Тұру уақыты (тасымалдау) - Dwell time (transportation)

Автобус аялдамасында тұрыңыз Прага, Чех Республикасы

Тасымалдауда, уақыт тұру немесе терминалдың тұру уақыты қоғамдық көлік сияқты көлік құралының уақытын білдіреді автобус немесе пойыз жоспарланған аялдамада қозғалмай өткізеді.[1] Әдетте, бұл уақыт жолаушыларды отырғызу немесе борттан түсіру үшін жұмсалады, бірақ сонымен қатар ол трафиктің тазалануын күтіп, параллель трафикке қосылуға тырысып немесе кестеге оралу үшін бос уақытқа жұмсалуы мүмкін. Тұрақты уақыт - бұл қоғамдық көлікте тиімділіктің кең таралған өлшемдерінің бірі,[2] қысқа уақыт жалпыға бірдей қалаулы.

Теміржол жүйелері

Тұру уақыты рельс жүйесі үшін өте маңызды.[3] Теміржол жолдар уақыт көп болатын жерде көбейтіңіз. Тұрақ уақыты теміржол жүйелері үшін маңызды назар; күту уақытының қысқаруы көбіне алға жылжудың төмендеуіне әкелуі мүмкін.

Пойызға отырып, пойыздан түскісі келетін жолаушыларға бұған уақыт қажет. Әрқашан дерлік жолаушылар алдымен, содан кейін платформада күтіп тұрған жолаушылардан түседі. Мұның қанша уақытқа созылатынын әр түрлі факторлар анықтайды, соның ішінде пойыздағы есіктің өлшемі, отыруға кезекте тұрған жолаушылар саны немесе перроннан көлік вагонының еденіне дейінгі биіктік.[4] Метро рельсті жүйелері жылжымалы құрамдағы есіктердің көп мөлшерін жобалау арқылы ұзақ уақытқа созылатын проблеманы шешуге тырысу. Басқа шешім - бұл есіктердің енін арттыру, бірақ көбінесе бұл тиімсіз, себебі теміржол көлігінің ішінде басқа баспалдақтар немесе басқа жолаушылар саны көп емес.[5]

Теміржол станциясының құрылымы уақыттың өзгеруіне де әсер етуі мүмкін. Тар платформалар, есіктердің алдындағы құрылымдық элементтер немесе жалпы станцияға кіру және шығу мүмкіндігі нашар уақытқа әсер етуі мүмкін. Жолаушылар пойыз ішінде басқалардың кетіп қалуын күтуі керек, сонда олар түсуі мүмкін. Ескі станциялар, әсіресе бұрын салынған Бірінші дүниежүзілік соғыс, көбінесе кеңістікте шектеулі, ал жолаушылар ағынының деңгейі өте нашар болуы мүмкін.[6]

Ұзақ уақытқа созылатын мәселелерді шешудің бір жолы, әсіресе көп жұмыс істейтін станцияларда, пойыздың екі жағында платформалары бар станцияларды жобалау. Бұл деп аталады Испандық шешім.

Әуежайларға теміржол қызметі үшін ұзақ уақыт болуы мүмкін. Жолаушылар жүк алып жүреді, бұл отырғызу мен түсіруді әлдеқайда ұзағырақ етеді. Әуежайдың теміржол байланысы 1970 жылдан бастап танымал бола бастады және көптеген жаңа әуежайлар жоғары жылдамдықпен салынды рельсті қосылыстар. Багажды сақтайтын орындары бар мамандандырылған пойыздар уақытты азайтуға көмектеседі, бірақ метро теміржол жүйелерінде багажды жолаушылар барлық басқа жолаушылармен қоныстануы мүмкін.

Ұзақ уақыттың өсу себептері

Тұрақты уақыттың негізгі болжаушысы режимге, уақытқа және сызыққа байланысты әр түрлі болады. Алайда, тұрақты уақытқа көбінесе көлікке отыруға және түсуге мұқтаж жолаушылар саны әсер етеді. Платформадағы және көлік құралдары арасындағы тығыздықтың тепе-теңдігі негізінен адамдық және мотивациялық факторларға байланысты (келу қашықтығы мен уақытын азайту)[7]

Автобус транзиті жағдайында, әсіресе аялдамаларда кідірістердің бірі а мүгедектер арбасын көтеру. Көбінесе, жүргізушіден пандусты немесе көтергішті басқарудан басқа жолаушыны қауіпсіздендіру талап етіледі.

Нью-Йорктегі метрополитеннің толып кетуі тұрғындардың уақытының ұлғаюына және саяхаттардың кешеуілдеуіне алып келді, әсіресе 2014 жылдан кейін.[8]

Уақытты азайту әдістері

  • Көлік құралдарына кіру деңгейін орнатыңыз және мүгедектер арбасына кірудің арнайы қондырғыларына / процедураларына деген қажеттіліктен арылтып, платформамен бірге жүріңіз.
  • Көлік құралына кіру кезінде жол ақысын төлеуді жеделдетіңіз немесе жойыңыз. Көлік құралы келгенге дейін тарифтер жедел транзиттік жүйелерде төленуі мүмкін.
  • Бірнеше есіктен жолаушыларды отырғызу («есікке отырғызу» деп те аталады)
  • Жолаушылар платформада және көліктер арасында тең үлестіру. Агент пен мотивацияға негізделген модельдеу[9] жақсы архитектуралық және мінез-құлықты орнатуға көмектесе алады (жалаңаштау) әр түрлі гипотетикалық сценарийлер мен эффектілерді тексеру арқылы ұсыныстар.[10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Тұру уақыты - көліктік зерттеулердің тезаурусы (TRT)». trt.trb.org. Алынған 2017-06-30.
  2. ^ Левинсон, Герберт (1983). Транзиттік жол жүру уақытының өнімділігін талдау.
  3. ^ Донован, Сту (23 қаңтар, 2017). «Тұрақты уақытта тұру - Окленд пойыздарын жылдамдатудың экономикалық тиімділігін бағалау». Үлкен Окленд. Алынған 2 қыркүйек 2018.
  4. ^ Li, Dewei (2018). «Қысқа аялдамаларда жолаушылардың ескерілмеген пойыздарда болу уақытын бағалау моделінің жалпы сипатын тексеру: салыстыру және теориялық тәсілдер». Жетілдірілген көлік журналы. 2018: 1–16. дои:10.1155/2018/8521576.
  5. ^ https://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/pdf/2016/10/matecconf_iconcees2016_03005.pdf
  6. ^ D’Acierno, Лука (14 сәуір 2016). «Пойыздардың қысқа аялдамаларда болу уақытын жол жүру оқиғалары туралы мәліметтер негізінде есептеу: Нидерланды теміржол станциясындағы зерттеу». Жетілдірілген көлік журналы. 50 (5): 877–896. дои:10.1002 / atr.1380.
  7. ^ Elleuch, Fatma (тамыз 2018). «Пойыздар мен жолаушылардың өзара байланысының динамикасын модельдеу үшін мәліметтерді қалай жинауға болады» (PDF). CogSci 2018 жинағы. 1645–1950 бб. Алынған 10 маусым 2019.
  8. ^ Фессенден, Форд; Фицсиммонс, Эмма Дж.; Лай, Ребекка К.К. (2017-06-28). «Нью-Йорктегі метрополитендердің әрқайсысы нашарлай түседі. Міне, осы себепті». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2017-06-30.
  9. ^ SpirOps Crowd. «Агентке негізделген және тобырды модельдеу». SpirOps. Алынған 10 маусым 2019.
  10. ^ Elleuch, Fatma (19 наурыз 2019). «Көп агенттік модельдеу мен модельдеудің трансфертілігі: платформа-пойыз алмасу кезіндегі SNCF жолаушыларының станция аралық тәртібі». Алынған 10 маусым 2019. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)