Торонто темір жолдары - Википедия - Toronto-gauge railways

Жол өлшеуіш
Көлік режимі бойынша
Өлшемі бойынша (тізім )
Жол өлшеуіштердің графикалық тізімі
Минималды
 Он бес дюйм381 мм(15 дюйм)
Тар
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут11 5⁄8 жылы)
  • (2 фут)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фут5 1⁄2 жылы)
  • (2 фут5 15⁄16 жылы)
  • (2 фут 6 дюйм)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фут11 3⁄32 жылы)
  • (2 фут11 7⁄16 жылы)
  • (3 фут)
 Есептегіш1000 мм(3 фут3 3⁄8 жылы)
 Үш фут алты дюйм1,067 мм(3 фут 6 дюйм)
 Стандартты1,435 мм(4 фут8 1⁄2 жылы)
Кең
 Дрезден калибрі1450 мм(4 фут9 3⁄32 жылы)
 Лейпциг калибрі1,458 мм(4 фут9 13⁄32 жылы)
 Торонто калибрі1,495 мм(4 фут10 7⁄8 жылы)
 
  • 1,520 мм
  • 1,524 мм
  • (4 фут11 7⁄8 жылы)
  • (5 фут)
 
  • 1,581 мм
  • 1,588 мм
  • 1600 мм
  • (5 фут2 1⁄4 жылы)
  • (5 фут2 1⁄2 жылы)
  • (5 фут 3 дюйм)
 Балтимор калибрі1,638 мм(5 фут4 1⁄2 жылы)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 фут5 21⁄32 жылы)
  • (5 фут 6 дюйм)
Өлшеуіштің өзгеруі
Орналасуы бойынша
Дүниежүзілік карта, аймақтар бойынша рельс өлшегіші

Торонто теміржолдары сілтеме трамвай және жедел транзит салынған сызықтар Торонто калибрі, а кең табанды туралы 4 фут10 7⁄8 жылы (1,495 мм). Бұл 2 3⁄8 ішінде (60 мм) қарағанда кеңірек стандартты өлшеуіш туралы 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) оны Канададағы теміржол желілерінің басым көпшілігі пайдаланады. Өлшеуіш тек бірегей болып табылады Үлкен Торонто аймағы және қазіргі уақытта қолданылады Торонто трамвай жүйесі және Торонто метросы (үш ауыр рельсті жол), екеуі де басқарады Торонтодағы транзиттік комиссия. Сонымен қатар Халтон округінің радиалды теміржолы, а көлік мұражайы, Торонто калибрін пайдаланады, сондықтан оның теміржол желісі Торонто трамвайлары мен метро пойыздарының коллекциясын орналастыра алады. Қазір бірнеше жұмыс істемейді қалааралық рельстік жүйелер (оңтүстік Онтариода радиалды теміржолдар деп аталады)[1]:7 бір кездері осы өлшеуішті қолданған.

Бұл бірегей калибр бүгінгі күнге дейін сақталып келеді, өйткені жаңа теміржол көлігін бүкіл жүйені стандартты калибрге ауыстырғаннан гөрі, өлшемділікке сәйкестендіру оңайырақ.[2] Торонто калибрінің балама атауы TTC өлшеуіші, атындағы Торонтодағы транзиттік комиссия, қазіргі уақытта өлшеуішті қолданатын жалғыз оператор;[3] дегенмен, өлшеуіш ТТК құрылғанға дейін 1921 жылы болған.[4]

Трамвайларды пайдалану

A үлкен одақ трамвай қиылысында; Торонтода үш үлкен кәсіподақ бар, мысалы, Спадина авенюі мен Куин стрит-Батыс
A фланецті рельс, бұл Торонто трамвай жолдарына тән.

Бұрынғы және қазіргі кездегі барлық TTC трамвай маршруттары Торонто калибрін қолданды. TTC-де Торонто калибрін қолданған үш компания болды, олардың әрқайсысы Торонто қаласы ішіндегі трамвай жолдарының желісі бар. Төменде келтірілген барлық жүйелер Торонто калибрін қолданды:[5][6]:11–13

The Торонто көшесі теміржолы өзінің алғашқы ашылған Торонто трамвай жүйесін құрды жылқы машинасы 1861 ж. Сондай-ақ, ол Торонтода жылжымалы вагондар мен вагондардың балшықсыз, асфальтталмаған көшелермен тегіс жүру үшін рельстің ішкі бөлігін пайдалануға мүмкіндік беретін кең калибр жасады. Сондай-ақ, өлшеуіш стандартты өлшемді жүк вагондарының трамвай сызықтары бойынша қозғалуын болдырмады. Оның франшизасы 1891 жылы аяқталған кезде Торонто теміржол компаниясы жүйені иемденіп, атпен жүретін трамвайларды электр трамвайларына ауыстырды; Торонто калибрін қолдануды жалғастырды. ТРК Торонто қаласы қосқан көршілес аудандарға қызмет көрсетуден бас тартқандықтан, қала оны құрды Торонто азаматтық теміржолдары 1911 жылы сол жерлерге қызмет ету. TCR желілері, батыс, шығыс және орта қалада шоғырланған, өзара байланысты болмады. Трамвайларды кархоналар арасында жылжыту үшін TCR TRC жолдарын пайдаланды, бұл қаланың TCR үшін Торонто калибрін таңдауының бір себебі. Басқа себеп, 1921 жылы TRC франчайзингі аяқталған кезде, қала екі жүйені біріктіргісі келді. TCR мен TRC жолдарының арасында тұрақты байланыстар болған жоқ; түнгі уақытта трамвайларды ауыстыру қажет болған кезде уақытша жол салынды. 1921 жылы ТРК-нің франшизасы аяқталған кезде ТТК ТРК-ны да, ТКР-ны да сатып алды және екі жүйені біріктірді, олардың жолдарын бір-бірімен байланыстырды.[6]:11–13[7]:10

Өлшеуіш туралы түсіндірмелер

Торонто калибрі алғаш рет пайдаланылды жылқы машинасы жүйені 1861 жылы Торонто көшесі теміржолы ашқан. Калибрдің ені бойынша екі түсінік беріледі:[4]

  1. Габаритті бу теміржолдары үшін қалалық жолдарды пайдалану мүмкін болмас еді және
  2. Бұл жол рельсті емес вагондар мен вагондардың дөңгелектерін қолдауға мүмкіндік беріп, мұндай көліктерге жолдарды жүруге болмайтын батпақ жағдайларды жеңуге мүмкіндік береді. Транзиттік адвокаттың айтуынша Стив Мунро, «TTC gauge - ағылшынның арба өлшегіші».

ТТК хабарлауынша, бірінші түсініктемені қолдай отырып, Торонто қаласы көшедегі теміржол франчайзингтік операторы паровоздар мен жүк пойыздарының жұмысына рұқсат береді деп қорықты. қала көшелері арқылы, әдеттегідей болды Гамильтон, Онтарио (1950 жж. дейін) және көптеген АҚШ қалаларында, мысалы Нью-Йорк қаласы және Сиракуз, Нью-Йорк.[4]

Алайда, жүк пойыздарының көшелерге басып кіруінен қорқу Торонто калибрін жасағаннан кейін 30 жыл ішінде, шамамен 1891-1921 жылдар аралығында болды, сондықтан бұл қорқыныш Торонто калибрінің мүмкін емес себебі болды. Осы дәуірде теміржол кәсіпкерлері Уильям Маккензи және Дональд Манн басқарылатын Канадалық солтүстік теміржол, Торонто теміржол компаниясы және бірнеше радиалды теміржол желілері, соның ішінде Торонто маңындағы теміржол. Шамамен 1912 жылы Торонто қаласының маңында өз жүйесін Торонто калибрінен стандартты калибрге ауыстырғысы келді, бірақ Торонто қаласы соттағы бұйрықпен көшелердегі жүк вагондарының қорқыныштарын қайта өлшеуге тыйым салды. Алайда теміржол үстем болып, жүйе 1917 жылы стандартты өлшемге ауыстырылды.[2][8]

Сондай-ақ, аттың жолдары өте жеңіл конструкциялы, атпен жүретін трамвайлар үшін жеткілікті, бірақ ауыр көліктерге жарамсыз болуы мүмкін. Қашан Метрополитен көшесі теміржолы трамвай желісін өзгертті Солтүстік Торонто аттан электр жұмысына дейінгі аралықта, неғұрлым тезірек ауыр электр трамвайлары желінің жабылуын талап ететін ат рельстеріне зақым келтіріп, жолды жоғары деңгейде қалпына келтірді.[1]:13

Екінші түсініктемені қолдай отырып, Торонто қаласы мен Торонто көшесі теміржолы арасындағы 1861 жылғы келісімде:[2]

Көрсетілген теміржолдардың өлшемі қазіргі қолданыстағы көлік құралдары аталған жолдармен жүре алатындай болуы керек және аталған жолдармен жүру және оларды пайдалану кез-келген адамға және кез-келген адамға және адамдарға заңды және заңды болады. көлік құралдарымен жүктелген немесе бос болған кезде, олар қашан және қаншалықты жиі болады, егер олар екінші бөліктің (Торонто көшесі теміржолы) партиясының вагондарына кедергі келтірмесе немесе кедергі жасамаса, оған жүгіріп, әрдайым оңға бағынады. аталған екінші тараптың тараптары, оның орындаушылары мен әкімшілері және басқа көлік құралдарымен кездескенде немесе басып озған кезде аталған жолдарды өзінің және олардың машиналарының жанында ұстауды тапсырады.

Әдетте вагондар стандартты калибрде жасалғандықтан, трамвай рельстері сәл кеңірек етіп таңдалды, вагондар рельстің ішкі бөлімдерінде, ал трамвайлар сыртынан жүруге мүмкіндік берді.[2] The Williams Omnibus автобус желісі автобустарының калибрін 1861 жылы осы өлшемге сай етіп өзгертті.[6]:16–17 Ол кезде жылқы машиналарына арналған жол біздің заманауи «Т» рельсіміз емес, кең және тегіс, рельстің сыртынан көтерілген қимасы болды.[2]

Торонто калибріндегі вариация

ТТК меншігіне дейін трамвай өлшегіші де болған 4 фут10 3⁄4 жылы (1,492 мм)[9] немесе 4 фут 11 дюйм (1,499 мм)[2], тарихи дерек көзіне байланысты, бүгінгі орнына 4 фут10 7⁄8 жылы (1,495 мм).

Қашан Торонто көшесі теміржолы өзінің алғашқы трамвай жолын 1861 жылы ашты, оның ені Торонто калибрінің вариациясын қолданды 4 фут 11 дюйм (1,499 мм).[2] Қашан Торонто теміржол компаниясы трамвай жүйесін 1891 жылы қабылдады, оның жарғысында өлшеуіш болды 4 фут 11 дюйм (1,499 мм)[10]:21 ТТК 1921 жылы трамвай жұмысын басқарған кезде, ол Торонто калибрін қазіргі еніне қойды.[11][4]

Алайда, Кен Херд, кеңесші музеолог, Канадалық музейлер қауымдастығы, «бұл келісімдердің бір шарты трек өлшеуіш вагондарды орналастыру болды. Ат рельсі болғандықтан баспалдақ рельсі, ішкі доңғалақтары бар темір дөңгелектермен жабдықталған ат көліктері рельстің сыртқы немесе жоғарғы сатысында жүрді. Вагон дөңгелектерінде табиғи түрде фланец болған жоқ. Олар ағаштан жасалған, темір дөңгелегі бар. Вагондар рельстің ішкі немесе төменгі сатысын пайдаланады. Рельстің жоғарғы сатысы вагондарды жолға бағыттады. Бұл келісімді орналастыру үшін трек өлшеуіш 4 фут 11 дюйм болуы керек еді. Көшелердің өздері асфальтталмағандықтан, мұндай тәртіп ауыр жүктерді тасымалдайтын вагондарға тұрақты төсек төсеуіне мүмкіндік берді ».[2] Хердтің TTC-ге дейінгі өлшеуіш туралы мәлімдемесін қолдай отырып, Торонто теміржол компаниясының Жарғысында «жүйенің өлшемі (4 фут 11 дюйм) магистральдарда және олардың кеңейтулерінде сақталуы керек» делінген.[10]

Реймонд Л.Кеннедидің айтуынша: «Көшедегі теміржолдар 4 фут 10 және3⁄4 дюйм. (TTC мұны 4-ке өзгертті10 7⁄8 және метрода да әлі күнге дейін қолданылады. [sic ])"[11] Джеймс В. Салмон «қала өлшеуіші» 4 фут болатынын айтты10 3⁄4.[12]:7 Бұл екі дерек көздері де Дундас пен Кийл көшелерінің қиылысында Торонтоға 1912 жылдың тамызына дейін трамвай өлшеуішіне салынған бұрынғы трамвай айрығын сипаттаған. Торонто маңындағы теміржол және Торонто теміржол компаниясы.

Метро пайдалану

Ауыр рельс

Торонтодағы үш ауыр теміржол метро желісі де Торонто калибрін пайдаланады. Олар:

Метрополитеннің кейбір алғашқы ұсыныстары трамвайларды кем дегенде ішінара туннельдерде қолдануды талап етті, сондықтан дәл сол калибрді қолдану тиімді болар еді, бірақ ақыр соңында бұл идея арнайы транзиттік пойыздардың пайдасына алынып тасталды. Осыған қарамастан, ауыр теміржол желілері бүгінде трамвай өлшемін қолданады. Теміржолшы Джон Ф.Бромли мен Джек Мэйдің айтуы бойынша, Йонге метро желісінің трамвай өлшеуішіне (Торонто калибрі) дейін салынғанының себебі 1954-1965 жылдар аралығында метро боги кезінде ұсталды Hillcrest кешені, мұнда трамвай өлшегіші дүкен жолдары үшін қолданылады. The Дэвисвилл Carhouse мұндай ауыр техникалық қызмет көрсету үшін жабдықталмаған, және ботылар Дэвисвилл мен Хиллкрест арасында тасымалдау үшін арнайы салынған жол тіркемесіне жүктелетін еді. Бұл практика дүкендердің ашылуымен тоқталды Гринвуд аула 1965 жылы.[13]:85,107

Уақытша трамвай / метро қиылысы Дэвисвилл ауласы Belt Line көпірінде (сол жақта)

Йонге метро желісіне Торонто калибрін қолданудың екінші дәрежелі пайдасы болды. Бірқатар экс-трамвай көліктері метро үшін жалпы пойыздың артықшылығын пайдаланып, жұмыс пойызы ретінде пайдаланылды.[2] 1954 жылы Йонге метрополитені ашылғанға дейін, сонымен қатар уақытша айырбастау трассасы болған Йонге трамвай желісі және Дэвисвилл ауласы солтүстік жағында Belt Line көпірі.[14] 1953 жылы метро 5000 және 5001 вагондары көрсетілгеннен кейін Канаданың ұлттық көрмесі, дүкенге орнатылды боги және Питер Виттің моторымен түнде Дэвисвилл Ярдына сүйреп апарды Йонге трамвай желісі уақытша айырбастауды қолдану. (Олар CNE-ге келді Hillcrest кешені Батерст трамвай желісі арқылы. Метро вагондарының еніне байланысты, автобустар қозғалыс кезінде түнгі трамвай қызметін ауыстыруға мәжбүр болды. CNE-де метро вагондары өздерінің метродағы боталарында көрсетілген.)[13]:83

Метрополитендердің 1, 2 және 4-жолдары жабдықтардың өзара алмасуына мүмкіндік беру үшін Торонто калибрін пайдаланады. Бастапқыда, 1966 жылы Блор-Данфорт желісі ашылғаннан кейін, Йон-Университет бағытындағы пойыздар Блор-Данфорт бағытында флизелинге сынақ ретінде тоқтатылды. Алайда, бұл сот ісі алты айдан кейін аяқталды.[13]:107,114 Шеппард метрополитенінде парк жоқ, сондықтан қызмет көрсету үшін оның пойыздары жету үшін 1-жолға ауысуы керек Дэвисвилл ауласы.[15]

Стандартты калибрлі сызықтар

Ауыр рельсті жолдардан басқа, бар жеңіл метро және жеңіл рельсті Торонто метро жүйесінің бөлігі болып саналатын, бірақ стандартты өлшеуішті қолданатын сызықтар:

Гамильтон

2009 жылы Гамильтон қаласы Public Works компаниясы Гамильтондағы болашақ жеңіл рельсті жолға талдау жасады. Талдау барысында қала стандартты калибрді немесе «TTC калибрін» қолдануы керек пе екендігі қарастырылды. Хабарламада Торонто калибрін пайдаланудың тиімділігі, егер Гамильтонның тапсырысы жеңіл рельсті көліктер үшін Торонтоның тапсырысымен үйлесетін болса, шығындарды үнемдеу және оларды өндірісті ынталандыру болады деп айтылған. Үлкен Торонто аймағы. Стандартты өлшеуіштің пайдасы басқа трамвай жүйелерімен үйлесімділік пен саздарды теңшеу шығындарын жоюдан болар еді.[3] Бұл талдау бұрын болған Метролинкс жобаны қолға алып, стандартты өлшеуішті қолдануды көздеді.[4]

Радиалды теміржолдар

Радиалды теміржолдар болды Қалааралық трамвай желілері сол кездегі қаланың шегінен тыс елді мекендерге қызмет етеді. Бұл қалааралық сызықтар оңтүстік Онтариода «радиалдар» деп аталды, өйткені олар қаладан тарады.[1]:7 ХХ ғасырдың басында Торонто қаласынан екі радиалды жүйе жұмыс істеді:

Жоғарыда аталған екі жүйенің радиалдарының көпшілігі тіршілік ету кезеңінде Торонто калибрін қолданған. Келесі бөлімдерде негізінен қолданылған өлшеуішке назар аударылып, әр жолдың қысқаша мазмұны келтірілген. Кеңірек тарих үшін сілтемелерді басыңыз.

Торонто және Йорк радиалды теміржолы

Негізгі мақала: Торонто және Йорк радиалды теміржолы

1904 жылға қарай T & YRR келесі тәуелсіз радиалды теміржолдарды алды:[1]:64

1922 жылы Торонто қаласы T & YRR активтерін сатып алды және келісімшарт жасады Гидроэлектрлік теміржолдар қала атынан радиалды желілерді басқаруға. Алайда, серуендеу төмендеп, қала өндірістік шығындарға ұшырады.[1]:131–134

1927 жылы ТТК жоғарыда аталған барлық радиалды операцияларды қолға алып, стандартты калибрлі сызықтарды Торонто калибріне ауыстырып, радиалды жолдарды трамвай жүйесіне қосады. Қала үйі мен дүкендерін қайталамай, тиімділікке үміттенген.[1]:134

Метрополитен көшесі теміржолы

Метрополитендік көше теміржолының метрополитендік желісі 1885 жылы а жылқы машинасы Торонто калибрін қолданған желі. Бастапқыда ол бірге жүрді Йонге көшесі бастап Канадалық Тынық мұхиты Эглинтон даңғылына дейінгі орта қалашық. Ол кезде бұл аймақ Торонто қаласының сыртында болатын. 1891 жылға қарай желі электрлендірілді. 1895 жылы провинция митрополитке калибрді өзгерту құқығын берді, ол жүк вагондарын бу теміржолдарымен ауыстыруға мүмкіндік беретін стандартты өлшеммен жасады. Ол уақытта митрополит жетті Ричмонд Хилл.[1]:9–24 Стандартты сызық ретінде Митрополит кеңейтілді Саттон, стандартты калибрге қосылу жолында Шомберг және Аврора теміржолы, T & YRR электр радиалды желісіне айналдырған бу теміржолы.[1]:71–79

1927 жылы ТТК Метрополитен желісін басқаруды бастады, оны Симко көлі деп өзгертті. Ол кезде митрополиттік жол Торонтодағы Глен Эхо жолынан Саттонға дейін созылған болатын. Шомберг пен Аврора теміржолы жабылды. ТТК жеті күн ішінде Симко көлінің жолдарын Торонто калибріне дейін қайта өлшеп, оларды Йонге трамвай желісі. Ол Glen Echo карханасын жауып, Yonge трамвай желісі бойынша Эглинтон Кархаузына көшті. Қайта өлшегеннен кейін, қорапты қозғалтқыштар Симко көліне қызмет көрсету аз жүк Торонто орталығына жүк.[17]:11,14[1]:134–138 Кейбір қалалық трамвайлар радиалды пайдалану үшін Бонд-Лейкке, жолға жақын ойын-сауық саябағына жиналу үшін өзгертілді.[17]:12

Жылы Аврора, ТТК төрт рельстің 3,2 км (2 миль) бөлігін салды, екі калибрлі жол жүк вагондарын бумен теміржол айырбасынан жергілікті зауытқа жеткізу үшін. (Үш рельсті екі өлшемді өлшеуішті тек а мүмкін емес 2 3⁄8 екі калибр арасындағы айырмашылықта (60 мм). TTC ескі радиалды машинаны стандартты калибрлі ауыстырып-қосқыш ретінде бейімдеді. Бұл ТТК екі калибрлі жолмен жүретін екі орынның бірі болды; екіншісі болған Hillcrest кешені.[17]:11,37,39

1930 жылы Симко көлінің желісі жабылды.[1]:153 Алайда, үш айдан кейін Глен Эхо-дан Ричмонд Хиллге дейінгі бөлім қайта ашылды Солтүстік Йон темір жолдары. Оны 1948 жылға дейін ТТК басқарды және ТТК-нің соңғы радиалды операциясы болды.[1]:157–161

Торонто және Мимико электрлік теміржол және жеңіл компаниясы

Торонто және Мимико электрлік теміржол және жеңіл компаниясы 1892 жылы Mimico радиалды желісін ашты. Көл жағалауы және бастапқыда қолданылған Торонто калибрі. 1905 жылға қарай сызық өзінің барлық ұзындығына жетті Humber Loop дейін Порт несиесі.[1]:50–52 1922 жылы желіні алғаннан кейін, гидроэлектрлік теміржолдар оны Торонтодан стандартты өлшемге ауыстырды. Кейіннен 1927 жылы ТТК желіні иемденіп алғаннан кейін, оны бір түнде Торонто калибріне ауыстырды. ТТК Гренадье тоғанының жанындағы ескі T & YRR карауарын жауып, операцияларды көшті Roncesvalles Carhouse.[17]:10 1928 жылдың соңында Mimico желісі шығыс бөлігі порттық несие желісіне айналды Ұзын бұтақ ілмегі трамвай сызығымен ауыстырылды (бүгінде қолданады 501 патшайым ).[13]:40–41 Порттық несие желісі 1935 жылы жабылды, орнына автобустар келді.[1]:157

Торонто және Скарборо 'электрлік теміржол, жеңіл және энергетикалық компания

Торонто мен Скарборо электрлік теміржол, жеңіл және энергетикалық компаниясы 1893 жылы Скарборо радиалды желісін ашты. Кингстон Роуд және Торонто калибрін бүкіл өмірінде қолданды. 1906 жылға қарай сызық өзінің барлық ұзындығына жетті Queen Street дейін West Hill.[1]:58–60 1922 жылы ГЭС-ті алғаннан кейін, Виктория паркінің даңғылынан батысқа қарай жолдың бөлігі TTC трамвай жолымен ауыстырылды, оны бүгін 503 Kingston Rd трамвай бағыты.[1]:131 1927 жылы желіні ТТК қабылдады және оған қосылды Бингем ілмегі және Скарборо сызығының Уорден карионы операциялармен жабылды Рассел Кархаус.[17]:11 Желі 1936 жылы жабылды.[1]:153

Торонто маңындағы теміржол

Торонто қаласының маңындағы теміржол ескі қаланың батысынан бірнеше радиалды сызықтармен жұмыс істеді, олардың барлығы радиациядан шыққан түйісу кезінде Дундас көшесі және Кийл көшесі. Оның бірінші желісі, Дэвенпорт желісі (қызмет көрсетуде) Дэвенпорт жолы ), 1892 жылы ашылды. Келесі кезекте тағы үш жол пайда болды: Лэмбтон (1892 ж.) Лэмбтон ), Жарты ай (1893, Джилмор авенюіне қызмет етеді) және Вестон (1895, қызмет ету) Weston Road ) дейін кеңейтумен Вудбридж Вудбридж сызығы деп аталды (1914). Бұл негізінен жартылай ауылдық, қала маңындағы трамвай жолдары болды.[1]:89–95 Барлығы трассалық өлшеммен салынған 4 фут10 3⁄4 жылы / 1,492 мм, Торонто калибрінің нұсқасы.[12]:7 1917 жылы Торонтодағы қала маңындағы Гельфтің стандартты калибрлі сызығы аяқталғаннан кейін, қала маңындағы барлық басқа жолдар ауыстырылды стандартты өлшеуішке.[1]:97–98

Торонто көшесі теміржолында а қасірет Киле мен Дундас көшелерінің қиылысында қиылыстың шығыс жағынан келе жатқан бір жақты трамвайларды бұру үшін. Оған дейін конверсия Стандартты өлшеуішке қарай Торонто қаласының маңындағы жол қиылыстың шығысы мен солтүстігін байланыстыру үшін осы жолдың трекімен бөлісті. Стандартты өлшеуішке ауысқаннан кейін, май қисықпен қалпына келтірілді, аралас калибрлі Торонто маңындағы автомобильдерге өту.[12]:7

1921 жылы құрылғаннан кейін ТТО Торонто қаласының шегінде барлық радиалды сызықтарды алды. Осылайша, ТТК Lambton және Weston сызықтарын иемденіп, оларды қайтадан TTC өлшеуішіне ауыстырды.[17]:8

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р Роберт М.Стамп (1989). Торонтоның қала маңындағы электрлік трамвай сызықтары, радиалдарға міну. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Алынған 2016-04-16.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «Торонтоның трамвайлары туралы жиі қойылатын сұрақтар». Торонто транзиті. 4 сәуір, 2020. Алынған 8 мамыр, 2020.
  3. ^ а б «Жеңіл рельсті технологиялар - шолу және талдау» (PDF). Гамильтон қаласы. Сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2002 жылғы 19 ақпанда. Алынған 10 мамыр, 2020. Гамильтонға кез-келген стратегияның артықшылықтарына байланысты TTC өлшеуішін пайдалану мен стандартты өлшеуішті қолдану туралы шешім қабылдануы мүмкін
  4. ^ а б c г. e f Калиновский, Тесс (6 қаңтар, 2010 жыл). «Транзит-Сити халықаралық стандартқа сай шаралар». Toronto Star. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 30 қыркүйекте. Алынған 6 тамыз, 2013.
  5. ^ Дж. Уильям Гуд (1986). Торонто азаматтық теміржолдары. Жоғарғы Канада теміржол қоғамы. ISBN  0-921429-07-X.
  6. ^ а б c Ларри Партридж (1983). Есіктер туралы ойлаңыз, өтінемін!. Бостон Миллс Пресс. ISBN  0-919822-62-2.
  7. ^ Дж. Уильям Гуд (1986). Торонто азаматтық теміржолдары. Жоғарғы Канада теміржол қоғамы. ISBN  0-921429-07-X.
  8. ^ Кеннеди, Раймонд Л. «Торонто маңындағы теміржол - Гельф радиалды желісі». Ескі уақыт пойыздары. Алынған 26 мамыр, 2020.
  9. ^ Ескі жол пойыздары
  10. ^ а б Қалалық адвокат (1892). Торонто теміржол компаниясының жарғысы. Торонто қаласы. б. 21. ISBN  9785875339417. Алынған 16 сәуір, 2016.
  11. ^ а б Кеннеди, Раймонд Л. (2009). «Торап және оның теміржолдары». TrainWeb. Алынған 16 сәуір, 2016.
  12. ^ а б c Лосось, Джеймс В. (1958). Тораптан рельстер. Лион өндірісі. Алынған 16 сәуір, 2016.
  13. ^ а б c г. Бромли және Джон Ф .; Мамыр, Джек (1973). Прогрессивті транзитке 50 жыл. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. бет.85, 107. ISBN  9781550024487. Алынған 31 тамыз, 2016. 9 тарау - Метро қаласы; 11 тарау - Кросстаун метрополитені
  14. ^ Болдуин жинағы (1953). «Йонге к-сі, Мертон ст-ның G.T.R. Belt Line көпірінен н-ге қарайды». Торонто көпшілік кітапханасы. Алынған 21 қыркүйек, 2016.
  15. ^ Тағзым, Джеймс; Любинский, Роберт (19 желтоқсан 2015). «Дэвисвилл метросының аулалары». Алынған 20 қараша 2016.
  16. ^ Адель, Аарон; Bow, James (25.06.2015). «Гринвуд метросының аулалары». Торонто транзиті. Алынған 2016-12-13.
  17. ^ а б c г. e f Джон Ф.Бромли (1979). TTC '28; 1928 ж. Торонто көлік комиссиясының электрлік теміржол қызметі. Жоғарғы Канада теміржол қоғамы. 10-12 бет: Радиалды желі, 14 бет: ТТК жүк операциялары, 32-34 бет: Жеңіл автомобильдер тізімі. Алынған 2016-05-05.