EMC 1800 а.к. B-B - Википедия - EMC 1800 hp B-B
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Қараша 2012) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| EMC 1800 л.с. B-B тепловоздары | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Санта-Фенің №1 тепловозының қайта құрудан кейінгі ашық хаты | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Electro-Motive корпорациясы (кейінірек Electro-Motive Division, General Motors) бес шығарды 1800 а.к. B-B тәжірибелік жолаушылар пойызы - тасымалдау тепловоздар 1935 жылы; компанияға тиесілі екі демонстрант, #511 және #512, Балтимор және Огайо теміржолы Келіңіздер #50, және үшін екі бірлік Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы, №1 тепловоз. Көп ұзамай B-B локомотивтерімен жасалған қос қозғалтқыштың қуат блогының орналасуы және бірнеше блокты басқару жүйелері, мысалы, басқа локомотивтер үшін қабылданды Берлингтон маршруты Келіңіздер Зефир құрастырған локомотивтер Budd компаниясы 1936 ж. және ОӘК-нің меншігі EMD электрондық қондырғылары 1937 жылы енгізілген. B-B локомотивтері дизельді қуат үшін толық өлшемді пойыздардың қызмет көрсету жүктемесімен демонстрациялық демонстранттар ретінде жұмыс істеді, бұл кішігірім әдет-ғұрыптың қуысынан шыққан. Streamliners.
1935 жылы ОӘК дизайнерлік және маркетингтік компаниядан локомотивтік құрылыс компаниясына ауыса бастады; локомотивтерді өндірудің тұрақты моделін жасау олардың локомотивтерді құрастыруға мүмкіндігі болғанға дейін болған. №511 және №512 ОМС демонстранттары үшін көмірсулардың құрылысы және № 50 ОБ мен келісімшарт жасалды General Electric Келіңіздер Эри, Пенсильвания жұмыс істейді, және № 1 AT&SF келісімшарт жасалды Сент-Луис автомобиль компаниясы. Көпшілігі сияқты жәшіктер Бастапқыда олардың екі жағында да басқару кабиналары болған, бұл қасиет болашақ солтүстікамерикалық локомотивтерде сирек қайталанатын еді, дегенмен бұл басқа жерде кең таралған болатын. Қуатты егіз 900 а.к. (670 кВт) 12 цилиндрлі Winton 201-A қамтамасыз етті дизельді қозғалтқыштар әрбір қуат блогында сол кезде бір қозғалтқышпен қол жеткізуге болатын қуаттың 50% -дан асады. Қуаттағы «бас саңылау» механикалық бөлшектердің қызмет ету мерзімін ұзартты, бұл локомотивтердегі ерте дизельді қозғалтқыштардың маңызды мәселесі болды. Бөлшектер AAR көмегімен салынған B түрі екі ось жүк көліктері. Локомотивтердің дизайны болғандықтан, оларға әр түрлі тіс проблемаларын жеңу үшін жиі өзгертулер енгізілді; EMC демонстранттары модификацияланған қондырғыларды алмастыратын алюминий бояуларында көп уақыт өткізді.[1]
EMC демонстранттары 511 және 512
| EMC демонстранттары | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 №511 ОӘК демонстраторы Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы 1937 ж. Локомотив CB & Q-ға қосалқы құрал ретінде қызмет ету үшін күміске боялған Зефир және AT & SF-тің Super Chief локомотивтері. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
511 және 512 нөмірлі екі EMC демонстранттары 1935 жылдың тамызында потенциалды тұтынушыларға жолаушылар дизельді энергиясын көрсету үшін салынды. Бокстық корпус EMC сатуды жоспарламаған, бірақ бұл болашақ блоктарда өзгермейтін қуат блоктарын және жүк көтергіштігін көрсетудің қарапайым тәсілі болды.
Олар бірге және жеке көрсетілді; соңғысы - жергілікті және аз жұмыс істейтін қызметтерге арналған қысқа пойыздарға, біріншісі - ауыр паровоздарды ауыр пойыздарға ауыстыру. Бұл қондырғылар өрісте тез қосылып ажыратылатын бірнеше блокты қосылыстарды бастауда үлкен маңызға ие болды, бұл қондырғыларды өз қалауы бойынша (бір экипаж басқарады) қуатты комбинацияларға қосуға мүмкіндік берді және ақаулы блоктарды ауыстыруға мүмкіндік берді. жаңа қондырғылармен оңай.
№512 EMC боялған, күміс боялған, № 1 локомотивтің кабинасына / үдеткіш жұбына страндингтің алғашқы тұрақты жүрісін тартуға көмектесу үшін қосылды, Budd компаниясы -салынған Супер бастық кейін 1937 жылы 18 мамырда EMC E1 Пойызға арналған 2 / 2A жұбы олардың тартқыш қозғалтқыштарының кейбірін бірнеше күн бұрын рекордтық көрмеде өртеп жіберді.
1938 жылы олардың пайдасынан өтіп, екі демонстранттар жойылды. Жүк машиналары мен кейбір басқа компоненттер қайтадан пайдаланылды EMC NW4 қосқыштар үшін салынған Миссури Тынық мұхиты теміржолы.
50. Балтимор және Огайо
| Балтимор және Огайо №50 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1972 жылы EMD / EMD-дің 50-жылдық мерейтойына арналған EMD зауытында. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Балтимор және Огайо теміржолы # 50 жеткізілген кезде 511 және 512 демонстранттарына негізінен ұқсас болды. Бұл формада ол бірінші дизельді қозғалтқышпен жүрді Көк көк енгізілгенге дейін EMC EA / EB 1937 ж.[2]
Осыдан кейін оның бір жағына жартылай ағынды «күрек мұрын» жағылып, B & O меншігіне өтті Чикаго және Алтон теміржолы тасымалдау Авраам Линкольн. Alton құрған біріктіруде B&O бақылауды қалдырған кезде Шығанақ, Мобильді және Огайо теміржолы, # 50 GM&O тізіміне # 1200 ретінде енгізілді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, күрек-мұрынды емдеу алынып тасталды, бұл қондырғыны бұрынғы бокстың көрінісіне келтірді. Локомотив зейнеткерлікке шыққанға дейін жергілікті жүк және жолаушылар қызметіне орналастырылды, содан кейін ол қайырымдылық қорына берілді Көлік мұражайы, Сент-Луис, Миссури, ол қайда қалады.
Санта Фе 1
| AT&SF 1 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Atchison-дің екі бірлігі, Топика және Санта-Фе темір жол дизельді №1 тепловозы, 1935 жылы 31 тамызда Чикагода суретке түсті. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы #1 салған екі блокты қондырғы болды Сент-Луис автомобиль компаниясы 1935 жылы тамызда Санта-Фенің жаңа пойызын, Супер бастық, 1936 жылдың 12 мамырынан бастап келесі жылдың 18 мамырына дейін жұмыс істеген алғашқы жылы.[3]
Санта-Фе теміржолы болуға өте қолайлы теміржол болды дизелизация ізашар; оның оңтүстік-батыстағы ұзақ шөл даласы паровоздарды сумен қамтамасыз ету проблемасын тудырды. Санта-Фе өзінің оңтүстік-батысындағы жолаушыларға қызмет көрсетуді тез дизелизациялаудың әлеуетін көрді, сондықтан теміржол ЭМС демонстранттары сияқты екі локомотивті концепцияның дәлелі ретінде сұрады, бұл теміржол дизельді локомотивтер моделі мен жеңіл, оңтайландырылған пойыздарды шығарғанға дейін дизельмен жұмыс жасауда біраз тәжірибе жинауға мүмкіндік берді. тасымалдау дайын болды. Бұл бөлімшелер таулар мен шөлдерді қамтитын 2226,6 миль бағытта бұрын-соңды болмаған және дизайндағы әлсіздіктерді көрсетті. Олардың жұмыс мерзімі шамамен сегіз айға созылды, олар қолданысқа енгізілгенге дейін, осы уақыт ішінде оларға үнемі өзгертулер енгізіліп отырды.
Санта-Фе локомотивтердің косметикалық «киімдерін» сұрады, өйткені олар беделді жолаушылар пойызын алып жүретін болады, ал ОӘК Стерлинг Макдональдстың GM стильдеу бөлімімен емделуге міндеттелді, оған агрегаттардың алдыңғы бөлігіндегі капюшонды ауа кіретін қондырғылар және таңқаларлық бояу схемасы: қызыл және тоскан қызыл сызықтарымен бөлінген Кобальт көк және Сарасота көк жолақтары бар зәйтүн жасыл. Бұл локомотивтердің бокстілігін төмендетіп, жылдамдықтың көрінісін берді.
Бөлшектер жүк көлігінің айналасында төсенішпен жеткізілді, көп ұзамай жүк машиналарында мойынтіректер ысып кетуге бейім болғандықтан алынып тасталды.Қозғалтқышты салқындату сынақ кезеңінде шешуді қажет ететін тағы бір проблема болды. Екінші блок радиаторларды салқындату үшін жеткілікті ауа ала алмады; бұл мәселеге ауа сорғыштың үстіндегі сәнді сорғыш себеп болуы мүмкін. Төбелерге пайда болған алғашқы жылы бірнеше желдеткіш қосылды. Екі қондырғы да үлкен бу генераторларын және отын мен сумен жабдықтауды көбірек қажет етті.
Оларды әрқашан бірге басқарғандықтан, Санта-Фе қызметкерлері екі бірлікке «Бір дақты егіз» және «Амос және Энди »(танымал радиодан кейін) ситуациялық комедия ). Екі қондырғы да ортақ жол нөмірімен бөлісті, ал пайдалану бөлімі оларды жалғыз локомотив деп санады. Механикалық бөлім оларды атады А бөлімі (қорғасын блок) және B қондырғысы (артқы блок). 1937 жылы жұп тартылған қозғалтқыштары бар Super Chief E1 жиынтығын алмастырған кезде, компания №512 EMC демонстарын үшінші блок ретінде жалға алды. С бірлігі.
Жаңадан кейін EMC E1s 1937 жылы №1 тұжырымдаманы дәлелдеді, Санта-Фе екі локомотивтік қондырғыны одан әрі түрлендіре бастады. Екі қондырғы 1938 жылы «бульдогпен» алдыңғы ұшымен - бір қырлы локомотивтер ретінде қайта жасалды - дөңгелектелген мұрыннан жоғары, биік кабина. Локомотивтер боялған Warbonnet E1-ге ұқсас бояу схемасы. Жүк машиналары әдеттен тыс үш осьтік тамшы-эквалайзер машиналарына ауыстырылды AAR дөңгелектерінің орналасуы 1B конфигурациясы; жетекші ось қуатсыз болды, ал артқы екі білік қуаттандырылды. Үш осьті жүк машиналары жылдамдықпен анағұрлым тұрақты және төменгі жолмен жеңілірек болды осьті жүктеу. Жаңа жүк көліктеріндегі роликті мойынтіректер қызып кету проблемасын жеңілдеткен. А бөлімі ұсталған жол нөмірі 1 және B қондырғысы нөмірі 10-ға ауыстырылды, өйткені ол қазір жеке тепловоз ретінде қарастырылды.[4] Жаңартылған тепловоздар жаңаларын тартты Чикаго (ATSF пойызы) және Канзас-Ситиан Чикаго мен Вичита, KS арасындағы пойыздар атады, бұл көп ұзамай Оклахома-Ситиге дейін созылды.
1941 жылы №10 кабинаны алып тастап, 1А күшейткіш қондырғыға айналды. 1948 жылы AT&SF 1A қондырғысын EMD Blomberg B жүк машиналарында жүретін жүк тасымалы локомотивіне айналдырды; локомотив 1 жолаушылар бөлігі ретінде 1938 жылы қайта құрудан өзгертілмеген күйінде қалды.[5]
1 және 2611 екеуі де барды Электр қозғалтқышы бар дизель сауда-саттық ретінде EMD E8 екеуі де сәйкесінше 83А және 84А нөмірлі бустерлік қондырғылар ретінде пайда болды.
Ескертулер
- ^ Санта-Фе соқпағындағы темір тұлпарлар, Е.Д. Уорли, Оңтүстік-Батыс теміржол тарихи қоғамы, 1965, С 75-39813
- ^ Манн, Чарльз Ф.А. (1935 ж. 17 қыркүйек). «Ең қуатты дизель теміржол қызметіне дайын». Meriden Daily Journal. Алынған 28 наурыз 2012.
- ^ Рид 1975, б. 104
- ^ Рид 1975, б. 109
- ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-01-21.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
Әдебиеттер тізімі
- Brasher, Larry E. (2001). Бір дақты егіздер. Midwest City, жарайды: Санта-Фе теміржол тарихи-модельдеу қоғамы. ISBN 0-9713320-0-2.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Милуоки, WI: Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-026-4.
- Рид, Роберт С. (1975). Ағымды кезең. Сан-Марино, Калифорния: Алтын Батыс кітаптары. ISBN 0-87095-053-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Repp, Stan (1980). Супер бастық: Жұлдыздар пойызы. Сан-Марино, Калифорния: Алтын Батыс кітаптары. ISBN 0-87095-081-9.
Сыртқы сілтемелер
Қатысты медиа EMC 1800 л.с. B-B тепловоздары Wikimedia Commons сайтында
Қатысты медиа 
