3-жол Скарборо - Википедия - Line 3 Scarborough

3-жол Скарборо
TTC - 3-жол - Scarborough RT line.svg
Торонтодағы Кеннеди станциясындағы Line 3 платформасындағы S-сериялы пойыз, 2019.jpg
Ан S сериясы 3-ші платформасында пойыз Кеннеди станциясы
Шолу
ИесіТоронтодағы транзиттік комиссия
ЖергіліктіТоронто, Онтарио, Канада
ТерминиКеннеди
МакКоуэн
Станциялар6[1]
Веб-сайтwww.ttc.ca/Метро/ Скарборо_LRT.jsp
Сервис
ТүріЖеңіл жылдам транзит
ЖүйеТоронто метросы
Оператор (лар)Торонтодағы транзиттік комиссия
Қойма (лар)МакКоуэн Ярд
Жылжымалы құрамS сериялары
Күнделікті серуендеу35,090 (2018 жұмыс күнінің орташа мәні)[1]
Тарих
Ашылды1985 жылғы 22 наурыз
Техникалық
Сызық ұзындығы6,4 км (4,0 миль)[2]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру600 В тұрақты ток бес рельс жүйесі
Сигнал беруФалес тобы SelTrac CBTC
Маршрут картасы

Аңыз
МакКоуэн
Скарборо орталығы
Мидленд
Ellesmere
Лоуренс Шығыс
Кеннеди

3-жол Скарборо, бастапқыда Скарборо RT, Бұл жеңіл жылдам транзит бөлігі болып табылатын сызық Торонто метросы жүйе Торонто, Онтарио, Канада.[3] Желісі толығымен қала маңындағы аудан бойынша өтеді Скарборо, алтауды қамтиды станциялар және 6,4 шақырым (4,0 миль) көтерілген жол. Ол байланыстырады 2-жол Блор – Данфорт оның оңтүстік-батысында, Кеннеди, және солтүстік-шығыста аяқталады МакКоуэн.

Қолмен басқарылатыннан гөрі үлкен метро пойыздары жүйенің басқа жолдарында қолданылатын 3-жолдың жылжымалы құрамы кішірек, толық автоматтандырылған, орташа қуаттылық белгілеген пойыздар Торонтодағы транзиттік комиссия (TTC) ретінде S сериялары, олар Аралық сыйымдылық транзиттік жүйесі (ICTS) Мен салған пойыздарды белгілеңіз Қалалық көлікті дамыту корпорациясы (UTDC). Пойыздар жүреді сызықтық асинхронды қозғалтқыштар, жұмыс істейді 1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш жолдар, қаланың метро жолдарынан және Торонто трамвай жүйесі, бірегей пайдаланатын 1,495 мм (4 фут10 78 жылы) Торонто теміржолдары.

Желі 1985 жылы ашылғаннан бері өзгеріссіз қалды және жүйеде ең аз пайдаланылатын екі станцияны қамтиды. Оны жандандыру және кеңейту жоспарлары - желіні заманауи жеңіл рельсті көліктерді пайдалануға айналдыру немесе желіні жабу және Блор-Данфорт 2 сызығын одан әрі Скарбороға дейін ұзарту туралы жоспарлар он жылдан астам уақыт бойы талқыланып келеді. Торонтоның муниципалды үкіметі. 2013 жылдың қыркүйегінде Онтарио үкіметі, Премьер астында Кэтлин Уайн туралы Либералдық партия, 2-жолды кеңейтуді қаржыландыратынын жариялады Скарборо қаласының орталығы жаңа түзу бойымен, нәтижесінде 3-жол жабылады.[4][5] 2019 жылдың сәуірінде премьер Даг Форд туралы Прогрессивті консервативті партия 5,5 доллар төледі провинциялық үкіметтен ТТК «деп атаған нәрсені аяқтауға миллиард»2-жол шығысы «2030 жылға қарай.[6][7][түсіндіру қажет ]

Тарих

Scarborough RT логотипінің түпнұсқасы (1985–2015)
Трамвайдың түпнұсқа платформасын Кеннеди станциясында көруге болады. Бұл кескін де итергіш тақта рельстер арасындағы сызықты қозғалтқыш үшін және пластинаның екі жағындағы индуктивті байланыс сымдары үшін.

1972 жылы провинция үкіметі GO-Urban эксперименталды қолдану арқылы Торонто маңындағы транзиттік аралық жүйені құруды жоспарлау Krauss-Maffei Transurban. Алайда, Краусс-Маффей кезде дамудан бас тартуға мәжбүр болды Батыс герман федералды үкімет одан әрі қаржыландырудан бас тартты.[8] GO-Urban содан кейін Transurban-дан кейбір қарапайым болат дөңгелекті нұсқасын, ICTS жүйесін жасау үшін қолданды.

Осы кезеңде ТТК өз желісін бірнеше сериямен кеңейту жоспарларымен жұмыс істеді трамвай трамвайлардың жаңа және кеңейтілген дизайнын қолданатын жүйелер Канадалық жеңіл рельсті көлік (CLRV). GO желісіне жауап беретін Онтарио үкіметі АКТС жүйесінің сынақ алаңын іздеп, СТБ-ны Скарборо кеңейтімін таңдап, жоспарланған трамвай жобаларының біріне пайдалануын талап етті. Бастапқыда ТТК өзгерісті енгізуден бас тартты, бұл оның дұрыс емес шешім екенін және желінің құрылысы басталғандықтан, бұл ақшаны ысырап етеді деп сендірді. Алайда, Онтарио үкіметі желіні қаржыландырудың 75% -ын қамтамасыз етіп отырғандықтан, үкімет қаржыны қысқартамыз деп қорқытқан кезде олар өз ойларын өзгертті.

At Кеннеди станциясы, оның бастапқыда трамвайларды пайдалану үшін салынғанын көрсететін белгілер бар; қазіргі жоғары деңгейлі платформалардың астынан шығып тұрған төменгі деңгейлі трамвай платформаларын көруге болады, ал трамвайларды бұруға арналған цикл бұрылуға себеп жоқ АКТС машиналарының қауіпсіз жұмыс істеуі үшін өте өткір болды, сондықтан цикл ауыстырылды Испандық шешім - кроссовер сияқты.[9] Онтарио ұсынылған қала үшін жасалған өзінің жаңа технологиясын дамытып, алға шығарғысы келді GO Transit ретінде белгілі қызмет GO-ALRT. Федералдық теміржол ережелеріне енгізілген өзгертулер жаңа жүйені ГО-ға қажет етпеді, сондықтан үкімет өз қаражатын қайтару үшін оны басқа транзиттік қызметтерге сатуға үміттенді.

Ан S сериясы 2006 жылы түпнұсқа (1985–2015) бағытта жаттығу

Скарборо сызығы 1985 жылы наурызда Скарборо RT ретінде ашылды. Ашылғаннан кейін үш жыл өткен соң ТТК Кеннеди станциясындағы оңтүстік-батыс терминалын жаңартты, өйткені алдыңғы жоспар бойынша бір бағытты трамвайларға арналған және екі бағытты АКТ пойыздарына қажет емес ілмекті бұрылыс трассасы рельстен шығып кетті; ол бір терминал жолымен алмастырылды және осылайша станция квази-испандық шешім болды, бір жағы отырғызу үшін, бір жағы түсіру үшін, ал отырғызу жағы шыңнан тыс уақытта және демалыс күндері түсіру үшін де қолданылады.

Желісі 1985 жылы ашылғаннан бастап 2015 жылға дейін «Скарборо RT» немесе «SRT» деп аталған. Скарбородағы «RT» «жылдам транзит» дегенді білдірді. Жергілікті тұрғындар бұл сызықты жиі атайды SRT немесе RT қысқаша.[10] Scarborough Line атауы TTC ресми сайтында және 2014 TTC Ride Guide-де қолданылады.[11][12] 2013 жылдың қазан айында ТТК желілерге шабандоздар мен қонақтарға көмектесу үшін сызықтарға ресми нөмірлер беру жоспарларын жариялады. Жол үшінші нөмір болғандықтан 3-ке нөмірленген жедел транзит жүйеде ашылатын сызық. Жаңа белгілер 2014 жылдың наурыз айында орнатылды.[13][14][15] 2015 жылы бұл атау «Line 3 Scarborough» дейін жеңілдетілді және TTC басталды жылжымалы құрамды көгілдір винилмен қаптау 3 саны, Скарборо сызығының сызбасы және TTC логотипі көрсетілген.[16] Түпнұсқа «RT» логотипі пойыздарда көрсетілмеген, тек 3-ші сызықты орауыш алынып тасталмаған, бірақ әлі қайта қолданылмаған.

Пайдалану мерзімі аяқталуға жақындаған кезде,[17] ТТК 2012 жылдың қыркүйек айының ортасында қызмет көрсету жиілігін қысқартты.

2015 жылы ТТК вагондар желісі рельстік технологияның басқа режиміне ауысқанға дейін жұмыс істеуі үшін жұмысын бастады. Бұған сызықтың түс кодын көрсету үшін толығымен дерлік көгілдір түсті жаңа жиырылған сыртқы ливер кірді, содан кейін интерьер жаңартылды.[18]

2016 жылғы 13 желтоқсандағы жағдай бойынша Presto орнатылған тариф қақпалары Лоуренс Шығыс станциясы, осы сызық бойындағы барлық бекеттер Presto-мен қосылған.[19]

2017 жылдың сәуірінде ТТК 6,8 миллион долларлық келісімшарт жасады Bombardier едендердің астындағы коррозияға қарсы зақымдануларды қалпына келтіру үшін S сериясы Көліктер. Егер ақаулық жойылмаған болса, автомобильдерге күрделі құрылымдық зақым келу қаупі бар еді. Бұл автомобильдердің 2026 жылға дейін жүруіне кедергі болар еді Скарборо метросының жалғасы 3-жолды ауыстыру жоспарланып отыр. Жөндеу жұмыстары 6 төрт вагонды пойыздан 5-ке дейін төмендетілуі керек.[20]

2020 жылы 10 желтоқсанда Торонто мэрі Джон Тори 3-сызық Скарборо метросының кеңеюі аяқталғанға дейін істен шығып, пайдаланудан шығарылатынын мәлімдеді, бұл сәтсіздік аяқталғанға дейін бірнеше жыл бұрын орын алуы мүмкін.[21] Сол кезде Line 3 көлігінің жасы 35-те, 25 жастан асқан және сенімсіз болып қалды және күтімі қиын болды, бұл қызмет көрсетудің төмендеуіне және қызмет көрсетудің жиі үзілуіне әкелді. ТТК 3-жолды автобус қызметіне ауыстырудың балама шешімін қарастырды[22] бірақ мэрдің хабарламасынан кейін сұрақтарға жауап беруден бас тартты, оның орнына 2021 жылдың ақпанында күтілетін есепке сілтеме жасады.[21]

Жылжымалы құрам

1988 жылы тұйық жолға айналған Кеннеди станциясындағы қалдырылған цикл

Тек Скарборо желісінде қолданылатын 7 төрт вагонды пойыздар Қалалық көлікті дамыту корпорациясы (UTDC), содан кейін Онтарио Crown корпорациясы бірақ кейінірек сатылды Bombardier тасымалы. Іскери ұсыныс бастапқыда аз жеміс берді - ұсынылған пилоттық жоба Гамильтон қоғамның кең қарсылығымен кездескеннен кейін күшін жояды және осы кезде технологияны пайдаланатын жалғыз транзиттік жүйелер (аралық сыйымдылық транзиттік жүйесі (ICTS)) сол кезде болған Ванкувер Келіңіздер SkyTrain және People Mover жылы Детройт. Bombardier UTDC-ді қабылдағаннан кейін, технологияны SkyTrain желісін кеңейту үшін қолданылатын, сонымен қатар бүкіл әлемдегі жаңа қондырғыларға арналған жаңа, ұзын машиналармен қайта жасады. АКТС «Advanced Rapid Transit» (ART) ретінде өзгертіліп, компанияның жетістігі болды. Кейінірек технология қайтадан ребрендингке ұшырады, бұл жолы да Bombardier Innovia Metro.

АКТС машиналарының бір ерекше ерекшелігі - оларды басқарады сызықтық асинхронды қозғалтқыштар: орнына кәдімгі қозғалтқыштар дөңгелектерді бұру үшін, олар ауыспалы жазықтықты пайдаланып маршрут бойымен өздерін итереді магниттер ерекше ди-магнитпен әрекеттеседі алюминий тректердің ортасынан өтетін металл пластина. Бұл жүйе өте аз қозғалмалы бөлшектерді қажет етеді, сондықтан техникалық қызмет көрсету шығындарының төмендеуіне әкеледі. Автокөлік қозғалтқыштары жылдамдықты арттырған кезде, олар машинаны алюминий тақтасына қарсы тежеп, жолдан өте аз қашықтыққа шығарады.[23] Бұл микро лифт жүк көлігі дөңгелектер жолмен қатты электрлік байланыс жасаудан. Қозғалтқыш күші бір қуатпен қамтамасыз етілетін әдеттегі әдісті пайдаланудың орнына үшінші рельс, кері рельс арқылы жүретін рельстер арқылы жүретін жолдың бір жағында жеке оң және теріс электр рельсі беріледі. Үдеткіш машиналарға және микро-көтергіштерге қатысты, жүк көтергіштер кезінде автомобильді жолда ұстап тұру үшін жүк доңғалақтарының фланеці әдеттегіден едәуір үлкен.[өзіндік зерттеу? ] Сызықтық асинхронды қозғалтқыштар сонымен қатар вагондарға метрополитеннің дәстүрлі технологиясымен мүмкін болатын деңгейден жоғары деңгейге көтерілуге ​​мүмкіндік береді, өйткені доңғалақтың сырғуы мәселе емес.

Пойыздарды тек компьютерлер басқара алады, бұл алғашқы қондырғылардың біріне айналады Standard Elektrik Lorenz бұл «SelTrac АЖ »жүйесі (қазір иеленеді және жеткізеді Thales рельсті сигнал беру шешімдері ) адам операторына деген қажеттілікті жою. Алайда, транзиттің қарсылығына байланысты жұмысшылар кәсіподағы және қоғамдық қабылдау, операторлар сақталды; кәсіподақ жүргізушілерсіз пойыздарға үзілді-кесілді қарсы болды.[24] (Басқа жүйелер автоматтандырылған жұмыстың барлық артықшылықтарын пайдаланды және Ванкувердегі SkyTrain 1985 жылдан бастап автоматтандырылған.) Скарборо желілік пойыздарында тек бір оператор артында күзетші, пойыздың есіктерін басқаратын және пойызды алдыңғы жақтан басқаратын оператор бар басқа метро желілерінің көпшілігіне қарағанда. (4-жол Sheppard дегенмен, тек бір операторды 2016 жылдың қазан айынан бастап ғана қолданды.) Іс жүзінде Скарборо желісі пойызға қатысады өздерін басқарады; оператор олардың жұмысын бақылайды және есіктерді басқарады. Скарборо желісі ашылған кезде іске асырылмаған бір ерекшелігі - 2008 жылдың қаңтарында енгізілген автоматтандырылған келесі тоқтату туралы хабарландыру жүйесі (демек, операторларға аялдаманы қолмен шақыру қажет емес дегенді білдіреді) және дауыстық хабарламаны қолданады. Сюзан Бигиони, ТТК қызметкері, пайдаланылғанға ұқсас T1 сериясы және зейнетке шыққан H4, H5 және H6 пойыздары.

Жол

3-жолда 5 рельсті жол қолданылады, оны ТТК құжаты келесідей сипаттайды:

Жол - бұл 5 рельс жүйесі тікелей бекіту кезінде және автомобиль индукциямен жұмыс істейді немесе «реакциялық рельс «рельстің биіктігінің бір жоғарғы жағында жүретін рельстердің арасында орналасқан. Тиісті бір рельстің ең жақын калибрлі сызығынан шамамен 14 дюйм қашықтықта орналасқан + 300В және −300В жанасатын екі рельс бар.[25]

300 вольтты тұрақты тұрақты кернеудің екіншісі және теріс кернеудің кернеуі 300 вольтты қосқанда 600 вольт шығады.[26]

Маршрут

2005 жылғы қыркүйекте Скарборо орталығы мен МакКоуэн станциялары арасындағы биік пойыздар

Бұл сызық L-тәрізді төңкерілген бағыт бойынша жүреді: Кеннеди станциясынан солтүстікке қарай параллель бірінші Канада ұлттық теміржолы / GO Transit Келіңіздер Stouffville желісі жолдар, арасында Кеннеди жолы және Мидленд авенюі, Эллсмир жолына дейін 4 км (2,5 миль); одан әрі шығысқа қарай Эллсмир мен Прогресс даңғылының арасында, арқылы Скарборо қаласының орталығы дейін McCowan Road. Скарборо желісінің АКТ пойыздарының Маккоуан станциясының шығысында өздерінің жеке аулалары бар. Бұл аула қолданыстағы паркті сақтауға жеткілікті, бірақ егер ТТК желінің өткізу қабілетін жаңа пойыздармен толықтыратын болса, оны кеңейтуге немесе ауыстыруға тура келеді. Негізгі аулау осы аулада жүргізіледі; кең жұмыс үшін вагондар метроға жеткізіледі Гринвуд аула поездың әр түрлі жол өлшеуішін ескере отырып, жүк көлігімен. Маршруттың Stouffville сызықтарымен жүретін солтүстік-оңтүстік бөлігі жер деңгейінде; неғұрлым қысқа шығыс-батыс бөлігі (жер деңгейіндегі ауланы қоспағанда), сондай-ақ Кеннеди терминалы көтерілген. Сызық солтүстіктен жер астына аз уақыт түседі Ellesmere станциясы Stouffville трассасының астынан өту. Осыдан кейін ол МакКовэн станциясына қарай көтеріледі. Екі станция, Кеннеди және Скарборо орталығы, мүгедектер арбасына қол жетімді, себебі бұл екеуі 3-жолдың ең тығыз станциялары.

Скарборо желісі жұмыс істемейтін кезде түнгі 2-ден таңғы 6-ға дейін 302 Kingston Rd-McCowan Көк түн автобус сол аймаққа қызмет етеді. 302 басталады Бингем ілмегі, онда ол батысқа қарай жүретін 322 Коксвелл автобусымен, сондай-ақ солтүстікке қарай жүретін 324 Виктория паркімен байланысады. Контурдан бастап 302 шығысқа қарай Кингстон жолымен Бримлейге, содан кейін солтүстікке Бримли бойымен Данфорт жолына, содан кейін солтүстікке қарай МакКоуэн жолымен Стилеске қарай жүреді. Қоспағанда McCowan станциясы, ол жедел транзиттік станциялардың ешқайсысының жанынан өтпейді, бірақ басқалары түнгі автобус қызметі вокзалдар маңынан өту. Автобус қызметі жексенбіде ұзартылады, себебі жедел транзиттік желілер әдеттегі таңғы 6-да емес, таңғы 8-де (2016 жылдың 3 қаңтарында басталады) басталады. Қызмет көрсету жиілігі - 30 минут.

Бұл сызықтың жиілігі шың кезеңдерінде 4-5 минутты және шыңнан тыс кезеңдерде 5-6 минутты құрайды.

Келешек

3-жолды кеңейту
Аңыз
Шеппард шығысы
BSicon TRAM.svg TTC - SE.svg
Centennial College
 
МакКоуэн
Аула
 
МакКоуэн

Скарборо RT-нің болашағы туралы ұзақ уақыт бойы әр түрлі нұсқалар келтірілген: қазіргі сызықты кеңейту немесе жаңарту (оның қызмет ету мерзімі аяқталуға жақын), желіні жеңіл рельске ауыстыру немесе сызықты жабу және салу Скарборо аймағына қызмет көрсететін жаңа желі. Көптеген ұсыныстар мен әр түрлі бастапқы қаржыландыру міндеттемелерінен кейін Торонто қалалық кеңесі 2016 жылы «Шығыс кеңейтудің 2-бағытын» (L2EE) және 3-жолды жабудың жоспарларын бекітті. 2-жол Блор – Данфорт 2-жолдың қазіргі терминалынан шығысқа қарай жүреді Кеннеди станциясы Эглинтон авенюімен шығысқа қарай Данфорт жолымен және Макковэн жолымен солтүстікке бұрылып, жаңадан салынған Скарборо центрінің метро мен автобекетінде аяқталады.[7] 2019 жылдың сәуірінде қалалық кеңес жобаның құны шамамен 3,9 доллар болатынын мәлімдеді 2027 жылға дейін аяқталады, ал сол айда провинция үкіметі 5,5 доллар алды Торонто мегаполис аймағында транзитті кеңейтуге арналған қаржыландырудың кең пакеті аясында жоба үшін миллиард.[27]

Ұсынылған кеңейту

2006 жылы Скарборо сызығының келешегі туралы зерттеу аяқталды.[28][29] Үлкенірек болу үшін сызықты жаңартуды ұсынды ӨНЕР Mark II көлік құралдары, құны 190 доллар жаңартуға және 170 доллар сатып алуға сегіз айлық қызмет көрсетуді тоқтата отырып, миллион (2006 доллармен) миллион жаңа жылжымалы құрам.[30] Ellesmere станциясының солтүстігіндегі туннельдегі қисық сызықты қалпына келтіру үшін Mark II автомобильдерін орналастыру қажет еді. (Транзиттік адвокаттың айтуы бойынша Стив Мунро, туннельді қалпына келтіру қажеттілігі 190 доллардан кейін анықталды миллионға жуық жаңартулар жасалды.[31][32]) TTC кеңесі жаңартуға ұсынылған жоспарды 2006 жылдың 30 тамызында мақұлдады,[30] бірақ кейіннен жоспарлардан бас тартты.[33] Bloor-Danforth 2-жолын ағымдағы жол бойымен немесе тікелей басқа бағыт бойынша ұзарту Скарборо орталығы, экономикалық тұрғыдан тиімді немесе ақталған болып саналмады.

2015 жылдың қарашасында көлік консультанты және Торонто университеті профессор Эмерит Ричард Соберман 3-ші линияны ұзартумен ауыстырғаннан гөрі, 3-ші жаңа көлік құралдарын сатып алу әлдеқайда арзан және жылдам болады деп сендірді. 2-жол Кеннеди станциясынан солтүстік-шығыста. Ол шығындарды үнемдеу Mark II автомобильдерінің қолданыстағы сызықтық геометриямен үйлесімсіздігі және толығымен бөлінген жолды салудың қосымша шығыны сияқты қиындықтарды жеңуге жеткілікті болатынын сезді. Sheppard East LRT.[33]

Баламалы транзитпен ауыстыру

ТТК мен Торонто қаласы аяқталды экологиялық бағалау 2010 жылы жолды түрлендіру жеңіл рельсті транзит және оны созыңыз Мальверн оның қазіргі шығыс терминалынан МакКоуэн, Bellamy Road жаңа әлеуетті аралық станциялары бар, Centennial College Прогресс кампусы және Шеппард даңғылы қосымша станциямен Бримли жолы бар арасында Мидленд және Скарборо центрінің станциялары.[34]

Бастапқыда ұсынылған сызықты қосуды жоспарлағаннан кейін Eglinton Crosstown LRT желісі және «Эглинтон – Скарборо Кросстаун сызығы» деп аталатын бір жолды құру, Метролинкс желіні жеңіл рельске ауыстыру және оны Шеппард авенюіне дейін Centennial колледжіндегі жалғыз жаңа аралық станциямен ұзарту жоспарларымен жалғастырды. Осыдан кейін қолданыстағы желі жабық болар еді 2015 Панамерикалық ойындар және 2020 жылы аяқталады. 2013 жылдың қаңтарында, Онтарио инфрақұрылымы шығарылған біліктілікке сұраныс осы желіні де, Эглинтон Кросстаун желісін де салатын компаниялардың тізіміне ену.[35]

2013 жылдың маусымында, Торонто қалалық кеңесі Скарборо сызығын солтүстікке қарай Бель-Данфорт сызығының басқа жол бойымен Шеппард даңғылына ұзартумен ауыстыру туралы тағы да пікірталастар болды. Метролинкс Торонто қалалық кеңесіне жолдың Скарборо бөлігіндегі жұмысын тоқтататыны туралы хат жіберді, өйткені оның позициясы LRT келісімінен бас тартты.[36] Метроға балама құны $ 500 аралығында болады миллион және 1 доллар Скарборо желісін Эглинтон Кросстаун желісіндегідей жылжымалы құрамды пайдалануға айналдырғаннан гөрі, бұл сол бағыттың жалғасы бола алады. Глобус және пошта Скарборо кеңесшілері Скарборо тұрғындарын ауыр рельстермен емес, жеңіл рельстермен қамтамасыз ету оларды «екінші дәрежелі азаматтар» ретінде қарастырады деген пікір айтқанын хабарлады.

Скарборо сызығын ауыстыру үшін екі бәсекелес метро жоспары ұсынылды. TTC кафедрасы Карен Стинц Блоур-Данфорт метро желісін солтүстікке бұрылмас бұрын шығысқа қарай ұзартуды ұсынды, Лоуренс авенюі мен Макковэн жолындағы үш жаңа станциямен (ең алдымен Скарборо ауруханасы Жалпы кампус), ат Скарборо қаласының орталығы содан кейін Шеппард авенюімен шығысқа қарай және МакКовэн жолымен, ол жалғасатын жерде Sheppard East LRT. Көлік министрі Глен Мюррей 2-сызықты қазіргі Скарборо сызығының бағыты бойынша ұзарту туралы, бірақ Скарборо Таун Центрінде тоқтату туралы балама ұсыныс жасады. Мюррей жоспары бойынша тек екі станция болатын және Sheppard LRT-мен тікелей байланыс болмас еді. Мюррей жоспары Кеннеди станциясын ауыстыруды талап етуі керек еді, өйткені қазіргі Кеннеди станциясының солтүстік бағыттағы қисығы метро пойыздары үшін өте тығыз болатын еді. Мюррей жоспары, сонымен қатар, құрылыс кезінде желіні толықтай өшіруді қажет етуі керек еді, бұл Стинц жоспары болдырмады.[4]

2013 жылдың 8 қазанында Торонто қалалық кеңесі 24–20 дауыспен Скарборо сызығын Блор-Данфорт метро желісінің үш станциялы ұзартумен ауыстырды. Кеңес кеңейту үшін Stintz жоспарын таңдады.[37]

Метроны ұзарту құны 3,56 долларға бағаланған миллиард.[38] Бұл шығынның бір бөлігі қалай қаржыландырылады деп күтілуде:

  • Провинция үкіметі: $ 1,48 миллиард
  • Федералды үкімет: 660 доллар миллион
  • 1,6% мүлік салығы: 745 доллар миллион
  • Даму төлемдерінің өсуі: $ 165 миллион

Қала метрополитенді ұзарту шығындарының бір бөлігін төлеу үшін қарызға ақша алады. Жылжымайтын мүлік салығы мен даму төлемдерінің өсуі осы қарызды 30 жыл ішінде төлеуге тиіс.[37]

2015 жылдың шілде айында, Дженнифер Кисмат Торонтоның бас жоспарлаушысы 2013 жылғы қалалық қызметкерлер есебінің дұрыстығына күмән келтірді, бұл ТТК алға қойған шыңына сағатына 9500-дің орнына 14000 шабандозға шаққанда 14000 шабандозға есептелген. Қалалық кеңес метродың кеңеюін LRT конверсиясынан гөрі жоғары санға сүйене отырып таңдау туралы шешім қабылдады.

2016 жылғы маусымда қала құрылысы қызметкерлері жоспарланған Скарборо метросының ұзартылуының бойындағы үш аялдаманың екеуін жоюды ұсынды 2-жол Блор – Данфорт ұсынылған қаржыландыруды босату мақсатында Скарборо Таун орталығында Crosstown East LRT желісі. Жойылған аралық аялдамалар Лоуренс авенюі мен Шеппард авенюінде болды.[39] Алайда кейіннен метроның бір аялдамамен ұзартылу құны 3,2 долларға дейін өсті миллиард Crosstown East LRT-ді қаржыландырусыз қалдыру. Метрополитенді ұзарту шығындарының өсуін және LRT желісі үшін қаражаттың жоғалуын ескере отырып, басқарған қалалық кеңесшілер тобы Джош Мэтлоу метрополитенді LRT пікірсайысына қарсы қайта ашты. Мэтлоу Скарборо ішіндегі екі LRT сызығында 24 LRT аялдамасын қаржыландыру үшін метроның бір аялдамалы кеңеюінен бас тартуды ұсынды. TTC бас директоры Энди Бифорд SRT бағыты бойынша LRT желісінің құны 3 долларға дейін көтерілуі мүмкін деді 2013 жылдан бастап «кешеуілдеу және қайта жоспарлау» салдарынан млрд.[40] бірақ ТТК-дан Брэд Росс сонымен қатар «бағалау мен сандарға қатысты ескертулерді» ескертті.[41] Кеңестің дауыс беруінен кейін Бифорд «кешігу» үшін шығындар сметасы қажетсіз болғанын мойындады,[42] LRT-нің аяқталуы 2026 жылы аяқталады, бұл метро нұсқасымен дәл сол күн. Алайда, ТТК бұрынғы бас менеджері Майкл Уорреннің айтуынша, LRT 2020 жылы 1,8 долларға аяқталуы мүмкін еді. миллиард, бұл баға қалалық кеңеске дауыс берген кезде ұсынылмаған.[43] Кеңейтілген GO қызметі үшін де, Кенреди станциясының солтүстігіндегі LRT үшін де орын бар ма деген мәселе болды; дегенмен, кейіннен Metrolinx мұндай мәселенің болуын жоққа шығарды.[41] 13 шілдеде Торонто қалалық кеңесі Матлоудың ұсынысын шамамен 2-ден 1-ге дейін дауыс берді.[44]

Кеңесші Глен Де Баеремекер метроның ұзартылуын «Скарборо тұрғындары метро жүйесіне бәріне бірдей қол жетімділікті қажет етеді» деп ақтады.[45] Тори мэрі метроның LRT-ге ауысуы Скарбородағы транзитті жақсартуды кешіктіреді және үкіметтің жоғары деңгейлерінен қолдау ала алмауы мүмкін деп алаңдады.[46] 2013 жылдың қыркүйегінде Metrolinx метро мен LRT опцияларын салыстыра отырып, метро опциясы «ақшаны орынды пайдалану емес» деген қорытындымен есептің жобасын дайындады. Metrolinx TTC сұранысын 2016 жылдың шілдесіндегі қалалық кеңестің дауыс беруіне дейін қорытынды беру туралы өтінішінен бас тартты.[41]

Үш аялдамалы ұсыныс 2019 жылдың 10 сәуірінде Онтарио премьер-министрімен қайта жаңартылды және қайта қаралды Даг Форд.[47]

SRT ауыстыру бойынша ұсыныстарды салыстыру[28][29][48][49][50][51]
СипаттамалықТүпнұсқа SRTLRT ұсынысы2014–2016 үш аялдама
Метро ұсынысы
2016 «Бір терезе»
Метро ұсынысы
КөлікИнновацияИкемділік еркіндігіT1 метро вагоныT1 метро вагоны
Станциялар саны[50]5[52]731
Сызықтың ұзындығы[50]6,4 шақырым (4,0 миль)9,9 км (6,2 миля)7,6 км (4,7 миля)6,4 шақырым (4,0 миль)
Орташа жылдамдық[50]36 км / сағ (22 миль)40 км / сағ (25 миль)
Бір сағаттағы шабандоздық, ең жоғарғы бағыт[50][53]7,300
Бір күндік орташа шабу[48][53][54]38,81031,000
Тұрғындар аялдамаға дейінгі қашықтықта[50]47,00014,000–20,000
Кеннеди станциясындағы аударым мәселелері[50]Метродан үш деңгей жоғарыМетродан бір деңгей жоғарыҚысқа бұрылатын пойыздарҚысқа бұрылатын пойыздар
Құрылысқа әсер ету[49]SRT жабылды; шабандоздар автобустарды қолдануы керекЖер үсті көшелерінде көлік қозғалысының бұзылуыЖер үсті көшелерінде көлік қозғалысының бұзылуы
Құрылыс құны[40]2006: $360 миллион[28][29][a]2006: $490 миллион (5 станция)[28][29][b]
2013: $1.48 миллиард
2016: $3 миллиард[55][56][c]
2006: $1.22 миллиард (2 станция)[28][29][d]
2014: $3.56 миллиард[e]
$3.2 миллиард
Пайдалану және техникалық қызмет көрсету шығындарыТТК төлейдіПровинция бойынша төленеді[50][57][f]ТТК төлейді;[50] 40 долларға дейін жылына миллион[49]
  1. ^ Бұл тек қолданыстағы 5 станцияға арналған, ешқандай кеңейтілмеген. Жұмысқа қолданыстағы станцияларды ұзарту, Кеннеди платформаларын жер бетіне жылжыту және 170 доллар кірді 44 жаңа автомобильдер сатып алуға миллион. Malvern-қа қосымша 2 вокзалдың ұзындығы шамамен 500 долларға бағаланды миллион.
  2. ^ Бұл тек қолданыстағы 5 станцияға арналған, ешқандай кеңейтілмеген. Жұмысқа қолданыстағы станцияларды ұзарту және 120 доллар кірді 24 көлікке миллион.
  3. ^ LRT ұсынысының болжамды құны $ 1,48 құрады 2013 жылы миллиард, ал 2016 жылға қарай 3 долларға дейін өсті «кешеуілдеу және қайта жоспарлау» салдарынан млрд. Бұл жоғары баға даулы болды және 1,8 доллардан төмен болуы мүмкін миллиард. (Кесте алдындағы абзацтарды қараңыз).
  4. ^ Бұл екі станциялы метроға арналған, тек Лоуренс Ист пен Скарборо Таун центрінде тоқтайды. Шығындар 1,1 долларды құрады метро үшін миллиард және 100 доллар автомобильдер үшін миллион.
  5. ^ Артқа қарасақ, 2013 жылы SSE-нің болжамды құны өте төмен болды, өйткені кейінірек Кеннеди мен Скарборо Таун Центральды станциялары арасында осы учаске үшін шығындарды көбейту кезінде қиындықтар анықталды. (Қараңыз 2-жол Bloor – Danforth # бір терезеден ұсыныс толық ақпарат алу үшін.)
  6. ^ 2016 жылдың қазанында қала барлық LRT желілері үшін пайдалану және техникалық қызмет көрсету шығындарын өз мойнына алуға келіскен. Осылайша, артынан қарасақ, бұл шығындар үшін қала метро үшін де, LRT нұсқалары үшін де жауап берер еді.

Саябаққа конверсия

ТТК-нің 3-жолға арналған қайта құру бойынша ұсыныстарының бірі дәлізді, оның ішінде Мидленд және МакКован бекеттері арасындағы биіктік бөлігін айналдыру болып табылады. сызықтық парк. Бұл ұсынылған саябақ паркке ұқсас болады Жоғары сызық жылы Манхэттен, Нью-Йорк қаласы.[58]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Торонтодағы транзиттік комиссияның метросы - 2018» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 9 наурыз, 2019.
  2. ^ «2011 TTC операциялық статистикасы». Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 10 наурыз, 2013.
  3. ^ «Метро». Кестелер мен карталар. Торонтодағы транзиттік комиссия. Алынған 3 ақпан, 2017. 3-жолда Скарборо алты станциядан тұрады
  4. ^ а б «Скарборо метросы қысқартылған маршрутпен салынады, деп хабарлайды Онтарио». Глобус және пошта. 2013 жылғы 4 қыркүйек. Алынған 4 қыркүйек, 2013.
  5. ^ «Скарборо метрополитенін Торонто кеңесі растады». Toronto Star.
  6. ^ «Premier Ford көліктік көріністі ашады». news.ontario.ca. Алынған 9 тамыз, 2019.
  7. ^ а б «2-ші шығыс кеңейтімі». www.ttc.ca. Алынған 9 тамыз, 2019.
  8. ^ «GO-Urban жарқын болашағы кенеттен құлдырайды». Toronto Star. 1974 жылғы 14 қараша.
  9. ^ «Торонтоның метрополитені және Скарборо RT - Транзиттік Торонто - мазмұн туралы жиі қойылатын сұрақтар». Торонто транзиті.
  10. ^ «TTC метрополитені». www.ttc.ca.
  11. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 26 тамызда. Алынған 26 тамыз, 2014.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  12. ^ http://ttc.ca/Subway/index.jsp
  13. ^ TTC метро желілерін нөмірлеуді қарастырады | CityNews
  14. ^ TTC жаңа белгілер жүйесін тексереді | CTV Toronto жаңалықтары
  15. ^ «Эглинтон станциясындағы жаңа TTC белгілері».
  16. ^ «Бұл TTC-нің жаңартылған SRT машиналары осындай». BlogTO. Алынған 10 наурыз, 2015.
  17. ^ «Бас директордың есебі - 2012 жылдың қараша айындағы жаңарту» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 21 қараша 2012 ж. Алынған 10 наурыз, 2013.
  18. ^ «Бұл TTC-нің жаңартылған SRT машиналары осындай». BlogTO. Алынған 10 наурыз, 2015.
  19. ^ «ТТК-дағы Presto».
  20. ^ Шпюр, Бен (18 сәуір, 2017). «Scarborough RT көліктері» апатты «коррозиялық ақауларды болдырмау үшін жөндеуді қажет етеді». Toronto Star. Алынған 19 сәуір, 2017.
  21. ^ а б Пальяро, Дженнифер (10 желтоқсан 2020). «Скарборо RT метро аяқталғанға дейін жабылады, дейді әкім». Toronto Star. Алынған 10 желтоқсан, 2020.
  22. ^ «Бас директордың есебі - 2020 жылғы қазан айындағы жаңарту» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 22 қазан, 2020. 10-11 бет. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2020 жылғы 17 қазанда. Алынған 17 қазан, 2020.
  23. ^ Болдея, Ион; Nasar, S. A. (2001). Сызықтық электромагниттік құрылғылар. ISBN  9789056997021.
  24. ^ Bruser, David (17 қараша, 2006). «ТТК көзсіз жүргізушісіз метро». Toronto Star. Алынған 8 желтоқсан, 2007.
  25. ^ «RFI № R31CA15135 рельсті фрезерлік қызметтері туралы ақпаратқа сұраныс (RFI)» (PDF). Торонтодағы транзиттік комиссия. 2015 жылғы 28 сәуір. Алынған 8 маусым, 2017.
  26. ^ Bow, James (3 маусым, 2017). «Scarborough жедел транзиттік желісі». Торонто транзиті. Алынған 8 маусым, 2017.
  27. ^ «Premier Ford көліктік көріністі ашады». news.ontario.ca. Алынған 9 тамыз, 2019.
  28. ^ а б c г. e «Скарборо RT стратегиялық жоспары» (PDF). 30 тамыз, 2006 ж. Алынған 9 наурыз, 2012.
  29. ^ а б c г. e «Scarborough RT Стратегиялық жоспары - Оқу есебі - Қорытынды есеп - тамыз 2006 ж.» (PDF). Тамыз 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2008 жылы 25 маусымда. Алынған 5 тамыз, 2013.
  30. ^ а б «Алдыңғы отырыстың хаттамасы - Басқарма отырысының хаттамасы - отырыс № 1873 - сәрсенбі, 30 тамыз 2006 ж.». 20 қыркүйек, 2006 ж. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  31. ^ Мур, Оливер (2017 жылғы 17 наурыз). «Торонто транзитінің» алтын ғасырынан «кейін не болды». Глобус және пошта. Алынған 24 сәуір, 2017. Доктор Ричард Соберман, бұрынғы Торонто университетінің құрылыс инженері, SRT үшін жаңа жылжымалы құрам сатып алып, жаңа көлік құралдарын орналастыру үшін иілісті қалпына келтіреді.
  32. ^ Мунро, Стив (1 наурыз, 2017). «Скарборо метросы тағы қымбаттады». Алынған 24 сәуір, 2017. Сол уақытта [есеп] жазылған кезде шығындар сметасы 360 долларды құрады миллион. ... Осы сәтте Ellesmere туннелінен үлкенірек Mark II Skytrain көліктері өтеді деп болжанған, бірақ бұл оптимистік болды.
  33. ^ а б Калиновский, Тесс (2015 жылғы 15 қараша). «Скарборо метрополитенінен өтіп, SRT-ны жаңартыңыз, дейді транзиттік сарапшы». Toronto Star. Алынған 20 қараша, 2015.
  34. ^ «Scarborough жедел транзиттік және Кеннеди станциясының жақсартуларын кеңейту». Торонто қаласы. 29 мамыр 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 6 қазанда. Алынған 10 наурыз, 2013.
  35. ^ «Эглинтон Кросстаун LRT және Скарборо LRT сызықтарына берілген біліктілікке сұраныс». 2013 жылғы 22 қаңтар. Алынған 10 наурыз, 2013.
  36. ^ Мур, Оливер (2013 жылғы 2 шілде). «Metroninx to Toronto: Metro сіздікі». Глобус және пошта. Алынған 3 шілде, 2013.
  37. ^ а б «Скарборо метрополитенін Торонто кеңесі растады». Toronto Star. Алынған 8 қазан, 2013.
  38. ^ Пальяро, Дженнифер. «Кеңесте қайта қалпына келтіру үшін LRT жойылған Скарборо метросының нақты шығындары». Toronto Star. Алынған 24 шілде, 2015.
  39. ^ Пальяро, Дженнифер (2016 жылғы 20 қаңтар). «Жаңа Скарборо транзиттік жоспары» елдегі тыныштықты сатып алады'". Toronto Star. Алынған 20 қаңтар, 2016.
  40. ^ а б Пальяро, Дженнифер (28.06.2016). «Транзиттік шатасулар жағдайында кеңеске оралу үшін LRT пікірсайысы мен Скарборо метросы». Toronto Star. Алынған 30 маусым, 2016.
  41. ^ а б c Пальяро, Дженнифер (24.10.2016). «Скарборо LRT-ді қайта тірілтуге өтінім қалай өлтірілді: талдау». Toronto Star. Алынған 24 қазан, 2016.
  42. ^ Пальяро, Дженнифер (25.10.2016). «Күзетші қалалық қызметкерлер Скарборо метросындағы кеңестерге байланысты мемлекеттік қызмет кодексін бұзған болуы мүмкін дейді». Toronto Star. Алынған 24 қазан, 2016.
  43. ^ Уоррен, Р.Майкл (26.10.2016). «LRT-ді өлтірген естелік әдейі жаңылтпаш болды ма?». Toronto Star. Алынған 26 қазан, 2016.
  44. ^ Мур, Оливер (2016 жылғы 13 шілде). «Торонто қалалық кеңесі транзиттік жобаларды жоспарлауды мақұлдады». Глобус және пошта. Алынған 14 шілде, 2016.
  45. ^ Шпюр, Бен; Пальяро, Дженнифер (2016 жылғы 1 маусым). «Тори мэр Тори жаңа рейстік мәліметтерге қарамастан Скарборо метросының ұзартылуын қорғайды». Toronto Star. Алынған 1 маусым, 2016.
  46. ^ Тори, Джон (2016 жылғы 27 маусым). «Мен неге Скарборо метросын қолдаймын: Джон Тори». Toronto Star. Алынған 27 маусым, 2016.
  47. ^ Пальяро, Дженнифер (10 сәуір 2019). «Даг Форд 3 аялдамалы Скарборо метросына ант берді. Уақыт кестесі автобуста жүрушілерді бірнеше жылға қалдыруы мүмкін». Toronto Star. Алынған 15 наурыз, 2020.
  48. ^ а б «Скарборо кеңесшілері LRT орнына метро желісін іздейді». Toronto Star. Алынған 6 мамыр, 2013.
  49. ^ а б c «Қызметте жоқ». TheGrid. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 17 қазанда. Алынған 16 қазан, 2013.
  50. ^ а б c г. e f ж сағ мен Пальяро, Дженнифер (7 тамыз, 2015). «Скарборо метросындағы пікірталас фактілердің жоқтығынан зардап шегеді, дейді қоғамдастық топтары». Toronto Star. Алынған 19 қараша, 2015.
  51. ^ «Тори мэр Тори жаңа рейстік мәліметтерге қарамастан Скарборо метросының ұзартылуын қорғайды». Toronto Star. Алынған 2 маусым, 2016.
  52. ^ SRT дәстүрлі түрде бар деп сипатталады 6 станциялар - бірақ оған Кеннеди станциясы да кіреді. Ауыстыру ұсыныстарында тек тізімделген қосымша станциялар, сондықтан бұл болуы керек 5, дәйектілік үшін.
  53. ^ а б Скарборо метросының ұзартылуы: шабандоздар Мұрағатталды 7 тамыз 2016 ж., Сағ Wayback Machine
  54. ^ Торонто Транзиттік комиссиясының метроға мінуі, 2014 ж Мұрағатталды 29 қаңтар 2016 ж., Сағ Wayback Machine
  55. ^ «Scarborough RT ауыстыру нұсқалары - CodeRedTO». coderedto.com. Алынған 14 шілде, 2016.
  56. ^ Пальяро, Дженнифер (2016 жылғы 13 шілде). «Торонто қалалық кеңесі метроға жабысып, Скарборо LRT-нен бас тартты». Toronto Star. Алынған 13 шілде, 2016.
  57. ^ Шпюр, Бен; Пальяро, Дженнифер (31 қазан 2016). «Есеп Торонтодағы жаңа транзиттік жолдардың қымбат бағасын ашты». Toronto Star. Алынған 3 қараша, 2016.
  58. ^ «TTC Scarborough RT-ден саябақ жасауды қарап жатыр». Торонто Сан. 2015 жылғы 21 ақпан.

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML Wikidata-дан емес