2-жол Блор – Данфорт - Line 2 Bloor–Danforth
| 2-жол Блор – Данфорт | |
|---|---|
 | |
 Пойыздар Хамбер өзені жақын Ескі диірмен | |
| Шолу | |
| Иесі | Торонтодағы транзиттік комиссия |
| Жергілікті | Торонто, Онтарио |
| Термини | Киплинг Кеннеди |
| Станциялар | 31 (3 мақұлданды)[1] |
| Веб-сайт | www |
| Сервис | |
| Түрі | Жедел транзит |
| Жүйе | Торонто метросы |
| Оператор (лар) | Торонтодағы транзиттік комиссия |
| Қойма (лар) | |
| Жылжымалы құрам | T1 |
| Күнделікті серуендеу | 527,640 (2018 жұмыс күнінің орташа мәні)[2] |
| Тарих | |
| Ашылды | 1966 ж., 26 ақпан |
| Техникалық | |
| Сызық ұзындығы | 26,2 км (16,3 миля) (7,6 км (4,7 мил) кеңейту мақұлданды) |
| Жол өлшеуіш | 4 фут10 7⁄8 жылы (1,495 мм) |
| Электрлендіру | Үшінші рельс, 600 В тұрақты ток |
| Сигнал беру | Автоматты блоктық сигнал беру |
2-жол Блор – Данфорт ішіндегі метро желісі болып табылады Торонто метросы жүйесімен басқарылады Торонтодағы транзиттік комиссия (TTC).[3] Онда 31 бар станциялар және ұзындығы 26,2 шақырымды (16,3 миль) құрайды. Ол 1966 жылы 26 ақпанда ашылды,[4][5] және екі аяғындағы кеңейтулер 1968 жылы, 1980 жылы тағы аяқталды.
Жел бірінші кезекте солтүстіктен бірнеше метрге өтеді Блор көшесі оның батыс терминалынан Киплинг даңғылы дейін Ханзада Эдвард Виадук Castle Frank Road-дан шығысқа қарай, одан кейін көше жалғасуда Данфорт авенюі және сызық Дэнфорт авенюінен солтүстікке қарай бірнеше метр солтүстік-шығысқа қарай жалғасады, сол жақта солтүстік-шығысқа қарай бүгіліп, Кеннеди жолынан сәл шығысқа қарай шығыс терминалына дейін созылады. Эглинтон даңғылы. Метро желісі техникалық қызмет көрсету үшін түнде жабылады, сол кезде Көк түнгі желі автобус маршруттары маршрут бойымен қызмет көрсетеді.[6]
Сызықтың ең көп саяхатталған бөлігі орналасқан Торонто ретінде белгілі қала ортасындағы аудан Йорквилл.[7] Бұл ауданда метро қосылады 1-жол Йонге-Университет кезінде Спадина, Әулие Джордж және Йонгэ станциялар. Сызық параллель өтетін шығысқа қарай Данфорт авенюі сияқты салаларға қызмет етеді Гриттаун (сонымен қатар «Данфорт» деп те аталады) және Шығыс Данфорт. Содан кейін ол өте қысқа жолмен өтеді Шығыс Йорк оның шығыс терминалына дейін Скарборо, ол қай жерде қосылады 3-жол Скарборо. Йорквиллдің батысында желі Блор Стрит бойымен жалғасуда, мысалы, көптеген қауымдастықтарға қызмет етеді қосымша, Корейтаун, Bloor West Village, өте қысқа созылу Йорк, және Кингсвей және Ислингтон –Этобикоке қалалық орталығы аудандар Etobicoke, ол қай жерде аяқталады Киплинг даңғылы.
Аты-жөні
1966 жылы қаладағы екінші метро желісі - Блум-Данфорт ашылған кезде, бірінші метро желісін атауын өзгерту қажет болды Йонга сызығы. Бейресми түрде метро желілері қазірдің өзінде нөмірленген болатын, бірақ 2013 жылдың қазан айында ТТК желілерге шабандоздар мен қонақтарға жүйені басқаруға көмектесу үшін ресми нөмір беру туралы жоспарларын жариялады. Осы өзгерісті бейнелейтін жаңа белгілер 2014 жылдың наурызында орнатыла бастады Bloor – Yonge және Әулие Джордж жаңартылған алғашқы екі станция.[8][9] Бұрын метро 601-маршрут деп аталған.[10] 2010 жылдардың ортасынан бастап ол көпшілікке «Line 2 Bloor – Danforth» деп аталады.[11]
Тарих
Метроға дейінгі дәуір
Блор-Данфорт бағытындағы жылдам транзит туралы алғашқы ескерту американдық транзиттік кеңесшілер фирмасы дайындаған 1910 жылғы баяндамада айтылған. Бұл зерттеуді қалалық бақылаушы кіретін арнайы комиссия тапсырды Хоратио Кларенс Хоккен және Торонто мэрі Джозеф Оливер. Консультанттар өздерінің соңғы есебінде Ханзада Эдвард Виадук, ол Дон өзенінің аңғары, болашақ метро үшін төменгі палубаны қамтуы керек.[12] Төменгі палуба салынды, бірақ оны пайдаланудың алғашқы жоспары 1933 жылы 15 маусымда жасалған, ТТК хабарлама жариялағаннан кейін метро мен жылдам жол салуды кеңінен ұсынған. Блор көшесі және Данфорт авенюі. Жобаның сметалық құны болды CA $ 120 миллион, бірақ жоспар орындалмады. Виктория паркінің даңғылынан шығысқа қарай батысқа қарай созылатын маршруттың жоспарлары Хамбер өзені, 1943 жылдың желтоқсанында Торонто жоспарлау кеңесі ұсынған, дегенмен есепте өзіндік құн жоқ.[13] 1911 жылдың күзінде Торонто қаласы метрополитен өткізу үшін бетон түтікшелерін салуға тендер өткізді. Алайда, метро құны референдумға шығарылған кезде, метро туннельдерінің құрылысы бас тартылды.[14]
Метро салынбас бұрын Bloor трамвай желісі Джейн көшесі мен Люттрелл даңғылы (жақын жерде орналасқан) бағытында жұмыс істеді Shoppers World Danforth ). Жұпталған PCC трамвайлары немесе 1950 жылдан бастап 1966 жылы метро желісі ашылғанға дейін жұмыс істеген бірнеше қондырғы (ББ).[7] ТТК бұл маршрутты жақсы көрді, өйткені Эдвард Виадук Дон аңғары арқылы метро салуды жеңілдетті, ал маршрут бойымен өтетін трамвай вагоннан шыққан жолаушылармен толтырылды Шығыс Йорк және Скарборо. Осы трамвай желісіне жеңілдік беру үшін және қала маңына кеңеюді жеңілдету үшін бұл жол Блор көшесі мен Данфорт авенюінің астында салынды.[15]
Метро құрылысы
Кейінгі кезең ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс, қарқынды даму көбірек қоғамдық көлік қажеттілігін тудырды. Метро салынуы керек пе деген референдум Йонге көшесі 1946 жылы 1 қаңтарда өткізілді және бұл ұсыныс көпшіліктің қолдауына ие болды.[16] Ашылуы Йонге метро 1954 жылы ТТК-нің Блор-Данфорт бағытындағы тағы бір жоспары пайда болды, бұл жолы жедел жолсыз, құны 146 доллар болды. миллион. Желі мақұлданды, бірақ салынбады.[13]
1950 жылдары Торонтодағы екінші метро желісі қайда жүретіні туралы қызу пікірталастар болды, өйткені бұл Торонтоның маңындағы автобус маршруттарының жұмысына әсер етеді.[17] Екі негізгі жоспар болды. Екеуі де бірдей бағытты сыртқы шетінде бөліскенде, ТТК шығысқа қарай жалғастыратын маршрутты жақсы көрді Кристи станциясы дейін Папа станциясы. Бұл жоспарды ТТК төрағасы қолдады, Аллан Лампорт, сондай-ақ, жаңа сызықты қарсы алу үшін Юнион желісін Юнион станциясынан солтүстікке қарай ұзартуды қамтыды Георгий станциясы. Қаланың жоспарлау бөлімі ұсынған және Торонто метрополитенінің төрағасы бекіткен басқа жоспар, Фред Гардинер, орталығында «U» пішінді үлкен бұрылыс болған. Кристиден оңтүстікке қарай жүгірді Queen Street West және Пенс авенюіне шығысқа қарай Квин көшесінен өткеннен кейін Папе станциясындағы шығыс-батыс бағытына қайта қосылу үшін солтүстікке бұрылды.[18] Шығыс маршруттау бағытына ұқсас Рельефтік сызық 2010 жылдардың метро ұсынысы және оның мұрагері Онтарио сызығы.
1956 жылы Торонтоның орталығындағы аудан өсе бастады.[7] Метрополитен Торонтоны құрған муниципалитеттердің екі төрағасы мен төрағасы арасындағы екі схема туралы қоғамдық пікірталас болды. Yonge желісін Университет даңғылы бойымен ұзарту және шығыс-батыс Блор-Данфорт желісін кеңейту 1958 жылғы 5 қыркүйекте рұқсат етілген[13] тартылған қоғамдастықтар арасында ымыраға келуге тырысқан Онтарио муниципалдық кеңесі.[19] Жобаны қаржыландыру қайшылықты болды. Алғаш рет қаржыландыру ТТК мен Метро Торонто арасында бөлініп, мүлік салығының өсуіне алып келуі керек еді. Бұған Etobicoke, Long Branch, Mimico, New Toronto және Scarborough қарсы болды, олар жобаны тек TTC қаржыландырғысы келді. Жобаны тоқтату үшін шайқас Канаданың Жоғарғы соты.[20]
Университет желісі 1963 жылы, ал Блор-Данфорт желісі ашылды Киле станциясы батыста Ағаш станциясы шығыста 1966 жылы 26 ақпанда.[5] Оның құрылысы кезінде тоғыз адам қайтыс болды. Желінің көп бөлігі жер астында орналасқан және қақпағы бар туннельді бұрғылау машинасы көмегімен салынған кейбір секциялармен әдіс. Желінің басқа бөліктері темір жол дәліздерінде жер үстінде орналасқан. Желінің ұзындығы 12,9 шақырымды (8,0 миль) құрады,[13] және Блор-стрит пен Данфорт авенюінен солтүстікке қарай 20-дан 40 метрге (66-дан 131 футқа дейін) жүгірді.[21] Бастапқы бөлімнің құны $ 200 құрады миллион[5] ($1.744 млрд. 2018 жылы).[22]
Желі толық іске қосылғаннан кейін Блор-Данфорт бағытына кеңейтімдер салу басталды. Кеңейтімдері Ислингтон станциясы батыста және Күзетші бекеті шығыста бір мезгілде 1968 жылы 11 мамырда ашылды.[23] Бұлар 77 долларға аяқталды миллион[24] ($546 миллион доллар 2018 ж.).[22] 1980 жылы 21 қарашада желі қазіргі терминалдар станциясына дейін созылды Киплинг станциясы батыста және Кеннеди станциясы шығыста одан әрі құны 110 доллар миллион[25][26] ($334 миллион доллар 2018 ж.).[22]
Метро жұмысы
Ашылғаннан кейін Блор-Данфорт желісі жақсы қабылданды: төрт айдан кейін жүргізілген сауалнама метроны сағатына 10 000 шабандоз пайдаланғанын көрсетті. Нәтижесінде көптеген автобус және трамвай бағыттары тоқтатылды немесе қысқартылды.[27] Метро бекеттерімен байланысқан түрлі автобус және трамвай маршруттары желінің одан әрі өсуіне және тұрақты болуына мүмкіндік берді.[28] Желі 2015 жұмыс жылы ішінде орташа есеппен 503.060 жолаушыны тасымалдайды.[2]
Алғашқы алты айда метро бір жүйемен жұмыс істеді, Эглинтон станциясынан пойыздар Кийлге немесе Вудбайн станциясына дейін жүрді, ал басқа пойыздар соңғы екі пунктті байланыстырды. Алайда маневр екі желінің де жұмысын қиындатты және алғашқы сынақ кезеңінен кейін тәжірибеден бас тартылды,[13] кету Төменгі шығанағы станциясы тасталды.[29]
1971 жылы Метро Кеңесі қала маңындағы тұрғындарға кез-келген жерге бір жол жүру тарифімен жүру үшін аймақтық тарифтер жүйесін алып тастауды талап етті.[30] Бұған дейін станциялар батыста Ескі диірмен және шығысы Виктория саябағы географиялық бөлігі болды 2 аймақ тарифтер үшін, бірақ метрополитенде тегіс тарифтер жүйесі қолданылған, сондықтан оларды 1 аймақтың бөлігі ретінде қарастырған. Бұл метрополитеннен автобусқа ауысу кезінде қиындықтар туғызды, олар бір жерде орналасқан. Шешім саяси ойлаудағы өзгеріс болды, мұнда метро өзінің кітаптарын теңестіру үшін қажет болатын коммуналдық қызметтердің орнына субсидияланған мемлекеттік қызмет ретінде қарастырылды.[31]
1976 жылы 15 қазанда өрт қоюшы метро пойызында от жағып жіберді Кристи станциясы. Өрт метроның төрт вагонын және кейбір қабырға плиткаларын күйдіріп, нәтижесінде метроның бір бөлігі бірнеше күнге жабық болды. Нәтижесінде, Кристи станциясының ортаңғы бөлігінде әр түрлі түсті плиткалар бар.[32] 2007 жылы 19 қыркүйекте станцияны жаңғырту бағдарламасы басталды.[33] Бұл бағдарлама метро жүйесін көбірек жасауға әкеледі қол жетімді,[34] жаңа автобус және трамвай платформаларын қосу,[35] және аймақтық автобустармен байланысты жақсарту және GO пойыздары.[36]
Станциялар
Киплинг станциясы, 2-жолдың батыс терминалы Блор-Данфорт, жақын жерде орналасқан Киплинг даңғылы және Дундас көшесі Батыс. Шығысқа 12 шақырымға (7,5 миль) барғаннан кейін, ол 1-жолдың университеттік сегменті екеуінде де Спадина және Георгий станциялары. Ол сондай-ақ Йон көшесінің сызығымен сәйкес келеді Йонге станция. Маршруттың шығыс терминалы Кеннеди станциясында орналасқан, ол сонымен қатар оңтүстік терминалы болып табылады 3-жол Скарборо.[37] Сызық тек Блор-стриттен немесе Данфорт авенюінен өтпейді, тек Ханзада Эдвард Виадук; әйтпесе, солтүстікке қарай ығысқан. Кейбір жерлерде ол саябақтар мен автотұрақтардың астынан көшенің солтүстік жағындағы кәсіпкерлердің артында, ал қалған бөлімдері бүйір көшелердің астында жүреді.[38]
Блор-Данфорт сызығындағы бекеттердің көпшілігінде бүйірлік платформалар бар.[39] Жер бетінде кейбір станциялар а бөлігі болып есептелген сауда аймағы метро үстінде орналасқан.[40] Басқа станциялар - бұл автобус және / немесе трамвай платформаларын қамтитын жер бетіндегі үлкен нысандар[35] аударымдарды жүзеге асыруға мүмкіндік беру.[41]
Дизайндар
Болор-Данфорт сызығындағы 1980 жылға дейінгі метро станциялары екі түсті фонды және трим тақырыбын ұстанады және бірегей қолданады Торонто метросының қаріпі вокзал қабырғаларында.[42] Плитка төсеу тақырыбы әсер етті СЕПТА Келіңіздер Broad Street Metro жылы Филадельфия және Yonge метрополитеніндегі жобаға ұқсас циклды қолданды.[43] Бұл дизайн тақтайшалар үшін екі түстен тұрады, біреуі негізгі қабырға плиткалары үшін, екіншісі бекеттер төбесінің қасындағы плиткалар үшін. Негізгі қабырға тақтайшаларындағы станция атаулары әрлеу тақтайшаларының түсін пайдаланады және керісінше, тек кейбір тақтайша тақтайшаларының атаулары оқуға ыңғайлы болу үшін негізгі қабырға тақтайшаларының түсінің орнына ақ болады.[44]
Бұл үлгі Университет желісі бойындағы бекеттерге ұқсас дизайнға негізделген, олар бірнеше оқиғалардың нәтижесі болып табылатын кейбір кішігірім дисперсиялармен тұрақты сызба бойынша жүреді.[44] Плиткалардың осы дисперсияларының бірі орналасқан Кристи станциясы 1976 ж. өрттен кейін кейбір бастапқы тақтайшалар ауыстырылды. Ауыстырылатын плиткалар қосымша жасыл плиткалардың болмауына байланысты әр түрлі түсті болды.[32]
Үлгідегі басқа вариацияларды үш түсті дизайны бар Исллингтон және Уорден станцияларында байқауға болады. Киплинг және Кеннеди станцияларының қазіргі терминалдары 1980 жылы алғашқы ашылғаннан кейін екінші нұсқасына ұқсайды Одақтық метро станциясы. Олар ашылған кезде Киплинг және Кеннеди станциялары Торонто метросының шрифтін пайдаланбайтын 2-линия станциялары болды.[44] Алайда, 2017 жылдың соңында Киплинг станциясы Торонто метросының шрифтін пайдалану үшін қайта жасақталды, сондықтан Кеннеди станциясы шрифтті қолданбайтын 2-сызықтағы жалғыз станция болды.[45]
Жаңарту бағдарламасы
Желідегі станцияларда қартаю белгілері байқала бастаған кезде, ТТК бірнеше метроның бекеттеріндегі қол жетімділік пен көріністі жақсартуға бағытталған станцияны жаңғырту бағдарламасын бастады. Бұл модернизацияларға қабырғаның әрленуі, маңдайшалар, жарықтандыру және қоғамдық өнер, сондай-ақ қол жетімділік қажеттіліктері үшін лифтілер орнатылады. Папа және Дафферин Станциялар осы жоба бойынша модернизациялауға арналған бірінші болып табылады, сонымен қатар Исллингтон автобустарды тиеу платформаларын қол жетімділікке және қайта құруға бағытталған ірі капитал жобалары бойынша жаңартылады.[34][46] Екінші кіру маршрутын салу Broadview станциясы 2007 жылы аяқталды. Бұл жұмыс вокзал ішіндегі бақылауды жетілдіре отырып, автобус платформаларына және жаңа трамвай платформасына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етті.[35] Виктория саябағын модернизациялау жобасы 2008-2011 жылдар аралығында аяқталды, ол станцияны неғұрлым функционалды, тартымды, айналадағы қоғамдастықпен жақсы байланыста және толық қол жетімді етеді.
Екінші шығу бағдарламасы өрт қауіпсіздігін тексеру кезінде метро платформасы деңгейінен көшеге шығудың және шығудың бір ғана құралы бар бірнеше тәуекел станциялары анықталғаннан кейін станцияны жаңғырту жобаларына енгізілді.[47] Бір ғана кіру / шығуы бар кейбір станциялар Pape сияқты станцияларда күрделі жөндеу кезінде екінші кіру / шығу жолын алды.[48] және Дафферин.[49] Сияқты басқа станциялар Донландтар және Гринвуд тек шығу үшін екінші шығу жоспарланған. Жерге деген мүмкіндігіне байланысты иеліктен шығару және тұрғын аудандардағы шығу құрылыстарын салу, бағдарламаның бұл бөлігі дау туғызды, өйткені кейбір екінші деңгейлі шығу жолдарын орналастыру үшін кейбір үйлерді алып тастау қажет.[50] Donlands, Greenwood және Woodbine станцияларына екінші шығуды қосу жоспарлары қаржыландырудың болмауына байланысты 2011 жылдың ақпан айының соңында кейінге қалдырылды.[51] 2017 жылдың қыркүйегінде Woodbine станциясында лифттерді қосу және екінші шығу / автоматты кіру аяқталды, бұл оған толық қол жетімді болды. 2020 жылдың шілдесінен бастап Донландс станциясын жаңарту жұмыстары 2020 жылдың төртінші тоқсанында басталады деп жоспарлануда.[52]
Жолақыны жинау
TTC тарифтерінің барлық түрлері метро станциясының кіреберісінде қабылданады. Presto карталары ақшаны немесе сандық ай сайынғы ТТК билеттерін Presto 1 жүру, 2 жүру немесе күндік жүру билеттерін сататын автоматты тарифтер сататын автоматтардан сатып алуға және жүктеуге болады.[53] Presto карталары мен билеттері TTC метро станциясының барлық кіреберістерінде қабылданады.[54][55]
2019 жылдың 1 желтоқсанында метро станциясының барлық коллекторлық кабиналары біржола жабылып, олардың орнына роуминг-клиенттерге қызмет көрсетушілер келді. Клиенттер өздерінің жол ақыларын үлкендер мен жасөспірімдерге арналған ТТК билеттері, жетондар немесе күндізгі билеттер арқылы төлей алатын болса да, оларды вокзалдардан сатып алу мүмкін болмады және қолма-қол төлем жасайтын клиенттерге өзгеріс енгізілмейді.[56]
Барлық 2-станциядан басқа Честер жер бетіне қосылыңыз TTC автобусы немесе трамвай маршруттары тұрақты жұмыс уақытында. Кейбір қосылыстар қажет төлемді растайтын құжат. Төлем туралы жарамды қағаз аударымдары - транзиттік жүйеге кіру нүктесінде алынған ақысыз қосымша билеттер, бұл шабандозға басқа бағытқа бір бағытта үздіксіз бағытта тоқтаусыз немесе кері шегініссіз ауысуға мүмкіндік береді - және Presto карталары TTC желісі бойынша кез-келген бағытта екі сағаттық шектеусіз аударымдарды қамтамасыз ету.[41][57]
Сервис
Жиілік
Бұл сызықтың жиілігі шың кезеңдерінде 2-3 минутты, ал шыңнан тыс кезеңдерде 4-5 минутты құрайды.
300 Bloor-Danforth автобусы метро жұмыс істемей тұрған кезде вокзал маңына түнгі уақытта қызмет көрсетеді. Бұл қызмет Bloor Street және Danforth авенюі бойымен East / West Mall мен Kennedy станциясы арасында Danforth Road, Brimley Road, Eglinton Avenue East, North / South Service Road, Transway Crescent және Kennedy Road арқылы жұмыс істейді. Жексенбіде бұл маршруттар таңертең жұмыс істейді, өйткені метро әдеттегі таңғы 6: 00-дің орнына таңғы 8: 00-де қызмет ете бастайды.[6] Жиілігі - 6-30 минут.
Сыйымдылық
2016 жылғы жағдай бойынша 2-сызық ең көп жұмыс істейтін сағатына 26000 шабандозмен жұмыс істей бастады. Жаңартылған сигнал беру пойыздардың жиілеп кетуіне және 2031 жылға қарай ең көп жүретін сағаттық сиымдылығын 33000 шабандозға дейін кеңейтуге мүмкіндік береді.[58]
Жылжымалы құрам
2-ші желіде жұмыс істейтін алғашқы пойыздар М1 сериялы метро пойыздары, олар Канадада шығарылған алғашқы метро пойыздарының бірі болды.[59] Құрылыс кезінде бұл метро вагондары әлемдегі ең ұзын көлік болды.[60] Нәтижесінде таратқыш біліктің қозғалуын басқару,[61] М сериялы пойыздар ұсынған жылдамдықтың жоғарылауы және H сериялы пойыздар Блор-Данфорт сызығының Ислингтон мен Уорден арасында метроның үлкен паркін қажет етпей тиімді жұмыс жасауына мүмкіндік берді. Нәтижесінде G-сериялы метро пойыздары тек Йон-Университет желісімен шектелді. 1980 ж.ж. H сериялы пойыздарды қабылдаған кезде М сериялы пойыздар тек қарбалас уақытта пайдаланылды, өйткені пойыздар бір класты көліктермен байланысқан.[59] Енгізуімен Т1 сериялы метро пойыздары (бұл тек 1990-шы жылдардың соңында Йон-Университет-Спадина бағытында қолданылған), M1 сериялы пойыздар қызметтен 1998-1999 жж.[62]
Bloor-Danforth желісінің ашылуына және қосымша қызметтерге байланысты жаңа пойыздар жиынтығы Hawker Siddeley топ. Н сериясының құрамына кірген бұл пойыздар M1 сериялы пойыздарға ұқсас болды, мысалы электрмен басқарылатын есіктер.[63] T1 сериялы метро пойыздарының енгізілуімен H1 және H2 пойыздары қызметтен шығарылды, ал қалған H4 пойыздары (кейбір T1 сериялы пойыздармен бірге) Блор-Данфорт бағытына ауыстырылды.[64]
Енгізілгеннен кейін Торонто ракетасы Йон-университетіндегі метро пойыздары және Sheppard сызықтары, T1 сериялы пойыздардың барлығы Блор-Данфорт бағытына ауыстырылды, олар қалған H4 және H6 сериялы метро пойыздарын ауыстырды. Қазір Т1-лер желіде жұмыс жасайтын жалғыз пойыз.[65] Қалған H4 пойыздары кірістер қызметінен 2011 жылдың күзінде шығарылды, ал соңғы вагондар 2012 жылдың 27 қаңтарында шығарылды. Олар кондиционер жүйесімен жабдықталмаған (бірақ оның орнына төбелік желдеткіштер пайдаланылған) ТТК пойыздарының соңғы нұсқасы болды. ); олар сонымен қатар апельсиннің жұмсақ орындықтарымен жабдықталған соңғысы болды және негізінен жұмыс күндері, көбінесе зейнетке шыққанға дейін бірнеше жыл қарбалас уақытта қолданылды. H4-де H2 метро вагондары негізінде осындай интерьер дизайны болған. H6 сериялы пойыздар (ашық қызғылт сары есіктер мен панельдер, жеке орындықтар, ақшыл-қоңыр едендермен, кілегейлі қабырғалармен және ағаштан жасалған дәнді тақтайшалардан тұратын панельдермен) 2013-2014 жж. соңғы H6 сериялы пойыздың соңғы жүрісі 2014 жылдың 20 маусымында өтті. 2016 жылдың жазында 2-ші сызықта бірнеше ТР вагондарында кондиционер жұмыс істемегендіктен бірнеше TR пойыздары қолданылды орташа жаз. Бұл Торонто мэрінен кейін болды Джон Тори орналастырылған шақыруды қабылдады Twitter жаздың ыстық күнінде 2-жолда қызып кеткен Т1 пойызымен жүру.[66][67]
ТТК T1 флотының пайдалану мерзімі 2026 жылы аяқталады деп есептеді. 2017 жылы TTC T1 флотын 62 жаңа пойызбен алмастыруды жоспарлады, мүмкін басқа модельге прототип жасау үшін уақытты жою үшін Bombardier компаниясынан TR типін қолданды.[68] Алайда, 2019 жылдың наурыз айында ТТК өз шешімін өзгертті және T1 паркін жаңарту арқылы жаңа пойыздарды сатып алу мерзімін он жылға ұзарту үшін жоспарлауды жоспарлады. Жөндеу құны 715 долларға бағаланды миллион долларға қарсы, 1,86 долларға қарсы T1 флотын ауыстыруға қажет миллиард. Жаңарту T1 паркіне пойыздарды басқарудың автоматты жабдықтарын орнатуды қамтымайды, ал жаңа пойыздар жиынтығы осы мүмкіндікті қосар еді, сондықтан бұл таңдау 2-жолдағы АТС-ны 10 жылға кешіктіреді. Бір уақытта ТТК-де жаңа флотты сақтауға және ұстауға мүмкіндіктердің жоқтығы анықталды, өйткені бастапқыда 2020 жылдардың ортасында ашылады деп жоспарланған, енді 2031 жылы ашылады деп жоспарланған жаңа Киплинг карханасы.[69][70]
Қойма
Блор-Данфорт бағытында қызмет ететін пойыздардың көпшілігі осы жерде сақталады Гринвуд аула, ол сызықтың бірінші сегментімен ашылды. Аула салынбай тұрып, жерді а карьер және а қоқыс үйіндісі. Жанында орналасуына байланысты Канада ұлттық теміржолы пойыздарды метроға дейін жеткізу мүмкіндігі болды.[71] CN рельстері метро пойыздарын сақтауға мүмкіндік беру үшін ауыстырылды, өйткені T1 сериялы пойыздар Йонге-Университет-Спадина желісінен Блор-Данфорт бағытына ауыстырылды.[72] Гринвуд аула метро пойыздарын сақтаудан басқа, жұмыс істейтін көліктерге қызмет көрсету үшін де қолданылады 3-жол Скарборо ретінде МакКоуэн Ярд тек көлік құралдарын сақтауға және көліктерге негізгі қызмет көрсетуге арналған.[71]
The Кил Ярд (бастапқыда Винсент Ярды деп аталады) - бұл Кийл станциясы мен арасында орналасқан шағын нысан Дундас Батыс станциясы. Ол метро пойыздарын сақтау мен тазалауды қамтамасыз етеді, бірақ техникалық қызмет көрсету үшін емес.[73] 2017 жылдың 18 маусымынан бастап аула жұмыс жабдықтарын сақтау үшін қалған аула сыйымдылығымен төрт пойызды түнде сақтайды және қызмет көрсетеді.[74]
ТТК бұрынғы CPR жүк ауласының орнына, оңтүстік батыстан оңтүстікке қарай жаңа метро ауласын салуды жоспарлап отыр Киплинг станциясы. ТТК Т1 метро паркін ауыстырған кезде, оған жаңа пойыздарды сақтау үшін орын қажет, сонымен қатар оларға қызмет көрсету үшін жаңа дүкендер қажет. Гринвуд аула жеткіліксіз болады, өйткені кеңейтуге орын жоқ, және оның жабдықталуы ұсынылған жаңа парктің алты вагонды пойыздар жиынтығына емес, екі вагонды пойыздарға арналған. Жаңа ауланың сметалық құны 500 долларды құрады миллион, оның тек 7 доллары жоспарлау жұмыстары үшін млн. 2017 жылғы шілдедегі жағдай бойынша күрделі бюджетке енгізілді.[68] 2017 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша[жаңарту], ТТК Киплинг Аула 2031 жылы ашылады деп есептеді.[69]
Кеңейту жоспарлары
Скарборо метросының жалғасы
Скарборо метросының кеңейтілуі (SSE) - ауыстыру туралы ұсыныс 3-жол Скарборо 2-жолдың шығысқа қарай созылуымен.
Ертедегі тарих
1983 жылы Кеннедиден транзитті жылдам кеңейту туралы пікірталас болды Скарборо қаласының орталығы. Технологиялардың бірнеше түрі зерттелгендіктен, көптеген саясаткерлер сол кезде ұсынылған трамвайлар жолының орнына метрополитенді ұзартуды сұрады. Оның орнына, а орташа қуатты рельс жүйесі, ретінде белгілі Скарборо RT, салынды.[75]
2005 жылы, Торонто қалалық кеңесі қартаюға ұшыраған Скарборо RT-нің орнына солтүстік-шығысты бағытта ұзартуды ұсынды. 2006 жылы Скарборо кеңесшілері Скарбороға арналған басқа жеңіл метрополитендерді қолдана отырып, қолданыстағы желіні қалпына келтіру жоспарларын қолдауға келіскен кезде бұл ұсыныс өзгертілді. Скарбородағы Торонто метросының қалған бөлігі сияқты ауыр рельсті жедел транзитті пайдалану әлі зерттелген жоқ.[76]
Жеңіл рельсті жол бойынша ұсыныс (2007–2013)
2007 жылы әкім Дэвид Миллер оның құрамына қазіргі заманғы жеңіл рельсті транзитті қолдана отырып, Скарборо RT-ді қалпына келтіру кірді Транзиттік қала жоспар. Жеңіл рельсті жол Кеннеди станциясы мен Шеппард даңғылының шығысы арқылы шығатын еді Скарборо қаласының орталығы. Бұл желі жеңіл рельске ауысу үшін өшірілген, автобусты ауыстыруды қажет ететін Скарборо RT жүріс бөлігін пайдаланған болар еді. Құрылыс 3½ – 5 жылға созылып, құны шамамен 2 долларды құрайтын еді Кеннеди станциясындағы қосылымды қайта жобалауға белгісіз шығындар.[77]
Оның кезінде 2010 мэрлік науқан, Роб Форд жеңіл рельсті транзит идеясын жоққа шығарды және оның орнына Скарборо RT-ді Болор-Данфорт сызығының кеңейтілуіне ауыстыруды ұсынды.[78] Алайда, 2011 жылдың 31 наурызында Форд провинция үкіметімен келісіп, провинцияның Метролинкс агенттігі ұсынылған бөлігі ретінде Scarborough RT-ді жеңіл рельсті жолмен ауыстырады »Эглинтон - Скарборо Кросстаун желісі «орнына.[79] 2012 жылдың маусым айында Скарборо метросын кеңейту идеясы Торонто ұсынған OneCity транзиттік жоспарының негізгі бөлігі болды. Бұл жоспар кейінірек қабылданбады провинциялық үкімет және мэр Роб Форд.[80]
Үш аялдама ұсынысы (2013–2016)
2013 жылдың 4 қыркүйегінде Онтарио провинциясы Блор-Данфорт сызығының Кеннедиден 6,4 шақырымға (4,0 миль) ұзаруының үштен екісін қаржыландыратынын мәлімдеді. Скарборо қаласының орталығы кезінде Скарборо центр станциясы.[81] Қалған үштен бірін Канада федералды үкіметі қаржыландырады. Торонто қалалық кеңесі 2013 жылдың 8 қазанында 24–20 дауыспен кеңейтуді мақұлдады. Метро бағыты шығысқа қарай Эглинтон даңғылы мен Данфорт жолы арқылы Маккоуэн жолына қарай созылып, солтүстікке қарай Маккован жолы мен Шеппард даңғылының қиылысына қарай жалғасады. Скарборо қаласының орталығы. Лоуренс Авеню шығысында үш жаңа станция болар еді (қызмет көрсететін) Скарборо жалпы ауруханасы ), Скарборо қаласының орталығы және Шеппард даңғылы Шығыс. Сондай-ақ, қала алдағы үш жылда жыл сайын мүлік салығын өсіретін еді. Ұзартуды қазу жұмыстары 2018 жылы басталып, бес жыл ішінде аяқталады деп күтілуде.[82][83]
2014 жылдың желтоқсанында кеңесші Глен Де Баеремекер, қала әкімінің орынбасарларының бірі Скарборо метросының Данфорт жолында жалғасуы бойымен төртінші аялдаманы ұсынды Эглинтон даңғылы Кеннеди станциясы мен келесі аялдама арасындағы станция аралығын шамамен 4 км-ден (2,5 миль) 2 км-ге (1,2 миль) дейін қысқарту. Сол кезде оған қосымша станция 100 доллар қосады деп айтылған миллионнан 150 долларға дейін ұзарту құнына миллион.[84]
Алайда, келесі қалалық қызметкерлер есебінде Лоуренс және Шеппард даңғылдарында ұсынылған бекеттердің жақын жерде «даму әлеуеті аз» және жоспарланғанға тым жақын екендігі көрсетілген. SmartTrack станциялар.[85]
2016 жылы бұл ұсыныстан бас тартқан кезде жобаның шамамен 5 пайызы аяқталды, ал құны 4,6 доллар аралығында бағаланды миллиард және 6,9 доллар миллиард.[77]
Бір терезе ұсынысы (2016–2019)
2016 жылдың 20 қаңтарында қалалық қызметкерлер жоспарланған Скарборо метросының үш аялдамасының екеуін алып тастау және Скарборо Таун орталығындағы Блор-Данфорт 2-жолын тоқтату туралы ұсыныс жасады. Лоуренс авенюіндегі жоспарланған аралық аялдама Шеппард авенюіне дейінгі жолмен бірге жойылады. Бұл қайта қаралған жоспар метрополитенмен жүру үшін бәсекелесуге жол бермейді SmartTrack Мархэмге филиал.[86] Сондай-ақ, ұсынылған өзгеріс ұзартудың құнын 3,5 доллардан төмендету болды миллиардтан 2,5 долларға дейін миллиард, мұнда 1 доллар үнемделген миллиард кеңейтуге жұмсалатын еді 5-жол Эглинтон шығысқа қарай және солтүстікке қарай Торонто университеті Скарборо.[85][87][88] (Алайда, доллардың көп бөлігі үнемделген миллиард кейіннен бір метролы метро үшін қосымша сметалық шығындарды жабу үшін АЖ-ға жіберілді.)[89]
Қала жоспарлау бөлімінің қызметкерлері бір аялдамамен ұзартудың ең жоғарғы шыңы ең жоғары сағатта және ең жоғары бағытта 7300 құрайды деп есептеді, 15000 шыңдықтың жартысына жуығы метрополитенді ақтау үшін төменгі деңгей деп санады. Бастапқы үш аялдамамен ұзартылған кезде, ең жоғары серуендеу бағасы 9500-ден 14000-ға дейін болды; дегенмен, SmartTrack ұсынған бәсекелестік пен үш бастапқы аялдаманың екеуін алып тастау арқылы бұл бағалау 7300-ге дейін азайды. әкім Джон Тори және Скарборо кеңесшісі Глен Де Баеремекер 7300-дің ең жоғары серуендеуі әлі де қолайлы болар еді, өйткені ол әлі де Киплинг терминалындағы 6000 шыңнан үлкен болды.[90] Алайда, а Toronto Star Мақалада Скарборо қаласының орталығынан 6 шақырым қашықтықта бір ғана станция болатындығы айтылған, алайда басқа терминал станцияларынан 6 шақырымға жуық жерде серуендеуді күшейту үшін көбірек станция орналасқан. SSE күніне Киплингтен Джейнге (бес станция) 66355 және Финчтен Йорк Миллске (төрт станция) дейінгі 96660 шабандозбен салыстырғанда күніне 31000 шабандозды өткізген болар еді. SSE тек қана жеткіліксіз терминалға қарағанда шабандоздарда жақсы нәтиже көрсеткен болар еді Шеппард түзу.[58]
2016 жылғы маусымда бір терезедегі SSE-нің болжамды құны 2 доллардан қайта қаралды миллиардтан 2,9 долларға дейін миллиард, өйткені туннельдер кейбір жерлерде күтілгеннен тереңірек болуы керек, жаңа терминал станциясы 45-90 пайызға тереңірек болады. Қосымша шығындар коэффициенті - су деңгейі жоғары деңгейге көп бетон қажет болады.[91] Сондай-ақ 300 доллар бар сақтау үшін миллион техникалық қызмет көрсету құны 3-жол Скарборо жобаның жалпы құны 3,2 АҚШ долларын құрайтын SSE ашылғанға дейін жұмыс істейді миллиард.[92]
2017 жылдың ақпанында қала қызметкерлері ұзартудың болжамды құны 150 долларға өсетіндігін хабарлады миллионнан 3,35 долларға дейін TC жүйесіндегі ең үлкен автобус терминалы болатын Скарборо Таун орталығында 34 шығанақты автобус терминалын салу үшін миллиард.[93] Сондай-ақ, кеңейтуге арналған жаңа шабандоздарға арналған проекция күніне 2300 дейін төмен қарай қайта қаралды,[94] 2016 жылдың жазында есептелген 4500 жаңа шабандоздан төмен.[95]
2017 жылғы наурызда қала қызметкерлері бұл кеңейтуді 2026 жылдың екінші тоқсанында ашылуы жоспарланған алты жылға созылатынын болжады.[96] Жоба қаржыландырылды.[97] 2017 жылғы 28 наурызда қалалық кеңес Маккуэн Роуд арқылы 6,2 шақырым (3,9 миль) кеңейту жобасын мақұлдады.[98]
Транзиттік адвокаттың айтуынша Стив Мунро, SSE тек пайдалану үшін салынған болар еді пойыздарды автоматты басқару (ATC). Бұл жұмыс істеуге кедергі келтіреді Т1 метро вагондары кеңейту туралы, өйткені T1 автомобильдерін ATC-ге ауыстыру өте қымбат болар еді.[99]
2019 жылдың сәуірінде қала қызметкерлері SSE жобасының сметасын қайта қарастырды, ол кезде Line 2 East Extension (L2EE) деп аталып, жалпы құны 3,87 долларды құрады. аяқталу мерзімі 2027 жылдың аяғына дейін және Скарборо орталығындағы автобус терминалы үшін ашылу мерзімі 2030 жылға дейін. Сонымен қатар, АТК-ны ашқан кезде оны кеңейтуге арналған жоспарлар алынып тасталды және оның орнына АЦТ-ны кейінірек жүзеге асыруға мүмкіндік беретін «мүмкіндік беретін жұмыстар» қосылды.[100]
Үш аялдамадан тұратын ұсыныс қайта қаралды (2019 ж. Қазіргі уақытқа дейін)
Скарборо метросының жалғасы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 жылдың мамырында Роб Фордтың ағасы Даг Форд - оның науқанында Онтарионың премьерасы - үш аялдамалы ұсыныс бойынша жұмыс істеуге және төлеуге кепілдік берді.[101] 2018 жылдың шілдесінде ТТК бір терезе ұсынысын құруға бағытталды.[102]
2019 жылдың 10 сәуірінде премьер-министр болған Даг Форд провинцияның кеңеюін үш аялдамалы ұсынысқа 5,5 доллар бағасымен қайтаратынын мәлімдеді. 2029 - 2030 жж. аяқталу мерзімі бар миллиард. 2013-2016 жж. үш аялдамалы ұсыныс сияқты, МакКоуэн жолының бойында Лоуренс авенюі, Скарборо Таун орталығы және Шеппард авенюі шығысында орналасқан үш жаңа станция пайда болады.[77]
2020 жылдың ақпанында Metrolinx 5,5 долларды құрайтын шығындар мен пайдаға талдау жасады үш аялдамамен ұзартуға арналған жоба құны $ 2,8-ден екі есеге артық 60 жыл ішінде миллиард. Артықшылықтарға жолда жүру уақытын және автомобильдерді қысқарту жатады. Metrolinx-тің бас директоры Фил Верстердің пайымдауынша консервативті және Metrolinx уақыт өте келе артықшылықтарды жақсарта алатынын айтты.[103]
2020 жылдың 20 тамызында Metrolinx туннель жұмыстарын жобалау және жүргізу бойынша ұсыныстарға сұраныс берді. Туннельдеу жұмыстары 2021 жылдың екінші немесе үшінші тоқсанында басталады деп күтілуде және Шеппард авеню шығысында және МакКован жолында ұшыру білігі салынатын болады.[104][105]
Миссиссагаға қарай батысқа
ТТЖ-нің 2001 жылы жарияланған жедел транзиттік кеңейту туралы зерттеуі үш ықтимал батыс кеңеюін анықтады. Біріншісі - 3,2 км (2,0 миль) сілтеме Шеруэй бақшалары, кейінірек East Mall-да станция қосылды. Екіншісіне Sherway Gardens-тен Dixie Road-қа дейін қосымша 1,4 шақырым (0,87 миль) кірді, ал Dixie Road-дан Миссиссага қалалық орталығына дейінгі үш станция кірді, бірақ құны мен жоспарлау мәселелеріне байланысты қабылданбады.[106] Оның орнын жоспарланған Dundas LRT басқарды MiWay Киплингтен бастап Hurontario Street, жоспарланғанмен байланыстыру Hurontario LRT бөлігі ретінде MoveOntario 2020 транзиттік жоспар.[107] Бұл жоспарды Джейн LRT, Finch West LRT кеңейтімдері, Waterfront LRTs және басқаларымен бірге «Сезім мазалаған ба?» Торонто қаласының 2013 жылғы есебі, «Қаржыландырылмаған болашақ жедел транзиттік жоба» ретінде - бұл болашақта салынатындығын білдіреді.[1]
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б http://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2013/pg/bgrd/backgroundfile-64550.pdf
- ^ а б «Торонтодағы транзиттік комиссияның метросы - 2018» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 9 наурыз, 2019.
- ^ «Метро». Кестелер мен карталар. Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 3 ақпан, 2017.
Bloor-Danforth 2-жолында 31 станция бар
- ^ «ТТК бір кездері адамдарды қалай қозғалтуды білетін, бірақ қазір біз метро салудан гөрі көп дауласамыз». Ұлттық пошта. 2013 жылғы 19 шілде. Алынған 26 ақпан, 2018.
- ^ а б c «Bloor - Danforth метрополитенінің ресми ашылуы, 1966 ж.». TTC. 25 ақпан, 2016. Алынған 26 ақпан, 2018.
- ^ а б «Көк түнгі желі картасы» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 31 шілде, 2012.
- ^ а б c Дьюи, Д.Н. (2004). «Метрополитеннің Торонтодағы тұрғын үй құндылықтарына әсері». Қалалық экономика журналы. 3 (4): 357–369. дои:10.1016/0094-1190(76)90035-8.
- ^ «TTC жаңа белгілер жүйесін тексереді». 2 наурыз, 2014.
- ^ «Эглинтон станциясындағы жаңа TTC белгілері».
- ^ Торонтодағы транзиттік комиссия, Жоспарланған қызмет туралы қысқаша ақпарат, Кеңес кезеңі жексенбі, 21 шілде 1991 ж. Басталады
- ^ «Metro / RT ақпараты». Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 19 ақпан, 2012.
- ^ Осбалдестон, Марк (2008). Салынбаған Торонто: болуы мүмкін қала тарихы. Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-835-5.
- ^ а б c г. e Фили, Майк (1996). TTC хикаясы: алғашқы жетпіс бес жыл. Dundurn Press. б. 111. ISBN 1-55002-244-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- ^ «Метро туралы ерте ұсыныстар». Торонто транзиті. 10 қараша, 2006 ж. Алынған 31 шілде, 2012.
- ^ «Метрополитендердің қан және ханшайым көшелеріндегі тарихы». Торонто транзиті. 2009 жылғы 29 қараша. Алынған 1 тамыз, 2012.
- ^ «Түпнұсқа Йонге метроның тарихы». Торонто транзиті. 21 сәуір, 2012. Алынған 31 шілде, 2012.
- ^ Каплан, Гарольд (1967). «Торонтодағы транзиттік комиссия: Әкімшілік ұйымдарға құрылымдық-функционалдық тәсілді зерттеу». Канадалық экономика және саясаттану журналы. Blackwell Publishing. 33 (2): 171–189. дои:10.2307/139770. JSTOR 139770.
- ^ Фили 1996, 110–111 бб
- ^ «Жерді жоспарлау - Онтарио муниципалдық басқармасы». Муниципалдық істер және тұрғын үй-коммуналдық шаруашылық министрлігі. Алынған 31 шілде, 2012.
- ^ «Тарихшы: метроға қарсы». Торонтошы. 2013 жылғы 11 мамыр. Алынған 24 наурыз, 2019.
- ^ Фили 1996, б. 110
- ^ а б c Канада статистикасына негізделген канадалық инфляция сандары 18-10-0005-01 кестелері (бұрынғы CANSIM 326-0021) «Тұтыну бағаларының индексі, жылдық орташа, маусымдық түзетілмеген». Канада статистикасы. 15 қараша, 2020 ж. Алынған 15 қараша, 2020. және 18-10-0004-13 «Өнім тобы бойынша тұтыну бағаларының индексі, айлық, пайыздық өзгеріс, маусымдық түзетілмеген, Канада, провинциялар, Уайтхорс, Йеллоунайф және Икалуит». Канада статистикасы. Алынған 15 қараша, 2020.
- ^ «Тасталған трамвайдың шаттліне қосылатын өткелдер». Торонто транзиті. 10 қараша, 2006 ж. Алынған 10 мамыр, 2008.
- ^ Саги, Дуглас (11 мамыр 1968). «Метро қала маңына домалайды». Глобус және пошта. б. 1.
- ^ Филион, Пьер (200). «Шоғырлану мен дисперсияны теңгеру? Торонтодағы мемлекеттік саясат және қалалық құрылым». Қоршаған орта және жоспарлау С: үкімет және саясат. Пион. 18 (2): 163–189. дои:10.1068 / c2m.
- ^ «Метрополитендердің қан және ханшайым көшелеріндегі тарихы». Алынған 26 наурыз, 2019.
- ^ Мунро, Стив (2006 ж. 14 наурыз). «Bloor-Danforth метрополитені ашылғаннан 40 жыл өткен соң. Неліктен ол сәтті болды?» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 19 қазанда. Алынған 1 тамыз, 2012.
- ^ Mees, Paul (2010). Субурбияға арналған көлік: автомобиль дәуірінен тыс. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Жер-скан. ISBN 978-1-84407-740-3.
- ^ «Торонтоның жоғалған метро станциялары - Транзиттік Торонто - мазмұн». Торонто транзиті. Алынған 9 қараша, 2014.
- ^ Фрискен, Фрэнсис. «Торонто қиылысында және мұнда қалай жеткен» (PDF). Дүниежүзілік банк тобы. б. 11. Алынған 6 сәуір, 2012.
- ^ «ТТК тарифтерінің тарихы». Торонто транзиті. 21 сәуір, 2012.
- ^ а б Эррет, Джошуа (16 қараша, 2005). «Christie-де бұл екі бөліктен тұратын эскалатор және бір сатылы баспалдақ». Торонтоист. Алынған 5 сәуір, 2012.
- ^ «Станцияны жаңғырту бағдарламасын қаржыландыру мәртебесі». Торонтодағы транзиттік комиссия. 19 қыркүйек, 2007 жыл. Алынған 1 тамыз, 2012.
- ^ а б «Сервистік кеңес - Папа станциясы». Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 4 сәуірінде. Алынған 19 ақпан, 2012.
- ^ а б c Мунро, Стив (18 желтоқсан 2007). «Broadview Station: соңы жақын?». Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 наурызда. Алынған 19 маусым, 2012.
- ^ Ақ, Крейг (5 тамыз, 2010). «Киплинг метро станциясының шығысқа қарай кіреберісі». urbantoronto.ca. Алынған 1 тамыз, 2012.
- ^ «Metro / RT картасы». Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 тамызда. Алынған 31 шілде, 2012.
- ^ Транзиттік бекеттер, Метрополитен Торонто [картографиялық материал] / Metro Corporate and Human Resources (Карта). 1: 62,500. Солтүстік Йорк: Метро корпоративті және адами ресурстар. Сәуір 1996 ж.
- ^ «Блум-Данфорт метро желісі». Ересектерге арналған баланс. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 9 қазанда. Алынған 3 тамыз, 2012.
- ^ «Бізді іздеу». Bloor-Yorkville BIA. Алынған 3 тамыз, 2012.
- ^ а б «Жол ақысын төлеу». Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 16 шілде 2012 ж. Алынған 1 тамыз, 2012.
- ^ Лебланк, Дэйв (2005 ж. 25 наурыз). "'Subway Chic 'графикалық дизайнерлерді шабыттандырады ». Глобус және пошта. Алынған 5 сәуір, 2012.
- ^ Брэдер, Марк (10 қаңтар, 2008). «Метро станциясының түпнұсқа дизайны туралы очерк». Торонто транзиті. Алынған 28 шілде, 2012.
- ^ а б c Блэкетт, Мэтью (25.03.2008). «Блу Радуга-Данфортқа серуендеу». Торонто аралығы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 30 қарашасында. Алынған 5 сәуір, 2012.
- ^ «Киплинг - Транзит Торонто - Метро станциясының мәліметтер базасы».
- ^ «Сервистік кеңес - Дуфферин станциясын жаңарту». Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 4 сәуірінде. Алынған 19 ақпан, 2012.
- ^ «Жылжымайтын мүлік сатып алу - TTC Woodbine Station - қол жетімділік және екінші шығу бағдарламасы» (PDF). Торонто қаласы. 2010 жылғы 28 шілде. Алынған 21 маусым, 2012.
- ^ «Pape Station модернизациясы жобасы». Торонтодағы транзиттік комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 11 шілдеде. Алынған 25 маусым, 2012.
- ^ «Дуфферин станциясын жаңғырту жобасы». Торонтодағы транзиттік комиссия. 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 9 мамырда. Алынған 25 маусым, 2012.
- ^ Выхнак, Карола (29.06.2010). «Тұрғындар метроға шығатын үйлерді бұзуға наразылық білдіруде». Жұлдыз. Торонто.
- ^ Годдард, Джон (2011 ж. 2 наурыз). «ТТК Донландс метросындағы екінші шыға берістегі есікті тарс жауды». Toronto Star. Торонто. Алынған 19 маусым, 2012.
- ^ «Donlands Station - екінші шығу / кіру және Easser Access жобасын жаңарту». ttc.ca. Алынған 18 шілде, 2020.
- ^ «Билеттерді, токендер мен талондарды сатып алу». Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 6 шілде, 2012.
- ^ «TTC PRESTO тарифтік жүйесі». Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 6 шілде, 2012.
- ^ Кретцель, Ласия (2012 жылғы 5 шілде). «TTC дебеттік машиналарды коллекторлық кабиналарға салу үшін 570 мың доллар жұмсауға бел буды». Ұлттық пошта. Алынған 6 шілде, 2012.
- ^ «ТТК билеттерді, жетондарды, талондарды сатуды тоқтатады». TTC. 23 қазан, 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 29 қазанда.
- ^ «Трансферттер». Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 25 маусым, 2012.
- ^ а б Дженнифер Пальяро; Бен Спюр (16.06.2016). «Скарборо метрополитенін сынаққа қою». Toronto Star. Алынған 16 маусым, 2016.
- ^ а б «Монреаль сериясы (M-1) автомобильдері (1963–1999)». Торонто транзиті. 2011 жылғы 16 ақпан. Алынған 27 маусым, 2012.
- ^ «Торонто Транзиттік Комиссиясы 5300–5301». Халтон округінің радиалды теміржолы. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 10 қыркүйегінде. Алынған 27 маусым, 2012.
- ^ Мук, А.М. «Тасымалдау жүйесімен байланысты электромагниттік өрістер» (PDF). Радиациялық денсаулық және қауіпсіздік бойынша кеңес беру. Алынған 27 маусым, 2012.
- ^ «Монреаль сериясының зейнеткерлік хартиясы - 28 ақпан, 1999 ж.». Торонто транзиті. 2011 жылғы 16 ақпан. Алынған 27 маусым, 2012.
- ^ «Таратқыш білігінің басқару құралдары (H1, H2, H3 және H4 сериялары)». Торонто транзиті. 2012 жылғы 16 маусым. Алынған 27 маусым, 2012.
- ^ «T-1 (Торонто) сериялы автомобильдер (1997–?)». Торонто транзиті. 2012 жылғы 4 наурыз. Алынған 28 маусым, 2012.
- ^ Мунро, Стив (26 қаңтар, 2012). «H4 пойыздарымен қоштасу». Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 4 наурызда. Алынған 28 маусым, 2012.
- ^ «Жылу сезінесіз бе, жолаушылар? ТТК 2-ші жолда өзінің» ыстық машинасы «мәселесін шешуге жұмыс істейді». CBC жаңалықтары.
- ^ МакГилливрей, Кейт (29 тамыз, 2016). «Мэр Джон Тори Twitter-дегі ыстық метро вагонына отыруға шақыруды қабылдады». CBC жаңалықтары. Алынған 18 желтоқсан, 2019.
- ^ а б Мунро, Стив (2017 жылғы 13 шілде). «TTC Board» Bloor-Danforth метро жөндеу жұмыстарының құнын анықтайды «. Стив Мунро. Алынған 15 шілде, 2017.
- ^ а б Киан, Эдуард (24 наурыз, 2019). «Блор-Данфорт метросындағы шабандоздар үшін жеңілдік - алыс жол». Toronto Star. Алынған 26 наурыз, 2019.
- ^ Мунро, Стив (18 наурыз, 2019). «TTC 2019 флоты мен сыйымдылығы жоспарлары I бөлім: метро». Стив Мунро. Алынған 26 наурыз, 2019.
- ^ а б «Гринвуд метросының аулалары». Торонто транзиті. 2011 жылғы 7 маусым. Алынған 24 шілде, 2012.
- ^ «Бас директордың есебі (1 сәуір - 28 сәуір 2012 ж.)» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 2012 жылғы 29 маусым. Алынған 24 шілде, 2012.
- ^ «Винсент метро аулалары». Торонто транзиті. 10 қараша, 2006 ж. Алынған 24 шілде, 2012.
- ^ «Keele Yard қайта жұмыс істей бастады» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 2017 жылғы 24 мамыр. Алынған 4 маусым, 2017.
- ^ Фили 1996, б. 137
- ^ Йорк университеті (29 тамыз 2006). «Үш» модельдік мектептер «өз рөлдерін Йорктің көмегімен қайта елестетеді». YFile. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 7 қаңтарда. Алынған 19 маусым, 2012.
- ^ а б c Пальяро, Дженнифер (10 сәуір 2019). «Даг Форд 3 аялдамалы Скарборо метросына ант берді. Уақыт кестесі автобуста жүрушілерді бірнеше жылға қалдыруы мүмкін». Toronto Star. Алынған 15 наурыз, 2020.
- ^ «Роб Форд: 'Транзиттік қала аяқталды'". CBC жаңалықтары. 1 желтоқсан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 5 желтоқсанда.
- ^ «Онтарио мен Торонто қоғамдық транзитпен алға жылжуда». Ontario Newsroom. 2011 жылғы 31 наурыз.
- ^ «Торонтоның OneCity транзиттік жоспары провинциядан бас тартты». CBC жаңалықтары. 2012 жылғы 29 маусым. Алынған 7 шілде, 2012.
- ^ «Провинция Bloor-Danforth метро желісін ұзарту үшін». MTO. 2013 жылғы 4 қыркүйек. Алынған 4 қыркүйек, 2013.
- ^ «Скарборо метросының бағыты әлі де талқылануда». CityNews Торонто. 2013 жылғы 23 қыркүйек. Алынған 23 қыркүйек, 2013.
- ^ «Қалалық кеңес Скарборо метросын қолдайды». CityNews Торонто. 2013 жылғы 8 қазан. Алынған 8 қазан, 2013.
- ^ Дэниел Дэйл (2014 жылғы 13 желтоқсан). «Гленн Де Баэремакер мэрінің орынбасары Скарборо метросының жоспарын өзгерткісі келеді». Toronto Star. Алынған 20 қараша, 2015.
- ^ а б Түлкі, Крис (2016 жылғы 21 қаңтар). «Скарборо метрополитенінің жаңа жоспары қалаға Tory жобасымен» кіруге «мүмкіндік береді». CablePulse 24. Алынған 21 қаңтар, 2016.
- ^ Пальяро, Дженнифер (2016 жылғы 20 қаңтар). «Жаңа Скарборо транзиттік жоспары» елдегі тыныштықты сатып алады'". Toronto Star. Алынған 20 қаңтар, 2016.
- ^ Мур, Оливер; Дже, Маркус (2016 жылғы 20 қаңтар). «Скарборо метросы Эглинтон Кросстаунды ұзарту жоспары бойынша қысқарады». Глобус және пошта. Алынған 20 қаңтар, 2016.
- ^ [1]
- ^ Мур, Оливер (2016 жылғы 13 шілде). «Торонто қалалық кеңесі транзиттік жобаларды жоспарлауды мақұлдады». Глобус және пошта. Алынған 14 шілде, 2016.
- ^ Шпюр, Бен; Пальяро, Дженнифер (2016 жылғы 1 маусым). «Тори мэр Тори жаңа рейстік мәліметтерге қарамастан Скарборо метросының ұзартылуын қорғайды». Toronto Star. Алынған 1 маусым, 2016.
- ^ Мур, Оливер (2016 жылғы 17 маусым). «Скарборо метросының құны 900 миллион долларға қымбаттады». Глобус және пошта. Алынған 17 маусым, 2016.
- ^ Шпюр, Бен (2016 жылғы 5 қазан). «Скарборо метросы қазірдің өзінде жолдан шығар». Toronto Star. Алынған 5 қазан, 2016.
- ^ Шпюр, Бен; Пальяро, Дженнифер (28.02.2017). «Скарборо метросын ұзарту құны 3,35 долларға дейін көтеріледі миллиард жаңа шабандоздардың саны азайған сайын ». Toronto Star. Алынған 2 наурыз, 2017.
- ^ Мур, Оливер (28 ақпан, 2017). «Скарборо метросы қымбатқа түседі, бірақ аз адамды тартады». Глобус және пошта. Алынған 2 наурыз, 2017.
- ^ Кинан, Эдуард (2016 жылғы 2 маусым). «Кинанға дейінгі балама транзиттік жолдардың басымдығы болуы керек». Toronto Star. Алынған 5 маусым, 2016.
- ^ Пальяро, Дженнифер (2017 жылғы 15 наурыз). «Метро, LRT, SRT? Біз Скарбородағы транзит туралы не білеміз». Toronto Star. Алынған 29 наурыз, 2017.
- ^ Шпюр, Бен; Пальяро, Дженнифер (26.06.2016). «Мэр Джон Торидің транзиттік басымдықтары қаржылық, саяси проблемаларға тап болады: талдау». Toronto Star. Алынған 20 шілде, 2016.
- ^ Пальяро, Дженнифер (28.03.2017). «Скарборо метрополитені алға жылжиды, өйткені Тори ақша үшін құнды талдауды қабылдамайды». Toronto Star. Алынған 29 наурыз, 2017.
- ^ Мунро, Стив (2016 жылғы 4 қазан). «TTC капиталды бағдарламасына шолу». Алынған 5 қазан, 2016.
- ^ «EX4.1 қосымшасы 2-жол. Шығысты кеңейту» (PDF). Торонто қаласы.
- ^ Жаңалықтар құрамы (09.05.2018 ж.). «Даг Форд» түпнұсқа «Скарборо метросының жоспарына оралғысы келеді». CityNews. Алынған 6 шілде, 2018.
- ^ Дженнифер Пальяро (06.07.2018). «Скарборо метросының дизайнын өзгерту белгісіз шығындармен жүреді». Toronto Star. Алынған 6 шілде, 2018.
- ^ Мур, Оливер (28 ақпан, 2020). «Ірі транзиттік жобалардың құны олардың пайдасынан әлдеқайда асып түседі, деп хабарлайды Metrolinx есептері». Глобус және пошта. Алынған 17 наурыз, 2020.
- ^ Курек, Доминик (6 наурыз, 2020). «Metrolinx 2021 жылдың көктеміне дейін Скарборо метросының тоннелін бастайды деп үміттенеді». Toronto.com. Архивтелген түпнұсқа 2020 жылғы 8 наурызда. Алынған 18 наурыз, 2020.
- ^ «Онтарио Скарборо метросымен алға жылжиды». Онтарио провинциясы. 18 тамыз 2020. мұрағатталған түпнұсқа 19 тамыз 2020 ж. Алынған 20 тамыз, 2020.
- ^ Торонто Транзиттік Комиссиясы (тамыз 2001). «Транзиттік кеңейтуді жедел зерттеу» (PDF). 8-9 бет. Алынған 19 маусым, 2012.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- ^ Миссисауга қаласы (2012 ж. 14 наурыз). «Hurontario-Main LRT жобасы» (PDF). Алынған 31 шілде, 2012.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
Сыртқы сілтемелер
Маршрут картасы:
| KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер) |
Қатысты медиа 2-жол Блор – Данфорт Wikimedia Commons сайтында- TTC метрополитенінің веб-парағы
- Транзиттік транзит: Блор және Патшайым көшелеріндегі метро тарихы
- Scarborough Metro кеңейтуінің веб-сайты
Қатысты медиа | Автобус |    | |
|---|---|---|
| Метро | ||
| Көше көліктері | ||
| Тарих | ||
| Алдыңғылар |
| |
| Нысандар | ||
| Ұсынылған | ||
| Әр түрлі | ||
Көлбеу салынып жатқан жобаны көрсетіңіз | ||
Станциялар, аялдамалар және ілмектер туралы Торонто метрополитені, жеңіл рельсті жол және трамвай жүйелер | |
|---|---|
 Йонге-университеті |
|
 Блор - Данфорт | |
 Скарборо | |
 Шеппард | |
 Эглинтон | |
 Трамвай жүйесі | |
Көлбеу болашақ сызықты, станцияны немесе аялдаманы көрсетіңіз | |