Желінің ұзындығы (тасымалдау) - Network length (transport)

Жылы көлік терминологиясы, желі ұзындығы (немесе сирек, жүйенің ұзындығы) а-ның жалпы ұзындығына қатысты көлік желісі, және әдетте желімен байланысты кез-келген тіркелген инфрақұрылымның ұзындығына қатысты.

Желі ұзындығын әртүрлі өлшеуге болады көлік түрлері, оның ішінде рельс, автобус, жол және ауа. Өлшеу бірқатар нақты сипаттамалардың біріне, мысалы, назар аударуы мүмкін маршрут ұзындығы, сызық ұзындығы немесе жолдың ұзындығы.

Сызықтар мен маршруттар

Континентальды еуропалық және скандинавиялық көлік желілерін талдаушылар мен жоспарлаушылар ұзақ уақыт бойы келесі терминологияны (өз тілдерінде) ажырату үшін қолданудың кәсіби практикасына ие болды:

  • а түзу - атап айтқанда «[a] -ның жедел элементі қоғамдық көлік жүйе «;[1] және
  • а маршрут - «автобус немесе теміржол көлігі қала арқылы өтетін маршруттағы» сияқты.[1]

2000 жылы бұл терминология шатасу қаупін азайту үшін қоғамдық көліктерге арналған ағылшын тіліндегі ең жақсы тәжірибе нұсқаулығымен қабылданды.[1][2] Содан бері ағылшын тілінің басқа бірқатар мамандандырылған басылымдары дәл осындай терминологияны қабылдады.[1][3][4] Терминология сондықтан осы мақалада қолданылады.

Маршруттың ұзындығы

Көлік желісінің маршруттық ұзындығы - бұл желідегі барлық маршруттардың ұзындығының жиынтығы,[5] сияқты теміржол, жол бөлімдер немесе ауа секторлары. The АҚШ көлік министрлігінің Федералдық транзиттік әкімшілік бұны «Бағытталған мильдер (DRM)» деп те атады.[6] Егер желі теміржолдардан тұратын болса, маршрут ұзындығы, сонымен қатар, кем дегенде бір қайнар көз арқылы, желідегі барлық бекеттердің ортаңғы нүктелері арасындағы қашықтықтың (километрмен) қосындысы ретінде анықталды.[7]

Маршрут ұзындығын өлшеу кезінде әр маршрут тек бір рет есептеледі,[5] оның үстінен қанша сызық өткеніне қарамастан және оның болмауына қарамастан бір трек немесе көп трек, жалғыз жүру бөлігі немесе қос жүріс бөлігі.[6]

Егер көлік желісі желі операторы иелік ететін немесе басқаратын (мысалы, теміржол сияқты) материалдық маршруттардан тұрса, онда оның маршрут ұзындығы желінің тұрақты инфрақұрылымнан түсетін кірісінің жалпы ұзындығын құрайды.

Сызық ұзындығы

Жылы жоспарлы тасымалдау [де ], сонымен қатар желідегі барлық сызықтардың ұзындығының қосындысы болатын желінің ұзындығы бойынша есептеу жүргізілуі мүмкін. Желідегі кез келген маршрут бірнеше жолдармен бөлінген, сондықтан бірнеше рет есептеледі. Нәтижесінде, көлік желісінің сызық ұзындығы әрқашан оның маршруттық ұзындығынан үлкен немесе тең болады.

Жол ұзындығы

Егер желі теміржолдардан тұрса, трамвай жолдары, немесе екеуінің тіркесімі, оның ұзындығын да есептеуге болады. Теміржол желісінің жол ұзындығы - бұл желідегі барлық жолдардың жиынтық ұзындығы. Осылайша, а қос жол маршрут жолдың ұзындығынан оның ұзындығынан екі есе көп болады.[7]

Есептеу мысалы

Мысал желісінің картасы.

Желі ұзындығының үш түрлі есептеулері қалай орындалатынын көрсету үшін қарапайым мысал келтірейік:

  • The трамвай жолы (трамвай ) шағын қаланың желісі екі жолдан тұрады.
  • Желінің карталарында 1-жол көк, ал 2-жол қызыл түспен көрсетілген.
  • Екі сызық А нүктесінен басталып, В нүктесіне дейін 5 км (3,1 миль) жалпы маршрут бойынша өтеді.
  • В нүктесінде екі жол бөлінеді.
  • 1 сызық В нүктесінен С нүктесіне дейін 5 км әрі қарай жүреді.
  • 2-жол ұқсас түрде В нүктесінен 5 км-ге, бірақ басқа нүктеге дейін, D нүктесінде жалғасады.
  • Ұзындығы 1 км (0,62 миль) синглден бөлек, бүкіл желі екі рет қадағаланады кірістер емес трек В нүктесінен депоға дейін (автомобиль қорасы).

The маршрут ұзындығы бұл:

   5 км (A → B) + 5 км (B → C) + 5 км (B → D) ------- 15 км

The сызық ұзындығы бұл:

  10 км (A → B → C, 1-жол) + 10 км (A → B → D, 2-жол) ------- 20 км

The жолдың ұзындығы бұл:

  10 км (A → B, қос жол) + 10 км (B → C, қос жол) + 10 км (B → D, қос жол) + 1 км (жолаушылар емес тасымалдау) ------- 31 км

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. Нильсен, Густав (2005). Қоғамдық көлік - желілерді жоспарлау. HiTrans Үздік практикалық нұсқаулық 2. Ставангер, Норвегия: HiTrans. б. 94. ISBN  8299011132.
  2. ^ Терцис, Джордж; Соңғы, Эндрю (2000). Қалалық айырбастар - тәжірибе туралы нұсқаулық: EC DG VII үшін дайындалған қорытынды есеп (PDF). Уокинг, Суррей, Ұлыбритания: MVA Limited.
  3. ^ Mees, P; Стоун, Дж; Имран, М; Нильсен, Г (2010). Қоғамдық көлік желісін жоспарлау: NZ қалаларында озық тәжірибеге басшылық (PDF). Зерттеулер туралы есеп 396. Веллингтон: Жаңа Зеландия көлік агенттігі. б. 20. ISBN  9780478352917.
  4. ^ Додсон, Джаго; Месс, Пауыл; Тас, Джон; Burke, Matthew (2011). Қоғамдық көлік желісін жоспарлаудың принциптері: таңдалған мысалдармен бірге пайда болатын әдебиеттерге шолу (PDF). Қалалық зерттеу бағдарламасының шығарылымы. 15. Брисбен: Гриффит университеті. б. 5. ISBN  9781921760365.
  5. ^ а б "19 тарау: Темір жолдар ". Статистикалық жыл кітабы, Үндістан 2013 ж. Нью-Дели: Статистика және бағдарламаларды іске асыру министрлігі, Үндістан үкіметі. 2013. 19.20-тармақ. Алынған 25 қараша 2013. Сыртқы сілтеме | тарау = (Көмектесіңдер)
  6. ^ а б «Ұлттық транзиттік мәліметтер қорының сөздігі». АҚШ көлік министрлігі Федералдық транзиттік әкімшілік. 18 қазан 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 13 қарашада. Алынған 30 қараша 2013.
  7. ^ а б Азия мен Тынық мұхитындағы көлік саласындағы дамудың шолу 2007: мәліметтер мен тенденциялар (2-ші редакцияланған). Бангкок: Біріккен Ұлттар Ұйымының Азия және Тынық мұхиты бойынша экономикалық және әлеуметтік комиссиясы. 2008. б. 123. ISBN  9789211205343.