Хижаз темір жолы - Hejaz railway

Хижаз темір жолы
Дамаск-Хеджаз бекеті.jpg
Хиджаз теміржол вокзалы жылы Дамаск,
теміржолдың бастапқы нүктесі.
Шолу
Басқа атаулар (лар)Хеджаз теміржолы
ЖергіліктіОңтүстік Сирия, Иордания, Солтүстік Сауд Арабиясы
ТерминиДамаск
Медина
Сервис
Оператор (лар)
Тарих
Ашылды1908 (1908)
Жабық1920 (1920)
Техникалық
Жол ұзындығы1320 км (820 миля)
Жол өлшеуіш1,050 мм (3 фут5 11⁄32 жылы)
Минималды радиус100 м (328 фут)
Максималды көлбеу1.8 ‰ (0.18 % )
Теміржол 1908 ж
Ferrocarril del hiyaz EN.PNG
SLM Швейцарияда 1912 жылы Хиджаз теміржолы үшін 87-96 нөмірлі 2-8-0 локомотивтер классын жасады. Кейінірек олардың саны 150–159 болды. Бірнешеуін 1918 жылы Британия мен Империя күштері тұтқындады немесе 1927 жылы ауыстырды Палестина темір жолдары, ол Хиджаз темір жолын алған Изрел алқабы филиалы 1920 жылы. 153 (бұрынғы 90) 1927 жылы ауыстырылды және 1946 жылы Джезрел алқабы теміржолында бейнеленген.

The Хиджаз (немесе Хеджаз немесе Хиджаз) теміржол (Түрік: Hicaz Demiryolu) болды тар теміржол (1,050 мм / 3 фут5 11⁄32 жылы жол өлшеуіш ) жүгірген Дамаск дейін Медина, арқылы Хиджаз қазіргі заманғы аймақ Сауд Арабиясы, бірге Хайфаға дейінгі тармақ үстінде Жерорта теңізі. Бұл бөлігі болды Осман темір жолы желісі және бастапқы мақсаты сызықты кеңейту болды Хайдарпаша терминалы жылы Кадикой тыс Дамаск қасиетті қалаға Мекке. Алайда, аурудың басталуына байланысты құрылыс тоқтатылды Бірінші дүниежүзілік соғыс және одан әріге жетпеді Медина, Меккеден 400 шақырым (250 миль) қысқа. Дамаскіден Мединаға дейінгі жол 1300 шақырымды (810 миль) құрады.

Теміржолдың негізгі мақсаты арасындағы байланысты орнату болды Стамбул, астанасы Осман империясы және исламдық орын Халифат, және Хиджаз жылы Арабия, ең қасиетті киелі орын Ислам және баратын қасиетті Мекке қаласы Қажылық жыл сайынғы қажылық. Тағы бір маңызды себеп алыс араб провинцияларының Осман мемлекетіне экономикалық және саяси интеграциясын жақсарту және әскери күштерді тасымалдауды жеңілдету болды.

Тарих

Бірінші дүниежүзілік соғыс қарсаңындағы Осман темір жолдарын көрсететін карта
Ескі теміржол шыңдары Изрел алқабындағы теміржол (Хиджаз теміржолының бөлігі), жақын маңда табылған Кфар Барух

Құрылыс

Теміржолдар 1860 жылдардың аяғында құрылыстың өркендеу кезеңін бастан кешірді, ал Хеджаз аймағы алыпсатарлыққа арналған көптеген аймақтардың бірі болды. Мұндай алғашқы ұсыныс теміржолға қатысты болды Дамаск дейін Қызыл теңіз. Көп ұзамай бұл жоспар бұзылды, өйткені Мекке Әмірі өз түйелерін тасымалдау жобасының тұрақтылығына қатысты қарсылық білдіріп, егер бұл желіні салу керек болса.[1] Османның теміржол құруға қатысуы полковник Ахмед Решид Пашадан басталды, ол аймақты экспедицияда зерттегеннен кейін Йемен 1871-1873 ж.ж. османлы солдаттары үшін теміржол арқылы жүретін жалғыз көлік құралы деген қорытындыға келді. Сияқты басқа Османлы офицерлері Осман Нури Паша, сонымен қатар, Хеджаздағы теміржол салу туралы ұсыныстар ұсынды, егер Арабия аймағында қауіпсіздік сақталса, оның қажеттілігін алға тартты.[2]

Әлемнің көптеген елдері бұл дегенге сенбеді Осман империясы мұндай жобаны қаржыландыруға мүмкіндігі болар еді: теміржол құны 4 миллион түрікке жуықтайды деп болжанған лира, бюджеттің едәуір бөлігі. The Ziraat Bankasi, Осман империясында ауылшаруашылық мүдделерін қамтамасыз еткен мемлекеттік банк, 1900 жылы 100000 лира көлемінде бастапқы несие берді. Бұл алғашқы несие жобаның сол жылы басталуына мүмкіндік берді. Абдулхамид II әлемдегі барлық мұсылмандарды Хиджаз теміржолының құрылысына қайырымдылық жасауға шақырды.[3] Жоба жаңа мәнге ие болды. Теміржол аймақ үшін маңызды әскери сипаттама ретінде қарастырылып қана қоймай, ол сонымен қатар діни символ болды. Қажылар, қасиетті қалаға бара жатқан қажылар Мекке, Хеджаз бағыты бойынша саяхаттау кезінде көбіне мақсатына жете алмады. Қиын, таулы жағдайларға қарсы тұра алмаған қажылардың 20% -ы жолда қайтыс болды.[2] Абдулхамид теміржол тұғыры мұсылман күші мен ынтымақтастығының символы ретінде: бұл теміржол желісі тек османлылар үшін ғана емес, барлық мұсылмандар үшін діни қажылықты жеңілдетеді деп нық айтты. Нәтижесінде жобаға шетелдік инвестиция қабылданбауы керек болатын. Қаражатты тиімді ұйымдастыру үшін қайырымдылық комиссиясы құрылып, донорларға медальондар таратылды. Теміржол құттықтаулары сияқты үгіт-насихат жұмыстарына қарамастан, Осман империясынан тыс жерлерде мұсылмандардан келген әрбір 10-нан 1 қайырымдылық келді. Бұл донорлардың бірі, бірақ бай Мұхаммед Иншаулла болды Пенджаб мен газет редакторы. Ол Хиджаз теміржолының Орталық комитетін құруға көмектесті.[2]

Ресурстарға қол жеткізу Хиджаз теміржолының құрылысы кезінде елеулі кедергі болды. Суды, отынды және жұмыс күшін Хиджаздың анағұрлым алыс жерлерінен табу өте қиын болды. Адамдар тұрмайтын жерлерде түйе тасымалы тек су үшін ғана емес, сонымен қатар азық-түлік пен құрылыс материалдары үшін де қолданылған. Отын, көбінесе көмір түрінде, айналасындағы елдерден әкелініп, сақталған Хайфа және Дамаск. Теміржол құрылысында ең үлкен кедергі еңбек болғаны сөзсіз. Халық көп шоғырланған жерлерде жұмыс күшінің көп бөлігін құрылысқа қолын созуға заңды түрде міндеттелген жергілікті қоныс аударушылармен бірге сол аймақтағы мұсылмандар да атқарды. Бұл мәжбүрлі еңбек негізінен теміржол құрылысына қатысты опасыздықпен қазба жұмыстарына жұмсалды. Шалғай аудандарда теміржол жететін болса, жаңа шешім қолданыла бастайды. Бұл жұмыстың көп бөлігін теміржол жұмысына айырбастап, әскери қызметтің үштен бір бөлігінен босатылған теміржол әскерлері аяқтады.[2] Теміржол желісі опасыз жерлерді басып өткендіктен, көпірлер мен эстакадалар көп салынуы керек еді. Бетонға қол жетімділік шектеулі болғандықтан, бұл эстакадалардың көпшілігі ойылған тастан жасалған және бүгінгі күнге дейін сақталған. Кейінірек Абдулхамид теміржол тек осы жолға жетеді деп шешті Медина. [2]

Бас инженер Муктар бейдің бақылауымен теміржол Мединеге 1908 жылы 1 қыркүйекте, Сұлтанның қосылу мерейтойында жетті.[4] Алайда, осы күнге дейін аяқтау үшін көптеген ымыраға келуге тура келді, кейбір жол учаскелері уақытша жағалауларға салынған болатын Wadis. 1913 жылы Хиджаз теміржол вокзалы орталықта ашылды Дамаск жолдың бастапқы нүктесі ретінде.

Теміржолға шабуыл

Әмір Хусейн бен Али, Мекке Шарифі теміржолды арабтарға қауіп ретінде қарады жүздік өйткені бұл Османлыға Хиджаз, Асир және Йемендегі гарнизондарына оңай қол жеткізуге мүмкіндік берді. Басынан бастап теміржол жергілікті араб тайпаларының шабуылының нысаны болды. Бұлар ешқашан ерекше сәтті болған жоқ, бірақ түріктер де бір шақырымнан немесе одан да көп сызықтың екі жағын да басқара алмады. Жергілікті тұрғындардың ағашты тарту әдетінен шпалдар олардың оттықтарын жағу үшін жолдың кейбір бөліктері темір шпалдарға төселді.

Құрылыс мерзімі

  • 1907 жылдың қыркүйегінде,

Эль-Ула станциясына жететін теміржолды тойлап жатқанда, Харб тайпасы ұйымдастырған бүлік прогресті тоқтатуға қауіп төндірді. Көтерілісшілер Меккеге дейін созылған теміржолға қарсылық білдірді; олар түйе тасымалы ескіргендіктен күн көруден айырыламыз деп қорықты.[5]

Соғыс кезеңіндегі шабуылдар

  • 1917 жылдың наурызында,

Т.Е. Лоуренс (Арабия Лоуренс АКА) Аба ель Наам станциясына шабуыл жасап, 30 тұтқынды алып, гарнизонға 70 адам шығын келтірді. Ол сөзін әрі қарай жалғастырды: «Үш тәулік бойы жөндеу және тергеу жүргізілді. Сондықтан біз толықтай істен шыққан жоқпыз».[6]

  • 1917 жылы мамырда,

Британ бомбалаушылары бомба тастады Әл-Ула Станция. 1917 жылдың шілдесінде Т.Е.Лоуренстің серіктесі, британдық инженер Стюарт Ньюком, Египет пен Үндістан армиясының күштерімен теміржолға диверсия жасау үшін сөз байласты. The Әл-Ахдхар станциясына шабуыл жасалып, 20 түрік солдаты тұтқынға алынды.[7]

  • 1917 жылдың қазанында,

Османлы бекінісі Табук араб көтерілісшілерінің қолына түсті. Абу-Анна’ем станциясы да басып алынды.

  • 1917 жылдың қарашасында,

Шариф Абдулла мен Харб тайпасы Аль-Бвайр станциясына шабуыл жасап, екі тепловозды жойды.

  • 1917 жылы желтоқсанда,

Ибн Гусиаб бастаған бір топ адам Табуктан оңтүстік бағытта пойызды рельстен шығарып жіберді.[8]

Кейінгі тарих

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Неміс армиясы өндірді тақтатас майы Ярмуктан мұнай тақтатастары теміржолда жұмыс істейтін локомотивтерге депозит.[9][10] Соғыс кезіндегі ұрыста бірнеше рет зақымданды, әсіресе қолдарымен партизан басқаратын күш Лоуренс кезінде Араб көтерілісі, Османлы пойыздарын жасырған. Түріктер а әскери теміржол Хиджаз желісінен Бершеба, 1915 жылы 30 қазанда ашылды.[11]

Бірге Араб көтерілісі және Осман империясының жойылуы теміржол кімге тиесілі болуы түсініксіз болды. Ағылшындар мен француздар арасында аймақ бөлінді; екеуі де бақылауды қабылдауға асық болды. Алайда тректердің көптеген учаскелері қараусыз қалған жылдардан кейін апаттық күйге түсті. 1920 жылға қарай теміржол бейресми түрде қалдырылды. Ибн Сауд 1924 жылы түбекті бақылауға алды; осы уақытқа дейін теміржолды жандандыру жоспарлары күн тәртібінен түскен болатын.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Жылы Екінші дүниежүзілік соғыс The Самах Хайфадан бастап Дераа Сирияның шекарасында және Дамаскке Жаңа Зеландия теміржол тобы 17-ші РОК-ны Офуладан бастап, Дераа мен Хайфадағы шеберханалары бар одақтас күштер үшін басқарды. Локомотивтер Германиядан шыққан 1914 Borsig және 1917 Hartmann модельдері болды. Вичи француздары басқарған желі апатты жағдайда болды. Самах (қазіргі Мааган) мен Дерея арасындағы тік учаскедегі пойыздар ең көп дегенде 230 тонна болды, ал 1000 тонна 24 сағат ішінде жүріп өтті. Топ сондай-ақ Афуланы қоса Тулкармға дейінгі 95 мильдік тармақ жолымен жүгірді.[12]

1960 жылдар

1920 жылы Осман империясы құлағаннан кейін темір жол қазіргі заманның оңтүстігінде ашылған жоқ Иорданиялық –Сауд Арабиясы шекара. 1960 жылдардың ортасында әрекет жасалды, бірақ сол себепті оны тастап кетті Алты күндік соғыс 1967 жылы.[13]

Ағымдағы күй

Хиджаз темір жолының екі байланысқан учаскесі қызмет етуде:

Теміржолдағы жұмысшылар көптеген бастапқы локомотивтерді қалпына келтірді: Сирияда тоғыз, Иорданияда жеті паровоз жұмыс істейді. Қосылғаннан бері Абдалла II Иордания мен Сирия арасындағы қатынастар жақсарып, теміржолға деген қызығушылықтың жандана түсуіне себеп болды. Пойыз Дамаскінің шетіндегі Қадам станциясынан жүреді, Хиджаз станциясынан емес, 2004 жылы жабылған, коммерциялық дамудың үлкен жобасын күтіп тұр. 2009 жылдың 4 ақпанында Түркияның көлік министрі Бинали Йылдырым Эр-Риядта теміржол желісін қалпына келтіру жоспарларына қатысты:[15]

Жоспарда Түркия үкіметі өз аумағында теміржол желісін қалпына келтіруді және жаңартуды көздейді, ал Сирия мен Иорданияны өздерінің учаскелерін қалпына келтіруге шақырады.
…
Сауд Арабиясы жағынан олардың теміржол жобаларын құрудың үлкен жоспары бар,
…

Сонымен, осы төрт мемлекет (Түркия, Иордания, Сирия және Сауд Арабиясы) бас қосқанда, барлық жоба аяқталатын еді.

Теміржол трассасының, ғимараттардың және жылжымалы құрамның жұмыс істемейтін шағын учаскелері Сауд Арабиясында, соның ішінде Медина Терминусында 2005 жылы теміржол жолдары мен локомотив сарайымен қалпына келтірілген туристік-көрнекті орындар ретінде сақталған. Ақиқат алқабындағы ескі теміржол көпірі 2005 жылы қираған жаңбыр салдарынан өткен жылы бұзылған болатын.[16][17] Кезінде жойылған пойыздар Араб көтерілісі 1916–1918 жж. қай жерде құлағанын көруге болады.

Израиль темір жолдары бұрыннан істен шыққан Хайфа кеңейтімін ішінара қалпына келтірді Изрел алқабындағы теміржол, қолдану стандартты өлшеуіш, оны бір кездері ұзарту мүмкіндігімен Ирбид Иорданияда. Қайта салынған желі ашылды Хайфа дейін Бейт Шеан 2016 жылдың қазанында.

2009 жылы Иорданияның көлік министрлігі 990 миль (1590 км) құрайтын 5 миллиард долларлық теміржол желісін ұсынды, оның құрылысы 2012 жылдың бірінші тоқсанында басталуы мүмкін. Жоспарланған желі Иорданиядан Сирияға, Сауд Арабиясына және жүк теміржолдарының байланысын қамтамасыз етеді. Ирак. Жолаушыларға арналған теміржол байланысы Ливанға, Түркияға және одан тыс жерлерге дейін жеткізілуі мүмкін. Жобаның бір бөлігін қаржыландыратын үкімет жобаның қалған құнын көтеру үшін жеке фирмалардан тендерлер шақырады.

2008 жылы локомотивтер көрмесі үшін күрделі жөндеуден кейін Дамаск Хадам станциясында «Аль-Хеджаз теміржолының жылжымалы құрамы мұражайы» ашылды. Поездар Хадам станциясынан сұраныс бойынша жүреді (әдетте неміс, британдық немесе швейцариялық топтардан). Забадани трассасының солтүстік бөлігі енді қол жетімді емес. Вокзалда шағын теміржол мұражайы бар Мадаин Салех[18] және одан үлкен жоба «Хиджаз теміржол мұражайы »2006 жылы ашылған Мединада.[19]

2018 жылдың қараша айында, Таяу Шығыс мониторы бастап Сауд-Израильдің теміржолды жандандыру жөніндегі бірлескен жоспарларын ашты Хайфа дейін Эр-Рияд.[20]

Кескіндер галереясы

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Юртоглу, Надир. «Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)» [Түрік стандарттары институтының (TSE) қоры аясында Түркиядағы стандарттау саясаты (1923-1960)]. Тарихты зерттеу (түрік тілінде). 10: 241–264. дои:10.9737 / тарих.2018.658.
  2. ^ а б c г. e Özyüksel, Murat (2016). Хиджаз теміржолы және Осман империясы: қазіргі заман, индустрияландыру және Османның құлдырауы. Таяу Шығыс зерттеулері. дои:10.1080/00263206.2016.1209491.
  3. ^ «Хиджаз теміржолы».
  4. ^ Коул, Беверли (2011). Пойыздар. Потсдам, Германия: H.F.Ullmann. б. 127. ISBN  978-3-8480-0516-1.
  5. ^ Юртоглу, Надир. «Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)» [Түрік стандарттары институтының (TSE) қоры аясында Түркиядағы стандарттау саясаты (1923-1960)]. Тарихты зерттеу (түрік тілінде). 10. дои:10.9737 / тарих.2018.658.
  6. ^ Лоуренс, Т.Е. (1935). Даналықтың жеті тірегі. Garden City: Doubleday, Doran & Company, Inc. б.198–203.
  7. ^ Ярдли, Майкл (2000). Т.Е. Лоуренс: Өмірбаян. Cooper Square Press.
  8. ^ ЮНЕСКО-ның бүкіләлемдік мұрасы орталығы. «Хиджаз теміржолы».
  9. ^ Алали, Джамал (7 қараша 2006). Иордан мұнай тақтатасы, қол жетімділігі, таралуы және инвестициялық мүмкіндік (PDF). Амман, Иордания: Мұнай тақтатастары бойынша халықаралық конференция. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 27 мамырда. Алынған 25 қазан 2008.
  10. ^ Хамарне, Юсеф; Алали, Джамал; Sawaged, Suzan (2006). «Иорданиядағы сланцтық ресурстарды дамыту» (PDF). Амман: Иорданияның табиғи ресурстар басқармасы. Алынған 25 қазан 2008. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)[тұрақты өлі сілтеме ]
  11. ^ Коттерелл, Павел (1986). «3-тарау». Палестина мен Израильдің теміржолдары. Абингдон, Ұлыбритания: Туррет баспасы. 14-31 бет. ISBN  0-905878-04-3.
  12. ^ Джудд, Брендон Шөл теміржолы: Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Солтүстік Африка мен Таяу Шығыстағы Жаңа Зеландия теміржол тобы (2003, 2004 Окленд, Пингвин) ISBN  0-14-301915-5
  13. ^ «Мұсылмандарды қасиетті қалаларға апару үшін Хиджаз теміржолы салынуда». Бүркітті оқу. 12 желтоқсан 1965 ж.
  14. ^ «Лондоннан Иордания - Дамаск-Амман пойызымен пойызбен қалай баруға болады». www.seat61.com.
  15. ^ Мақала Корольдік, Түркия тарихи Хеджаз темір жолын қалпына келтіру туралы шешім қабылдады ішінде Араб жаңалықтары бейсенбі, 2009 жылғы 5 ақпан
  16. ^ Мақала Медина муниципалитеті Razes Hijaz теміржол көпірі ішінде Араб жаңалықтары сәрсенбі, 31 тамыз 2005 ж.
  17. ^ А бар сайт сурет Мұрағатталды 2007 жылдың 1 шілдесінде Wayback Machine Қалпына келтірілгенге дейін бүлінген көпір мен Медина станциясының.
  18. ^ Мақала Мадейн Салех теміржол вокзалын қалпына келтіру жолымен жүріңіз ішінде Араб жаңалықтары бейсенбі 22 маусым 2006 ж
  19. ^ Мақала Хиджаз теміржол мұражайы ашылды Мұрағатталды 9 маусым 2009 ж Wayback Machine ішінде Араб жаңалықтары сенбі, 21 қаңтар 2006 ж
  20. ^ «Израиль-Сауд Арабиясы теміржол қатынасына дайындалып жатыр». Таяу Шығыс мониторы. 19 маусым 2018. Алынған 9 қараша 2018.

Әрі қарай оқу

  • Туррет, Р. (1989). Хеджаз темір жолы. Туррет баспасы. ISBN  0-905878-05-1.
  • Николсон, Джеймс (2005). Хиджаз теміржолы. Stacey International Publishers. ISBN  1-900988-81-X.
  • Джудд, Брендон Шөл теміржолы: Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Солтүстік Африка мен Таяу Шығыстағы Жаңа Зеландия теміржол тобы (2003, 2004 Окленд, Пингвин) ISBN  0-14-301915-5

Сыртқы сілтемелер