 2010 жылы аяқталды.

Маршрут 512 Әулие Клер қызметтің сенімділігін арттыру үшін Спадина даңғылындағы 510-ға ұқсас бөлінген жолды қалпына келтіру үшін қайта салынды және 2010 жылы 30 маусымда аяқталды.[17]

2010 жылғы 19 желтоқсанда, 504 патша тротуар қызметі көше кеңейтілген тротуармен қамтамасыз етілген жаңа дизайнмен қалпына келтірілгеннен кейін Рончесвалл даңғылына оралды »соққы «әр аялдамада шабандоздарға тротуарға бордюрден тікелей түсуге мүмкіндік беру. Ешқандай трамвай болмаған кезде велосипедшілер дөңгелектің үстінен өтіп кетуі мүмкін, өйткені ол велосипед жолының бөлігі ретінде екі еселенеді.[18][19]

2014 жылғы 12 қазанда трамвай қызметі қайта жанданды 509 Харборфронт көше жаңадан салынғаннан кейін маршрут шығыс бағыттағы автокөлік жолдарын Спадина авенюінен Йорк көшесіне дейінгі саябақтарға ауыстырды. Сөйтіп, содан бері трамвайлар оның оңтүстік шетіндегі саябаққа жақын жол бойында жүреді.[20]

Торонтодағы транзиттік комиссия 2015 жылғы 7 маусымда барлық жексенбілік аялдамаларды жойды, өйткені бұл аялдамалар трамвайлардың жүруін бәсеңдетіп, жоспарланған аялдамаларға жетуді қиындатты. Христиандық шіркеулерге қызмет ететін жексенбілік аялдамалар христиан емес ғибадат ету орындары үшін әділетсіз деп танылды, олар ешқашан жексенбілік аялдамаға тең келмеді. Торонто алғашқыда жексенбі аялдамаларын жексенбіде шіркеуге баруға көмектесу үшін 1920 жылдары трамвай жолдары бойымен құрды.[21]

A Outlook икемділігі трамвай өзінің алғашқы жұмыс күнінде, 31 тамыз, 2014 ж

Алғашқы екеуі Outlook икемділігі трамвайлар 510 Спадина маршруты бойынша қызметке кірді, 31 тамыз 2014 ж .; сонымен бірге есікке отырғызу және төлемді растайтын құжат (POP) барлық 510 Спадина трамвайларына енгізілді. Тарифтік төлемдер Presto Flexity автомобильдері 2014 жылдың 30 қарашасында енгізілді.[22] 2015 жылдың 22 қарашасында ТТК өзінің жаңа икемділігі Outlook трамвайлар паркін басқаруды бастады Лесли Барнс техникалық қызмет көрсету және сақтау орны.[23]

2015 жылдың 14 желтоқсанында ТТК кеңейді Presto, Барлық маршруттардағы барлық трамвайларды қосу үшін POP және есікке тиеу. Барлық трамвай жолаушыларынан жол жүру ақысын төлегендігі туралы дәлелдеме болуы керек, мысалы, ТТК аға векторы, жастар немесе студенттік билет; ересектерге бір реттік билет; қағаз тасымалдау; немесе Presto картасы немесе билет мінген кезде.[24] Сонымен бірге, ТТК клиенттерге икемділік Outlook трамвайларында тарифтерді сату машиналарында дебеттік немесе несиелік карталарды пайдаланып бір реттік билеттерді сатып алу мүмкіндігін белсендірді.

2016 жылдың 3 қаңтарында қызмет өзгерген кезде 510 Spadina негізінен Flexity трамвайларын қолданатын мүгедектер арбасына арналған алғашқы трамвай бағыты болды. Алайда, CLRV және ALRV трамвайлары қолданылды, кейбір жағдайда, икемділік трамвайлары жеткіліксіз болған жағдайда резервтік жоспар ретінде қолданылды.[25]

2016 жылғы 19 маусымда ТТК стартты іске қосты 514 шие толықтыру үшін трамвай бағыты 504 патша Дафферин мен Сумач көшелерінің арасындағы Кинг көшесінің бойымен қызмет көрсету. Жаңа маршрут әр 15 минут сайын немесе одан да жақсырақ жұмыс істеді және бастапқыда тек Комиссияның жаңа икемділік трамвайларын қолданды, кейінірек.[26] 514 маршруттың шығыс бөлігі жаңадан салынған тармақпен жүрді, бастапқыда Шие көшесінің трамвай желісі ол көше қиылысында, жолдың оң жақ бөлігінде орналасқан.[27]

2017 жылғы 12 қыркүйекте, 509 Харборфронт электропикері бар икемділік трамвайларын басқаратын Торонтодағы алғашқы трамвай бағыты болды пантограф орнына троллейбус полюсі.[28] Сол қараша King Street транзиттік басым дәлізі, а транзиттік сауда орталығы, Батурст пен Джарвис көшелерінің арасында Кинг көшесінің бойында орнатылды.[29][30]

2018 жылдың 7 қазанында 514 шие маршруты біржола алынып тасталды. Ол ұсынған қызметті 504 король ауыстырды, ол екі терминалдың әрқайсысында бір-біріне сәйкес келетін екі тармаққа бөлінді (Dufferin қақпасының ілмегі және Дистиллерлік цикл ) бұрынғы 514 маршруттың.[31] Желтоқсан айында ТТК жолаушыларға икемділік трамвайларында несиелік және дебеттік карталар арқылы бір реттік билеттерді сатып алу опциясын алып тастады, себебі бұл тарифтер автоматтардың сенімділігіне байланысты болды.[32]

2019 жылдың 2 қыркүйегінде ТТК соңғы ALRV трамвайларын шығарды.[33] Келесі күні Патшайым, Кингстон Роуд, Шығыс авеню қиылысында құрылыс жұмыстарына байланысты ТТК жолды алып тастады 502 қала орталығы қызмет мерзімсіз. Сәйкесінше 503 Kingston Rd Бұрын тек қарбалас уақытта жұмыс жасайтын сервис барлық күндізгі сағаттарда дүйсенбі мен жұма аралығында жұмыс істейтін етіп жаңартылды. Бұл өзгеріс 501 Queen қызметіне де әсер етіп, автобустар Queen Street пен Greenwood авенюінен шығысқа қарай трамвайларды ауыстырды.[34][35] Құрылыс жобалары сол қараша айында аяқталды. 501 патшайым трамвай қызметін толықтай қалпына келтірген кезде, 502 жойылды және Kingston Road қызметін 503 Kingston Rd бағытына біріктіру күшінде қалды.[36]

2019 жылдың 29 желтоқсанында ТТК өзінің соңғы еденді трамвайларын, CLRV-ді, зейнетке шығарды. Соңғы күн CLRV-дің салтанатты түрде қоштасу саяхатын өткізді, бірақ ТТК арнайы іс-шаралар мен жарғылар үшін Торонтода екі CLRV сақтап қалуды жоспарлап отыр.[37] CLRV-дің зейнеткерлікке шыққаннан бері барлық TTC автобусы мен трамвай маршруттары төменгі қабатты көліктермен қатынайды.

Оқиғалар

2010 жылдың 16 желтоқсанында ТТК осы уақыттан бергі ең жаман апатқа ұшырады Рассел Хилл метросындағы апат 1995 ж. А-дан кейін 17 адамға дейін ауыр, бірақ өмірге қауіп төндірмейтін жарақаттармен ауруханаға жіберілді 505 Дундас шығысқа қарай бет алған трамвай а Тазы Дундас және өзен көшелеріндегі автобус.[38]

Маршруттар

2013 жылдың статистикасы негізінде ТТК 304,6 шақырым (189,3 миль) жұмыс істеді.[2] Торонтода 82 шақырым (51 миль) трамвай желісіндегі маршруттар (екі немесе бір жол).[4][2] TTC желісінде 10 тұрақты трамвай маршруттары бар.

ЖоқАты-жөніҰзындық[39]ЕскертулерФлот[39][40]
501Королева24,65 км (15,32 миль)Арасында жұмыс істейді Невилл паркі және Ұзын бұтақ.[41]

301 Queen ретінде жұмыс істейтін Blue Night Network қызметінің бөлігі.

Икемділік
503Kingston Rd10,37 км (6,44 миля)[42]Бұл бағыт тек дүйсенбіден жұмаға дейін күндізгі уақытта жұмыс істейді.[43]Икемділік
504Король504A:
10,39 км (6,46 миль)
504B:
9,61 км (5,97 миля)
Екі қабаттасқан филиал ретінде жұмыс істейді:

Бірге тоқтайды Рончесвалл даңғылы платформаның биіктігі проблемаларына байланысты, икемділік трамвайларына жүк тиеу рампасын орналастыруға жол бермейді.[44]

304 King ретінде жұмыс істейтін Blue Night Network қызметінің бөлігі.

Икемділік
505Дундас10,92 км (6,79 миля)Икемділік
506Карлтон15,07 км (9,36 миль)Сондай-ақ, Колледж көшесі мен Джеррард көшесіне қызмет етеді. 2020 жылдың 21 маусымынан бастап бірқатар құрылыс жобалары мен рейстердің қысқартылуына байланысты барлық 506 маршрут кем дегенде 2020 жылдың соңына дейін автобустармен ауыстырылды.[45] 306 Карлтон ретінде Blue Night желісінің бөлігі.Автобус
508Көл жағасы18,88 км (11,73 миль)Ағымдағы уақыт бойынша қызмет көрсету (дүйсенбіден жұмаға дейін); 2020 жылдың наурыз айының соңынан бастап қосымша ескертуге дейін тоқтатылды COVID-19 пандемиясы кезіндегі төменгі серуендеу.[46]Тоқтатылды
509Харборфронт4,40 км (2,73 миля)Маршрут бөлінген жүріс бөлігінде жұмыс істейдіИкемділік
510Спадина5,43 км (3,37 миля)Маршрут бөлінген жүріс бөлігінде жұмыс істейді.

310 Spadina ретінде Blue Night Network қызметінің бөлігі.

Икемділік
511Батерст5,33 км (3,31 миль)Қайта жаңарту жұмыстарын қоса алғанда, құрылыс жобаларына байланысты қызмет 2020 жылдың сәуір айынан бастап автобустармен ауыстырылды Батерст көшесі көпірі.[47]Автобус
512Әулие Клэр7,13 км (4,43 миль)Маршрут бөлінген жүріс бөлігінде жұмыс істейдіИкемділік

Трамвайлардың жетіспеушілігінен,[48] сонымен қатар әртүрлі құрылыс жобалары, кейбір трамвай маршруттары уақытша толықтырылады немесе ауыстырылады - ішінара немесе толығымен - автобустармен.[49] Кейбір маршруттар толығымен немесе ішінара өз шеңберінде жұмыс істейді жол құқықтары және жиі аялдамаларда сұраныс бойынша тоқтаңыз.

Маршрут нөмірлері

Трамвайдың алдыңғы жағында көрсетілген 504-маршрут

1980 жылға дейін трамвай маршруттарының атаулары болған, бірақ нөмірлері жоқ. CLRV енгізілген кезде ТТК 500 сериядағы маршрут нөмірлерін тағайындады. CLRV-де маршруттың нөмірі мен тағайындалуының әр түрлі тіркесімдерін көрсететін жалғыз алдыңғы ролл бар, ал PCC трамвайлары маршрут идентификаторын (1980 жылдарға дейінгі маршрут атауы және одан кейінгі маршрут нөмірі) және тағайындалған жерді екі бөлек роллдарда көрсетті.[50] Жаңа икемділік Outlook трамвайындағы сандық тағайындалған белгілер маршрут нөмірін, маршрут атауы мен тағайындалған жерді көрсетеді.[51] 2018 жылға дейін трамвайларды ауыстыратын автобус қызметтері маршрут нөмірін және баратын жерді көрсетті, бірақ CLRV сияқты маршрут атауы емес.

Төрт трамвай басқарылды Көк түнгі желі маршруттарға 300 сериялы маршрут нөмірлері берілген. 500 сериялы нөмірлерден басқа ерекшелік Harbourfront LRT трамвайы болды. 1990 жылы енгізілгенде, бұл маршрут ескі нөмірлеу сызбасымен топтастыруға арналған 604 нөмірлі болды Торонто метросының маршруттары. 1996 жылы ТТК өзінің жедел транзиттік маршруттарының нөмірлерін күрделі жөндеуден өткізіп, Харборфронт бағдарын «жедел транзит» ретінде сатуды тоқтатады. Нөмір 510 болып өзгертілді. Кейінірек жолдар екі бағытта кеңейтіліп, 510 Спадина және 509 Харборфронт бағыттарын құрады.[52]

Маршруттың барлығында немесе бір бөлігінде трамвай қызметі уақытша автобустармен ауыстырылған уақыттарда (мысалы, жолдарды қайта құру, ірі өрт, ерекше оқиға, қалың қар, қол жетімді трамвайлардың болмауы, апат), ауыстырылатын автобус қызметі әдетте анықталады сәйкес трамвай сызығымен бірдей маршрут нөмірі бойынша.

Метро байланысы

Трамвай Негізгі көше станцияның трамвай байланысы. Бірқатар Торонто метросы станциялар трамвайларға қосылуды қамтамасыз етеді.

Трамвайлар мен автомобильдер арасында жер асты байланысы бар метро кезінде Сент-Клэр Батыс, Спадина және Юнион станциялары мен трамвайлар кіреді Әулие Клэр, Дундас Батыс, Батерст, Broadview, және Негізгі көше көше деңгейіндегі бекеттер. Одақтан басқа, қаланың сегіз станциясында Королев саябағы дейін Колледж Йонге-Университеттің 1-ші жолында трамвайлар вокзал кіреберістерінің сыртында көшеде тоқтайды. Кәсіподақ станциясы ТТК үшін де, орталық үшін де қызмет етеді GO Transit жүйесі.

Бөлінген жол және транзиттік сауда орталықтары

Торонтодағы трамвай маршруттарының көпшілігі аралас трафикте жұмыс істейді, әдетте бұл трамвай жүйесінің бастапқы трек конфигурацияларын бейнелейді, бұл жүйе 19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басында пайда болды. Дегенмен, жаңа трекаж көбіне арнайы құрылған жол құқықтары, трамвайлардың автомобиль қозғалысынан туындаған кідірістерге байланысты аздаған үзілістермен жұмыс жасауына мүмкіндік беру үшін. Жүйенің бөлінген жүру құқығының көп бөлігі қолданыстағы көшелердің орта шенінде жұмыс істейді, жалпы трафиктен көтерілген бордюрлермен бөлінген және қиылыстардағы мамандандырылған бағдаршамдармен басқарылады. Патшайым трамвайлары осындай жолмен жұмыс істеді Куинсуэй Хэмбер мен Саннисайд ілмектері арасында 1957 ж. бастап. 1990 ж. бастап, жолдың арнайы құқықтары қала орталығында ашылды. Куинз-Куэй, Спадина даңғылы, Сент-Клэр даңғылы Батыс және Флот көшесі.

Торонтодағы трамвай маршруттарының көпшілігі аралас трафикте жұмыс істейді, бұл трамвай жүйесінің бастапқы трек конфигурацияларын көрсетеді.

Трассаның қысқа учаскелері туннельде де жұмыс істейді (Спадина, Юнион және Сент-Клэр West метро станцияларымен байланыстыру үшін). Трамвайлардың жерасты трассасының ең маңызды бөлігі - Куинс-Квей мен Юнион Станциясын байланыстыратын Бей көшесінің астындағы туннель; ұзындығы шамамен 700 м (2300 фут) болатын бұл бөлікке біреуін қосады аралық жерасты станциясы Bay Street және Queens Quay-да.

2000 жылдардың аяғында ТТК бөлінген жүрісті қалпына келтірді - 1928-1935 жылдар аралығында жойылды[53] - Сент-Клэр даңғылында, тұтастай алғанда 512 Әулие Клер маршрут. 2005 жылдың қазан айында жергілікті көпестер алған сот шешімі құрылысты тоқтатып, жобаға күмән келтірді; сот алқасы содан бас тартты, ал жаңа шешімнің кешіктірілуі құрылыс кестесіне кері әсерін тигізді. Жаңа сот алқасы 2006 жылдың ақпанында қала пайдасына шешім шығарды және құрылыс 2006 жылдың ортасында қайта жанданды. Сент-Клер жолының үштен бір бөлігі 2006 жылдың аяғында аяқталды, ал трамвайлар оны 2007 жылдың 18 ақпанында қолдана бастады. Аяқталған бөлігі: Сент-Клер станциясы (Йонге көшесі) дейін Вон жолы. Екінші кезең құрылысты 2007 жылдың ортасында Дуфферин көшесінен Каледония жолына дейін бастады. Екінші және үшінші кезеңдерді пайдалану 2009 жылдың 20 желтоқсанында Сент-Клэрден Лансдаун авенюінен оңтүстік пен батыста орналасқан Эрлкурт циклына дейін трамвай қызметін ұзартуды қалпына келтірді. Эрлскурт циклынан Ганнс циклына дейінгі (Кил көшесінің батысында) төртінші және соңғы кезең аяқталды және 2010 жылдың 30 маусымында бүкіл маршрут бойынша трамвайдың толық қызметі қалпына келтірілді.[54][55]

Маршрут 509 Харборфронт бұл арнайы жолдармен жүретін TTC трамвай бағыты.

2007 жылдың қыркүйегі мен 2008 жылдың наурызы аралығында Флот көшесіндегі жолдар Батерст көшесі және Көрме циклі арнайы жолға ауыстырылып, жолға ашылды 511 Батерст және 509 Harbourfront трамвайлары. Трамвай жолдары мен әуе электр желілері Флот контурына орнатылды, ол Флот контурында орналасқан Queen's Wharf маяғы.[56][57]

The шығыс бөлігі 504A King маршрутының көшенің оң жағымен өтетін бөлігі. Ол 2012 жылдан бастап қайта құруды қолдау мақсатында салынды Батыс Дон жері және Спирт зауыты, бұрынғы өндірістік аудандар.[26][27]

Бөлігі ретінде King Street пилоттық жобасы, уақытша транзиттік сауда орталығы Кинг көшесінің бойында 2017 жылдың қараша айының ортасында басталған бір жылдық сынақ мерзіміне арналған. Транзиттік сауда орталығы жол қозғалысының трамвай қызметіне кедергі келтірмеу мақсатына жетеді. Автокөлік трафигі сауда орталығынан шығуға мәжбүр бола отырып, ең көп сигнализацияланған қиылыста оңға бұрылыс арқылы кетуге мәжбүр болады.[58] Содан бері бұл жоба кеңейтілген және King Street Transit Priority Corridor деген атпен тұрақты болды.[59]

Болашақтың кеңеюі

Жақын болашақта

2019 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша, ТТК 2022 жылға қарай бірнеше трамвай маршруттарына өзгертулер енгізуді қарастыруда. Бұл идеялар қатаң жоспар емес және кейбіреулер қосымша трамвайларды сатып алуды мақұлдайды, бұл сонымен қатар трамвай маршруттары бойынша автобусты ауыстыруды тоқтатады. Идеялар:[60]

  • 501 патшайымын екі тармаққа бөлу:
    • 501A Невилл паркінің ілмегінен Sunnyside циклына дейін
    • 501B ұзын тармақ ілмегінен жаңа өзен жағасындағы циклге дейін, Queen Street көшесінің солтүстігінде Broadview авенюі бойында салынуы керек.
  • 502 Қала орталығының күші жойылсын
  • 503 Кингстон жолы батысқа қарай Дафферин қақпасының ілмегіне дейін созылады
  • 504B батысқа қарай Humber Loop-қа дейін, кейінірек ұсынылған Park Lawn Loop-қа дейін созылады

Транзиттік қала

Торонто қаласы және ТТК-нің транзиттік қаласы туралы есеп[61] 2007 жылы 16 наурызда шығарылған жаңа жеңіл рельсті жолдар құруды ұсынды. Олар негізінен трамвайлар желісінен бөлек, өйткені жол өлшеуіш және көлік құралының сипаттамалары мүлдем өзгеше. Содан бері бастапқы ұсыныстың көп бөлігі алынып тасталды, ал қазір жүріп жатқан жеңіл рельсті жолдар Торонто метро жүйесінің бөлігі ретінде жіктеледі. Бұрынғы Транзит-Сити желісінің мысалдары жатады 5-жол Эглинтон, ол 2022 жылы ашылады,[62] және 6-жол Финч Батыс, ол 2023 жылы ашылады.[63]

Басқа ұсыныстар

Төменде 2015 жылы қарастырылған трамвайлар жүйесін кеңейту бойынша ұсыныстар келтірілген:

Тоқтатылған трамвай маршруттары

1921 жылдың аяғы мен 1923 жж. Аралығында ТТК көптеген маршруттарды қосып, біріктірді Торонто теміржол компаниясы және Торонто азаматтық теміржолдары. 1923 жылдың 1 шілдесінде ТТК бағыттарды күрделі қайта құрды, соның арқасында 9 жаңа маршрут құрылды, 6 маршрут тоқтатылды, 13 өзгертілді және 8 маршрут өзгертілмеді.[66]:37 Келесі тізімде осы қайта ұйымдастырудан кейін тоқтатылған бағыттар ғана көрсетілген.

МаршрутБасталдыАяқталдыНөмірЕскертулер
Эшбридж19171924Бұрынғы ТРК бағыты, трамвай сызығы өтетін көпір қауіпті деп танылғаннан кейін автобустармен ауыстырылды[67]
Шығанақ19231954Ұзартылған Дюпон трамвайымен ауыстырылды[68]
Жағажай19231948Бүгін қызмет көрсететін маршрут 501 патшайым[69]
Bloor18901966Бұрынғы TRC және TCR маршруттарына қосылды; 1950 жылдан бастап PCC пойыздарының көп бөлігі пайдаланылды; 2-сызықпен Блор-Данфорт метрополитенімен ауыстырылды.[70]
Bloor West19141925Блоур трамвайлары желісіне сіңген бұрынғы TCR маршруты[70]
Блум шаттл19661968Блор трамвай жолының батыс шеті Блор-Данфорт метрополитенін ауыстырды[70]
шие20162018514Маршрут 2018 жылдың 7 қазанынан бастап жойылды және оның филиалдарымен ауыстырылды 504 патша
Шіркеу18811954Бұрынғы TRC бағыты, 1979 жылға дейін жүретін шіркеу автобусымен ауыстырылды[71]
Колледж19231933Карлтон трамвай маршрутымен ауыстырылды[72]
Коксвелл19211966Ауыстырды 22 Коксвелл автобусы
Данфорт шаттл19661968Блор трамвай жолының шығыс бөлігі Блор-Данфорт метрополитенін ауыстырды[70]
Данфорт триппері19231966Блор трамвай маршрутының қарбалас уақыттағы нұсқасы[70]
Дэвенпорт18921940Бұрынғы Торонто маңындағы теміржол маршруты, жүрісі аз болғандықтан Девенпорт автобусымен ауыстырылған[73]
Доверкорт18881947Бұрынғы ТРК маршрутының азаюына байланысты троллейбус ауыстырылды және тозған жолды ауыстырудан аулақ болды[74]
Қала орталығы1973[75]20195022019 жылдың қыркүйегінде 503 Kingston Rd-мен біріктірілді және TTC веб-сайтында 2020 жылдың қаңтарына дейін тізімнен шығарылды[35][36][76]
Дундас көрмесі19801986522Маусымдық маршрут 1995 жылғы маусымда және 2013 жылы да жұмыс істеді Канаданың ұлттық көрмесі
Дюпон192319636 Bay автобусымен ауыстырылды[68]
Эрлкорт19541976Біріктірілген 512 Әулие Клер; тағайындалған нөмір 512L.
Форт19311966Біріктірілген 511 Батерст
Харборд1911196672 Pape және 94 Wellesley автобустары ауыстырылды
Харборфронт19902000604Нөмірі өзгертілген 509 Харборфронт
Король көрмесі198020005212013 жылы уақытша қалпына келтірілді және жұмыс істейді 521 Шығыс көрмесі
Симко көлі19271930Бұрынғы T&Y радиалды Метрополитен сызығы[77]
Лэмбтон19241928Бұрынғы Торонто маңындағы теміржол маршрут, автобустармен ауыстырылды[11]
Лансдаун19171947Бұрынғы TCR желісі оңтүстікке қарай ТТК-мен ұзартылды, оның орнына троллейбус жүрді[78]
Ұзын бұтақ19281995507501 патшайымға біріктірілді
Мимико19271928Бұрынғы T&Y радиалды Мимико сызығы жағажай трамвай маршрутымен және порт несиелік маршрутымен ауыстырылды[79][80]:153
Солтүстік Йон19301948Глен Эхо-дан Ричмонд Хиллге дейін[77]
Емен ағашы1922196063 Ossington троллейбусымен ауыстырылды (1992 жылы троллейбус паркі зейнетке шыққан кезде дизельді автобус маршрутына ауыстырылды)[11]
Парламент19101966Парламенттің 65 автобусымен ауыстырылды
Порт несиесі19281935Мимико маршруты батысқа қарай созылған Ұзын бұтақ ілмегі, автобустармен ауыстырылды[79][80]:153
Скарборо19281936Бұрынғы T&Y радиалды Скарборо сызығы автобустармен ауыстырылды[79][80]:153
Спадина19231948Spadina 77 автобусымен ауыстырылды; кейінірек 1997 жылы 510 Спадина трамвайымен ауыстырылды
Жағымды тау19751976512 Сент-Клерден бөлу; орнына 74 Mt. 1991 жылға дейін жағымды троллейбус; дизельді автобус бағыты Сент-Клер станциясынан Тау. Эглинтонның солтүстігінде жағымды цикл 1976–1977; 1991 жылдан бастап дизельді автобус маршруты.
Роджерс Роуд192219741974-1994 жылдар аралығында Роджерс троллейбусы және 48 Хамбер көшесі арқылы 63F Оссингтонмен ауыстырылды; дизельді автобустар 1992 жылдан бастап. 1994 жылы 161 Rogers Road сервисі 63F Ossington және 48 Humber Blvd ауыстырды.[11]
Шербурн18741942Бұрынғы TRC бағыты автобустармен ауыстырылды[81]
Вестон19231948Бұрынғы Торонто маңындағы теміржол троллейбустармен ауыстырылған маршрут[11]
Винчестер19101924Йонгэ мен Парламенттің трамвайлары ауыстырды (біріншісі 1954 жылы метрополитенмен, 1966 жылы автобус маршрутымен ауыстырылды); 1924-1930 жылдар аралығында Парламент көшесінен шығысқа қарай Сумач көшесіне дейін автобус бағыты.
Йонгэ18611954Ауыстырды 1-жол Йонге-Университет метро, ​​Downtown автобусы (1956 жылы басталған 97 Yonge) және Yonge троллейбусы 1973 жылға дейін дизельді автобустармен ауыстырылды.

Жылжымалы құрам

ТТК сатып алған трамвайлар

Питер Витт трамвайлары ТТК басқарды, 1925 ж. Витт трамвайына ТТК 1920 жылдардың басында тапсырыс берді.

ТТК 1921 жылы құрылған кезде өзінің алдыңғы екі компаниясынан жүздеген автомобильдер сатып алды: Торонто теміржол компаниясы және Торонто азаматтық теміржолдары. 1927 жылы ТТК сатып алды радиалды бұрынғы автомобильдер Торонто және Йорк радиалды теміржол ол осы жүйенің жұмысын қабылдаған кезде Гидроэлектрлік теміржолдар.[79]

1920 жылдары ТТК жаңасын сатып алды Питер Витт трамвайлар және олар 1960 жылдарға дейін қолданыста болды. 1938 жылы ТТК өзінің алғашқы жұмысын бастады Президенттер конференциясының автомобильдері (PCC), сайып келгенде Солтүстік Американың басқа қалаларына қарағанда көбірек жұмыс істейді. 1979 жылы Канадалық жеңіл рельсті көліктер кіріс қызметі,[82] содан кейін олардың ұзын, тұжырымдалған нұсқалары, ALRV, 1988 ж.[83] PCC автокөліктерінің соңғысы 1990 жылдары толық уақытты кірістер қызметінен босатылды.

2014 жылдың 31 тамызында ТТК өзінің алғашқы Bombardier Flexity Outlook көліктерін басқаруды бастады. Осы жаңа көліктердің көпшілігі келіп, қызметке кірген кезде ескі CLRV және ALRV көліктері қызметтен біртіндеп шығарылды.[84]

Келесі кестеде ТТК 1921 жылдан бастап сатып алған трамвайлардың қысқаша сипаттамасы келтірілген негізгі мақала ростерлер туралы көбірек мәлімет бар, оның ішінде трамвайлардан мұраға қалған Торонто теміржол компаниясы және Торонто азаматтық теміржолдары мұнда жинақталмаған.

ТүріСаныҚызметтеЕскертулер
Питер Витт2501921–1954«Үлкен» Виттс - тіркемені сүйреу үшін артқы ілініспен
Питер Витт1001922–1965«Кішкентай» сиқыршылар - қосқышсыз; бір автомобиль ТТК-де ерекше жағдайларда сақталады.
2 есікті тіркеме601921–1938
3 есікті тіркеме1651923–1954«Харви» тіркемелері
PCC3171938–1971Ауа-электр
PCC4281947–1995Толық электр; жарғылық және ерекше жағдайларда ТТК-де сақталған екі PCC.[85]
CLRV1961979–20192019 жылы 29 желтоқсанда әдеттегі ТТК қызметінен зейнеткерлікке шықты, үш мұрагерлік автокөлік арнайы іс-шараларға ТТК-де қалдырылды.[86][37] Бірқатар көліктерді мұражайлар сатып алды. 2019 жылдың қазан айында, флот зейнетке шыққанға дейін, CLRV 4178 Cityfund және TTC серіктестіктерімен бірге арнайы «Торонто атты трамвай» түстерімен оралды - кейіннен бұл көлік құралы сыйға тартылды Халтон округінің радиалды теміржолы.[87][88]
ALRV521988–2019Артикулы, екі секциялы трамвайлар; барлық ALRV-лер 2019 жылдың 2 қыркүйегінде ресми түрде зейнетке шығарылды, біреуі арнайы іс-шараларға ТТК-де сақталды, ал екіншісі Халтон округінің радиалды теміржолы.[89]
Икемділік2042014 - қазіргі уақытқа дейінАртикулярлы, көлік құралына бес модульді, төменгі қабатты және мүгедектер арбасына қол жетімді; прототиптер 2012 жылы кең тестілеуге келді; олар алғаш рет қызметке 2014 жылдың 31 тамызында кірді, түпкілікті жеткізілімдері 2020 жылдың қаңтарында басталды.[39]

Трамвай тапшылығы (2016 ж. Қазіргі уақытқа дейін)

2016 жылдан бастап ТТК трамвай тапшылығына тап болды:

  • Жаңа Flexity трамвайларын жеткізуді кешіктіру[84]
  • Қартайған CLRV / ALRV флотының сенімділігі мен зейнеткерліктің төмендеуі[90]
  • 2008 жылдан бері трамваймен жүрудің 20 пайызға өсуі[84]
  • Bombardier зауытына бір уақытта бірнеше трамвай жөнелтуді қажет ететін 67 икемділікті трамвайға кепілдік жөндеу[91]

2017 жылдың қаңтарында ТТК жаңа Flexity Outlook трамвайларын жеткізуді кешіктіру трамвайлар мен автобустардың жетіспеуіне әкелді деп мәлімдеді. CLRV / ALRV трамвайлары қосымша техникалық қызмет көрсетуді қажет ететіндіктен, 200 CLRV мен ALRV-нің тек 170-і ғана пайдалануға берілуі мүмкін. Бұл жетіспеушілік кейбір маршруттардағы трамвайларды автобустармен ауыстыруға әкеліп соқтырды, ал бұл өз кезегінде кейбір автобус маршруттарында қызмет көрсетудің төмендеуіне әкелді.[90][92]

Трамвайлардың жетіспеушілігін, сондай-ақ құрылыс жобаларын шешу үшін ТТК әр түрлі уақытта бірнеше трамвай маршруттарында автобус ауыстыруды қолданды.[93][94] Трамвайдың жетіспеушілігіне байланысты бірінші автобус ауыстыру орын алды 502 қала орталығы маршрут 2016 жылғы 11 қазанда.[95]

Жүзеге асырылғаннан кейін 504 корольдегі шабу 25 пайызға өсті King Street транзиттік басым дәлізі Кинг көшесінің орталығы арқылы. Осылайша, 2018 жылдың ақпанында ТТК маршруттардағы CLRV трамвайларын ауыстырды 505 Дундас және 506 Карлтон автобустармен және сол трамвайларды басқа бағыттарға ауыстырды, мысалы 504 патша және 511 Батерст, шабандоздың көбеюінен адамдар көп жиналса,[96][93]

Трамвайлар паркінің сыйымдылығы CLRV және ALRV енгізілгеннен кейін шамамен он онжылдықта өскен жоқ. Тапсырыс берілген алғашқы 204 икемділік вагондарының соңғысын жеткізгеннен кейін ТТК тағы 60 автомобиль сатып алуды жоспарлады; дегенмен, ТТК бұл сұранысты бастапқыда жоспарланған 2027 емес, тек 2023 жылға дейін қанағаттандырады деп есептеді. Bombardier қосымша трамвайларға күтілетін жеткізуші болды, өйткені егер ТТК басқа жеткізушіні таңдаса, Торонтоның жол сипаттамаларына өзгертілген прототип 2023 жылға дейін дайын болмас еді, бірінші жеткізілім 2024 немесе 2025 жж.[84]

2020 жылдың маусымына қарай трамвайлардың жетіспеушілігі азайтылды COVID-19 пандемиясының салдарынан рейстердің қысқаруы маршруттардағы автобустарды уақытша ауыстырумен бірге 511 Батерст және 506 Карлтон құрылыс жобаларын орналастыру үшін. Көбірек трамвайлар бар болса, TTC кепілдік жөндеуге Bombardier зауытына 19 қосымша трамвай жібере алады, сонымен қатар маршрутта алғаш рет Flexity трамвайларын енгізе алады. 503 Kingston Rd.[97][43][98]

On October 22, 2020, the TTC board approved the immediate purchase of 13 additional streetcars from Bombardier for delivery in 2023, with an option for 47 more cars, if funding from senior levels of government became available.[99] If the option were taken, the fleet size would increase to 264 streetcars by 2025. Since the existing carhouses can only hold 239 streetcars, the TTC recommended setting up a carhouse at the Hillcrest кешені to hold 25 streetcars.[100]

Track characteristics

The track on the Toronto streetcar system has characteristics of non-standard gauge, tight curve radii and single-point switches that previous generations of high-floor streetcars were adept at handling. Some of these characteristics were problematic for Bombardier when it adapted its low-floor Flexity Outlook for Toronto's streetcar system.[101][102]

Жол өлшеуіш

A flange rail, which is typical of Toronto streetcar lines.
A grand union at a streetcar intersection; Toronto has three grand unions, such as this one at Spadina Avenue and Queen Street West

All streetcar lines use the unique Toronto gauge of 4 фут10 78 жылы (1,495 mm) which is 2 38 inches (60 mm) wider than the 4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш used by most other rail lines in Canada. This broad gauge was adopted in 1861 for the city's horse-drawn streetcar lines to allow horse-drawn wagons and carriages to use the inside of the rail for a smoother ride through muddy, unpaved streets. The gauge also had the effect of precluding the movement of standard-gauge freight cars along streetcar lines. The unique gauge has remained to this day because it is easier to adapt new rail vehicles to this gauge than to convert the entire system to standard gauge. The three heavy-rail lines of the Торонто метросы also use the unique gauge; however, the light-metro 3-жол Скарборо and two light rail lines under-construction (Line 5 Eglinton және 6-жол Финч Батыс ) use standard gauge.[103][104]

Track curvature

Curved track on the streetcar system has a very low қисықтықтың минималды радиусы, with streetcars designed for a minimum radius of 10.973 metres (36 ft).[50] The tightest curves are 11.3 metres (37.1 ft) at Roncesvalles Carhouse және Рассел Кархаус.[105] Almost all turning loops on the system have curves of less than 15 metres (49.2 ft).[106]

The Flexity Outlook, as modified for Toronto, is designed for a minimum radius of 10.973 metres (36 ft).[50] In contrast, the standard Flexity Outlook, сонымен қатар Икемділік еркіндігі (used on Line 5 Eglinton ), both require a minimum radius of 25 metres (82 ft).[107][108]

Track switches

As with most legacy streetcar systems in North America, the TTC uses single-point switches in special work throughout the system. In contrast, most light-rail systems use double-point switches, with a movable blade on each track. With single-point switches, the blade is only on the inner rail of the curve, and streetcars must have a rigid, continuous axle to pull the wheel on the outer rail through the curve without the blade. Thus, low-floor streetcars with split axles cannot operate through single-point switches. In the early days of the CLRV, Bochum wheels with rubber rings holding the axle caused derailments due to a lack of rigidity, and had to be replaced with SAB wheels.[102]

Streetcar switches are either manual or automatic. For automatic switches, there are loop antennae buried in the road and two transmitters onboard the vehicles. One transmitter is located at the front of the car to set and lock the switch; the second is at the rear to unlock the switch.[a] Because of failing electronics, defective attennae or the failure of the system to unlock after passage of a car, there is the risk of a streetcar taking the wrong path at a switch.[109]

In 2002, the TTC instituted a "stop, check, go" rule for all facing point switches. Streetcar operators, when approaching such switches, must stop and check the switch-blade setting before proceeding. In 2008, an operator forgot to make this check, which resulted in two streetcars colliding.[109] About 2015, the TTC modified the "stop, check, go" process to include pointing a finger. Each streetcar operator, upon arriving at a facing switch-point, is to stop short of the switch, point with their finger toward the switch's position to confirm that the switch is aligned properly for the streetcar's intended movement, and then proceed.[110]

Электр қуатын алу

Older streetcar models used by the TTC, like the ALRVs and CLRVs, receive their electricity by троллейбус полюсі.

The older CLRV and ALRV streetcars have only a trolley pole. New Flexity Outlook streetcars are delivered with both a pantograph as well as a trolley pole. All streetcars in service had been using the trolley pole until September 12, 2017, when 509 Harbourfront became the first route to use the pantograph.[28]

With the introduction of the new Flexity streetcars, the TTC plans to convert the entire system to be pantograph-compatible. The new streetcars need 50% more electrical current than the older streetcars, and use of the trolley pole limits the amount of electricity the new cars can draw from the overhead wire, resulting in reduced performance. One consequence of trolley pole use on the Flexity streetcars is that air conditioning does not function in summer.[111]

Since 2008, the TTC has been converting the streetcar overhead wire to be compatible for pantograph electrical pickup as well as for trolley poles. The overhead over the Fleet Street tracks was the first to be so converted. The new overhead uses different hangers so that pantographs do not strike supporting crosswires. It also uses a different gauge of wire to handle the higher electrical demands of Flexity Outlook streetcars.[112]

The streetcar to the left uses a пантограф, while the one on the right uses a trolley pole. Түрлендіру сым to be compatible with pantographs began in 2008. Note that the one on the left has vinyl wrap for advertising.

During a rainy period in February 2018, the TTC received an incentive to expedite the conversion of the electrical overhead for pantograph use by the Flexity streetcars. On February 20, 2018, Flexity streetcars using trolley poles were pulling down some of the overhead. In Toronto, the tip of the trolley pole has a shoe with a carbon insert to collect current. The carbon insert also lowers the trolley shoe so that it does not strike hangers that are not yet pantograph-compatible. During wet weather, these carbon inserts wear out faster, needing replacement after a day or two for older streetcars. However, because the Flexity streetcars draw more current than older streetcars, their carbon inserts wore out faster in less than eight hours in the wet weather. (There was also an issue with the quality of carbon the TTC purchased.) With pantographs, this would be less of a problem as the pantograph blades have a larger contact area than a trolley shoe to absorb wear. Because of this incident, the TTC decided it should accelerate the conversion of overhead for pantograph use.[113]

The first three routes to operate with pantographs were 509 Харборфронт on September 12, 2017, 510 Спадина on May 14, 2018, and 512 Әулие Клер on October 1, 2018.[114][113] The streetcar system has almost 90 kilometres (56 mi) of streetcar overhead along streets and in yards. 2020 жылдың қараша айындағы жағдай бойынша, 80 percent of the overhead has been converted for pantograph use and half of all streetcar routes use pantographs. The TTC expects full conversion by the first quarter of 2025, when trolley poles will no longer be supported.[115]

Қысқы пайдалану мәселелері

Extreme cold weather

Паркі CLRV and ALRV streetcars experienced several operational issues during extreme cold temperatures during late 2013 and early 2014, late 2014 and early 2015, late 2017 and early 2018, and late 2018 and early 2019, as doors and тежегіштер failed as moisture in the pneumatic lines froze. Moisture also caused track sanders to fail. Buses were used to replace streetcars unfit for service, some of which had failed while in service. Жаңа Flexity Outlook streetcars were unaffected by the weather, as they use electronic braking and door operations.[116][117][118][119] During an extreme cold snap between January 20 and 22, 2019, none of the CLRV/ALRV streetcars were in service due to the high risk of breakdowns in the cold weather. Instead, Flexity streetcars, along with buses, were used to provide service. The remaining ALRVs stayed out of service for the rest of that winter season.[120]

By 2020, the CLRV/ALRV vehicles had been entirely replaced by new Flexity Outlook streetcars, mitigating these operational issues from occurring in the foreseeable future.[116][117][118][119]

Аязды жаңбыр

The streetcar overhead is vulnerable during freezing rain storms. During such storms, the TTC applies anti-freeze to the overhead wire to prevent ice from interrupting electrical contact. In addition, the TTC attaches "sliders" to trolley poles on every fifth streetcar to knock ice off the overhead wire. The TTC places overhead crews on standby at various locations around the streetcar network to address problems of power loss or overhead wires coming down.[121]

The anti-freeze used on the overheard wire is also applied to streetcar switches on the network. In addition, the TTC runs "storm cars" on all routes to prevent any ice build-up on switches that the anti-freeze could not prevent.[121]

These measures are applied only during freezing rain. However, during the ice storm of April 14–16, 2018, the TTC also used bus substitution on portions of the streetcar network outside the downtown area in order to concentrate streetcars and emergency crews into a smaller area.[121]

Қасиеттері

Maintenance tracks at Roncesvalles Carhouse, one of four maintenance and storage facilities used by the streetcar network

Dedicated station

Queens Quay is the one standalone underground station that does not connect to the subway. It is located in the tunnel, shared by the 509 Харборфронт and 510 Spadina routes, between Queens Quay West and Union subway station.

Ілмектер

Since all of Toronto's current streetcars are single-ended, бұрылыс циклдары are provided at the normal endpoints of each route and at likely intermediate turnback locations.A routing on-street around one or more қалалық блоктар may serve as a loop, but most loops on the system are wholly or partly off-street. Many of these are also interchange points with subway or bus services.

Carhouses

Toronto's streetcars are housed and maintained at various carhouses or "streetcar barns":

Active carhouses
АулаОрналасқан жеріЖыл ашылдыЕскертулер
Hillcrest кешеніDavenport Road және Батерст көшесі1924Newly built by TTC on former site of farm and later Toronto Driving Club track; services streetcars and buses, repair facilities
Roncesvalles CarhouseQueen Street West and Roncesvalles Avenue1895 (for TRC); rebuilt 1921 (by TTC)Property acquired Торонто теміржол компаниясы, but new carbarn built in 1921 with indoor inspection and repair facility and outdoor streetcar storage tracks
Russell (Connaught Avenue) CarhouseConnaught Avenue and Queen Street East1913 (by TRC and 1916 carhouse added); 1924 (rebuilt by TTC)Built for the Торонто теміржол компаниясы as paint shop and 1916 carhouse built to replace King carhouse lost to a fire in 1916; acquired by the TTC in 1921 and rebuilt in 1924 with indoor maintenance facility and outdoor streetcar storage tracks
Лесли БарнсLeslie Street and Lake Shore Boulevard East – southeast cornerҚараша 2015Carhouse opened November 2015 and receiving some of Flexity fleet (100 of the 204 cars);[122] fully opened in early 2016

Several carhouses were once part of the TTC's streetcar operations, many inherited from the TTC's predecessors Toronto Railway Company and Toronto Civic Railways:

Former carhouses
АулаОрналасқан жеріЖыл ашылдыЖыл жабықЕскертулер
Danforth CarhouseДанфорт авенюі and Coxwell Avenue1915; 1921–22 (additions by TTC)2002үшін салынған Торонто азаматтық теміржолдары in 1915 and additional indoor storage added by TTC in 1921–22; re-purposed as bus garage in 1967; closed in 2002 but still used by TTC for storage and office space[123]
Dundas Carhouse[124]Дундас көшесі West and Howard Park Avenue19071936Original acquired from TRC (built in 1907), but carhouse was demolished in 1921 but retained for storage for 60 cars; wye and runaround loop since disappeared and area re-developed with cars moving to Roncesvalles
Eglinton (Yonge) CarhouseЭглинтон даңғылы West and Йонге көшесі19222002; бұзылдыBuilt to replace TRC Yorkville Carhouse and retired as carhouse in 1948 to become bus garage until 2002; most of facility now demolished and remainder used as temporary bus terminal
Harbour YardLakeshore Boulevard between Bay and York Streets19511954Built as temporary outdoor storage space for Peter Witt cars after Eglinton Carhouse closed to streetcars; tracks removed 1954; now site of parking lot and office towers
Lansdowne CarhouseLansdowne Avenue and Paton Avenue19111996; demolished 2003Built for the Торонто теміржол компаниясы and acquired by TTC in 1921; became a trolley bus garage in 1947 and streetcar storage ended 1967; abandoned after 1996 and demolished 2003
St. Clair (Wychwood) CarhouseWychwood Avenue south of Сент-Клэр даңғылы Батыс19141978Built for the Торонто азаматтық теміржолдары in 1914 and expanded 1916. Acquired by TTC in 1921 with renovations and renamed as Уичвуд қоралары; closed in 1978 after cars moved to Roncesvalles but continued to be used for storage until the 1990s; tracks removed and restored as community centre.
Yorkville CarhouseBetween Scollard Street and Yorkville Avenue west of Yonge Street18921922The TRC demolished the Торонто көшесі теміржолы 's Yorkville stables in order to build the carhouse.[125]:114 In 1922, the TTC closed the carhouse; it was later demolished and is now site of a condominium and Townhall Square Park.

Ақпарат көзі: The TTC's Active Carhouses

Жарнама

Паттисонның сыртқы жарнамасы is responsible for posters outside and inside the streetcars, as well as outside and inside the buses and the subway system.[126]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ This explanation is from several years prior to the delivery of the first Flexity Outlook streetcar.

Әдебиеттер тізімі

Кірістірілген дәйексөздер

  1. ^ "TTC Streetcars". TTC. Архивтелген түпнұсқа 2020 жылдың 12 қаңтарында. Алынған 11 қаңтар, 2020.
  2. ^ а б c «2013 TTC операциялық статистикасы». Торонтодағы транзиттік комиссия. 2014 жыл. Алынған 4 қазан, 2014.
  3. ^ а б c "Public Transportation Ridership Report: Fourth Quarter 2019" (PDF). Американдық қоғамдық транзиттік қауымдастық. 27 ақпан, 2020. Алынған 12 мамыр, 2020.
  4. ^ а б "Toronto's Streetcar Network – Past to Present – History". 2013. Алынған 26 шілде, 2013.
  5. ^ http://www.urbanrail.net/am/toro/tram/toronto-tram.htm
  6. ^ The Canadian Light Rail Vehicles – Transit Toronto
  7. ^ Costa, Alvaro; Fernandes, Ruben (February 2012). "Urban public transport in Europe: Technology diffusion and market organisation". Көліктік зерттеулер А бөлімі: Саясат және практика. 46 (2): 269–284. дои:10.1016/j.tra.2011.09.002.
  8. ^ Bragg, William (November 13, 1967). "Our Streetcars are Near the End of the Line". Toronto Star. б. 7.
  9. ^ Thompson, John (April 5, 2017). "Renewing TTC's surface-running streetcar track". Теміржол дәуірі. Алынған 7 сәуір, 2017. The Toronto Transit Commission (TTC) owns and operates more than 200 single-track miles of surface streetcar track, including loops, yards and carhouses.
  10. ^ Cal, Craig (December 1, 2007). "Streetcars for Toronto – 35th Anniversary". Аралық. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 28 қарашасында.
  11. ^ а б c г. e Bow, James (August 14, 2017). "The Township Of York Railways (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 28 маусым, 2020.
  12. ^ Bow, James (April 21, 2013). "The Mount Pleasant Streetcar (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 20 қазан, 2017.
  13. ^ "Kipling". Торонто транзиті. Алынған 14 желтоқсан, 2017. A cutaway of the elevations of Kipling and Kennedy station, showing planned LRT platforms. Image courtesy the Toronto Archives and Nathan Ng's Station Fixation web site.
  14. ^ "Frequently Asked Questions About Toronto's Subway And The Scarborough RT". Торонто транзиті. 2017 жылғы 20 шілде. Алынған 14 желтоқсан, 2017. Why was the Kennedy RT station renovated so soon after it was built?
  15. ^ Мунро, Стив (25.10.2009). "Streetcar Track Replacement Plan 2010–2014". Стив Мунро. Алынған 25 қазан, 2009.
  16. ^ Abbate, Gay (July 14, 2003). "State of tracks forces streetcars to crawl". Глобус және пошта. Алынған 14 шілде, 2003.
  17. ^ Alter, Lloyd (November 25, 2013). "Streetcars save cities: A look at 100 years of a Toronto streetcar line". TreeHugger. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 26 ​​қарашасында. Алынған 25 қараша, 2013. A hundred years ago, a new streetcar line was installed on St. Clair Avenue in Toronto in a dedicated right-of-way. In 1928 they got rid of the right-of-way to make more room for cars; In 2006 they rebuilt it again, putting the right of way back.
  18. ^ "Lanes, tracks and bikes". Roncesvalles Village BIA.
  19. ^ Munro, Steve (December 19, 2010). "Parliament and Roncesvalles 2010 Track Work". Стив Мунро. Алынған 19 желтоқсан, 2010.
  20. ^ Munro, Steve (October 12, 2014). "Streetcars Return to Queens Quay". Стив Мунро. Алынған 12 қазан, 2014.
  21. ^ Andrew-Gee, Eric (May 7, 2015). "Sunday streetcar stops near churches to be shuttered in June". Toronto Star. Алынған 7 мамыр, 2015.
  22. ^ Freeman, Joshua (November 28, 2014). "Presto card readers to roll out soon on some streetcars : Metrolinx". CP24. Алынған 12 қаңтар, 2020.
  23. ^ "TTC's new streetcar facility to enter service this Sunday". Торонтодағы транзиттік комиссия. 2015 жылғы 20 қараша.
  24. ^ "Proof-of-Payment (POP)". Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 7 желтоқсанда. Алынған 6 желтоқсан, 2015.
  25. ^ Munro, Steve (December 4, 2015). "TTC Service Changes Effective January 3, 2016". Алынған 6 желтоқсан, 2015.
  26. ^ а б "Introducing 514 Cherry". Торонтодағы транзиттік комиссия. 2016 жылғы 20 маусым. Алынған 14 желтоқсан, 2017.
  27. ^ а б Morrow, Adrian (May 25, 2012). «Шие көшесінің бойына шағын трамвай сызығы салынуда». Глобус және пошта. Алынған 19 шілде, 2012.
  28. ^ а б Munro, Steve (September 12, 2017). "Pantographs Up On Harbourfront". Стив Мунро. Алынған 15 қыркүйек, 2017.
  29. ^ "King Street pilot to launch in November — but not everyone's happy about it". Канаданың хабар тарату корпорациясы. October 26, 2017. Алынған 30 қазан, 2017.
  30. ^ Spurr, Ben (November 8, 2017). "Street overhaul that puts transit first set to launch on King St". Toronto Star. Алынған 9 қараша, 2017.
  31. ^ "The current section is Service Advisories 504 King and 514 Cherry route changes". Торонтодағы транзиттік комиссия. October 7, 2018. Archived from түпнұсқа 2018 жылдың 25 қыркүйегінде. Алынған 7 қазан, 2018.
  32. ^ Jones, Alexandra (December 5, 2018). "Debit/credit pay option to be removed from new streetcars' on-board machines by Dec. 20". Toronto Star. Алынған 12 қаңтар, 2020.
  33. ^ Банарес, Илья (28 тамыз, 2019). «Дүйсенбі - бұл ТТК-нің ескі, түйіспелі трамвайларында жүрудің соңғы мүмкіндігі. Toronto Star. Алынған 30 тамыз, 2019.
  34. ^ "503 Kingston Rd – Route update". TTC. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 31 тамызда. Алынған 3 қыркүйек, 2019.
  35. ^ а б "Editorial – September Board Period Service Changes". The Coupler. Торонтодағы транзиттік комиссия. July 31, 2019. Archived from түпнұсқа on September 1, 2019. Алынған 1 қыркүйек, 2019.
  36. ^ а б "Editorial – November Board Period Service Changes". The Coupler. Торонтодағы транзиттік комиссия. October 27, 2019. Archived from түпнұсқа on November 15, 2019. Алынған 15 қараша, 2019.
  37. ^ а б Aguilar, Bryann (November 21, 2019). "TTC to retire its CLRV streetcars on Dec. 29". CP24. Алынған 29 қараша, 2019.
  38. ^ Schoolchildren returning from field trip hurt in streetcar crash: report
  39. ^ а б c "February 16, 2020 to March 28, 2020" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия.
  40. ^ "Service Changes". Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 29 наурыз, 2020. Showing late changes not reflected in the TTC service summary
  41. ^ [1]
  42. ^ "Service Summary - February 18, 2018 to March 31, 2018" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия.
  43. ^ а б "Seasonal service changes and improvements". Торонтодағы транзиттік комиссия. June 18, 2020. Archived from түпнұсқа 20 маусымда, 2020 ж. Алынған 20 маусым, 2020.
  44. ^ "504 King". Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 7 мамыр, 2020.
  45. ^ "506 Carlton - Temporary route change during infrastructure renewal". Торонтодағы транзиттік комиссия. June 21, 2020. Archived from түпнұсқа 20 маусымда, 2020 ж. Алынған 20 маусым, 2020.
  46. ^ "Coronavirus update". Торонтодағы транзиттік комиссия. 27 наурыз, 2020. Алынған 29 наурыз, 2020.
  47. ^ "Upcoming City Construction on Bathurst Street" (PDF). Торонто қаласы. May 7, 2020. Archived from түпнұсқа (PDF) 21 мамыр 2020 ж. Алынған 21 мамыр, 2020.
  48. ^ Byford, Andy (December 20, 2016). "New Streetcar Delivery and Claim Negotiation Update" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 4 сәуір, 2017.
  49. ^ «Қол жетімді трамвай қызметінің жаңартулары». Торонтодағы транзиттік комиссия. 2017 жылғы 12 қараша. Алынған 13 желтоқсан, 2017.
  50. ^ а б c Bow, James (February 7, 2017). «Канаданың жеңіл рельсті көліктері (CLRV)». Торонто транзиті. Алынған 21 қазан, 2017. Some Torontonians also didn't like it when the streetcar route names like QUEEN and KING were removed from the front rollsigns, in favour of route numbers like 501 and 504, and some blamed the CLRV's single rollsign design for this change.
  51. ^ Bow, James (September 14, 2017). "The Toronto Flexity Light Rail Vehicles (LRVs)". Торонто транзиті. Алынған 21 қазан, 2017. Photographer Patrick Duran captured this image of Flexity LRV #4416 operating in 501 QUEEN service eastbound at Queen and Bay on May 7, 2016. The streetcar is likely coming off duty from Spadina Avenue, but the destination sign suggests it's still picking up passengers. фотосурет
  52. ^ Bow, James (November 10, 2006). "Route 509 – The New Harbourfront Streetcar". Торонто транзиті. Алынған 21 шілде, 2007.
  53. ^ Route 512 – The St Clair Streetcar
  54. ^ http://www3.ttc.ca/Service_Advisories/Construction/St_Clair_Avenue_West_Transit_Improvements_Project_-_Phase_4.jsp
  55. ^ Kalinowski, Tess (June 30, 2010). "Finally, St. Clair streetcar fully restored". Жұлдыз. Торонто.
  56. ^ https://transittoronto.ca/archives/weblog/2007/09/03-fleet_stre.shtml
  57. ^ https://transittoronto.ca/archives/weblog/2008/03/29-streetcars.shtml
  58. ^ Rider, David (December 12, 2017). "King St. pilot project moving streetcar riders quicker, city says". Toronto Star. Алынған 13 желтоқсан, 2017.
  59. ^ https://globalnews.ca/news/4759182/king-street-pilot-project-extended/
  60. ^ Munro, Steve (December 10, 2019). "TTC Annual Service Plan for 2020". Стив Мунро. Алынған 10 желтоқсан, 2019.
  61. ^ "Transit City". Торонто қаласы. Алынған 21 шілде, 2007.
  62. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар». Eglinton Crosstown: The Project. Метролинкс. Алынған 12 ақпан, 2017. Q: What is the timeline for the project? A:The project will be complete in 2021
  63. ^ "Ontario LRT Update". Теміржол дәуірі. 2019 жылғы 18 қыркүйек.
  64. ^ а б «Су маңындағы транзитті жаңарту» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 2017 жылғы 13 қараша. Алынған 13 қараша, 2017.
  65. ^ "Port Lands + South of Eastern – Transportation + Servicing" (PDF). Waterfront Toronto. 2015 жылғы 11 қараша. Алынған 20 қараша, 2015.
  66. ^ Бромли, Джон Ф .; Мамыр, Джек (1978) [1973]. Прогрессивті елу жыл: Торонтодағы транзиттік комиссияның тарихы (2 басылым). Нью-Йорк: Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. LCCN  73-84892.
  67. ^ Bow, James (June 25, 2015). "The Ashbridge Streetcar (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 27 маусым, 2020.
  68. ^ а б Bow, James (June 25, 2015). "The Dupont And Bay Streetcars (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 25 маусым, 2020.
  69. ^ Bow, James (June 26, 2015). "Route 501 - The Queen Streetcar". Торонто транзиті. Алынған 27 маусым, 2020.
  70. ^ а б c г. e Bow, James (January 23, 2017). "The Bloor Streetcar (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 28 маусым, 2020.
  71. ^ Bow, James (June 29, 2017). "The Church Streetcar (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 28 маусым, 2020.
  72. ^ Bow, James (October 15, 2019). "Route 506 - The Carlton Streetcar". Торонто транзиті. Алынған 28 маусым, 2020.
  73. ^ Bow, James (August 26, 2017). "The Davenport Streetcar (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 28 маусым, 2020.
  74. ^ Bow, James (October 29, 2018). "The Dovercourt Streetcar (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 28 маусым, 2020.
  75. ^ Bow, James (January 17, 2018). "Route 502 And 503 – The Kingston Road Streetcars". Торонто транзиті. Алынған 22 қаңтар, 2018.
  76. ^ "Streetcars". Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2020 жылдың 12 қаңтарында. Алынған 12 қаңтар, 2020.
  77. ^ а б Bow, James (June 25, 2015). "A History Of Interurban Service On Yonge Street". Торонто транзиті. Алынған 28 маусым, 2020.
  78. ^ Bow, James (June 26, 2016). "The Lansdowne Streetcar (Deceased)". Торонто транзиті. Алынған 29 маусым, 2020.
  79. ^ а б c г. Bromley, John F. (1979). TTC '28; the electric railway services of the Toronto Transportation Commission in 1928. Upper Canada Railway Society. pp. 10–12: The Radial Network, 23: Year in review, 27: Lake Shore project, 28: Radial shuttles. Алынған 5 мамыр, 2016.
  80. ^ а б c Stamp, Robert M. (1989). Торонтоның қала маңындағы электрлік трамвай сызықтары, радиалдарға міну. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Алынған 16 сәуір, 2016.
  81. ^ Bow, James (17 мамыр, 2017). "Remembering The Sherbourne Streetcar (1874-1942)". Торонто транзиті. Алынған 28 маусым, 2020.
  82. ^ Томпсон, Джон (5 қаңтар, 2018). «Торонтоның трамвайларын құтқарған көлік». Теміржол дәуірі. Алынған 11 қаңтар, 2018.
  83. ^ Bow, James (30 қаңтар, 2017). "The Articulated Light Rail Vehicles (The ALRVs)". Торонто транзиті. Алынған 11 қаңтар, 2018.
  84. ^ а б c г. Spurr, Ben (June 6, 2018). "Bombardier has inside track for TTC's next streetcar order". Toronto Star. Алынған 6 маусым, 2018.
  85. ^ "A History of Toronto's Presidents' Conference Committee Cars (the PCCs) – Transit Toronto – Content". transittoronto.ca. Алынған 18 сәуір, 2016.
  86. ^ "TTC to retire last of its 40-year-old streetcars today". CP24. 2019 жылғы 29 желтоқсан. Алынған 29 желтоқсан, 2019.
  87. ^ "TTC partners with CityFund and local artists to create A Streetcar Named Toronto". TTC. 25 қыркүйек, 2019. Мұрағатталды from the original on September 26, 2019. Алынған 20 қазан, 2019.
  88. ^ «TTC-ден қалған CLRV трамвайлары жолдың соңына 29 желтоқсанда жетеді». TTC. 21 қараша, 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 22 қарашада. Алынған 22 қараша, 2019.
  89. ^ Fox, Chris (August 29, 2019). "TTC to retire its final two articulated streetcars on Monday". CP24. Алынған 29 тамыз, 2019.
  90. ^ а б Spurr, Ben (January 9, 2017). «TTC трафиктің кешігуіне байланысты қызметтердің қысқаруын кінәлайды». Toronto Star. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 9 қаңтарда. Алынған 9 қаңтар, 2017.
  91. ^ Spurr, Ben (July 3, 2018). "Most new TTC streetcars to be recalled to fix welding defect, Bombardier says". Toronto Star. Алынған 4 шілде, 2018.
  92. ^ Мунро, Стив (11 желтоқсан, 2016). "TTC Service Changes Effective Sunday, January 8, 2017". Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қаңтарда. Алынған 9 қаңтар, 2017.
  93. ^ а б «Қол жетімді трамвай қызметінің жаңартулары». Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 14 қаңтар 2018 ж. Алынған 12 қаңтар, 2018.
  94. ^ Munro, Steve (October 22, 2016). "TTC Service Changes Effective Sunday, November 20, 2016". Стив Мунро. Алынған 27 қаңтар, 2018. The continued shortage of streetcars will trigger the following arrangement for service to Exhibition Loop: 511 Bathurst will be operated with buses, and these will run through to the Exhibition grounds.
  95. ^ «Қол жетімді трамвай қызметінің жаңартулары». Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 14 қаңтар 2018 ж. Алынған 12 қаңтар, 2018.
  96. ^ Moore, Oliver (January 11, 2018). "Toronto's King streetcar sees 'spectacular' rise in ridership". Глобус және пошта. Мұрағатталды from the original on January 12, 2018. Алынған 12 қаңтар, 2018.
  97. ^ "505 Dundas and 511 Bathurst service changes". Торонтодағы транзиттік комиссия. April 20, 2020. Алынған 31 мамыр, 2020.
  98. ^ "Chief Executive Officer's Report – June 2020 Update" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. June 17, 2020. p. 14. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2020 жылғы 21 маусымда. Алынған 21 маусым, 2020.
  99. ^ "TTC Board endorses Fleet Procurement Strategy and Plan". Торонтодағы транзиттік комиссия. October 22, 2020. Archived from түпнұсқа on October 23, 2020. Алынған 23 қазан, 2020.
  100. ^ "TTC Fleet Procurement Strategy and Plan" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. October 22, 2020. Archived from түпнұсқа (PDF) on October 19, 2020. Алынған 17 қазан, 2020.
  101. ^ Spurr, Ben (October 24, 2019). "Poor planning at the start bedevilled Bombardier's delivery of streetcars, TTC meeting hears". Toronto Star. Алынған 26 қазан, 2019.
  102. ^ а б Мунро, Стив. "TTC Unveils New Streetcar Design and Mockup (Update 2)". Steve Munro. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 наурызда. Алынған 10 қараша, 2011.
  103. ^ Kalinowski, Tess (January 6, 2010). «Транзит-Сити халықаралық стандартқа сай шаралар». Toronto Star. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 30 қыркүйекте. Алынған 6 тамыз, 2013.
  104. ^ "Frequently Asked Questions About Toronto's Streetcars". Торонто транзиті. 4 сәуір, 2020. Алынған 8 мамыр, 2020.
  105. ^ Lam, Stephen (January 12, 2016). "Transportation Research Board" (PDF). Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. б. 9. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 11 қараша 2018 ж. Алынған 10 қараша, 2018.
  106. ^ "LF LRV Procurement Project - Cancellation of RFP & Way Forward" (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. August 27, 2008. p. 17. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 6 қараша 2018 ж. Алынған 5 қараша, 2018.
  107. ^ Karl-Heinrich Grote, Erik K. Antonsson (2009). Springer Handbook of Mechanical Engineering, Volume 10. Springer Science & Business Media. б. 1089. ISBN  9783540491316. Алынған 19 мамыр, 2020.
  108. ^ Метролинкс (16.03.2013). «LRV салыстыру кестесі». Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 16 наурызда.
  109. ^ а б Мунро, Стив (2008 жылғы 12 маусым). «Трамвай жолын ауыстыру». Стив Мунро. Алынған 19 мамыр, 2020.
  110. ^ «TTC Аудит және Тәуекелдерді басқару комитеті» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 2015 жылғы 11 қыркүйек. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2019 жылғы 14 маусымда. Алынған 20 маусым, 2020.
  111. ^ «Жаңа трамвайларды іске асыру жоспары» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 2013 жылғы 24 маусым. 22. Алынған 28 сәуір, 2018. Жаңа автокөліктер ескі машиналарға қарағанда 50% -дан артық ток алады. Төмен кернеу проблемалары өнімділіктің төмендеуіне әкеледі (яғни, жазда A / C болмайды).
  112. ^ Маккензи, Роберт (29 қыркүйек, 2008). «Ертеңгі күні флот көшесімен трамвай дөңгелегі». Торонто транзиті. Алынған 25 сәуір, 2018.
  113. ^ а б Мунро, Стив (27.04.2018). «Икемділік автомобильдеріндегі троллейбус аяқ киімнің мәселелері». Стив Мунро. Алынған 27 сәуір, 2018.
  114. ^ Bow, James (13 қазан 2018). «Торонтодағы икемділік жеңіл рельсті көліктер (LRVs)». Торонто транзиті. Алынған 19 қазан, 2018.
  115. ^ «Бас директордың 2020 жылғы қарашадағы есебі» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 12-13 бет. Алынған 11 қараша, 2020.
  116. ^ а б «Суық ауа райына байланысты кейбір ТТК трамвайлары жұмыс істемейді». Канаданың хабар тарату корпорациясы. 2015 жылғы 8 қаңтар. Алынған 19 қазан, 2017.
  117. ^ а б Калиновский, Тесс (2015 жылғы 7 қаңтар). «ТТК салқын трамвай қызметін тоқтататындықтан, салқын күтулер туралы ескертеді». Toronto Star. Алынған 19 қазан, 2017.
  118. ^ а б «Ауа-райының күрт өзгеруіне байланысты ескі трамвайлардың шамамен үштен бір бөлігі ауладан шыға алмады: TTC». Алынған 7 қаңтар, 2018.
  119. ^ а б Түлкі, Крис (5 қаңтар, 2018). «Транзиттік қызметке әсер ететін салқын температура». CP24. Алынған 7 қаңтар, 2018.
  120. ^ Уилсон, Коди (21 қаңтар, 2019). «Торонтода қатты суық температура жалғасуда». CP24. Алынған 15 наурыз, 2019.
  121. ^ а б c «Мұзды дауыл болған кезде қызмет өзгереді». Торонтодағы транзиттік комиссия. 16 сәуір 2018. мұрағатталған түпнұсқа 16 сәуірде 2018 ж. Алынған 16 сәуір, 2018.
  122. ^ «Ashbridges Bay жеңіл рельсті көлік құралдарына (LRV) техникалық қызмет көрсету және сақтау орны». ttc.ca. Торонтодағы транзиттік комиссия. Мамыр 2010. Алынған 16 тамыз, 2011.
  123. ^ Мэллион, Годфри (26 тамыз, 2017). «Danforth Carhouse және Garage». Торонто транзиті. Алынған 12 наурыз, 2019.
  124. ^ http://www.stevemunro.ca/?p=392
  125. ^ Персли, Луис Х. (1958). Торонтоның көше теміржолдары: 1861–1921 жж. Лос-Анджелес: Interurbans Press.
  126. ^ https://www.pattisonoutdoor.com/products/transit/

Басқа сілтемелер

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML Wikidata-дан емес