Төменгі қабаттағы автобус - Low-floor bus

Volgren Optimus маркалы төмен жүретін автобус Volvo B7RLE ішіндегі Австралия.

A төменгі қабаттағы автобус Бұл автобус немесе троллейбус бір немесе бірнеше кіреберісте автобустың жері мен едені арасында баспалдақтары жоқ және төмен еден жолаушылар кабинасының бір бөлігі немесе барлығына арналған. Ішінара төменгі қабаты бар автобусты а деп те атауға болады аз кіретін автобус кейбір жерлерде.

Төмен қабат тек автобус палубасы мен тротуар арасындағы айырмашылықтан туындаған биіктігі аз айырмашылығы бар бір сатылы жүргінші жолынан қол жетімді автобус палубасын айтады. Бұл ерекше жоғары қабат, неғұрлым биіктікте орналасқан ішкі қабатқа кіру үшін бір немесе бірнеше сатыдан көтерілуді қажет ететін автобус палубасының дизайны (қазір баспалдақ кірісі деп аталады). Төмен еден болу жақсартады қол жетімділік көпшілікке арналған автобустың, әсіресе қарттар мен мүмкіндігі шектеулі жандар пайдалануды қоса алғанда мүгедектер арбалары және жаяу жүргіншілер. Барлығы дерлік артқы қозғалтқыш, артқы дөңгелекті жетек схемасы жоқ қозғалтқыш білік.

Конфигурация

Автобус ұшар алдында еденді көтеріп тізерлеп отыру
Көптеген төменгі қабатты автобустар кеңейтілетін пандустармен ерекшеленеді.

Төмен қабатты және төмен кіретін автобустар

Төменгі қабатты автобустар, әдетте, екі үлкен түрге бөлінеді: автобустың барлық ұзындығы бойымен төменгі қабаты бар толық төменгі қабатты автобустар (Еуропада көбірек танымал) және аз кіретін, автобустардың тек бір бөлігіне қадамсыз кіруге болатын автобустар. автобус, көбінесе алдыңғы есік пен ортаңғы есік арасында (Солтүстік Америкада көбірек танымал). Солтүстік Америкада екі типті әдетте төменгі қабат деп атайды, өйткені көліктің көп бөлігі есігі баспалдақсыз, едені төмен.

Төмен кіру конфигурациясын таңдаудың басты себебі - үшін жақсы орналастыруға мүмкіндік беру қуат блогы көтерілген еден бөлігіндегі және басқа да техникалық жабдықтар, бұлар кедір-бұдыр жолдарда ыңғайлы жүруге мүмкіндік береді. Кейбір өндірушілер инициалдарды пайдаланады LF немесе L толығымен төменгі қабатты модельдерге арналған модельдік белгілерде (немесе неміс өндірушілеріне қатысты, NF немесе N, неміс сөзіне негізделген НидерфлурСолтүстік Америкада жартылай төменгі қабатты автобустар көбіне LF деп белгіленеді. Кейбір елдерде LE, қысқаша Төмен кіру, кейбір өндірушілер аз кіретін автобустарға арналған модельдік белгілерінде қолданады.

Суспензия және қуат күші

Көпшілігі автобус өндірушілері жасау арқылы еденнің төмен биіктігіне жету артқы қозғалтқыш артқы доңғалақ жетегі бар автобустар тәуелсіз алдыңғы суспензия, сондықтан жоқ ось салонның алдыңғы бөлігінің астынан немесе төмен түсірілген алдыңғы біліктің астынан өту үшін қажет. Кейбір төменгі еденді автобустардың артқы осі төмендетілген, ал артқы ось төмен кіретін автобуста мәселе емес.

Көптеген төменгі қабатты автобустар, соның ішінде Irisbus Citelis (сонымен қатар Skoda 24Tr троллейбус нұсқасында), қозғалтқышты автобустың артқы жағында тік шкафта орналастырыңыз. Van Hool пайдаланылатын кабинаның кеңістігін кеңейту үшін қозғалтқышты бірінші және екінші осьтің арасында бойлық бағытта қозғалтқышты кабинаның бір жағына шығаратын «бүйір қозғалтқыш орта жетегі» автобустарының болуы. Дәл осы тұжырымдаманы Volvo компаниясы да қолданды B9S түйіспелі шасси.

Сияқты кішігірім автобустарға арналған орта автобустар, төменгі қабаттың мүмкіндігі алдыңғы дөңгелектерді кіреберістің алдында орналастыру арқылы жүзеге асырылады. Стандартты түрде төменгі қабатты қол жетімділікке ие болған автобустардың соңғы түрлерінің бірі болды шағын автобус, алдыңғы дөңгелектің осындай орналасуы шамамен 12 орындық пен мүгедектер арбасына арналған орынды өте аз мөлшерде орналастыруға мүмкіндік береді төменгі қабатты шағын автобустар сияқты Optare Alero және Хино Пончо. Қол жетімділікке бұрын қол жеткізілген паратрансит арнайы көтергіштермен жабдықталған шағын көлік құралдарын қолданатын қосымшалар. Төмен қабатты шағын автобустардың пайда болуы бірнеше қол жетімді бағыттарды дамытуға мүмкіндік берді сұранысқа жауап беретін көлік стандартты «автобустағы» автобустарды қолданудың схемалары.

Төмен қабаттың кемшілігі - автобустың жеке дөңгелектерін орналастыру. Төмен еденде дөңгелектер жолаушылар салонына шығып тұрады және оларды белдік биіктігіндегі доңғалақ қалталарында ұстау қажет, және бұл басқаша отыруға болатын орынды алады. Техникалық жабдыққа орын беру үшін көптеген төменгі қабатты автобустарда орындықтар подиумдарға орнатылып, еденнен сәл жоғары көтеріледі, ал басқалары орындықты еденге тікелей орнатып, баспалдақтан бас тартады. Төмен қабатты автобустың орналасу схемасы мұқият дизайнды қажет етеді.[1] Төмен еден конфигурациясы жетекші компоненттердің - негізінен қозғалтқыш пен беріліс қорабының орталықтан тыс орналасуына байланысты шасси ішіндегі өлі жүктеменің таралуы нашар екені белгілі. Нәтижесінде, осындай автобустардың көпшілігі дұрыс емес конфигурацияның орнын толтыру үшін электронды басқарылатын ауа суспензиясын қажет етеді.

Басқа ерекшеліктер

New Flyer төменгі қабатты автобустың интерьері. Автобустың алдыңғы үштен екісінің қабаты биіктікте орналасқан.
Төмен қабатты автобус мүгедектер арбасына таңылған адамдарға қол жетімділікті қамтамасыз етеді.

Төмен қабатты автобустарға, әдетте, есіктердің кем дегенде біреуінің қасында отыратын (немесе жиналатын орындықтар жоқ) аймақ кіреді, онда мүгедектер арбалары, жаяу жүргіншілер, коляскалар / арбалар, және рұқсат етілген жерлерде тіпті велосипедтер тұруға болады. Бұл кейде осы саланың жалғыз мақсаты болып табылмайды, өйткені көптеген операторлар ең жоғары уақытта адамдар көп жиналуы үшін үлкен аумақтарды пайдаланады. Бос кеңістікке қарамастан, операторлар кеңістік / қауіпсіздік мәселелеріне байланысты тек бір немесе екі мүгедектер арбасын немесе креслоларды жайып қоюға болатындығын талап ете алады.

Төмен қабаттарды а-мен толықтыруға болады гидравликалық немесе пневматикалық автобус тізбектелетін құрылғы, оны автобус қозғалмаған кезде, оны еңкейтіп немесе алдыңғы осьте одан әрі төмендетіп, көбінесе қалыпты жағдайға дейін түсіруге болады тежеу биіктігі. Автобустың жол жиегіне жақын орналасуы мен мүгедектер арбасының дизайнына байланысты, бұл мүгедектер арбасына мүгедектер арбасына отыруға мүмкіндік береді. Мұндай технология 1970-ші жылдардан бастап жоғары қабатты автобустарда қолданылған және қолданылып келе жатқанымен, бұл аз қабатты көліктерде маңыздылығы өте аз, бұл аз қозғалатын жолаушыларға көлік құралын басқалардың көмегінсіз отырғызуға және қалдыруға мүмкіндік береді. Көптеген көліктер доңғалақ креслолары көтергіштерімен немесе пандустармен жабдықталған, олар төменгі еденмен үйлескенде, кіруді қамтамасыз ете алады.

Төмен еденді жобалаудың қызықты жүзеге асырылуы Австралияда бар, мұнда тапсырыс берушілер жаттықтырушылар CB60 кузовының «гибридті» нұсқасын жасайды. Бұл автобустар кішігірім төменгі қабатты ауданды кішкене еденге арналған жәшікпен біріктіреді. Бұл автобустарда толық көлемде орын болмағанымен, оларды автобустың ішінде ұстауға болатыннан гөрі көп жүк салуға болады. Тағы бір жетіспеушілік - бұл автобустың биіктікте орналасқан бөлігі мүгедектер арбасына арналған орынды орналастыру үшін, содан кейін көтерілу үшін жүк салғышты орналастыру үшін жеткілікті кеңістіктен тұратын қысқа бөлікті білдіреді. Бұл автобустарда орталық есікке ие болу мүмкіндігі де жетіспейді.

Балама нұсқалар

Көптеген автобустың жылдам транзиті жүйелер «станция» стиліндегі аялдамаларға тоқтайтын еденді автобустарды пайдалану арқылы деңгейге отырғызуды қолданады. Төменгі қабаттардағы модельдерге қол жетімділікке жету үшін арнайы көтерілген учаскелерді де пайдалануға болады, дегенмен бұл оператор үшін қымбатқа түседі, және тұрақты тұрақты маршруттар үшін ғана тартымды. Сирек маршруттар немесе маршруттар үшін бұршақ жауып, атқа қоныңыз бөлімдер немесе жауап беретін көлікке сұраныс, көтерілген бордюрлар тек қана мүмкін болар еді терминалдар.

Кейбір транзиттік агенттіктер төменгі қабатты автобустарға мүлдем тапсырыс беруден бас тартты, мысалы Нью-Джерси транзиті және MUNI қызмет көрсету аймағындағы рельеф жағдайына байланысты. DART жоғары қабатты автобустарға әлі де артықшылық беріледі. Дегенмен Нью-Йорк транзиті ол 40 футтық төменгі қабаттарды басқарады, ол бастапқыда төменгі қабатты автобустарға тапсырыс беруден бас тартты, атап айтқанда D60LF Жаңа флайер, D60HF-ден кейін, жоғары қабаттың моделі, жеткізілім тоқтатылды.[дәйексөз қажет ] Алайда, олар D60LF-ті де, NovaBus LFSA-ны да көрсетті, ал соңғысы тапсырыс беруге шешім қабылдады.

Азия

Үндістан

Бенгалуру

Бангалор - Үндістандағы Төмен қабатты автобустарды алғашқылардың бірі. The Bangalore Metropolitan Transport Corporation, BMTC Volvo премиумының көмегімен көптеген қызметтерді басқарады[2] 8400LE Төменгі қабатты автобустар. Бұл автобустар кондиционерлермен жабдықталған, олар қазіргі заманғы қалалық автобустарға тән автоматты беріліс қорабы, тізе бүгу және доңғалақ орындықтары рампасы сияқты мүмкіндіктерді ұсынады. Олар сондай-ақ жарықдиодты дисплей тақталарымен және тоқтату туралы хабарлау үшін ITS-пен жабдықталған. Корпорация Mercedes-Benz төмен қабатты автобустарын да сынап көрді Ашок Лейланд ULE жаттықтырушылары, бірақ Volvo ұсыныстарын ұстануды жөн көрді.

Автобус билеттерінің бағасын төмендетпеу үшін БМТК өз қызметтерінің көп бөлігін 650мм еден биіктігі бар, кондиционерсіз жартылай төмен қабатты (SLF) автобустармен пайдаланады, бұл төменгі қабатты автобустардың 400мм биіктігіне қарсы. . Бұл автобустар Ashok Leyland және Tata Motors, болашақта сатып алу Эйхерден (VECV) жоспарланған. Төменгі қабатты автобустарға арналған бұл арзан альтернатива тізе немесе дөңгелекті креслоларға қол жетімді пандустары жоқ, бірақ оларда ауа аспасы бар және Volvo автобустарындағыдай немесе жақсы орындықтарды пайдаланады. Олар сондай-ақ автоматты беріліске қарсы қолмен беруді ұсынады

Нью-Дели

Делидегі төмен қабатты айнымалы автобустар

Bus Rapid Transit (BRT) енгізілгеннен кейін және қызмет көрсетуге арналған дәліздер дамығаннан кейін автобус қатынасы жақсарады.[3] The Дели көлік корпорациясы (DTC) кондиционерлі автобустарды және жаңа төменгі қабатты автобустарды (еденнің биіктігі 400 мм (15,75 дюйм) және үштен бір ауданда одан да жоғары, 230 мм (9,06 дюйм) халықаралық деңгейде қол жетімді) автобустарын қала көшелеріне шығара бастады. кәдімгі автобустарды ауыстырыңыз.[4] Қалада автобекеттердің орналасуын жақсарту және DTC автобустары мен аялдамаларға GPS жүйелерін енгізу бойынша автобустардың келуі туралы сенімді ақпарат беру үшін қайта жаңарту жоспары жүргізілуде. Дели үкіметі бұл процесті жеделдету туралы шешім қабылдады және ДТҚ үшін төменгі қабаттан 6600 автобус сатып алды достастық ойындары 2010 жылы.

Калькутта

Қосымша ақпарат: Калькуттадағы көлік

Калькутта үкіметтің жүретін автобустарының кең желісіне ие. Жақында WBSTC кондиционерлі автобустар шығарды. Бұл автобустар сияқты жерлерді байланыстырады Колката әуежайы, Барасат (Солтүстік қала маңындағы астана), Жаңа қала, Тұз көлі, Хоурах, Сантрагачи (Ховрах-Харагпур теміржол желісіндегі станция), Кудгахт және Толлыгунге. Калькуттадағы жол желісі өте үлкен. Джавахарлал Неру қаланы жаңарту жөніндегі ұлттық миссиясының аясында кондиционерлермен жүретін автобустар жолаушыларға ыңғайлы болу үшін енгізілген. Кондиционерлі автобустарды Батыс Бенгал Surface Transport Corporation (WBSTC) компаниясы тікелей және аутсорсинг арқылы басқарады. Бұл автобустарға Tata Marcopolo автобустары және Volvo төмен қабатты автобустары қызмет көрсетеді. V сериялы және VS сериялы автобус маршруттарына AC volvo автобусы, ал MW сериясына WBSTC басқаратын Tata Marcopolo автобустары қызмет көрсетеді. AC Marcopolo автобустары WBHIDCO басқаратын MH сериялы маршрутқа және BHBL басқаратын MB сериялы маршрутқа қызмет көрсетеді. Калькутта мемлекеттік көлік корпорациясы (CSTC) сонымен қатар AC Volvo Bus & Ashok Leylan JanBus басқарады.

Джайпур (Джайпур)

  • Айнымалы емес: бірнеше айнымалы емес автобустар қала бойынша жұмыс істейді. 10 маршрут бар.7 радиалды, ал 10 дөңгелек
  • Айнымалы ток: айнымалы токтың екі бағыты бар, атап айтқанда AC-1 және AC-2. JCTSL автобустарымен Ашок Лейландиядан қатынайды

Жапония

Жапондық «omnibus» төменгі қабатты автобус Хамаматсу

Жылы Жапония, төменгі қабатты автобус «қадамсыз автобус (ノ ン ス テ ッ プ バ ス)» «деп аталады.Mitsubishi Fuso жүк көлігі және автобус корпорациясы төменгі қабатты автобусты «қадамсыз автобус (ノ ー ス テ ッ プ バ ス)» »деп атайтын.[5]At Эншу теміржол компаниясы Хамаматцу аймағында төмен қабатты автобус «omnibus (オ ム ニ バ ス)», «деп аталадычо-тейшо автобус (超低 床 バ ス; өте төмен қабат автобус) «және»чо-тейшо omnibus (超低 床 オ ム ニ バ ス; өте төмен қабатты omnibus) «. жапон үкіметі төменгі қабатты автобус деп атайды»чо-тейшо қадамсыз автобус (超低 床 ノ ン ス テ ッ プ バ ス; өте төмен қабатты қадамсыз автобус) «.

Қадамсыз автобус термині белгілі бір деңгейдегі жоғары платформалармен туралану үшін едені тегіс биік қабаттағы автобусты да білдіруі мүмкін. Автобус арқылы жедел жүру жүйелер. Осылайша, оны қадамсыз биік қабат автобусы деп атайды.

Еуропа

Біріккен Корольдігі

Аррива Саутенд Plaxton көрсеткіші Деннис Дарт SLF
Dochertys Midland жаттықтырушылары 880 жылы Bracknell автовокзалы 2010 жылдың маусымында
Ұлттық экспресс Caetano Levante денелі Scania K340EB 6x2 2009 жылдың мамырында Metrocentre автобус раллиінде мүгедектер арбасымен

The Деннис Дарт SLF (Super Low Floor) көтерме сатылымын белгіледі бір палубалы 1995 жылы Ұлыбританиядағы шағын қабатты автобустар, көптеген шағын демонстрациялық қолданулардан кейін. Төмен қабатты автобустар жоғары бейінді маршруттарға жылдам енгізілді, бұл олардың қажеттілігіне айналды Лондон автобустары келісімшарттар. The Optare Solo 1997 жылы енгізілген, дәстүрлі түрде қолданылатын кішігірім қолданыстарға ене отырып, тағы бір қадам өзгерді шағын автобустар. Соңғы кезең төменгі қабатпен келді екі қабатты палубалар The Деннис Трайдент 2 және Volvo B7TL кейін енгізілген болса да, жаппай нарыққа шығу Optare Spectra.

Байланысты реттелмеген табиғат Ұлыбританиядағы қоғамдық көлік жүйесінің арзанырақ еденді автобустарды қабылдауы әдетте қандай да бір грантпен немесе сапа серіктестігімен байланысты болатын жергілікті билік, өйткені көптеген маршруттардың рентабельділігі кірісті ұлғайтуға негізделген конверсияны негіздеу үшін жеткіліксіз болды. Алайда бала асырап алу деп аталатыны туралы хабарланды Easy Access Автобустар рейстерге және кіріс деңгейіне оң әсер етеді.

Астында Көлік туралы заң 1985 ж The Мүгедектерді тасымалдау бойынша консультативтік комитет (DPTAC) (немесе әдетте DiPTAC) қол жетімділік мәселелері бойынша тәуелсіз кеңес беру үшін құрылды.[6] Дәл сол жылы DPTAC компаниясы төменгі автобустың бірінші техникалық сипаттамасын жасады. The Мүгедектікті кемсіту туралы заң 1995 ж Мемлекеттік қызмет көлігінің қол жетімділігі ережелерін 2000 ж. аяқтау үшін қарастырылған,[7] Мұнда 22 орыннан асатын барлық жаңа мемлекеттік қызмет көрсету машиналары 2000 жылдың 31 желтоқсанынан бастап төменгі қабатта болуы керек, ал 2005 жылдың 1 қаңтарынан бастап мандат берілген кішігірім көлік құралдары болуы керек деп көрсетілген. 2000 жылғы ережелер бұрыннан бар көліктерді ретроға отырғызуды немесе сатылмаған көліктерді мәжбүрлеп сатуды талап етпейді. қолданыстағы көлік құралдары, бұл операторларға «экономикалық өмірінің соңына» дейін жоғары қабатты көлікті ұстап тұруға мүмкіндік береді. Шындығында, гранттармен / ынталандырулармен бірге төменгі қабатты автобустардың таралуы кеңейіп келе жатқанда, ұлттық паркте жоғары қабатты көліктердің таралуы 2014 жылдың 27 қазанына дейін барлық автобустар тіркеуден шығарылғанға дейін айтарлықтай төмендеуі мүмкін. , экономикалық инвестициялар қысқарған уақытта, қызмет көрсету автобустары 15 жылдан 20 жылға дейін қолданылуы сирек емес еді.

Кейбіреулер жаттықтырушылар драйверлер деңгейінде кіші алдыңғы төменгі қабат бөлігімен шығарылған, Ұлыбританиядағы көптеген жаттықтырушылар қол жетімді болып табылады. мүгедектер арбалары, 2005 ж Caetano Levante ең үлкен таныстырылымдардың бірі.[8]

Төменгі қабатты автобустардың тағы бір артықшылығы - баспалдақтардың болмауына байланысты еңбекке қабілетті жолаушыларға жылдам отырғызу болса, зерттеулер Ұлыбританияда керісінше нәтиже көрсетті. Бұл жолаушылар бір кіреберіс есігімен кіріп-шығатын басым жұмыс жүйесіне байланысты болса керек. Алдыңғы 1980/90-шы жылдардағы қабатты кіреберіс автобустары орталық рельсті көрсететін, бір мезгілде жолаушылар кіретін және шығатын екі бағытты ағынды ынталандырады деген болжам жасалды. Мүгедектер арбасына / вагондарға қол жеткізуге мүмкіндік беретін полюстің алынып тасталуы британдық автобустың сыпайы жолаушысы отыруға дейін барлық жолаушыларды күтіп, жағдайдың өсуіне әкелетін жағдай туғызды. уақыттар.[дәйексөз қажет ]

Солтүстік Америка

АҚШ

1999 Жаңа Flyer D40LF ішінде Аврора ауылы Транзиттік орталық Жағалау сызығы 2010 жылдың маусымында.

Америка Құрама Штаттарында Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң төменгі қабатты автобустардың дамуына түрткі болды,[9] стандартты дизайнына тікелей әсер етеді Трансбус бағдарламасы «Төменгі қабат биіктігі бар« аралық »Advanced Design автобустарын енгізумен аяқталды, бірақ мүгедектер арбасына отыратын жолаушыларға көтерілуді қажет етеді. Алғашқы жеткізілетін төменгі қабатты (төмен кіретін) автобустар болды Төменгі қабаттағы жаңа парақ D40LF, дейін Нью-Йорк пен Нью-Джерсидің порт әкімшілігі 1991 жылы. New Flyer LF алынған Den Oudsten B85 / B86 [nl ]. Мұны басқа бәсекелестер де жалғастырды Орион VI (1995), Nova Bus LF сериясы (1996, сондай-ақ алынған Ден Оудстен B85), Төменгі қабат (1997 ж., Hertz жалға беретін автокөлік агенттігіне арналған автобустардың дизайнынан алынған) және Неоплан AN440L (1990/94/99). 2008 жылға қарай Америка Құрама Штаттарындағы жаңа автобустарға көбіне төменгі қабатты автобустар тапсырыс берді.[10]

Океания

Австралия

Брисбен

Брисбенде барлық TransLink автобустары төменгі қабат дизайнымен жасалған. Қаланың оңтүстік автобустарына қызмет көрсету үшін сыйымдылығы төмен төменгі қабатты автобустардың саны аз.

Сидней

Сиднейде маршруттарды екеуі де басқара алады жоғары қабатты автобустар және аз кіретіндер. Таңдалған маршруттар мүгедектер арбасына қол жетімді маршрут болып саналатын аз жүретін автобустарға арнайы қойылуы мүмкін. Жақында барлық төмен кіретін автобус желісі болып табылады Метробус жүйе.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Шаллер, Брюс; Дана Лоуэлл; Стюарт Кеннет Р. (мамыр-маусым 1998). «Нью-Йорктегі MTA транзиттік зерттеуі тұтынушылардың төмен қабатты автобустарда не қалайтындығын көрсетеді». Schaller Consulting. Алынған 29 сәуір 2009.
  2. ^ «Volvo Buses India».
  3. ^ Агенттік (2010 жылғы 20 қаңтар). «Шығыс Делидегі келесі BRT дәлізі: Дикшита». Indian Express. Алынған 26 ақпан 2011.
  4. ^ Бхатнагар, Гаурав Вивек (25 қыркүйек 2007). «DTC үшін бірінші жаңа төменгі қабатты автобус келеді». Инду. Алынған 26 ақпан 2011.
  5. ^ Жапондық «ノ ー ス テ ッ プ バ ス»
  6. ^ Ұлыбритания үкіметі Мұрағатталды 7 тамыз 2008 ж Wayback Machine
  7. ^ Сізге арналған көлік
  8. ^ BBC
  9. ^ Король, Роллан Д. (1994). Төмен қабатты транзиттік автобустар: транзиттік практиканың синтезі (PDF) (Есеп). Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. ISBN  0-309-05321-8. Алынған 12 желтоқсан 2018.
  10. ^ Меланифи, Майкл; Хенке, Клифф (25 тамыз 2008). «Көп қабатты автобустар тағы бір қарауға тұрарлық». Metro журналы. Алынған 12 желтоқсан 2018.

Сыртқы сілтемелер