RENFE 334 класс - RENFE Class 334
| RENFE 334 / Vossloh Euro 3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Дереккөздер:[4] атап көрсетілгеннен басқа | |||||||||||||||||||||||||||||||
The Рениф 334 бұл жоғары жылдамдық, 4 ось тепловоз жолаушылар пойыздарын тасымалдау үшін салынған РЕНФЕ Келіңіздер Тальго электрлендірілмеген желілердегі қызмет.
Фон
Белгілі адамдармен RENFE 333 класс 30 жылдан астам уақыт қызмет еткен локомотивтер испандық теміржол операторы өздерінің болашағына қатысты шешімдер қабылдады. Әрекеттердің әртүрлі нұсқалары болды - локомотивтерді қайта құру / жөндеу / жаңарту немесе оларды жаңа модельдермен ауыстыру; сол кезде компания ірі модернизациялау жобасын жүзеге асырып жатқан болатын - 120 миллиард еуро көлік жоспары шеңберінде жылжымалы құрамға шамамен 6 миллиард еуро салынған.[5]
Прагматикалық әрекет ете отырып, RENFE екеуін де таңдады. 333.3 және 333.4 ішкі сыныптарын құра отырып, 333 сериялары кең көлемде қайта жасалды және 28 жаңа локомотивтерге тапсырыс берілді - бұл жаңа құрастыру класы 334 болды. Ескі 333 сыныптардан бірнеше компоненттер қолданылды,[6] сондықтан техникалық тұрғыдан Сыныпты қайта құру деп санауға болады, бірақ қайта пайдаланылған материалдың мөлшері аз болғандықтан жаңа сынып құрылды.
Техникалық мәліметтер және өндіріс
RENFE жаңа локомотивтердің дизайнын ойлап табу үшін Валенсиядағы тепловоздар шығаратын зауыттың иесі болған Алстоммен жұмыс істеді; Альстом Валенсия қазірдің өзінде Ұлыбритания мен Израильге дизельмен жүретін жолаушылар локомотивтерін шығарды, сондай-ақ RENFE 333 класын жаңартты.
Дизайн модернизацияланған 333-ші жылдарға ұқсас болды, бірақ General Motors бар EMD 710 орнына қозғалтқыш EMD 645 333.4 класында қолданылады. Сондай-ақ, қалпына келтірілген 333.4 және 333.3 модельдерінде бастапқы 333 класынан қайта пайдаланылған 3 білікті типтің орнына 2 осьті жүк көліктері пайдаланылды.
Қызықты, жиырма сегіздік 334 локомотивтер негізгі генераторды, генераторды және жылыту жабдықтарын RENFE 319.3 класты локомотивтерінен алады - олар өз кезегінде генераторлар мен генераторларды 333 класты тепловоздардан шығарады.[7] Қысқаша айтқанда, қозғалтқыш, электроника және қуат беру жүйесі General Motors-тан, ал басқа компоненттер Alstom локомотивіне тән.
2004 жылы меншігінің өзгеруіне қарамастан, фабриканы сатып алды Восслох, өндіріс әсер етпеді.
Пайдалану
![[белгіше]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Бұл бөлім кеңейтуді қажет етеді. Сіз көмектесе аласыз оған қосу. (2009 жылғы қаңтар) |
334 класты локомотивтер бастапқыда арасында жұмыс істеуге арналған Мадрид, Мурсия және Картагена.
Қамтамасыз ету үшін алты бірлік қолданылады Алтария Мадрид пен Мурсия арасындағы қызмет, аймақтық астана Мурсия аймағы. Олар сондай-ақ Лоркадан (Мурсия) Монпельеге (Франция) Барселонаға дейінгі күнделікті Тальго қызметінде қолданылады.
Бұдан әрі төрт блок а Тальго Мадрид пен Альмерия. Оларды пайдалану сонымен қатар Линарес-Баеза станциясында қозғалтқыштарды ауыстырудың қажет еместігін білдіреді Баеза.[8][9]
5 бірліктен бастап RENFE 354 класс жұмыс істемей тұр (Линарехоста соқтығысу салдарынан екеуі жойылды, тағы үшеуі апатқа ұшырады Эллин, Тобарра және Шиншилла оларды ауыстыру үшін 334 класы пайдаланылды (354 және 334 жалғыз тепловоздар Испанияда 200 км / сағ). Алайда, салмақ пен салмақтың арақатынасының төмендеуі 354 класына қарағанда, локомотив тасымалдайтын пойыздар үшін төмен техникалық өнімділіктің типтік қорытындысына әкеледі.[6]
Линареджода қираған 354 класты ауыстыру үшін үш локомотив қолданылады (біреуі резерв ретінде пайдаланылады) және жұмыс істейді Корунья және Мадрид. Ауыстыру қызметі 2007 жылдың наурызында басталды және жоғары жылдамдықты желінің құрылысы аяқталғаннан кейін аяқталады.[10]
Қызмет көрсету
2006 жылы RENFE мен Vossloh бірлескен кәсіпорны, Эрион, теміржол жабдықтарына қызмет көрсетуге және өндіруге арналған, құрылды. RENFE 51%, Vossoh 49% иелік етеді. Компанияның негізгі қызметі 334 класты локомотивтерге, сондай-ақ оларға қызмет көрсету болады RENFE 333 сыныбы және 335 класы (Еуро 4000).[11][12] Бұл акция кәсіподақтар тарапынан сынға ұшырады, өйткені бұл Испания темір жолын жекешелендіру процесінің бір бөлігі.[13]
Сондай-ақ қараңыз
- Евро локомотивтері - атап айтқанда Vossloh Euro 3000
- Тальго
Әдебиеттер тізімі
- ^ Vossloh Euro сериясы: Railcolor.net (сонымен қатар RENFE 334-ке сілтеме жасайды)
- ^ Locomotora 334: Қаракөлдер www.vialibre-ffe
- ^ Категория: Қозғалыстар Ферропедия
- ^ «Дизель-электровоздар: Серия 334» (PDF), www.vossloh-espana.com, мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 7 сәуірде
- ^ «Еуропадағы ең заманауи флот», www.railwaygazette.com, 12 қаңтар 2009 ж
- ^ а б Comparilea entre las locomotoras series 334, 354, y 333-400 de Renfe RENFE 334, 354 және 333.4 сериялы тепловоздар арасындағы салыстыру (испан)
- ^ Comienza la construcción de la nueva сериясы 334, las 333-ке ұқсас, жаңа 334 сериясының құрылысы - 333 класына ұқсас (испан)
- ^ Renfe acorta desde mañana minutos el tiempo de viaje entre la capital y Madrid RENFE астанадан (Альмерия) және Мадридтен (испандық) сапарға шығу үшін уақытты бірнеше минутқа қысқартады.
- ^ RENFE Альмерия мен Мадрид арасындағы пойыз уақытын 31 минутқа қысқартады (испан)
- ^ Ағымдағы жылы RENFE ұсынатын локомотивтер үшін Renfe estrena hoy ешқандай сервис жоқ, сондықтан болашақта AVE пайдаланылмайды, наурыз 2007 ж. (Испан)
- ^ «ERION Mantenimiento ferroviarro, S.A., презентация» (PDF). www.erion.es. Ақпан 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2010-03-20.
- ^ Восслох Испанияның теміржол компаниясымен бірлесіп жұмыс істейді, 14 желтоқсан 2006, www.vosloh-espana.com
- ^ SINDICATO FEDERAL FERROVIARIO (Басылым Федералды теміржол одағы) (испан)