Екі буынды автобус - Bi-articulated bus

Трансметро екі буынды автобус Гватемала қаласы
Куритиба Необус денелі екі буынды Volvo B12M 100% биоотынмен жүгіру. 28 метрде бұл әлемдегі ең ұзын автобустардың бірі. Әр бөлімде адамдармен тез алмасу үшін пойызға ұқсас есіктер бар.
Бускар автокөлік Богота, Колумбия

A екі буынды автобус немесе екі буынды автобус - бұл жоғары қуаттылықтың бір түрі буын автобус қосымша ось және екінші артикуляциялық буын, сондай-ақ ұзартылған ұзындық. Екі буынды автобустар жоғары жиілікті ядролық маршруттарда жұмыс істейді немесе автобустың жылдам транзиті әдеттегі автобус маршруттарынан гөрі схемалар.

Дизайн мәселелері

Кәдімгі қосарланған автобустар ұқсас теміржол көлігі дизайн бойынша. Олар көбінесе дәстүрлі емес, көтерілген пойыз типіндегі есіктерге ие автобус есіктері арнайы станцияларды пайдалану. Төлем, әдетте, автовокзалда a тариф қақпасы автобуста емес.

Бағытта бірнеше кішігірім автобустарды пайдаланумен салыстырғанда, екі буынды автобусты пайдалану кезіндегі қиындықтарға мыналар жатады:

  • қозғалыс кезінде маневр жасаудағы қиындықтар
  • артқан бұрылыс радиусы
  • ұзын станция платформаларының болуы қажеттілігі
  • қызмет көрсетудің қысқартылған жиілігі (5 минутта бір келетін екі тұрақты автобус емес, 10 минут сайын бір үлкен автобус)
  • жоспарлау, маршруттау және қызмет көрсету үшін икемділік аз.

Алайда екі буынды автобус бір автобусқа келетін жолаушылар санына қарағанда аз жүргізушілерді қажет етеді.

Ерте нұсқалары

1980 жылдардың соңында француз өндірушілері Renault және Heuliez Bus екі қабатты жоғары қабатты автобус «Mégabus» (ресми түрде Heuliez GX237) жасады. Демонстрант Мегабус бүкіл Франциядағы транзиттік агенттіктерге барды, бірақ оларға тапсырыс берген жалғыз қала болды Бордо (1989 жылы шығарылған 10 автобусқа тапсырыс). Бұл автобустар, қазір зейнетке шыққан, Бордоның 7-ші бағытында пайдаланылды[дәйексөз қажет ] дейін қала трамвай жүйесі 2004 жылы ашылды.[1]

Венгрия автобус өндірушісі Икарус 1990-жылдардың басында Ikarus 293 қосарланған автобустың прототипін жасады.[2]

Жылы Бухарест, ITB (бүгін ЕДБ ) қосарланған буынмен жұмыс істеді троллейбус (бейресми түрде DAC 122E деп аталады), а-ның бірінші және соңғы бөлімдері арасында өзгертілген бөлім қосу арқылы жасалған DAC 117E буындық троллейбус, бүлінген DAC 117E шығаратын учаскелердің бірі. Бұл көлік құралы жоғары өнімді тасымалдау қажеттілігін қанағаттандыру үшін жасалған, бұл прототипі жасалған 1988 жылы ITB үшін қиынға соқты. Алайда DAC 117E-нің 125 кВт тартқыш қозғалтқышы мұндай ауыр көлік үшін жеткіліксіз болды, ол толық қуатта жұмыс істеген кездегі жолаушылардың салмағы туралы айтпағанда. Нәтижесінде, көлік өте баяу жүрді және сыныптарда жұмыс жасауда қиындықтар туындады, әсіресе Цимигиу паркі мен Университет алаңы арасындағы көлбеу. Сондай-ақ, күрт бұрылыстар жасау қиынға соқты және оны басқару қиын болды, әсіресе қар немесе мұзда. Бұл троллейбус кең жолдармен және 69 және 90 сияқты жолдардың соңынан басқа үлкен бұрылыстарсыз ұзын жолдарда жұмыс істеді, бірақ кейде 85, 66, 79 және 86 жолдарда жүрді. RATB қысқа троллейбустар іздеді. DAC 122E кәдімгі қызмет көрсетуден алынып тасталды, ол кейде 69 және 90 жолдарда 2000 жылға дейін қолданылып, ол толығымен жойылғанға дейін, сол кездегі жаңа қондырғылармен ауыстырылды Ikarus 415Ts және жойылды. Трафиктің жоғары деңгейіне байланысты Бухарест енді екі буынды көлік құралдарын басқарбайды (трамвайларды қоспағанда), сонымен қатар 2007 және 2018 жылдар аралығында RATB қалыпты буындалған автобустардан бас тартты.

Пайдаланыңыз

A Van Hool екі буынды автобус Гамбург, Германия
AutoTram Extra Grand
Басқа буын автобустарымен бірге мәтіні голланд тілінде жазылған биіктігі бар төменгі қабатты автобус.
Екі буынды автобус көпшілікке ұсынылады Гронинген, Нидерланды

Екі буынды автобус ұзын көлік құралы болып табылады және әдетте арнайы дайындалған жүргізушіні қажет етеді, өйткені маневр жасау (әсіресе кері бағытта жүру) қиынға соғады. Буындық электр троллейбустар оларды басқару қиынға соғуы мүмкін, өйткені олардың қозғалтқыштары 600-ден асады киловатт (816 PS; 805 а.к. ). «Тартқыш» автобустың тіркемесі әдеттен тыс болуы мүмкін центрге тарту күштері, бұл көптеген адамдар ыңғайсыздықты сезінуі мүмкін, дегенмен бұл «итергіштермен» мәселе емес. Екі буынды автобустарды қою қиын, себебі буындар автобусты зиг-заг формасына мәжбүр етеді.

Екі буынды автобусты ең ұзақ пайдаланған транзиттік жүйе - бұл Rede Integrada de Transporte, жылы Куритиба, Бразилия, ол белгілі болған қызмет түрін ұсынады - әсіресе Американдық ағылшын - ретінде автобустың жылдам транзиті (BRT), мұнда автобустар арнайы жолақтармен жүреді және тек жабық бекеттерде тоқтайды. Екі буынды автобустарды пайдалану 1992 жылы басталды,[3] шығарған көлік құралдарымен Volvo (шасси) және Маркополо / 270 жолаушыны тасымалдауға қабілетті цифералды (дене). Екі буынды автобуста жолаушылар тез жүк тиеп, түсіруге болатын бес есіктен тұрады. Автобустар тек жабық, түтік тәрізді бекеттерде тоқтайды, мұнда жолаушылар жол ақысын алдын ала төлейді, содан кейін көлік еденімен бірдей деңгейде отырады. Куритибада бөлінген автобус жолдарының бес негізгі дәліздеріне қызмет көрсететін маршруттарда 170-тен астам қосарланған автобустар бар. Бұл автобустар орташа жұмыс уақытында орташа 50 секунд жүреді.[дәйексөз қажет ]

Бельгия

2020 жылғы 28 маусымда Фламанд аймақтық қоғамдық көлік компаниясы Де Лижн ұлықтады Рингтрамбус (маршрут 820) Брюссель әуежайы мен Джетт арасындағы Вильворд арқылы жарты сағат сайын 14 метрлік екі буынды автобустармен жүрді. Қызмет бастапқыда ұсынылған трамвай жолына қадам ретінде ұсынылған.

Бразилия

Бразилиялық автобус корпусын өндірушілер Маркополо, CAIO, Busscar және соңғы кездері Необус Volvo шассиінің үстінде көптеген екі буынды автобустар жасады. Олар қазіргі уақытта қолданылады Рио де Жанейро, Сан-Паулу, Кампиналар, Гония, Куритиба және, Бразилиядан тыс, Богота, Колумбия.

2016 жылдың қарашасында Volvo Volvo Gran Artic 300 BRT жүйелері үшін Бразилияда арнайы жасалған екі автобустық шасси. Ұзындығы 30 метр (98 фут) бұл шасси 300 жолаушыны көтере алады.[4][5][6]

Канада

2019 жылдың қарашасында, Квебек қаласы Келіңіздер Капитальдағы көлік қаланы алғаш ашуды жоспарлап отырғанын хабарлады BRT 2026 жылға қарай Чарест бульвары бойымен екі буынды электровтобустар паркін қолдана отырып. Квебек қаласы бірінші және жалғыз Солтүстік Америка осындай хабарландыру жасау үшін қала.[7]

Қытай

The Қытай өндіруші Янгман 300 жолаушыға арналған JNP6250G екі буынды автобусты жасады[8] көмегімен Неоплан. 2007 жылы бұл автобустар сынақ қызметіне шықты Пекин және әлемдегі ең ұзын, ұзындығы 25 метр (82 фут) деп ойлаған.[9]

Колумбия

TransMilenio жылы Богота 2009 жылдан бастап екі буынды автобусты басқарады, 2013 жылға қарай 120 сатып алды.[10][11] 2020 жылы ол тағы 58 алады.[12]

Чехия

The Бельгиялық өндіруші Van Hool сыйымдылығы шамамен 180 жолаушы болатын 25 метрлік (82 фут) екі буынды автобусты ұсынады. Бұл автобус пайдаланылады Прага, байланыстыратын 119 жолымен Вацлав Гавел әуежайы Прага қаланың қалған бөлігімен.[13]

Эквадор

Empresa de Pasajeros de Quito жылы Кито 2016 жылдан бастап 80-ден сатып алып, екі буынды автобусты басқарады.[14] Олар дизельдік сыйымдылығы 120 галлон және 340 а.к. болатын Volvo DH12D автобустары, B340M EURO 3 моделі. Шасси - екі білікті Volvo B340M. [15]

Германия

The Бельгиялық өндіруші Van Hool сыйымдылығы шамамен 180 жолаушы болатын 25 метрлік (82 фут) екі буынды автобусты ұсынады. Бұл автобустар Неміс қалалары Ахен (5 және 45-жолдар) және Гамбург (Метробус 5 және Эйлбус E86), мұнда тек бір буынды автобустар тәулігіне көптеген жолаушыларды қабылдай алмады. Гамбургте олар 2018 жылы 13 жыл қызмет еткеннен кейін зейнетке шықты, өйткені олар екінші артикуляциялық буыннан туындаған жасына және әдеттен тыс тозу деңгейіне байланысты көбірек күтімді қажет ете бастады.[16]

2012 жылы Fraunhofer IVI ұсынды AutoTram Extra Grand жылы Дрезден.[17] Жалпы ұзындығы 30,73 метр (100 фут 10 дюйм) - бұл 256 жолаушы сыйымдылығы бар, қызмет көрсететін ең ұзын автобус. Оның 5 осьті ерекше дизайны 3 артқы осьте компьютермен басқарылатын жетілдірілген рульді қолдану арқылы мүмкін болды.

Люксембург

The швейцариялық өндіруші Гесс LighTram негізінде екі буынды, гибридті қозғалтқыш шинасын шығарады. Бұл түр қазіргі уақытта Люксембургиялық автобус операторы үшін қолданылады Эмиль Вебер саяхаттары.[18]

Нидерланды

The Бельгиялық өндіруші Van Hool сыйымдылығы шамамен 180 жолаушы болатын 25 метрлік (82 фут) екі буынды автобусты ұсынады. 2002 жылдың қыркүйегінде он бесеуі 11 және 12 жолдарында орналастырылды Утрехт, орталық теміржол вокзалын қала шетіндегі кеңсе, колледж және университет ғимараттарымен байланыстыру.[19] Содан бері тағы он екі адам қосылды.

2014 жылдың тамызынан бастап 2016 жылға дейін швейцариялық өндіруші Гесс Екі буынды LighTram автобустары қызмет көрсетті Гронинген, Нидерланды негізгі теміржол вокзалынан қала орталығы арқылы қаланың солтүстігінде университетке дейін. 2016 жылы бұл автобустар ауыстырылды Утрехт өйткені бұл желідегі бірнеше аялдамалар мен жоғары жылдамдықтар гибридті қозғалтқыштың жұмысын нашарлатты.

Швеция

Volvo қазіргі уақытта қолданылып жүрген екі буынды автобустар шығарды Гетеборг. Олар Volvo-дің «тартқыш» түріне арналған, төменгі қабатты автобус үлгісіне негізделген ішкі жану қозғалтқышы автобустың бүйіріндегі еденге, ал төбесінде салқындату жүйесі орнатылған. Олар енді өндірілмеген және олардың орнына әдеттегі буын автобустары келеді.

Швейцария

The швейцариялық өндіруші Гесс екі буынды шығарады троллейбус LighTram деп аталады, ол Швейцарияның бірнеше қаласында қолданылады, соның ішінде Цюрих, Женева және Жоңышқа.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Француз автобустары - Мегабус және басқа PR100 тақ». Архивтелген түпнұсқа 5 желтоқсан 2007 ж.
  2. ^ «Autobusové noviny :: IKARUS 293». Архивтелген түпнұсқа 2011-07-18. Алынған 2010-11-12.
  3. ^ Бушелл, Крис (ред.) (1993). Джейннің қалалық көлік жүйелері 1993-94 жж, 79-80 бб. Кулсон, Суррей (Ұлыбритания): Джейннің ақпарат тобы. ISBN  0-7106-1072-6.
  4. ^ Volvo әлемдегі ең үлкен автобусты шығарады Volvo автобустары 2016 жылдың 24 қарашасы
  5. ^ Volvo Бразилиядағы әлемдегі ең үлкен автобусты сататын болады Авто блог 2016 жылғы 29 қараша
  6. ^ Әлемдегі ең ұзын автобус Australasian Bus & Coach 2016 жылғы 2 желтоқсан
  7. ^ «Резо». reseaustructurant.info (француз тілінде). Алынған 2020-01-10.
  8. ^ http://inhabitat.com/worlds-largest-bus-chinas-300-passenger-youngman-jnp6250g-set-to-serve-beijing-and-hangzhou/
  9. ^ Shanghai Daily-дегі мақала - «Әлемдегі ең үлкен» автобустың Шанхайдағы дебюті. Кат Цзян 2007-3-14
  10. ^ Боготада шығарылған екі трансмилионды трансмилено автобустарының алғашқы жиынтығы Көлік және даму саясаты институты 2009 жылғы 19 тамыз
  11. ^ Volvo Богота BRT жүйесіне арналған екі қосынды 120 шасси сатады Volvo 2012 жылғы 27 тамыз
  12. ^ Колумбиядағы Трансдев TransMilenio паркін кеңейтеді және кеңейтеді Мұрағатталды 2018-05-28 Wayback Machine Трансдев 21 наурыз, 2018 жыл
  13. ^ Эндрштова, Михаэла (2016-11-14). «Na letiště začal jezdit nejdelší autobus v Česku. Je to zážitek, říká řidič». iDnes (чех тілінде). MAFRA a.s. Алынған 23 маусым 2018.
  14. ^ [[1] ]
  15. ^ [[2] ]
  16. ^ «Tschüs, Langer! Heute rollt der letzte XXL-Bus durch Hamburg» (неміс тілінде). Гамбургер Моргенпост. 14 қыркүйек 2018 жыл. Алынған 2018-09-15.
  17. ^ http://www.autotram.info/kz.html
  18. ^ «Люксембургтың жаңалықтар мұрағаты» (неміс тілінде). stadtbus.de. Алынған 2010-09-27.
  19. ^ «Geschiedenis in vogelvlucht» (голланд тілінде). Het GVU - Утрехттегі Openbaar Vervoer. Архивтелген түпнұсқа 2007-02-06. Алынған 2007-01-07.

Сыртқы сілтемелер