Уақытылы орындау - Википедия - On-time performance

Жылы қоғамдық көлік, кестені сақтау немесе уақытында орындау қызметтің сәттілік деңгейіне жатады (мысалы, а автобус немесе пойыз ) жарияланған кесте бойынша қалады. Уақыт бойынша жұмыс, кейде жұмыс уақытында деп аталады, әдетте пайызбен көрсетіледі, ал одан жоғары пайызбен көп көліктер уақытында келеді. Көптеген көлік жүйелері үшін уақыт бойынша орындалу деңгейі жүйе тиімділігінің маңызды өлшемі болып табылады.

Фон

Уақыт бойынша орындау - бұл көлік қызметтерінің уақытында болу қабілетінің өлшемі. Барлық дерлік көлік жүйелері бар кестелер, көлік құралдары белгіленген аялдамаларға қашан келетінін сипаттайды. Көлік қызметтері жоғары сервиске ие, мұнда қызметтер уақытында жұмыс істейді, өйткені қызметті пайдалануды жоспарлаған кез келген адам өз қызметін көлік жүйесімен үйлестіре алады. Уақытында қызмет көрсету өте сирек кездесетін жерлерде өте маңызды, сондықтан адамдар қызметтерді қанағаттандыруды жоспарлауы керек.

Әр түрлі қабілеттілік көлік режимдері уақыт бойынша кездесу статистикасы оларға сыртқы факторлардың әсер ету дәрежесіне байланысты. Мысалы, теміржол қызметтері көбінесе бөлек жұмыс істейді жол құқығы, сондықтан да жол кептелісі әсер етпейді. Автобустар, егер олар жол қозғалысынан бөлек болмаса, қатты зардап шегеді кептеліс.

Уақытында көлік құралдарының пайызын есептеу үшін кестемен салыстыру қажет. Салыстыру көбінесе ұшып кету уақытына емес, келу уақытымен аяқталады, бірақ екеуі де жиі кездеседі. Ұшу уақыты әдетте ұшып келу уақытына қарағанда көбірек, өйткені уақтылы жұмыс уақытын төмендететін апаттар мен бұзылулар орын алады. Салыстыру кестесі мен нақты келу немесе кету уақыты арасында жүргізілгенде, ауытқудың қаншалықты рұқсат етілгенін анықтайтын ереже қолданылады. Мысалы, егер автобус 4 минут 20 секундқа кешіксе, автобус 5 минуттан кешіккен кезде ғана ереже қолданылуы мүмкін, сондықтан бұл қызмет уақытында саналады. Кешіктіру шегін таңдау маңызды болып табылады, оның шегі төмен, уақыт бойынша жұмыс статистикасы төмен болады. Жоғары шегі уақытында көп қызметтерге әкеледі, бірақ басқарушы корпорацияға немесе мемлекеттік органға дұрыс есеп бермеген деп айыптауға әкелуі мүмкін.

Жолаушыларды көлік құралдарының қозғалысы туралы жаңартуға болады жолаушыларға арналған ақпараттық жүйелер. Бұл жүйелер көлік құралдарының аялдамаларға, вокзалдарға немесе әуежайларға келу уақытын бейнелейді, ал типтік ақпарат келесі жоспарланған келуге дейінгі минутты көрсетеді. Осы жүйелердің кейбіреулері пойыздардың / автобустардың / ұшақтардың / паромдардың қозғалысын көрсететін қосымшалармен толықтырылды. Қызметтер кешіктірілсе, қосымша ақпарат ұсынуға болады, мысалы, балама көлік опциялары немесе қызметтердің қалпына келуіне дейінгі болжамды уақыт.

Көлік жүйелерінің аз саны толық болған кезде жұмыс істейді. Көлік жүйесінің бұл түрі уақыт бойынша орындалудың маңызды өлшеміне ие болмайды.

Авиакомпаниялар

Авиакомпаниялардың уақытылы жұмыс жасауы мұқият бақыланады. Көптеген веб-сайттар, көбінесе мемлекеттік мекемелер басқаратын авиакомпаниялардың уақтылығы туралы есеп береді.[1] «Ирак Эйрвэйз» әуе компаниясы ереже бойынша ұшып шыққаннан кейін 15 минут ішінде ұшатын ұшақтар уақытында келеді.[2] Уақытты орындаудың 15 минуттық ережелері әуе компаниясында қолданылады.[3] Әуе компаниялары, әдетте, уақытылы орындалуы 90% жеткенде жақсы нәтиже көрсетеді.[4]

Әуе кемесінің уақытында орындалуын есептеу әуе кемесінің ұшып келуіне және ұшып келуіне қарай қарапайым әуежайлар, және бұл уақыт бойынша өнімділікті есептеуді аяқтайтын нақты сәттер. Автобус қызметтері үшін айтарлықтай айқын емес, мұнда уақыт бойынша өнімділігі әр аялдама үшін есептелуі мүмкін. Бір әдіс - маңызды статистиканы шығара алатын автобус маршрутының басталуы мен аяқталуына ғана уақыт бойынша өнімділікті есептеу. Бұл әдістің бір қиыншылығы - өте үлкен аялдамалар немесе айырбастар автобус сапарының басында және соңында емес, дәл ортасында, ал маршруттың басы мен соңы автобекеттер немесе уақыттың тиімділігі статистикасы бойынша басқа шағын аялдамалар болып табылады. маңызды емес. Бұл жағдайда уақыт бойынша өнімділікті басталу мен аяқталуға емес, негізгі айырбаста есептеуге болады.

Автобустар

Автобус маршруттары кешіктіріледі, өйткені автобустар жол қозғалысына араласады. Автобус жылдам жүру Автобусқа негізделген жаппай транзиттік жүйе, мұнда уақыт бойынша тиімділікті арттыру және жиі және жоғары жылдамдықпен қызмет ету үшін жол инфрақұрылымы арнайы салынған. Автобустық жүйенің бұл түрі қарапайым автобус қызметіне қарағанда уақыт бойынша өнімділігі төмен статистика проблемасына аз ұшырайды. Мектепке уақытында жетуге тырысу жүргізушілер үшін үлкен қиындық болуы мүмкін. Бұл Онтарио мен Квебек мектептерінің 76 пайызына кездейсоқ кетуге мәжбүр болуына әкеледі.

Жеңіл рельс

Жеңіл рельс, рельс жүйесі бола тұра, уақыттың нашар жұмысына байланысты проблемаларға тап болуы мүмкін. Бұл әсіресе теміржол қызметі кептелістегі жолдардың ортасында жұмыс істейтін және жеңіл рельсті жүйенің уақыт бойынша жұмыс істеу құқығы болған жағдайда жақсы болады.

Көлік тораптары

Көлік жүйелерін пайдаланушылар саяхатты аяқтау үшін бірнеше көлік түрлерін жиі пайдаланады. Олар a режимінде көлік режимдерін өзгертеді көлік торабы және барлық көлік түрлерінде қандай да бір көлік хабы болады.

Уақытында жұмыс алмасу үшін маңызды. Егер уақытында өнімділік нашар болса, жолаушылар немесе тауарлар байланысын үзіп алуы мүмкін, сондықтан күтуге мәжбүр болады. Кейбір жағдайларда тасымалдаудың бір режимінен екіншісіне өту уақыты өте аз болуы мүмкін, сондықтан кез-келген кешіктіру қызметтерді жіберіп алуға әкелуі мүмкін. Қызметтер сирек кездесетін жерлерде, мысалы, пойыздарға қалааралық сапар, немесе рейс сияқты, кешіккен қызметтердің салдары үлкен болуы мүмкін. Жолаушылар мен қызметтерді айырбастау пункттеріне жеткізу үшін жұмыс істейтін көлік жүйелері уақыттың тиімділігіне қол жеткізуге қатысты болуы керек.

Өлшеу

Әдетте уақыт бойынша өнімділік әр қызметті оның кестесімен салыстыру арқылы өлшенеді.[5] Қызметтің кеш болатындығы анықталғанға дейін оның қаншалықты кеш болуы мүмкін екендігі үшін шекті мән таңдалады.

уақтылы орындау

 

 

 

 

(1)

Кешіктіру масштабы көбінесе кешіктіру минуттарымен есептеледі.[6] Кідірту минуты - бұл қызметтің кешіктірілетін минут саны, көлік құралындағы жолаушылар санына көбейтіледі.

жолаушылардың кешігу минуттары

 

 

 

 

(2)

Желілік рельс Ұлыбританиядағы теміржол инфрақұрылымының ірі провайдері жолаушылардың кідіріс минуттарын уақытылы және кешіккен қызметтері үшін сыйақы мен жазалау тетігі ретінде пайдаланады.[7] Кідіріс минуттарын өлшеу ретінде пайдалану ауыр жүк тиелген ірі көлік құралдарын және әлдеқайда кіші немесе жеңіл жүк көліктерін салыстыруға мүмкіндік береді. Ірі көлік құралының экономикалық шығыны бос тұрған қызметке қарағанда әлдеқайда көп.

Факторлар

Уақытылы жұмыс істеуге әсер ететін көптеген факторлар бар.[8] Жағдайға байланысты қызмет үнемі кідірістерге ұшырауы мүмкін немесе әдетте уақытында орындайтын қызмет кейде кестеден кешігіп қалуы мүмкін. Осы факторлардың кейбіреулері:

  • Кептеліс:
    • Автобус көлігі: Автобус маршрутындағы автомобиль қозғалысының көлемі автобустың кестеге сай жүруіне әсер етуі мүмкін. Кедергісіз маршрут кестеде қалуы немесе тіпті мерзімінен бұрын жылжуы мүмкін болса да, көлік қозғалысы автобусты кестеден кешіктіре алады. Мұның себебі күндізгі жағдайдың тұрақты болуы немесе кездейсоқ немесе бір реттік жағдай болуы мүмкін, мысалы спорттық ойын немесе фестиваль бұл үлкен тобырды тартады.
    • Теміржол көлігі: маршруттағы қозғалыс көлемі теміржол көлігінің кешігуіне әкелуі мүмкін, себебі кесте тығыз тротуарлар және басқа кездесу нүктелері. Жолаушылар теміржолдарында жүк ағыны әсіресе ұзаққа созылатындықтан және баяу үдейтіндіктен проблемалы болып табылады жүк пойыздары.
    • Паромдарға көбінесе квадраттар мен пирстердегі кептелістер әсер етеді. Бір хабарламада барлық кешігудің үштен бірі кептеліске байланысты екендігі айтылған.[9]
  • Апат: Көлік қозғалысына кедергі келтіретін соқтығысу жол бойындағы көлік құралдарын апат жойылғанға дейін байлап тастауы мүмкін, сондықтан олардың кестеден кешігуіне әкелуі мүмкін.
  • Сындыру: Мүгедек автобус немесе пойыз өз маршрутын аяқтай алмағаннан басқа, кесте бойынша жүретін басқаларды баяулатуы мүмкін. Шабандоздар кесте бойынша келесі автобусқа немесе пойызға отыруға тырысып жатқанда, жоғары жүру деңгейлері оны бәсеңдетуі мүмкін. Сонымен қатар, теміржол желісінде мүгедек пойыз басқа пойыздардың өтуіне тосқауыл қоюы немесе қарама-қарсы пойыздармен жолды бөлуді талап етуі мүмкін, осылайша екі бағытта да қызмет баяулайды.
  • Айналма жол: Автобусты әдеттегі маршруттан уақытша ауытқуға мәжбүр ететін жолдың жабылуы оның тағайындалған жерге жету үшін жоспарланған уақыттан көп уақыт алуы мүмкін.
  • Жолаушылар жүктемесі: Ерекше оқиға болған кезде, қызмет әдеттегіден жоғары жүру деңгейіне ие болуы мүмкін, бұл автобусқа немесе пойызға жолаушыларға отыруға және кетуге мүмкіндік беру үшін көп уақытты қажет етеді.
  • Нақты емес жоспарлау: Көптеген қоғамдық көлік агенттіктері салықтан субсидия алады, сондықтан клиенттерге көрсетілетін қызметті максимизациялауға тырысқанда көбіне ақшаға қиналады. Мұндай жағдайларда жазылған кестелер операторларға белгіленген уақытта маршрут бойынша жүруге жеткілікті уақытты қамтамасыз етпейді және жұмыстан шығару қалпына келтірудің жеткілікті уақытын беру үшін тым қысқа, осылайша қызметті жүйелі түрде кейінге қалдырады.[10]
  • Ауа-райы: Ауа-райының қолайсыздығы, көлік құралы операторы мен басқа көлік құралдары жолда жүру керек болатын сақтық шаралары нәтижесінде, әдетте кестеде қалып отырған автобустың артта қалуына әкелуі мүмкін. Нәтижесінде пойыздар баяу жүруі керек болуы мүмкін тайғақ рельс күзгі маусымда қатты жел әсер етуі мүмкін сигналдық жүйелер.
  • Экипаж мәселелері. Экипаж жұмысқа кешігіп келуі немесе дұрыс емес жерде болуы мүмкін. Сонымен қатар, олар қызметтерді кешіктіретін қателіктер жіберуі мүмкін.[11]

Нашар уақыттағы өнімділіктің әсері

Көлік жүйесіндегі кідірістердің әсері әдетте жолаушыларға немесе көлік жеткізушісіне шығындармен есептеледі. Көлік жеткізушісі көлік құралын қосымша пайдалану, экипаж шығындары және жанармай шығындарын көтереді.[12] Көптеген жағдайларда шығын минутына доллар мәні ретінде есептеледі. Бір жыл ішінде бүкіл көлік жүйесінің кешігуінің жалпы құны өте үлкен болуы мүмкін.[13]

Көптеген басылымдарда кедейлердің уақыт көрсеткіштеріне әсері жоғалған ақшаға теңестіріледі. Жолаушылар кешіктірілгендіктен, бұл кешігу долларға теңестіріледі және дәл осы сома жоғалады. Есептеулер әр түрлі елдер үшін жылына «жоғалған» жалпы сомаға жүргізіледі, мысалы, АҚШ үшін бұл елге 2007 жылы 32,9 миллиард доллар шығын келді деп есептелген.[14] Жылына бір елге кететін шығындардың жалпы мөлшері өте үлкен болуы мүмкін.

Экономикалық шығын келесі формула бойынша есептеледі:

Экономикалық шығындар

 

 

 

 

(3)

Бір минуттағы кідіріс құны қызмет көрсетушіге тікелей шығындардың қосылуы, ал жоғалған уақыттағы жолаушыларға экономикалық шығындар ретінде есептеледі.[15] Бұл:

Кешіктіру құны минутына

 

 

 

 

(4)

Жолаушылар үшін минутына экономикалық шығындар көбінесе аймақтағы орташа пайызбен көрсетіледі.[16] Әр түрлі көлік режимдері үшін минуттық шығындар әр түрлі болуы мүмкін, өйткені автобустарды пайдаланатындар пойыздарды пайдаланатындарға қарағанда төмен табысқа ие болуы мүмкін.

Кеш түскен автобустарда проблема туындауы мүмкін автобус шоғыры. Кейде жиі қызмет көрсететін кейбір автобус желілерінде, егер бір автобус кестеден кешігіп қалса, аялдамаларда күтіп тұрған жолаушылар саны өсуі мүмкін, ұзаққа созылуы керек жұмыстан шығу уақыт. Жарияланған кесте бойынша бір немесе бірнеше келесі автобустар осы тазартылған аялдамалардан өтіп, бос жүріспен жүруі мүмкін және жоспарланған уақыттан екі немесе одан да көп автобустар бір-біріне жақын тұрған деңгейге секіруі мүмкін. Кейбір жағдайларда бір автобус екіншісіне өте алады.[17] Бұл құбылыс кейде ретінде белгілі шоғырлану немесе байлам.[18] Мұндай жағдайда, автобустардың кесте бойынша біркелкі орналасуы қатты бұзылуы мүмкін, бұл автобусты ұстамақ болған адамдарды өте ұзақ күтуге және бірден бірнеше автобустың келуіне әкелуі мүмкін.[19] Автобустық топтамалар көлік режимі ретінде автобустардың тиімділігін төмендетуге қызмет етеді.

Кестені сақтауды жақсарту

Транзиттік агенттіктер өздерінің бағыттары бойынша кестені сақтауды жақсарту мақсатында жиі келесі шараларды қолданады:

  • Жүргізушілерге олардың кестесі мен уақытында жұмыс істеуі туралы жақсы ақпарат беру. Автобус пен теміржол жүргізушілері уақытында екенін білмеуі мүмкін, өйткені бұл ақпарат жиі берілмейді. Жүргізушілерге кеңес беру жүйесі (DAS) жақсы ақпарат бере алады және жүргізушілерге олардың дұрыс кету және келу уақыты туралы хабарлауы мүмкін.[20]
  • Қосымша қосылуда маршрут сыйымдылығы, сондықтан бөтелкелердің әсері азаяды. Сыйымдылықтың шектелуі көптеген көлік жүйелерінде кең таралған, және сыйымдылықты қосу әдетте кідірістерді азайтудың тиімді әдісі болып табылады.[21]
  • Жұмыс уақытын қосу арқылы кестелерді өзгертіңіз төсеме кестесі. Бұл ең кең таралған шешім, бірақ агенттіктер көбінесе жұмыс уақытын қысқарту арқылы жұмыс уақытын қосады, бұл жоспарланбаған оқиғалардан қалпына келтіру қабілетіне кері әсер етеді. Егер жұмыстан шығу уақыты өзгеріссіз қалса, бұл жүйе бюджетіндегі шығындарды көбейтуді немесе сапарлар санын аздап азайтуды талап етуі мүмкін.
  • Резервтік көліктер санын көбейту.[22] Барлық көлік құралдарында инженерлік ақаулар орын алуы мүмкін, бұл оларды пайдалану үшін қол жетімсіз етеді. Резервтік көліктердің санын көбейту шығындарды көбейтеді, бірақ қажет болған жағдайда көлік құралдарын ауыстыруға мүмкіндік береді. Бұл стратегия үшін көліктерді стратегиялық жерлерде орналастыру қажет.
  • Маршруттарды автобустарда аз кедергі болатын бағытқа өзгерту, бұл шабандоздардың өз автобустарына жетуіне кедергі келтірмейді.
  • Автобус және теміржол желілерін салу сынып бөлінген жол қозғалысынан.
  • Әуе компаниялары үшін кідірістер көбінесе әуежайларда жер үстінде өңделуден туындайды, сондықтан әуежайдың ұшағы мен жолаушылармен жұмыс істеуді жақсарту уақыт жұмысына үлкен әсер етуі мүмкін.[23]
  • Ұзын маршрутты екі немесе одан да қысқа жолға бөлу, өйткені қысқа маршруттар кестеде қалуы ықтимал. Әдетте қысқа жолдар аз проблемаларға ұшырайды.[24]
  • Кейбір қалалар енгізді автобустың жылдам транзиті ұзақ немесе артық маршруттардағы қызметтер немесе шектеулі аялдамалар. Бұл маршрут бюджетінің бір бөлігін сол бағытта тек маңызды нүктелерде тоқтайтын басқа жолды пайдалану үшін пайдалануды көздейді. Бастапқы маршруттың жалпы жиілігі қысқарған кезде, ұзақ қашықтыққа сапар шегетін шабандоздар шектеулі аялдама сызығында жылдамырақ жүруге мүмкіндік алады.
  • Кейбір агенттіктер мен көлік компаниялары орнатқан жаһандық позициялау жүйесі автобустар мен пойыздардағы көлік құралдарының орналасуын бақылауға арналған құрылғылар. Осы нақты уақыттағы ақпаратты аялдама орындарымен және болжанған жүру уақыттарымен байланыстыра отырып, келесі қызметтің болжамды келу уақыты кей аялдамаларда көрсетіледі.
  • Клиенттердің интерфейстері: Кейбір агенттіктер мен компаниялар GPS бақылау деректерін жоғарыда сипатталған қоғамдық көлік қолданушыларына онлайн режимінде а ақысыз нөмір, немесе арқылы мобильді веб.

Нақты мысалдар

Төмендегі кестеде нақты уақыттағы өнімділіктің кейбір мысалдары көрсетілген. Көрсеткіштер әрдайым (егер басқаша көрсетілмесе) әр көлік құралына, бір тұтынушыға емес

ОператорКөлік түріКезең< 1'< 2'< 3'< 5'< 10'< 15'< 20'< 30'ТүсініктемелерДереккөз
SBBБарлық жолаушылар рельсі201487.7%[25]
Жүк тасымалы77.2%
NSЖолаушылар теміржолы201991.9%92.6%97.7%Таңдалған негізгі станцияларда өлшенеді[26]
АмтракЖолаушылар теміржолы2008-2018

(орташа)

77%Жолдың ұзақтығы <250 мильге> 10 мин болса, кеш болады[27]
Желілік рельсҰлттық теміржол201489.3%Қала қызметтері кеш> 5 мин, қалааралық> 10 мин[28]
Тайвань жоғары жылдамдықты теміржолЖоғары жылдамдықты рельс201399.44%[29]
LufthansaБарлық рейстер201484.7%[30]
QantasІшкі әуе саяхаты201588.6%[31]
Кэтай Тынық мұхитыХалықаралық әуе саяхаты201470.7%[32]
Yarra трамвайларыТрамвайларҚаңтар 201686.7%[33]
Гонконг МТРМетро (теміржол)2015 жылдан қазанға дейін99.9%Белгіленген уақытқа жету уақыты - 8 минут[34]
GO TransitҚала маңы рельсі2014-15 қаржы жылы94%[35]
Автобустар95%
SMRTМетро (теміржол)2014 ж92.6%[36]
Нью-Йорк метрополитеніМетро (теміржол)201865%[37]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Уақыт статистикасы бойынша әуе компаниялары кідірістер мен себептер». Көлік статистикасы бюросы. Алынған 6 наурыз 2016.
  2. ^ «Virgin Australia веб-сайты». Алынған 21 ақпан, 2016.
  3. ^ «Ұқыптылық: авиакомпанияларды уақытында қалай жақсартуға болады» (PDF). Буз Аллен Гамильтон. Алынған 6 наурыз 2016.
  4. ^ «Австралиялық бизнес саяхатшының веб-сайты». Алынған 4 наурыз, 2016.
  5. ^ «Неліктен Amtrak уақытында жұмыс жасауы соншалықты нашар». Алынған 10 ақпан, 2016.
  6. ^ «Ұшақтың кешігуіне 39,2 миллиард доллар кетті, жолаушылар төлемнің жартысына жетті». Беркли жаңалықтары. Беркли университеті. Алынған 12 наурыз 2016.
  7. ^ «Теміржолдағы үзіліс үшін төлемдер». Желілік рельс. Алынған 12 наурыз 2016.
  8. ^ Стрэтмен, Джеймс; Хоппер, Джанет Р. (сәуір 1993). «Автобустық транзиттің уақытында орындалуына эмпирикалық талдау». Көліктік зерттеулер А бөлімі: Саясат және практика. 27 (2): 93–100. дои:10.1016 / 0965-8564 (93) 90065-S.
  9. ^ «Паромдар: уақыт бойынша есеп беру» (PDF). Вашингтон штатының көлік комиссиясы. Алынған 12 наурыз 2016.
  10. ^ «Metra веб-сайты». Алынған 1 наурыз, 2016.
  11. ^ «Паромдар туралы уақытында есеп беру» (PDF). Вашингтон штатының көлік департаменті. Алынған 12 наурыз 2016.
  12. ^ «АҚШ әуе компанияларына кешіктірудің минуттық құны». Алынған 11 наурыз 2016.
  13. ^ «АҚШ-тың жыл сайынғы рейстерді кешіктіруі». Америкаға арналған авиакомпаниялар. Америкаға арналған авиакомпаниялар. Алынған 11 наурыз 2016.
  14. ^ «Кешіктірілген әсерді зерттеу» (PDF). Келесі. Ұлттық авиациялық операцияларды зерттеу шеберлігі орталығы. Алынған 12 наурыз 2016.
  15. ^ «Экономикалық құндылық бойынша стандартты нұсқаулық» (PDF). Азаматтық авиация қауіпсіздігі басқармасы. Алынған 12 наурыз 2016.
  16. ^ «Экономикалық құндылық бойынша стандартты нұсқаулық» (PDF). Азаматтық авиация қауіпсіздігі басқармасы. Алынған 12 наурыз 2016.
  17. ^ «Автобустың бумасына ем». Беркли. Алынған 6 наурыз 2016.
  18. ^ UOR_1.2
  19. ^ Дебора Маккензи (29 қазан 2009 ж.) «Неліктен бірден үш автобус келеді және оны қалай болдырмауға болады ”, New Scientist. Алынған 9 желтоқсан 2014 ж
  20. ^ Янг, Ли (2013). «Жүргізушілерге кеңес беру жүйелерімен энергия тиімділігі мен уақытылы жұмысына қол жеткізу». Жүргізушілерге кеңес беру жүйелерімен энергия тиімділігі мен уақытында жұмыс істеуге қол жеткізу. IEEE интеллектуалды теміржол бойынша халықаралық конференция. 13-18 бет. дои:10.1109 / ICIRT.2013.6696260. ISBN  978-1-4673-5277-2.
  21. ^ «Ұқыптылық: авиакомпанияларды уақытында қалай жақсартуға болады» (PDF). Буз Аллен Гамильтон. Алынған 6 наурыз 2016.
  22. ^ «Ұқыптылық: авиакомпаниялар уақыт бойынша қалай жақсарады» (PDF). Буз Аллен Гамильтон. Алынған 6 наурыз 2016.
  23. ^ «Ұқыптылық: авиакомпаниялардың жұмысын қалай жақсартуға болады» (PDF). Буз Аллен Гамильтон. Алынған 11 наурыз 2016.
  24. ^ «Транзиттік сыйымдылық және қызмет көрсету сапасы жөніндегі нұсқаулық» (PDF). Алынған 11 наурыз 2016.
  25. ^ «2014 жылдық есеп» (PDF). Швейцарияның Федералды темір жолдары.
  26. ^ «ProRail өнімділік мониторы». ProRail.
  27. ^ «Amtrak уақытында орындалатын тенденциялар және себептер бойынша кешігу сағаттары». Көлік статистикасы бюросы.
  28. ^ «Желілік рельсті вебсайт». Желілік рельс. Архивтелген түпнұсқа 2015-12-08. Алынған 2016-03-05.
  29. ^ «2013 жылдық есеп». Тайвань жоғары жылдамдықты теміржол корпорациясы
  30. ^ «2014 жылғы уақтылы қызмет көрсеткен үздік әуе компаниялары мен әуежайлар» (PDF). скифт.
  31. ^ «Отандық авиакомпания 2015 ж. Уақытында» (PDF). Австралия үкіметі, инфрақұрылым және аймақтық даму департаменті.
  32. ^ «Cathay Pacific аралық 2014 есебі» (PDF). Кэтай Тынық мұхиты.
  33. ^ «Yarra трамвайларының ай сайынғы есебі». Yarra трамвайлары.
  34. ^ «Гонконг МТР баспасөз релизі» (PDF). Гонконг МТР.
  35. ^ «2015 жылдың шілдесінен қыркүйегіне дейін тоқсан сайынғы есеп» (PDF). GO Transit.
  36. ^ «Сингапурдың 2014 қаржы жылы туралы жылдық есебі» (PDF). SMRT.
  37. ^ https://www.nytimes.com/2018/07/23/nyregion/nyc-subway-delays-failure.html
  • Уақыт бойынша орындалу статистикасын жасау тек осы статистиканы жариялайтын көлік жеткізушілері үшін мүмкін. Өнімділік нашар жерде олар ештеңе жариялауға құлықсыз. Мысалы, Amtrak 2013 жылы трекке қол жеткізуге қатысты заңдық мәселелерге тап болды, сол себепті уақыт өнімділігі төмендеді. Amtrak қойылымына қатысты кез-келген фигураны табу өте қиын болды.

Сыртқы сілтемелер