Санта-Тереза ​​трамвайы - Santa Teresa Tram

Рио-де-Жанейродағы заманауи жеңіл рельсті жүйемен танысыңыз Рио-де-Жанейро жеңіл рельсі.
Санта-Тереза ​​трамвайы
Руа-Муртиньо.jpg-де орналасқан Рио-де-Жанейро 10 трамвайы
Трамвай жүр тас тас -Руа Хоаким Муртиньоның төселген бөлімі 2009 ж
Пайдалану
ЖергіліктіСанта Тереза, Рио де Жанейро, Бразилия
Ашық1877; 1896
КүйАшық
Маршруттар1
Оператор (лар)Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística
Инфрақұрылым
Жол өлшеуіш1100 мм (3 фут7 5⁄16 жылы)
Электрлендіру600 V Тұрақты ток, сым
Статистика
Маршруттың ұзындығы6,0 шақырым (3,7 миль)
Шолу
Санта-Тереза ​​трамвай жолының картасы және жақын жер Corcovado Rack теміржолы 2005 жылдың қазанында. Көрсетілген көптеген бөлімдер жұмыс істемейді.
Санта-Тереза ​​трамвайы су құбыры аркалар

The Санта-Тереза ​​трамвайы (португал тілі: Бонда де Санта Тереза, IPA:[bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ]) тарихи болып табылады трамвай жол Рио де Жанейро, Бразилия. Ол қала орталығын ең алдымен тұрғын үймен, қала ішіндегі ауданмен байланыстырады Санта Тереза, төбеде қала орталығының оңтүстік батысында. Ол негізінен туристік көрнекілік ретінде сақталады және қазіргі кезде а деп саналады трамвай мұрасы жүйесі, 1985 жылы ұлттық тарихи ескерткіш болып белгіленді.[1] Жол өте ерекше өлшеуіш: 1100 мм (3 фут7 5⁄16 жылы). Негізгі жолдың ұзындығы 6,0 шақырым (3,7 миль).[2]

1877 жылы ашылғаннан бері үздіксіз жұмыс істеп келеді (2011–15 тоқтата тұруды қоспағанда), ол ең ежелгі көше теміржолы әлемдегі сызықтар[1] және 1896 жылдан бастап электр қуатымен жұмыс істеп келе жатқан бұл ең көне электрлік теміржол латын Америка.[3] Бұл сондай-ақ Бразилиядағы жалғыз қалған метрополиялық трамвай жүйесі. Елімізде өткен 1971 жылдан қалған жалғыз трамвай жүйелері жалғыз болып табылады Campos do Jordão қалааралық трамвай /жеңіл рельс желісі бүгін жұмысын жалғастыруда,[3] және Итатина желісі (Бертиоганың қасында), ауылдық және қоғамдық емес трамвай желісі[4] 2017 жылға қарай трамвай жолы жұмысын тоқтатты. Барлық басқа қалалар өз жүйелерін 1971 жылға дейін жауып тастады (Сантос соңғысы), бірақ сол уақыттан бастап үш қала, Белем, Кампиналар және Сантос, қалпына келтірілген трамвайлар мұра қызметтер, және Рио-де-Жанейро а заманауи жеңіл рельсті / трамвай жүйесі 2016 жылы.

Желідегі барлық қызмет көрсету 2011 жылдың тамызынан бастап тоқтатылды, ауыр апат салдарынан,[5][6] шектеулі қызмет 2015 жылдың шілдесінен бастап жаңартылды, жаңа трамвайлармен, ал жолаушыларға бұдан былай тұруға тыйым салынды жүгіру тақталары. 2011 жылы тоқтатылғаннан кейін жүргізілген зерттеулерден кейін, бұрынғы флоттың көшірмелері болатын жаңа трамвайлар сатып алу туралы шешім қабылданды және 2012 жылы осындай 14 автомобильге тапсырыс жасалды.[7] Желіні қалпына келтіру содан кейін басталды және 2014 жылдың аяғында жалғасты, сол кезде қайта ашу 2015 жылға жоспарланған, уақытында 2016 жылғы жазғы Олимпиада ойындары.[8] 2015 жылдың шілде айында Эстакао Кариока (Кариока станциясы) мен Ларго-ду-Курвело арасында шектеулі қызмет қалпына келтірілді,[9] және 2015 жылдың желтоқсанында соңғы нүктеден Ларго-ду-Гимаранеске дейін ұзартылды, бұл пайдалану маршрутының ұзақтығын шамамен 2 км (1,2 миль) құрады.[10]

Дойс Ирмаосқа баратын негізгі трассаның қосымша учаскелерін қалпына келтіру жұмыстары баяу, ал кейде үзіліспен жалғасты. 2018 жылдың ақпанында күніне бес сапар Ларго Гимаресесінен Прача Одилоға дейін ұзартылды, содан кейін 2018 жылдың 22 қазанында барлық қызмет Ларго-ду-Франсаға дейін созылды.[11] Ларго-да-Кариока мен Доис Ирмаос арасындағы 6 шақырымдық (4 миль) маршрут 2019 жылдың қаңтарында қайта қалпына келтіріліп, жолаушыларға қызмет көрсетілді.[11]

Маршруттар

Бұрынғы Паула Матос желісіндегі 2007 жылғы 12-ші автомобиль, мұнда оның бөлігін қалдырған екі бағытты бір ізді.

Санта-Тереза ​​трамвай маршруты Рио-де-Жанейро орталығынан көтеріліп, Санта-Тереза ​​шоқысының айналасымен жүріп өтіп, қаланың жоғары деңгейдегі көрінісін ұсынады. Ол биіктігі 45 метрден (148 фут) асады Кариока су құбыры, бұрынғы су құбыры 18 ғасырда салынған[1] және 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш оның астында жүретін электр трамвайлары.[12] Акведуктан басқа маршрутты автомобильдер бөліседі.

1960 жылдарға дейін Рио-де-Жанейро трамвайлары бүкіл қала маңы мен қала маңына қызмет көрсетті, бірақ 1967 жылдан бастап Санта-Тереза ​​желісі ғана қалды. Ақырында, ол 2011 жылға дейін екі тұрақты қызметті ұсынды. 2015 жылы қайта ашылғаннан бері бір ғана маршрут қалды.

Ағымдағы қызмет

Тірі қалған бағыт Ларго да Кариока маңынан өтеді (орталық аймақта, сағ 22 ° 54′37 ″ С. 43 ° 10′43 ″ В. / 22.910188 ° S 43.178732 ° W / -22.910188; -43.178732 (Бонда де Санта Тереза ​​терминалы)) Морроға Доис Ирмаос («Екі ағайынды төбе», сағ 22 ° 56′07 ″ С. 43 ° 12′04 ″ / 22.935141 ° S 43.20109 ° W / -22.935141; -43.20109 (Доис Ирмаос)) және ұзындығы 6,0 км (3,7 миль) құрайды. 2020 жылдың басынан бастап қызмет дүйсенбіден жұмаға дейін, таңғы 8: 00-ден 17: 40-қа дейін, сенбі 10: 00-ден 5: 40-қа дейін, жексенбі 11: 00-ден 4: 40-қа дейін жұмыс істеді. Жарнамаланады алға таңертең 25 минут және түстен кейін 20 минут болды.[11]

Арнайы қызмет

Кариока терминалы мен Руа-Муратори арасындағы маршрутта күніне екі рейс жүреді, оның бар-жоғы 400 м (1300 фут) маршруты бар - барлығы екі бағытты. бір трек - Carioca-Dois Irmãos негізгі қызметімен бөлісілмеген. Олар Кариокадан таңғы 8: 00-де және 15: 00-де кетіп бара жатқан. 2018 жылдың аяғында және 2019 жылдың басында.[11] 1966 жылы жабылып, қысқа филиал 2015 жылдың соңында қайта ашылды және 2016 жылдың қаңтарында ресми түрде «салтанатты түрде ашылды», бірақ нақты мемлекеттік қызмет 2016 жылдың біраз уақытында енгізілмеді және содан бері өте шектеулі және үзік-үзік болды.[11]

Бұрынғы қызметтер

Паула Матос сызығы

Соңғы рет 2011 жылы жұмыс істеген екінші бағыт,[13] сол кету терминалынан Ларго-ду-Гимаранеске қарай жүгірді, содан кейін негізгі маршрутты өшіріп, әрі қарай жалғастырды Ларго дас Невес (22 ° 54′59 ″ С. 43 ° 11′30 ″ В. / 22.916279 ° S 43.191709 ° W / -22.916279; -43.191709 (Ларго дас Невес)). Бұл термин әрқашан Паула Маттос ретінде көрсетілген тағайындалған белгілер винтажды трамвайлар, дегенмен аталған аудан көптеген жылдар бұрын Паула Матостың жаңғыртылған емлесін қабылдаған. Оның ұзындығы - шамамен үштен екісі 1-маршрутпен бөлісілген - 3,7 км (2,3 миль) болды.[2]

Silvestre сызығы

1999 жылдан бастап негізгі (Dois Irmãos) маршрут бойынша бірнеше сапар, тек сенбіде, Морро Доис Ирманодан тыс, Эстакаоға дейін жалғасты Сильвестр (22 ° 56′44 ″ С. 43 ° 12′18 ″ В. / 22.945629 ° S 43.204911 ° W / -22.945629; -43.204911 (Estação Silvestre)), бұған дейін 1966 жылы жабылған маршрут учаскесі.[14] Алайда, бұл сапарлардың жұмысы анда-санда болды және 2005 немесе 2006 жылға дейін тоқтады деп есептелінеді; Доис Ирмаос пен Сильвестр арасындағы трамвай бөлігі 2008 жылы, көбінесе ұрланғаннан кейін жабылды үстіңгі арба сымы.[15]

Тарих

Егер атпен тартылған трамвай жолдары кіреді, Рио-де-Жанейрода трамвайлар 1859 жылдан бастап жұмыс істейді - 1866–1868 ж.ж. тоқтаусыз. Әлемде трамвайлар ұзақ жүретін төрт қала ғана бар: Жаңа Орлеан (1835 жылдан бастап), Бостон (1856), Мехико және Филадельфия (екеуі де 1858).[16]

Рио-де-Жанейродағы алғашқы трамвай жолы 7 шақырым (4,3 миль) болды. жылқы машинасы қызмет 1859 жылы 30 қаңтарда салтанатты түрде ашылды (тестілеу 1858 жылы басталды).[1] Томас Кокрейн салған және оны Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca басқарған бұл қызмет қала орталығы мен Тихука. 1862 жылы бу трамвайлары ат машиналарын ауыстырды, бұл Тихука желісін Оңтүстік Америкадағы алғашқы бу қозғалтқышымен жүретін трамвай жолына айналдырды, бірақ жылдамдықтың жоғарылауы және жолдың нашар жағдайы көптеген рельстерге апарып соқтырды, ал сызық 1866 жылы қарашада жабылды.[1] Оны 1870 жылы қаңтарда басқа компания ашты.[1]

1868 жылы Чарльз Б. Грину атпен тартылған жаңа трамвай жолын салған және Руа-ду-Овидордан Ларго-до-Мачадоға қатынайтын қызмет 9 қазанда басталған. Ботафого алты аптадан кейін. 1871 жылдың қаңтарына қарай сызық жетті Рио-де-Жанейро ботаникалық бағы, Қала орталығынан 10 км жерде.

Альберт Х.Хагер салған және Рио-де-Жанейро көшесі теміржолы басқаратын ат көліктерін пайдаланатын тағы бір трамвай жолы 1869 жылы 25 қарашада ашылды. Бірінші маршрут сарай маңына жүгірді. Quinta da Boa Vista, Каджу және Сан-Кристово кейінірек.

1870 жылы Рио-де-Жанейродағы көше теміржолы (көп ұзамай Сан-Кристава Компаньясы деп өзгертіледі) Кохрейннің Тиукаға дейінгі пионер трамвай жолын қайта ашты. Джоао Батиста Виана Драммонд салған және Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel басқарған атпен жүретін жаңа трамвай 1873 жылы ашылды. Әрі қарай Вила Изабель хайуанаттар бағына, Энгеньо Новоға, Мейерге және Дом Педроның шетіндегі бағыттар ашылды. Қаланың солтүстік-батысындағы II теміржол. Ferro-Carril de Jacarepaguá компаниясы 1875 жылы Dom Pedro II теміржолының Каскадура станциясынан Такуара мен Фрегезияға дейінгі аралықта жаңа жол ашты.

Тек Санта Тереза ​​трамвай жолының Эмпреза де Каррис де Ферро де Санта Тереза ​​басқаратын алғашқы ат сызығы 1875 жылы сол жылы ашылды, бірақ іс жүзінде қаланың орталығындағы тек тегіс жерлерге қызмет етті. Санта-Тереза ​​маңы (немесе бүгінгі күнге дейін сақталатын кез-келген бөлік); ол 820 мм (2,69 фут) өлшегіш болды. Сол компания екеуін де салған фуникулярлы (Ұзындығы 513 м) жолаушыларды қала орталығынан Санта-Тереза ​​шоқысына дейін және фуникулярдың басында басталған трамвайдың жеке шыңына шығар. Төбе Санта-Тереза ​​трамвай жолы, 1877 жылы 13 наурызда ашылған, 914 мм (3,0 фут) калибрімен ашылған ағымдық желі.[1][17] Фуникулярлық станциядан шығысқа қарай Курвелоға, батысқа қарай Ларго-ду-Францияға дейін созылды. Бұл негізгі Санта-Тереза ​​желісі Ларго-ду-Францадан Сильвестрге дейін 1890 жылы ұзартылды. Операциялық компанияның атауы 1885 жылы және 1891 жылы қайта өзгерді, бірақ 1891 жылдан бастап 1964 жылдың басына дейін Companhia Ferro-Carril Carioca атауын сақтады.[18]

Сонымен қатар, 1882 жылы Риоға бу трамвайлары қайтадан енгізілді, бұл жолы Сан-Криставо трамвай компаниясы басқаратын Тихука желісі бойынша.

Трамвай Кариока су құбыры

1892 ж. Ботаникалық бақшаға алғашқы электрлік трамвай келді. Бұл көшедегі алғашқы электрленген теміржол болды латын Америка, 1890 жылы ұзартылған трамвай жолынан бөлек Ларедо, Техас, ішіне Нуэво Ларедо, Мексика (әрең дегенде Латын Америкасының топырағына).[4] Оның артынан Риодағы басқа электрлік трамвай жолдары, соның ішінде 1894 жылы Rua do Catete қызметі және екі жаңа жол пайда болды. Фламенго 1896 ж.

1896 жылы Санта-Тереза ​​сызығындағы ат аралықтарын электр трамвайлары ауыстырды, ал желі сол кезде Санта-Тереза ​​мен Санто-Антонио шоқыларының арасындағы тастанды акведук бойымен ұзартылды ( Кариока су құбыры ), Ларго да Кариокадағы компанияның кеңсе ғимаратының екінші қабатында ерекше қала терминалымен салынған. Осы қайта құру кезінде сызық өлшеуіші өзгертілді 914 мм (3 фут) дейін 1100 мм (3 фут7 5⁄16 жылы), ол оны бүгінгі күнге дейін сақтайды.[1] Санта-Тереза ​​жүйесін электрлендіру 1897 жылы аяқталды.

1897 жылға қарай Кариока теміржолы толығымен электрлендірілді, бұл Оңтүстік Америкадағы алғашқы электрлік трамвай жүйесі болды. Электрлендіру келесі бірнеше онжылдықта тез кеңейіп, 1928 жылға қарай атпен жүретін соңғы трамвайлар қызметтен алынып тасталды.

1950 жылдардан бастап Рио-де-Жанейро трамвай жүйесі құлдырап, көптеген жолдар жабылды, онжылдықтың аяғында бұрынғы Сан-Кристово жүйесінің трамвай маршруттарының көпшілігі кетті.

Жабулар 1960 жылдары жалғасып, 1967 жылы Альто да Боа Виста бағыты жабылып, Санта-Тереза ​​трамвайы ғана жұмыс істейді. Сильвестр желісі 1966 жылы Дойс Ирмаосқа кесілген;[2] дауылдың бұзылуынан кейін одан арғы бөлігі қалдырылды.[14]

Санта-Тереза ​​трамвайы өзінің жаңа заманауи терминалына 1975 жылы, бақшаларда көшті Петробрас мұнай компаниясы, компанияның автотехникалық гаражының төбесінде орналасқан. Бұл Санта-Тереза ​​сызығының алтыншы қатарлы қала орталығы терминалы болды; ол бүгінгі күні жүйенің терминалы болып қала береді.[1] Қазіргі уақытта жүйені Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística басқарады.[3]

Қоймалар мен терминалдар

Рио-де-Жанейро трамвай жүйесінің гүлдену кезеңінде бірқатар деполар (карханалар) мен терминалдар болған.

Каскадурадағы қоймалар, Пенха, Méier, Alto da Boa Vista, Усина, Триагем, 28 де Сетембро, Вила Изабель, Сан-Кристово, Бонджардим, Руа-Ларга, Санто-Антонио (көршілес), Ларго-до-Мачадо, Ларго-дос-Леос және Cosme Velho қазір жабық, және әлі жұмыс істеп тұрған жалғыз депо - Санта Терезаның өзі.

Терминилердің көпшілігі қазір жабық, оның ішінде Фрегезия (Джакарепагуа), Такуара, Мадурейра, Ирая, Кавальканте, Инахаума, Каксамби, Пьедеда, Квинтино Бокайува, Каджу, Андарай, Санта Александрина, Эстрела, Прая Вермельха, Леме, Гавеа және Сильвестр. Ақырында, Ларго-да-Кариока маңында, Доис Ирмаос пен Ларго-де-Невесте үш терминина әлі күнге дейін қызмет етеді, ал олардың ішінде Ларго да Кариока - терминалы (ғимараты) бар жалғыз.

Вила Гуаранидегі бір тарихи қашыр трамвай депосы сақталған.

Мәселелер

Рио-де-Жанейро трамвайлары көбіне адамдарда көп болады, бірақ жолаушыларға тұруға мүмкіндік беру тәжірибесі бұрыннан бар жүгіру тақталары 2009 жылғы осы суретте көрсетілген, қазір тыйым салынды.

2011 жылы тоқтатылғанға дейін трамвай паркі ескірген, тұрақты негізде 50-60 жаста болған бес машина ғана қалды. Автокөліктер ашық креслолармен ашық болды, бұл көше балаларына жиі серуендеуге және ақысыз серуендеуге алып келді. Автокөліктерге электр қуаты төбеге орнатылады арба тіректері және барлық машиналар екі бағытты болып табылады. Ескі вагондарды трамвай жолдары компаниялары жергілікті жерде жасаған, бірақ бірнеше негізгі компоненттерді шетелдік өндірушілер жеткізген: тарту қозғалтқыштары бастап English Electric, контроллерлер General Electric және жүк көліктері Peckham өндірістік компаниясы (Кингстон, Нью-Йорк).[1] Олар 1950 жылдары салынған, бірақ сыртқы түрі бойынша бұл желі 1890 жылдардан бері қолданған автомобильдерге ұқсас болды.[18]

2000 жылдарға қарай автомобильдер мен жолдар жақсы жөндеуден өткен жоқ, сондықтан вагондар трамвай мұрасының бейнесін сақтай отырып үнемі қайта боялғанымен, баяу және соққылы болды. Жүру экскурсияға жақсы, бірақ туристерден басқа тұрақты төлейтін жолаушылар аз, сондықтан трамвай жолы шығынға айнала бастады. 2014 жылы келе бастаған жаңа реплика трамвайларының қауіпсіздігі жаңа сипаттамаларға ие, бірақ мұраны сақтау және туристік тартымдылық үшін ескі машиналардың сыртқы түрін сақтайды. Олар токты жинау үшін троллейбус тіректерін қолданатын екі бағытты, ашық машиналар.

Тоқтата тұру және жөндеу

Ескінің көшірмесі болып табылатын жаңа трамвайлардың бірі, 2015 жылы Кариока терминал циклінде
2010 жылдардың ортасында ескі трамвайлар депода әлі сақтаулы болды, ол сол кезде пайдаланудан шықты.

Трамвай кезінде алты адам қаза тауып, кем дегенде 50 адам жарақат алды рельстен шығарылды 2011 жылдың тамыз айының соңында.[19] Барлық қызмет апаттан кейін белгісіз уақытқа тоқтатылды.[5]

2012 жылы а. Басталды R $ Жаңа жылжымалы құрамды сатып алуға және трамвай желісін жаңартуға арналған 110 метрлік жоба.[20] 14 жаңа екі білікті трамвайларға тапсырыс 2012 жылы T'Trans атты бразилиялық өндірушімен (негізі Três Rios ).[7] Бастапқыда жеткізу 2013 жылдың қараша айында басталады деп жоспарланған,[21] бірақ кешіктірілді, ал бірінші автомобиль 2014 жылдың тамызына дейін жеткізілмеді.[8] Желіні қайта ашу Ларго да Кариока мен Ларго-ду-Курвело арасындағы бөліктен бастап кезең-кезеңмен жүзеге асырылады деп жоспарланған болатын. 2014 жылдың мамырында бұл 2014 жылдың тамызында болады деп болжанған,[22] бірақ кейінге қалдырылды. 2014 жылдың 1 қазанына дейін тек бір жаңа трамвай жеткізілді және ол сынақтан өтті.[8] 2014 жылдың аяғында нөмірі 16–20 жаңа трамвайлардың бесеуі жеткізілді.[18]

Қосымша кідірістерден кейін бірінші сегмент 2015 жылдың 27 шілдесінде қайта ашылды, бастапқыда өте шектеулі қызмет, тек Кариока терминалынан Ларго-ду-Кюрвелуге дейінгі 1,7 км (1,1 миль) бөлімді ғана қамтыды және тек 11: 00-ден 4: 00-ге дейін жұмыс істеді. кешке, әр 20 минут сайын, дүйсенбіден сенбіге дейін.[23] Қызмет Ларго-ду-Курвелодан Ларго-ду-Гимареске дейін 2015 жылдың 28 желтоқсанында ұзартылды, бірақ шектеулі жұмыс уақытына дейін кеңейтусіз.[10] Кезінде 2016 жылғы жазғы Олимпиада ойындары, жұмыс уақыты уақытша кеңейтілді, таңғы 8: 00-ден 16: 00-ге дейін, ал жиілік екі есеге көбейтіліп, әр 10 минутқа дейін.[24] Сол уақытта, 2016 жылдың ортасында, қосымша кідірістер Доис Ирмаосқа дейінгі толық желі бойынша қызметті қалпына келтірудің болжамды күнін кем дегенде 2017 жылдың желтоқсанына ауыстыруға мәжбүр етті.[25]

Ақыры 2019 жылдың қаңтарында Дойс Ирмаосқа қызмет кезең-кезеңімен қалпына келтірілді. 2018 жылдың ақпанында шектеулі қызмет мерзімі - күніне бес рейспен қызмет етілетін - Ларго Гимараенеден Прача Одилоға дейінгі кеңейтім іске қосылды, ал 2018 жылдың 22 қазанында барлық қызмет Largo do França-ға дейін созылды.[11] Соңғы кезеңге 2019 жылдың 21 қаңтарында қол жеткізілді, ол Ларго да Кариока бағытын тағы да ұзындығы 6 шақырым (4 миль) құрайтын Доис Ирмаосқа дейін жеткізді.[11][26]

2012 жылы T'Trans-қа орналастырылған 14 жаңа реплика-винтажды трамвайларға тапсырыс берудің тек 2019 жылдың ортасына дейін 16–23 нөмірлі сегіз вагон жеткізілді.[11] 2015 жылдан бастап ескі трамвайлар депода (каружайда) қоймада болды, олардың тағдыры шешілмеген,[23] және осы уақытқа дейін жеткізілген жаңа трамвайлар Кариока терминал циклінде сақталды;[10] қазіргі мәртебе түсініксіз.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Моррисон, Аллен (1989). Бразилияның трамвай жолдары: 130 жылдық сауалнама. Нью-Йорк: Bonde Press. 17, 90–113 беттер. ISBN  0-9622348-1-8.
  2. ^ а б c Клэйдон, Г.Б .; және Mather, G. (тамыз 1977). «Бүгін Оңтүстік Американың трамвай жолдары / 2 бөлім: Рио-де-Жанейро». Қазіргі заманғы трамвай жолы және жеңіл транзит журнал (Ұлыбритания), 271–279 б. Ян Аллан баспасы. ISSN 0309-8222.
  3. ^ а б c Моррисон, Аллен (1 қараша 2010; кейінірек жаңартулар). «2015 жылы Латын Америкасының трамвай жолдары». 2015-11-28 аралығында алынды.
  4. ^ а б Моррисон, Аллен (1996). Латын Америкасы трамваймен: АҚШ-тың оңтүстігіндегі қалалық теміржол көлігінің кескіндеме суреті. Нью-Йорк: Bonde Press. 3-5 бет. ISBN  0-9622348-3-4.
  5. ^ а б «Рио-де-Жанейродағы трамвай рельстен шығып кету кезінде бес адам қайтыс болды». BBC News. 27 тамыз 2011. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 14 қазанда. Алынған 8 шілде 2020.
  6. ^ Phillips, Dom (23 мамыр 2015). "'Олимпиадалық парктегі вирустық видео Рио инфрақұрылымының сәтсіздіктерін сатира етеді. Washington Post. Алынған 17 маусым 2016.
  7. ^ а б «Дүниежүзілік шолу [тұрақты жаңалықтар бөлімі]». Трамвай жолдары және қалалық транзит. Ұлыбритания: LRTA Publishing. Қараша 2012. б. 433. ISSN  1460-8324.
  8. ^ а б c «Bondinho de Santa Teresa passa por testes» [Санта Тереза ​​трамвай жолын сынау - бұл аяғы жоқ дастан]. Диа (португал тілінде). Рио де Жанейро. 29 қыркүйек 2014 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 14 қазан 2014 ж. Алынған 2020-07-08.
  9. ^ «Bondes de Santa Teresa қабылдайды, екі миль өтпейді» [Санта-Тереза ​​трамвайы сенбіде 2000 жолаушыны тасымалдайды]. G1 (Rede Globo). Grupo Globo. 1 тамыз 2015. Алынған 2015-11-29.
  10. ^ а б c «Дүниежүзілік шолу [тұрақты жаңалықтар бөлімі]». Трамвай жолдары және қалалық транзит. Ұлыбритания: LRTA Publishing. Наурыз 2016. б. 110. ISSN  1460-8324.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ «Санта-Тереза ​​трамвайының дамуы». Трамвай жолдары және қалалық транзит (988). Ұлыбритания: Mainspring Enterprises Ltd. сәуір 2020 ж. Б. 128. ISSN  1460-8324.
  12. ^ Су құбыры. Аллен Моррисон. 1998. Шығарылды 2010-11-15.
  13. ^ «Санта-Тереза ​​уақытында өтіп жатыр, бұл жерде анти antigos problemas бар» [Санта-Тереза ​​трамвайында жолаушылардың өсімі рекордты, бірақ ескі проблемалар сақталуда]. O Globo (португал тілінде). 28 тамыз 2019. Алынған 2020-07-09.
  14. ^ а б Моррисон, Аллен (1999). «Silvestre charter, 1996». Алынған 15 қараша 2010.
  15. ^ Трамвай жолдары және қалалық транзит журнал, шілде 2008 ж. 271. LRTA Publishing (Ұлыбритания).
  16. ^ Моррисон, Аллен (1989). Бразилияның трамвай жолдары: 130 жылдық сауалнама, б. 23. Bonde Press. ISBN  0-9622348-1-8.
  17. ^ Санта-Тереза ​​трамвайы. Аллен Моррисон. 1998. Шығарылды 2010-11-15.
  18. ^ а б c Моррисон, Аллен (2014). «Санта-Тереза ​​трамвайы: Көлік құралдары, 1875 - қазіргі уақытта». Алынған 29 қараша 2015.
  19. ^ «Bondes de Santa Teresa Voltam a Funionar em Junho de 2014» [Санта-Тереза ​​трамвайлары 2014 жылдың маусым айында жұмысын жалғастырады] (португал тілінде). 8 қараша 2013. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 14 шілдеде. Алынған 8 шілде 2020.
  20. ^ «Santa Teresa terá bondes de volta em 2014, diz Governo». Editora Abril S.A. 8 қараша 2013 ж. Алынған 29 қараша 2015.
  21. ^ «Дүниежүзілік шолу [тұрақты жаңалықтар бөлімі]». Трамвай жолдары және қалалық транзит. Ұлыбритания: LRTA Publishing. Мамыр 2013. б. 195. ISSN  1460-8324.
  22. ^ «Санта-Тереза ​​фабрика сынағына қатысады». Empresa Brasil de Comuicaçao. 28 мамыр 2014. Алынған 14 маусым 2014.
  23. ^ а б Трамвай жолдары және қалалық транзит журнал, қазан, 2015, б. 413. LRTA Publishing (Ұлыбритания)
  24. ^ «Bondes de Santa Teresa, Rio, operam em horário ampliado na Olimpíada» [Санта-Тереза ​​трамвайлары, Рио, Олимпиада кезінде ұзақ уақыт жұмыс істейді]. G1 (Rede Globo). Grupo Globo. 2 тамыз 2016. Алынған 2016-08-14.
  25. ^ «Санта-Тереза ​​2017 жылдың желтоқсан айынан бастап ешқандай нәтиже бермейді. Reforma começou há cinco anos. Moradores recamam de transtorno em meio a tapumes e trânsito na região» [Санта-Тереза ​​трамвайындағы жұмыс 2017 жылдың желтоқсанында аяқталуы керек. Қайта құру бес жыл бұрын басталған. Тұрғындар жол бойындағы және көлік қозғалысы жағдайындағы тәртіпсіздікке шағымданады]. Диа (португал тілінде). Рио де Жанейро. 14 шілде 2016. Алынған 2016-08-14.
  26. ^ «Bonde de Santa Teresa começa a round até at parada at parad Dois Irmãos» [Санта-Тереза ​​трамвайы Доис Ирмаос аялдамасына дейін жұмыс істей бастайды]. Джорнал де Турисмо (португал тілінде). 21 қаңтар 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 7 шілдеде.

Сыртқы сілтемелер