Тальго - Talgo

Тальго, С.А.
Сосьедад Анонима
Ретінде сатылдыBMAD: TLGO
ІШІНДЕES0105065009Мұны Wikidata-да өңдеңіз
ӨнеркәсіпТеміржол көлігін жасау
Құрылған1942
ШтабЛас Розас-де-Мадрид, Испания[1]
ӨнімдерЛокомотивтер
Жылдам жүретін пойыздар
Қалааралық және қалааралық пойыздар
Жұмысшылар саны
1100 (Испания)
Веб-сайтtalgo.com

Тальго, С.А. Бұл Испан қалааралық, стандартты және жоғары жылдамдықты жолаушы өндірушісі пойыздар.

Тальго сөзін теміржол операторы да қолданады РЕНФЕ түрі үшін қалааралық теміржол қызмет (Talgo VI көліктерін пайдалану).

Корпоративтік тарихы

TALGO (Трен Aртикуладо Lигеро Gойочеа Oriol, Goicoechea-Oriol жеңіл буындық пойыз), Алехандро Гойкоечея және Хосе Луис Ориол компанияның құрылтайшылары бола отырып.

Talgo Patents S.A. алғаш рет 1942 жылы құрылды.

2007 жылғы наурызда Talgo өзінің жылжымалы құрамды шығаратын еншілес компаниясы Talgo Oy-ны жергілікті менеджмент пен басқа финдік инвесторларға сатты. Тальго жеті жыл ғана иелік еткен компания өзінің бұрынғы атауына қайта оралды Transtech Oy. Компания табыстың 10-нан 12 пайызын ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға жұмсайды,[2] бірақ негізгі кіріс көзі болып табылады Испан теміржол операторы Ренфе.[3]

Тальго ан алғашқы орналастыру үстінде Мадридтағы Болса IPO компанияны 1,27 миллиард еуроға бағалады.[4]

2015 жылдың шілдесінде Talgo 9 сериялы пойызды жіберуге ниетті екенін мәлімдеді Үндістан демонстрация ретінде өзіндік құны бойынша Мумбай -Дели теміржол бағыты.[5][6]

Дизайн

Сол: Дәстүрлі боги жүйе.
Дұрыс: Talgo жүйесі

Тальго пойыздары дәстүрлі емес теміржолдарымен танымал жеңіл автомобильдер тасымалдау арасында пайдаланылатын боги Тальго бұрынғыға ұқсас 1941 жылы патенттеді Джейкобс боги. Дөңгелектер жұпта орнатылады, бірақ ан қосылмайды ось жекелеген жаттықтырушылардың астынан гөрі жаттықтырушылар арасында бөліседі. Бұл теміржол вагонына аз жылдамдықпен бұрылуға мүмкіндік береді аң аулау тербелісі. Жаттықтырушылар дөңгелектерге орнатылмағандықтан, вагондар жол шуларынан оңай оқшауланған. Тальго пойыздары жабдықталған айнымалы калибрлі осьтер мүмкін өзгерту рельс өлшегіші - мысалы 1,668 мм Пирения өлшегіші/1,435 мм стандартты өлшеуіш испан-француз шекара айырбасында.

Тальго енгізілген сәттен бастап Маятник 1980 жылы пойыз табиғи бағытта ішке қарай қисаяды қисықтар, бұл жолаушыларға ыңғайсыздық тудырмай, қисық сызықтармен жылдамырақ жүруіне мүмкіндік береді. Каретканы еңкейту жүйесі аспалы бағаналардың жоғарғы жағында айналады, бұл бұрылыс кезінде бүйір үдеу әсерін жартылай жояды.

Пойыздар

Тальго және RENFE 334 класс жылы Ourense теміржол вокзалы

Тальго пойыздары бірнеше буынға бөлінеді. Екеуі де кіреді локомотив тартылған және өздігінен жүретін нұсқалары.

Тальго I

Talgo I локомотиві.

Тальго I 1942 жылы Испанияда салынған. Жаттықтырушылар «Хиджос де Хуан Гарай» шеберханасында салынған Онати және локомотив жылы «Compañía de Norte» шеберханаларында салынған Валладолид.[7] Ол прототип ретінде салынған және ол теміржол жылдамдығының бірнеше рекордын орнатуда қолданылған.[2] Бірінші сынақ жүгіру арасында болды Мадрид және Гвадалахара, Кастилия-Ла-Манча 1942 жылдың қазанында.[8]

Тальго II

Talgo II вагондары мен локомотивтері алғаш рет 1950 жылы салынған Американдық автомобиль және құю компаниясы (ACF) жұмыс істейді АҚШ испан инженерлерінің басшылығымен (дизель-электровоздарды General Electric жасаған электрлік компоненттермен ACF құрастырды). Talgo II негізгі бөлігін алып жүрді Jet Rocket арасындағы жолаушылар Чикаго және Пеория, Иллинойс, қызметке шыққаннан кейін Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы (Рок-Айленд желісі) 1956 ж.. Кейінірек сәл әртүрлі вагондар енгізілді, және шын мәнінде бұл автомобильдердің соңғы түрі Jet Rocket болашақ Тальго III-ге ұқсас болды.[9] The Нью-Йорк орталық теміржолы 1958 жылға дейін толық пойызды сынап көрді, бірақ сәтсіз болды.[10]

Тальго II-ді де салған Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы үшін «Джон Куинси Адамс «поездан Нью-Йорк қаласы дейін Бостон, Массачусетс, және Бостон және Мейн теміржолы үшін «Жылдам саудагер «арасында жүретін пойыз Бостон, Массачусетс және Портленд, Мэн.[11] Осыдан кейін көп ұзамай Talgo II пойыздары Испанияда жүре бастады және 1972 жылға дейін сәтті жұмыс істеді.[7]

Тальго III

Локомотивпен тартылған Talgo III пойызы

Talgo III вагондары мен локомотивтері 1964 жылы қызметке кірісті, олар ұзын вагондарды және вагондардың оңай бағытта реверсивтілігін енгізді. Talgo III / RD жабдықталған айнымалы калибрлі осьтер және бұл 1969 жылдың 1 маусымында пойыз арқылы бірінші пойыз арқылы кіруге мүмкіндік берді Барселона және Женева ( Каталондық Тальго ) қарамастан айырмашылық жылы рельс өлшегіші.[2][12] Сол жабдықтар үшін пайдаланылды Барселона Тальго 1974 жылы 26 мамырда алғаш рет Барселона мен Париж арасындағы пойыз қатынасы арқылы жұмысын бастады.[13]

Talgo Pendular

Амтрак каскадтары Talgo Pendular автомобильдері

1980 жылы енгізілген Talgo Pendular (Talgo IV және Talgo V, сонымен қатар VI & Talgo 200 немесе 6-буын) вагондарды электронды датчиктерге немесе гидравликалық жабдықтарға қажеттіліксіз еңкейтетін пассивті жүйені қолданып, «табиғи еңкейту» пойызын жасады.[3] Дөңгелектер вагондардың арасына моноаксаларға орнатылады, ал моноакстардың үстінде отыру - аспалы колонналар. Вагондар аспалы колонналардың жоғарғы жағына бекітіліп, пойыз қисық сызықтан өтіп бара жатқанда сыртқа қарай серпіледі.

1988 жылы Talgo Pendular сынақ кезінде қолданылды Амтрак Бостон-Нью-Йорк дәлізінде АҚШ және т.б. Deutsche Bahn жолдар Германия.[7] 1994 жылы Сиэтл мен Портленд арасында АҚШ-тағы Talgo вагондарымен сынақтық коммерциялық қызметтер басталды, ал 1998 жылдан бастап әр түрлі пойыздар пайдаланылды Амтрак Каскадтар қызметтері Ванкувер, Британдық Колумбия оңтүстікке қарай Сиэттл, Вашингтон, арқылы оңтүстікке қарай жалғасуда Портленд, Орегон дейін Евгений, Орегон.[14] Бес Talgo IV пойызы пайдаланылды Аргентина үстінде Жалпы Рока теміржолы, алайда олар содан кейін ауыстырылды Далянь CRRC 2015 жылға қарай жылжымалы құрам және олардың болашағы белгісіз.[15]

Talgo 200 сериялы пойыздар да қолданыста Қазақстан түнде Алматы-Астана пойызына.[16]

Тальго VII

Тальго VII пойызы испандық Алтария Мадридтен қызмет - Барселонадан Виладекандарды (Барселона) өту

2000 жылдан бастап енгізілген Talgo VII тепловоз қозғалатын пойыздар жиынтығы, сондай-ақ аралық вагондар ретінде қолданылады бірнеше бірлік Тальго 250, Тальго 350 және Тальго ХХІ. Арбалар Talgo Pendular типіне ұқсас, бірақ ауамен басқарылады гидравликалық тежегіш жүйесі мен қуат көзі бастың қуаты дизель орнына қозғалтқыш генераторлары соңында машиналар. Talgo VII пойыздарында жиынтықтың бір шетінде емес, жиынтықтың ортасында (вагондарда) екі жұп дөңгелегі бар вагон бар, бұл ертерек Talgo пойыздарына қатысты. Жинақтағы барлық басқа машиналардың дөңгелектерінің жалғыз жұбы бар.[17]

Тальго 8

8 сериялы жеңіл автомобильдер VII сериялы автомобильдерге ұқсас, бірақ Солтүстік Америка нарығына арналған. 2009 жылы Talgo компаниясы өндіріс орнын салуға келісім жасады Висконсин бастапқыда Amtrak үшін екі вагоннан тұратын екі вагонеткаларды жеткізеді Хиавата қызметі жоба жойылғанға дейін. Компания бұл зауыт кейінірек АҚШ-тың басқа теміржол жобаларына арналған пойыздар салуға пайдаланылатынына үміт білдірді.[18][19]

2010 жылдың басында Орегон көлік департаменті Евгений мен Ванкувер (Британ Колумбиясы) арасындағы Тынық мұхиттық солтүстік-батыс теміржол дәлізінде пайдалану үшін екі вагоннан тұратын екі вагонеткаларды сатып алу туралы келіссөздер жүргізгендігін мәлімдеді.[20] Бұл пойыздар Висконсинде де шығарылған және 2013 жылы жеткізілген. Жиынтықтар қазіргі уақытта Тынық мұхитының солтүстік-батысында «Каскадтар» дәлізінде жұмыс істейді. Олар тұрақты жұмыс істеп тұрған бес жиынтықпен біріктірілген.[21] 8 сериялы пойыздар жолаушыларға көптеген заманауи қызметтерді ұсынады, соның ішінде жоғары жылдамдықты Wi-Fi, отыратын орындықтар, бистро мен демалыс бөлмелері толық қызмет көрсетеді.

2014 жылы мемлекет Мичиган өздері үшін пайдаланылмаған Talgo 8 автокөлігін басқаруға қызығушылық білдірді Амтрак қасқыр қызмет.[22] Үш жылдан кейін Амтрак пайдаланылмаған автомобильдерді жалға беруді немесе сатып алуды ұсынды 2017 Вашингтон пойызының рельстен шығып кетуі. Жинақтар қазіргі уақытта[қашан? ] Милуокидегі Talgo мекемесінде, WI каскадтық қызметке өзгертілді.[23]

Тальго 9

Негізгі мақала: Стриж (пойыз)

Арналған бұл серия Ресей және Қазақстан, денесі кең дөңгелектер мен дөңгелектер жиынтығы бар. 1520мм тұрақты өлшеуіштен, 1520-1435мм айнымалы калибрден немесе 1520-1676мм айнымалы калибрден тұратын үш нұсқа бар. Олар қолданылады Берлин -Мәскеу желісі (желтоқсан 2016).

Talgo 9 сериялы жаттықтырушыларының соңғы сәтті сынақтары Үндістанда 2016 жылдың 10 қыркүйегінде аяқталды.[24]

Talgo 250 HSR

Негізгі мақала: RENFE 130 класс

Talgo 250 - жабдықталған екі кернеулі электр пойызы (айнымалы / тұрақты) айнымалы калибрлі осьтер. Бұл қондырғыларды жоғары жылдамдықты желілерде және кәдімгі кең табанды желілерде пайдалануға мүмкіндік береді. Talgo 250 пойызы екіден тұрады қуатты машиналар және 11 Talgo VII аралық жаттықтырушылар. Бұл сынып арналған РЕНФЕ (S-130 ретінде жіктелген).[25] Бір пойыз қатысқан Сантьяго-де-Компостела 2013 жылғы 24 шілдедегі апат

Өзбекстан темір жолдары 2009 жылы ресейлік калибрлі екі Talgo 250 жиынтығына тапсырыс берді. Бірінші жиынтық Ташкентке 2011 жылдың шілдесінде келді.[26]

Talgo 250 гибридті

Talgo 250 Hybrid - бұл айнымалы калибрлі осьтермен жабдықталған екі вольтты қос қуатты пойыз. Сондықтан пойыз электрлендірілмеген желілерде жұмыс істей алады. Talgo 250 Hybrid пойызы екі энергетикалық вагоннан, екі техникалық вагоннан және тоғыз Talgo VII аралық вагоннан тұрады. Пойыздар арналған РЕНФЕ және бастапқыда S-130H, кейінірек S-730 ретінде жіктелді). Олар қолданыстағы Talgo 250 пойыздарынан қалпына келтірілді.[27]

Talgo 350 HSR

Talgo 350 пойызы әдеттегідей AVE арасындағы жоғары жылдамдықтағы қызметтер Мадрид - Валенсия
Негізгі мақала: AVE Class 102

Talgo 350 RENFE AVE 102 сыныбы ретінде компанияның жүрдек пойыздарды шығару нарығына кіруін білдіретін қызметке кірді. Прототипі бар сынақтар 1994 жылы басталды,[7] және Talgo 350 пойыздары 330 км / сағ жоғары коммерциялық жылдамдықпен жұмыс істеді Мадрид -Барселона және Мадрид -Валладолид Бұл пойыздар сериясы 350 км / сағ (220 миль / сағ) жылдамдыққа жетуге арналған, алайда қазіргі желілер мен коммерциялық қызметтер жылдамдықты 330 км / сағ (205 миль) дейін шектейді.[28][29] Пойыз екеуінен тұрады қуатты машиналар және жетілдірілген тежегіштері бар қосымша Talgo VII аралық вагондар және қосымша ілулі.[17]

ХХІ ТЖ Talgo

RENFE сыныбы 355 / Talgo XXI / Talgo BT

Talgo XXI - дизельді қозғалтқышпен жүретін пойызға арналған жоба, ол бір-екеуімен итеріп-тартумен жұмыс істейді қуатты машиналар және Talgo VII аралық автомобильдер. Солтүстік Америка нұсқасында Америка Құрама Штаттарының FRA ережелеріне сәйкес төрт білікті электр машиналары бар. Еуропалық талаптарға сай бір ғана пойыз БИК стандарттар бүгінгі күнге дейін жасалған.[30] Talgo ХХІ «Talgo XXI» Olmedo-Medina del Campo жоғары жылдамдықты тәжірибе сызығында 2002 жылдың 9 шілдесінде 256 км / сағ жылдамдыққа жеткендігін хабарлады.[31] үшін талап қоюға әкелді дизельді пойыздың жылдамдығы туралы әлемдік рекорд. Алайда, бұл талап ешқашан дәлелденбеген. Сынақ аяқталғаннан кейін пойыз Испанияның ADIF инфрақұрылымдық органына жоғары жылдамдықты желілерді өлшейтін пойыз ретінде сатылды.

Мүмкін болатын ерекшеліктер:

  • MTU 12V 4000 R64 екі қозғалтқышы (екі қуатты автомобильдің конфигурациясы) немесе бір MTU 12V 4000 R84 қозғалтқышы (бір қуатты автомобильдің конфигурациясы), 1.800 айн / мин дейін, жоғары жылдамдықты дизель, Euro IIIB сәйкес келеді дизельді бөлшектердің сүзгісі және пайдаланылған газдың рециркуляциясы кейінгі емдеу жүйесі
  • 2х1,500 кВт (3 МВт) немесе 1х1,800 кВт қуат көрсеткіштері
  • Voith гидравликалық беріліс қорабы
  • Гидродинамикалық және ауамен тежеу
  • Айнымалы көрсеткіш
  • Орнатуға байланысты 5-тен 12-ге дейін жолаушылар вагоны
  • 400 орынға дейін
  • 220 км / сағ жылдамдыққа арналған (135 миль / сағ)
  • Ортақ тіркеме осімен күштік автомобиль

Talgo AVRIL HSR

Халықаралық көрмедегі Talgo AVRIL InnoTrans, Германия 2012

Тальго жақында «пойыз» деп атады «AVRIL» (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero - жеңіл жоғары жылдамдықты тәуелсіз дөңгелегі), сағатына 380 шақырым (240 миль) жылдамдыққа арналған.[32] Жүйе алдыңғы және артқы көлік құралдарында еденді тартуды қолданады, ал аралық вагондарда Talgo Pendular жүйесі бар (жүйеге сәйкес осьтерде моторлы біліктерді қолдана алмайды). 2009 жылы концепция кезеңінен бастап, 2014 жылы испандық жоғары жылдамдықты желіде динамикалық тестілеу басталды,[33] және 2016 жылдың мамырында мақұлданды. Ол алғашқы ірі келісімшартты 2016 жылдың қарашасында Испаниядағы Жерорта теңізі дәлізіне және Парижмен байланыстыруға қол жеткізді.[34]

Айнымалы калибрлі осьтер (VGA)

Сонымен қатар бірнеше бірлік бірге Айнымалы калибрлі осьтер, Talgo 2005 жылы a прототипін салған VGA локомотив (L-9202, TRAV-CA, 130-901 немесе Virgen del Buen Camino).[35][36]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Тальго туралы ақпарат Мұрағатталды 2012-04-25 сағ Wayback Machine
  2. ^ а б c Гильен, Мауро Ф. (2001). Конвергенцияның шегі. Принстон, Нью-Джерси: Принстон университетінің баспасы. б.104. ISBN  0-691-05705-2. Алынған 4 мамыр 2020 - арқылы Интернет мұрағаты. Talgo III RD.
  3. ^ а б Гильен, Мауро Ф. (2005). Испандық көпұлттылықтың пайда болуы. Кембридж университетінің баспасы. Алынған 7 мамыр 2008 - арқылы Google Books.
  4. ^ «IPO Talgo-ны 1,27 млрд. Евроға бағалайды». Теміржол газеті. 7 мамыр 2015. Алынған 15 шілде 2015.
  5. ^ Dhoot, Vikas (24 шілде 2015). «Испаниядан шыққан пойыз: үкімет Talgo компаниясының Мумбай, Дели арасында жылдам пойыздардың сынақтық жүрісін жүргізу туралы ұсынысын қарастыруда». Economic Times. Нью-Дели. Алынған 24 шілде 2015.
  6. ^ Үндістанда сынақ жүргізу үшін доңғалақ дөңгелегі 1520 мм-ден (орыс калибрі) 1676 мм-ге дейін (үнді калибрі) реттеледі.
  7. ^ а б c г. «Тарихи Тальго». www.talgo.com. Алынған 15 маусым 2010.
  8. ^ «Тарихшы». www.talgo.de. Алынған 3 қазан 2014.
  9. ^ (1) «Реактивті зымыран». Streamliner туралы естеліктер. 1 наурыз 2013. Алынған 12 мамыр 2020. Мұрағатталды 13 мамыр 2020 ж Wayback Machine
    (2) «Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолында реактивті зымыран пойызын сүйрейтін №1 EMD LWT12 тепловозы (сериялық нөмірі 20826)» (фотосурет). c. 1956 ж. Алынған 4 мамыр 2020 - арқылы Flickr.
  10. ^ Гильен, Мауро Ф. (2001). Конвергенцияның шегі. Принстон, Нью-Джерси: Принстон университетінің баспасы. б.104. ISBN  0-691-05705-2. Алынған 4 мамыр 2020 - арқылы Интернет мұрағаты. 1948 жылы Американдық автомобиль және құю компаниясы туралы Хобокен, Нью-Джерси, және Уилмингтон, Делавэр, үш Talgo II пойызын шығаруға келісті. Олардың екеуі 1950 жылы жоспарлы коммерциялық қызметке кіру үшін Испанияға қайта жіберілді. Үшіншісі 1958 жылға дейін Нью-Йорк орталық теміржолында сынақтан өтіп, жолаушылар тасымалы үшін пайдаланылды, бірақ коммерциялық жетістікке жете алмады.
  11. ^ Кирклэнд, Джон Ф. (қараша 1985). Дизель салушылар 1-том: Фэрбенкс-Морзе және Лима-Гамильтон. Қалааралық баспасөз. ISBN  0-916374-69-6.
  12. ^ «Тоқтатуды басу» (өзгерістер күшіне енеді). Аспаздардың континенталды кестесі (1969 жылғы маусым), б. 6; 71, 106 б. Лондон: Томас Кук баспасы.
  13. ^ «Барселона Тальго». Томас Куктың континенталды кестесі (1975 жылғы маусым), б. 466. Томас Кук баспасы.
  14. ^ «TALGO AMERICA - Тарих». www.talgoamerica.com. Архивтелген түпнұсқа 25 маусым 2008 ж. Алынған 7 мамыр 2008.
  15. ^ ¿Traslado alementerio? - Cronica Ferroviaria, 5 мамыр 2015 ж.
  16. ^ [1] Қазақстан екі тальго пойызын сатып алады, Халықаралық теміржол журналы (2000 ж. 1 желтоқсан)
  17. ^ а б «Talgo 7». Кристиан Торрего, 2002-2003 (Аудармасы П.Л. Гиллемин, сәуір 2003 ж.). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 3 сәуірінде. Алынған 29 желтоқсан 2008.
  18. ^ «Висконсин Тальго пойыздарын алғысы келеді». Халықаралық теміржол газеті. 21 шілде 2009 ж. Алынған 15 желтоқсан 2009.
  19. ^ «Тарих: Солтүстік Американың маңызды кезеңдері». Talgo America. Архивтелген түпнұсқа 26 желтоқсан 2010 ж. Алынған 15 желтоқсан 2009.
  20. ^ «ODOT жолаушылар пойыздарын сатып алады». Алынған 28 ақпан 2010.
  21. ^ «Орегондағы жаңа пойыздар, жаңа кесте 6 қаңтардан басталады». Алынған 22 наурыз 2015.
  22. ^ «Амтрактың Детройт-Чикагоға сапары тезірек, жаңаруымен бірге». Детройт жаңалықтары. 15 қыркүйек 2014. мұрағатталған түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 22 қазан 2014.
  23. ^ Федералды теміржол басқармасы (1 ақпан 2018 ж.). «Сәйкестіктен бас тарту туралы өтініш» (PDF). Федералдық тіркелім. Мемлекеттік баспа басқармасы. 83 (22): 4728.
  24. ^ Talgo 9 сериялы жаттықтырушыларының соңғы сәтті сынақтары Үндістанда 2016 жылдың қыркүйек айының бірінші аптасында аяқталды.
  25. ^ «Productos Talgo». www.talgo.com. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 18 сәуірде. Алынған 7 мамыр 2008.
  26. ^ «Өзбекстан Темір Жолдары Talgo 250 - Ferropedia». ferropedia.es. Алынған 6 сәуір 2018.
  27. ^ «Talgo 250» (PDF). www.talgo.com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 15 қыркүйекте. Алынған 28 тамыз 2011.
  28. ^ «Теміржол технологиясы - Испанияның үлкен теміржол жарысы - жүрдек пойыздар желісі». www.railway-technology.com. Алынған 7 мамыр 2008.
  29. ^ [2] Talgo ультра жоғары жылдамдыққа арналған бірегей дизайнын дамытады - Жоғары жылдамдық: Испания, Халықаралық теміржол журналы, 1 қазан 2002 ж
  30. ^ «TALGO AMERICA - Talgo XXI». www.talgoamerica.com. Архивтелген түпнұсқа 24 маусым 2008 ж. Алынған 7 мамыр 2008.
  31. ^ «Тальго: тарих». www.talgo.com. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 18 сәуірде. Алынған 2 маусым 2008.
  32. ^ «Talgo 380 км / сағ Аврил пойызы әуе компанияларына барады». Халықаралық теміржол газеті. 27 шілде 2009 ж.
  33. ^ Пуэнте, Фернандо. «Talgo Avril динамикалық тестілеуді бастайды». railjournal.com. Алынған 6 сәуір 2018.
  34. ^ «Talgo Еуропадағы ең маңызды жоғары жылдамдықты тендерді жеңіп алды». Тальго. Алынған 19 тамыз 2017.
  35. ^ «Ferropedia.es сайтындағы TRAVCA мақаласы». ferropedia.org. Алынған 6 сәуір 2018.
  36. ^ «EST CRASH BUFFER - GST, G1, R1 және X1 апаттық буферлері туралы ақпарат және сілтемелер». www.crashbuffer.com. Алынған 6 сәуір 2018.

Сыртқы сілтемелер