EMD F7 - EMD F7

«F7B» қайта бағытталады. XF7B истребителін қараңыз Boeing P-29.

EMD F7
ATSF 309 (Flickr 22322834666) .jpg
Санта-Фе теміржолы F7 №309 Grand Canyon Limited 1967 жылы 19 тамызда
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыGeneral Motors электр-мотивтік бөлімі (EMD)
General Motors дизель (GMD, Канада)
ҮлгіF7
Құрылған күні1949 жылғы ақпан - 1953 жылғы желтоқсан
Барлығы өндірілген
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Жүк көліктеріБломберг Б.
Дөңгелектің диаметрі40 дюйм (1,016 мм)
Минималды қисық23° (250,79 фут немесе 76,44 м.) радиусы )
Доңғалақ базасы39 фут (11,89 м)
ҰзындықБірлік: 50 фут 8 дюйм (15.44 м)
B қондырғысы: 15 фут 24 фут (50 фут 0 дюйм)
Ені10 фут 7 (3.23 м)
Биіктігі4,5 фут (157 фут)
Локо салмағы247,300 фунт (112,200 кг)
ПримерEMD 16-567B
RPM ауқымы800
Қозғалтқыш түріЕкі соққы V16 дизель
АспирацияТамыр типті супер зарядтағыш
Ауыстыру9 072 куб (148,66 л)
ГенераторEMD D-12
Тартқыш қозғалтқыштар(4) EMD D-27-B
Цилиндрлер16
Цилиндр мөлшері8 1⁄2 × 10 дюйм (216 мм × 254 мм)
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық65–102 миль (105–164 км / сағ)
Қуат қуаты1,500 а.к. (1,100 кВт )
Белсенді күшБасталуы: 56,500 фунт (25,628 кгс) @ 25%
Үздіксіз: 40,000 фунт (18,144 кгс) @ 9,3 миль / сағ (15 км / сағ)
Мансап
ЖергіліктіСолтүстік Америка

The EMD F7 1500 ат күші (1100 кВт) Дизель-электровоз 1949 жылдың ақпанынан 1953 жылдың желтоқсанына дейін өндірілген Жалпы қозғалтқыштардың электро-мотивтік бөлімі (EMD) және General Motors Diesel (GMD).

Бастапқыда насихатталғанымен EMD сияқты жүк тасымалы -жаңа қондырғы, F7 сонымен қатар жолаушыларға қызмет көрсету кезінде осындай пойыздарды тасымалдауда қолданылды Санта-Фе теміржолы Келіңіздер Супер бастық және Эль-Капитан.

Тарих

F7 GM-EMD-дің төртінші моделі болды F бірлігі локомотивтер, ал ең көп сатылатындар кабинаның бөлігі барлық уақытта. Іс жүзінде барлық F қондырғыларына қарағанда F7 көп құрылды. Бұл сәтті болды F3 GM-EMD-дегі модель F бірлігі ретімен ауыстырылды және өз кезегінде F9. Соңғы құрастыру GM-EMD-де өтті Ла Гранж, Иллинойс, зауыт немесе GMD Лондон, Онтарио, нысан.

F7 F3-тен бірінші кезекте ішкі жабдықта (көбінесе электрлік) және кейбір сыртқы ерекшеліктерімен ерекшеленді. Оның үздіксіз тартқыш күшінің рейтингі 20% жоғары болды (мысалы, 65 миль / сағ (105 км / сағ) тісті доңғалақты F7 үшін 40000 фунт (18000 кг), ал F3 үшін 3200 фунт (14700 кг), сол тісті доңғалақпен).

Барлығы 2393 кабинамен жабдықталған қорғасын Бірлік және 1463 кабельсіз-күшейткіш немесе B бірліктері салынды.[1]

Көптеген F7 ұшақтары ондаған жылдар бойы қызмет етті, өйткені теміржолдар оларды пайдалану мен ұстауға үнемді деп тапты. Локомотив оларды ауыстыру қызметінде жұмыс жасайтын аула бригадаларына аса ұнаған жоқ, өйткені оларды монтаждау және түсіру қиынға соқты, сонымен қатар машинист терезе сыртына шықпай жердегі экипаждың қол сигналдарын көру мүмкін емес еді. Бұл қозғалтқыштардың көпшілігі американдық теміржолдарда екі жақты радио стандартты болғанға дейін сатып алынған және жұмыс істегендіктен, бұл даудың негізгі нүктесі болды. Кейінгі жылдары «жол ауыстырғыштар» пайда болды EMD GP7, F қондырғылары бірінші кезекте «жүк арқылы» және «бөлімшелік пойыз «ауыстыру өте аз немесе мүлдем болмайтын қызмет.

Қозғалтқыш және қуат күші

F7 негізгі қозғалыс 16 цилиндрлі 567B серия дизельді қозғалтқыш 1500 а.к. (1,1 МВт) 800 айн / мин. 567B а механикалық аспирацияланған екі соққы дизайн 45 градус V қозғалтқыш бір цилиндрге 567 куб (9,29 л) орын ауыстыруымен, барлығы 9 072 куб (148,66 л). Механикалық байланысқан тұрақты ток генераторы маховик қозғалтқыштың соңы төрт тарту қозғалтқыштары, әрқайсысында екі қозғалтқыш орнатылған Blomberg B жүк көлігі. EMD өзінің барлық негізгі компоненттерін 1939 жылдан бастап құрастырды.[2][3][4][5]1953 жылдың тамызынан бастап EMD бірнеше F7-де 567BC және 567C қозғалтқыштарын орнатты, төмендегі тізімді қараңыз.

Сәйкестендіру

F3 өндірісінің кешеуілдеуі мен F7 өндірісінің ерте кезеңдері арасында оңай анықталатын айырмашылықтар жоқ; электр жүйесіндегі барлық ішкі өзгерістер негізгі айырмашылықтар болды. Алайда ешқандай F7-де көптеген F3-тің «тауық сымдары» бар торлары болған жоқ, ал кейінірек F3-де төменде сипатталған F7 өзгерістері болған жоқ. Кезеңдер.

F9-ді F7-нің соңынан көміртегі сүзгілерін жабатын төрт емес, бес ортаңғы көмірсутектер орталығын алуымен ажыратуға болады. Қосымша F7-дің саңылаулары жоқ бірінші иллюминатордың алдында орналастырылған. F9-тің үлкен қуаттылығы, әрине, сыртынан көрінбейді.

Сондай-ақ, F7 екі негізгі класы болды: жолаушылар және жүк. Көптеген жолаушылар бөлігінің жоғарғы және төменгі фаралары болды, бірақ бұл әрдайым ереже емес. Көптеген жүк бөлімдерінде жоғарғы Марс немесе Pyle маркалы ескерту шамдары болды. Кейбір жолаушылар бөлімдерінде тек бір ғана жоғарғы фаралар болған, яғни Пенсильвания. Көптеген қондырғыларда кейінірек жоғарғы шамдар жабылған немесе есіктің жарығы алынып тасталған / қапталған және Марс / Пайл шамдары жойылған. Бұл ерте ескерту шамдарының көптеген қозғалмалы байланыстары және дүкендері үшін жоғары техникалық қызмет көрсететін қозғалтқышы болды.

Кезеңдер

Локомотивтің «фазаларын» анықтау - бұл құру теміржолшылар қазір қолданылғанымен Дизельді шашыратуға арналған нұсқаулық. EMD мұндай сәйкестендіруді қолданған жоқ, оның орнына маркетинг атауы (F7) мен жеке локомотивтердің құрастыру нөмірлерін қадағалады. Модельдің өндірістік циклі кезінде EMD жиі кездейсоқ бақылаушыға оңай көрінбейтін егжей-тегжейлі өзгерістер жасайды. Локомотивтердің өндірушімен анықталған вариацияларын жақсы қадағалау үшін рельстенушілер фазаларға сілтеме жасай бастады (локомотивтік жолдағы маңызды өзгерістер).

Ресми белгілеулер болмағанымен, фазалық сипаттама пайдалы. Алайда сипатталған көптеген өзгерістер локомотивтің оңай өзгеретін косметикалық сипаттамалары болып табылады: мысалы, шатыр желдеткіштері, корпус панельдері, торлар және сол сияқтылар жаңартылуы немесе ауыстырылуы мүмкін. F7-дегі фазалық айырмашылықтардың көп бөлігі тек А қондырғыларына қатысты болды; B бірліктері айтарлықтай аз өзгерді. Әдетте F7 фазалары ретінде анықталады:

І кезең (ерте)

1949 жылдың ақпанынан бастап салынған. Көлденең саңылаулары бар жоғарғы тор. Дененің ортаңғы панеліндегі төрт көлденең ойық. 36 дюйм (914 мм) динамикалық тежегіш желдеткіш, егер динамикалық тежегіштер орнатылса. Шыны тығыздағыш тығыздағыш 1949 жылдың шілдесінде көтерілген болып өзгерді. Төменгі баспалдақтарда соққы тақтайшалары бар квадрат кабинаның есіктерінің бұрыштары. Қанат терезесі қысқа, төртбұрыш бұрыштары бар. Кабинаның терезелері мен есігінің үстінен бір тамшы жолақ. Есіктің төрт бұрышты терезесі. Дөңгелек құм толтырғыш қақпағы. Артқы жағында.

І кезең (кеш)

1950 жылдың наурызынан бастап салынған. Үстіңгі тор бірінші фазадағыдай көлденеңінен басталды; 1951 жылдың наурызынан бастап кейбір локомотивтер вертикалды саңылаулы «Фарр-Эйр» торларымен жасалды, ал 1951 жылдың қазан айына дейін оларда болды. Кабинаның есіктері дөңгелек бұрышқа айналды, соққы тақтайшалары жойылды. Қанаттардың терезелері биіктей түсті, бұрыштары дөңгелек болды. Екі тамшы жолағы; біреуі кабинаның терезелерінде, екіншісі есіктің үстінде. Есіктің соңғы терезесі 1950 жылдың қарашасынан кейін дөңгелек болды.

II кезең

1952 жылдың ақпанынан бастап салынған. Барлық жоғарғы торлар «Farr-Air» тік. Автокөлік корпусындағы люверлер тік ойыққа айналды. Құм толтырғыш енді көлденең, тік бұрышты тартқышпен. 1952 жылдың маусымынан бастап 48 дюймдік (1219 мм) динамикалық тежегіш желдеткіштер енгізіле бастады; 1952 жылдың қазанынан бастап барлық динамикалық тежегішпен жабдықталған локомотивтерде болды. Осы соңғы уақытта локомотивтер артқы жағынан аспайтын болды.

Бастапқы сатып алушылар

Электровозды дивизион, АҚШ жасаған локомотивтер

ТеміржолСаны
Бірлік		Саны
B бірліктері		Жол нөмірлері
Бірлік		Жол нөмірлері
B бірліктері		Ескертулер
Электр-мотивтік бөлім (демонстранттар)
7
—
801–802,1950A, B, 5040,459A, D
—
801–802 дейін Үлкен Солтүстікке дейін 272A, B,

1950A, B Louisville & Nashville 857–858 дейін

5040 Одақтық Тынық мұхиты 1483 ж

459A, D, Тынық Одағына 1481–1482

Электр-мотивтік бөлім (сынақ блогы)
1
-
930А
—
930 B&M 4268A дейін
Электр-мотивтік бөлім (демонстранттар)
—
6
—
459B, C, 7002-7003,9052–9053
Union Pacific 1496B, C (B бірлік)

7002–7003 FP7 -F7B-F7B демонстранттары; Soo Line (Висконсин Орталық) 2500B – 2501B дейін

9052–9053 FP7 -F7B-F7B демонстранттары; Soo Line 500B – 501B дейін

Атлант жағалауындағы теміржол
77
12
317, 348–423
392B – 403B
FT 317 апатқа ұшырады, 1950 ж. Қараша; F7 317: 2, 1951 ж. ретінде қайта жасалды. F7 417-мен қақтығысып, қайтадан апатқа ұшырады, 1956 ж. қазан; екеуі де 1957 ж. мамыр, F9 317: 3 және 417: 2 болып қайта құрылды.
Атлант жағалауындағы теміржол (C&WC )
6
—
900-905
—
Аляска теміржолы
5
4
1500–1508 (тіпті)
1501–1507 (тақ)
1506-1508 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы
215
247
37, C – 47, C, 202, C – 280, C, 300–316, 306–314 (екінші), 336–344
37A, B – 47A, B, 48A, 202A, B – 280A, B, 300A, B – 316A, B, 306A, B – 314A, B (екінші), 336A, B – 340A, B, 341A – 344A
37–47 жолаушы, 202-280 жүк, 300-344 қосарланған қызмет көрсету (жолаушылар және жүк), 48A EMD-мен Santa Fe F3B 32A (1-ші) бастап қалпына келтірілді, EMD бірнеше жылдар бойы демо ретінде қолданды. 269LABC-280LABC 567BC қозғалтқыштарымен жасалған.
Бессемер және Эри көлі теміржолы
28
26
701A – 728A
701B – 726B
Бостон және Мейн теміржолы
3
4
4265–4267
4265B – 4268B
930 B&M 4268A, B&M 4266A және 4268A-ға дейінгі EMD сынақ бөлігі қазір Солтүстік Конвейдегі Conway Scenic Railroad-ға тиесілі, 4266A жұмыс істеп тұр, 4265A Горхэм, NH жағдайы нашар
Балтимор және Огайо теміржолы
157
100
180, A – 192, A (жұп), 231–237 (тақ), 239, A – 297, A (тақ), 361, A – 365, A (тақ), 367–374, 929, A – 973, A (тақ), 975, 977, A – 993, A (тақ)
180X, AX – 192A, AX (жұп), 153X – 171Z (тақ), 231X – 237X (тақ), 249X – 297X (тақ), 361X, 363X, AX, 365X, AX, 367X, AX – 374X, AX ( тақ және жұп), 929X – 961X (тақ), 977X – 993X (тақ)
Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы
10
3
163A – 166A, 167A, C – 169A, C
167B – 169B
Чикаго Ұлы Батыс теміржолы
4
20
153–156
104B, 105D – 112D, 113B, D – 116B, D, 116E, F, G
Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы
72
22
4067A, C – 4102A, C
4067B – 4084B, 4091B – 4094B
Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис және Омаха теміржолы («Омаха жолы»)
12
—
6500A, C – 6505A, C
—
6501A EMD F9A сынақ блогы 462 қалпына келтірілді
Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы
31
17
100–127, 675–677
100B – 109B, 120B – 123B, 675B – 677B
675–677 жолаушы
Чесапик және Огайо темір жолы
94
54
7000–7093
7515–7546, 8500–8506
8500 жолаушы (FP7-мен бірге)
Клинчфилд теміржолы
15
11
806–820
853–863
Колорадо және Оңтүстік теміржол
6
6
700A, D – 702A, D
700B, C – 702B, C
Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол
9
6
611A, C, 631A, C, 632A – 636A
611B, 632B – 636B
Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы
43
40
5481, 5551/4, 5571/4–5761/4
5552/3, 5572/3–5742/3, 5752, 5762
Эри теміржолы
6
6
711A, D – 713A, D
711B, C – 713B, C
713 ABBA жиынтығы бастапқыда 807A-D нөмірімен белгіленді
Форт-Уорт және Денвер қалалық теміржол
6
6
750A, D – 752A, D
750B, C – 752B, C
Шығанақ, Мобильді және Огайо теміржолы
4
10
811B, 812A, B, 813A
B65 – B74
Ұлы солтүстік теміржол
63
49
268A – 270A, 271A, B, 273A, B – 275A, B, 280A – 281A, 307A, C – 309A, C, 311A, C – 317A, C, 350A, 360A, 364A, C – 365A, C, 444A, D – 456A, D (жұп), 460A, D, 462A, D – 468A, D (жұп)
268B – 270B, 280B – 281B, 307B – 309B, 311B – 317B, 350B, 360B, 364B – 365B, 444B, C – 456B, C (жұп), 458C, 460B, C, 462B, C – 468B, C (тіпті ), 500B – 504B
350–365, 500-інші жолаушылар
Канзас, Оклахома және Парсы шығанағы
4
2
751–754
755B – 756B
Канзас-Сити Оңтүстік теміржол
11
14
59D (екі рет), 70A, C – 71A, C, 72A, D – 73A, D, 74A
33B, 59B, C, 70B – 71B, 72B, C – 75B, C, 78C (екінші)
Канзас-Сити Оңтүстік (Луизиана және Арканзас темір жолы )
7
8
32A – 33A, 74D, 75A, D – 76A, D
32B, 76B, C-78B, C, 79B
Луисвилл және Нэшвилл теміржолы
67
17
800–856, 844–849, 900–903
703–716, 900–902
Лихай алқабындағы теміржол
8
6
560–574 (жұп)
561-571 (тақ)
Милуоки-Роуд
68
50
48A, C – 50A, C, 68A, C – 79A, C, 84A, D – 85A, D, 86A, 87A, C – 89A, C, 106A – 108A, 109A, C – 111A, C, 113A, C– 121А, С
48B – 50B, 68B – 79B, 84B, C – 85B, C, 87B – 105B, 109B – 111B, 113B – 121B
90B – 105B жолаушысы (FP7-мен бірге)
Миссури – Канзас – Техас теміржолы
16
8
208A, C – 211A, C, 226A, C – 229A, C
208B – 211B, 121B – 124B
Миссури Тынық мұхиты теміржолы
26
10
577–594, 619–626
587B – 594B, 629B – 630B
Миссури Тынық мұхиты теміржолы (Халықаралық-Ұлы Солтүстік теміржол )
14
2
595–606, 617–618
595B – 596B
Миссури Тынық мұхиты теміржолы (Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика темір жолы )
10
—
607–616
—
Миннеаполис және Сент-Луис темір жолы
8
—
150A, C, 250A, C, 350A, C, 151A, C
—
Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис теміржолы
23
8
809–831
912–919
Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы
45
34
6007A, D – 6020A, D, 6500C -6502C, 6507A, C – 6513A, C
6007B, C – 6020B, C, 6050B, 6510B – 6513B, 6550
6000s жүк (екі жақты локомотивтер ретінде), 6500s жолаушылар
Нью-Йорк орталық теміржолы
238
56
1636–1873
2420–2474, 2446 (екінші)
Пенсильвания темір жолы
123
76
9640A – 9676A, 9690A – 9699A, 9764A – 9831A, 9872A – 9879A
9547B – 9555B (тақ), 9640B – 9647B, 9648B – 9660B (жұп), 9667B – 9676B, 9764B – 9818B (жұп), 9832B – 9858B (жұп), 9872B – 9878B (жұп)
Оқу компаниясы
18
6
266–283
266B – 271B
Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолы
10
10
1101–1110
1151–1160
Сент-Луис – Сан-Франциско темір жолы
22
22
5018–5039
5118–5139
Soo Line
6
2
212A, B – 214A, B
502B, 503B
500s жолаушы (FP7-мен бірге)
Soo Line (Висконсин орталық теміржол
20
4
2201A, B – 2203A, B, 2224A, B – 2230A, B
2201C – 2204C
2228AB-2230AB 567C қозғалтқыштарымен салынған.
Оңтүстік теміржол
63
44
4207–4269
4385–4428
Оңтүстік теміржол (CNO & TP )
7
24
6114–6120
6160–6183
Оңтүстік теміржол (АГС )
6
3
6714–6719
6756–6758
Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы
250
220
6140A, D – 6169A, D, 6240-6423, 6440-66445
6140B, C – 6169B, C, 8140–8285, 8290–8303
Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (T&NO )
44
16
338–381
538–553
Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SSW )
28
17
SSW 920D (923), 921 2, 925–975 (тақ)
926–958 (жұп)
SSW 920D (923) F7 фрамфрамасында қайта жаңартылған, SSW 921 2 - F7 фрамфрамасында қайта құрастырылған FT
Спокан, Портленд және Сиэтл темір жолы
4
—
803–806
—
BN 9754,9756,9758,9760 нөміріне дейін
Техас Мексикалық теміржол
2
—
800A, B
—
Техас және Тынық мұхиты теміржолы
83
35
1500–1582
1500B – 1534B
Одақтық Тынық мұхиты
18
36
1464–1465, 1466 (екі рет), 1467–1480
1464B, C, 1466B, C (екі рет), 1468B, C – 1494B, C (жұп), 910B, C
FP7 бар 910B, C
Вабаш теміржолы
96
9
1100, A – 1108, A, 1140, A – 1154, A, 1165, A – 1188, A
1100B – 1108B
Батыс Мэриленд темір жолы
26
14
53–66
53B – 65B (тақ), 231B – 243B (тақ)
WM 61B, 65B, 239B, 241B және 243B 567C қозғалтқыштарымен жасалған.
Батыс Тынық мұхиты теміржолы
24
26
913A, D – 924A, D
804B – 805B, 913B, C – 924B, C
800-ші жолаушы (FP7-мен бірге)
Барлығы22691422

General Motors Diesel, Канада құрастырған локомотивтер

ТеміржолСаны
Бірлік		Саны
B бірліктері		Жол нөмірлері
Бірлік		Жол нөмірлері
B бірліктері		Ескертулер
Канада ұлттық теміржолдары
58
18
9028–9142 (жұп)
9029–9063 (тақ)
Канадалық Тынық мұхиты темір жолы
—
29
—
4424–4448, 4459–4462
Тапсырыс берілген FP7
Вабаш теміржолы
22
—
1155, A – 1164, A, 1189, A
—
Канадаға қызмет көрсетуге тапсырыс берілген
Барлығы8047

Мексикаға АҚШ-тың Electro-Motive Division компаниясы құрастырған экспорттық локомотивтер

ТеміржолСаны
Бірлік		Саны
B бірліктері		Жол нөмірлері
Бірлік		Жол нөмірлері
B бірліктері		Ескертулер
Nacionales de Mexico феррокрилдері
22
16
6310–6318, 6319A – 6327A, 6335–6338
6319B – 6334B
Мексиканың Байланыс және қоғамдық жұмыстар министрлігі («SCOP»)
2
—
23037–23038
—
Барлығы2416

Қайта салады

MARC пойызы № 83, бұрынғы B&O F7 F9PH-ге қайта салынған, сағ Брунсвик, Мэриленд 1994 ж.

Бірнеше F7 қалпына келтірілді Моррисон-Кнудсен сияқты F9PHs және жолаушыларды тасымалдау кезінде қолданылады. Қалғандары «FP10 «және Массачусетс шығанағы көлік басқармасы олар үшін қала маңындағы теміржол қызметі. Сонымен қатар, Санта-Феде 190 F7A қалпына келтірілген CF7 1970 жылдары сорғыш қондырғылары. Бүгінгі күнге дейін теміржолдан F7 бір ғана түпнұсқа бөлігі бар.

2000 жылдардың басында бір қуатсыз EMD F кабина блогы # 7100 (бұрынғы Балтимор және Огайо теміржолы F7 # 4553) жұмыс істеді MARC, анда-санда такси вагонына ауыстырылады. Ол әмбебап басқару блогы ретінде қызмет етумен қатар, пойызға электр қуатын жеткізетін генератор генераторына ие болды.[6]

Тірі қалған бірліктер

Бұл тізім толық емес; Сіз көмектесе аласыз жетіспейтін заттарды қосу бірге сенімді көздер.
The Эсканаба және көлдің жоғарғы теміржолы F7A 2009 жылы 29 сәуірде тоқтаған кезде көрген Ченнинг, Мичиган.
EMD 4266 Conway Scenic Railroad жылы Солтүстік Конвей, Н.Х., 2004 жылдың 9 қазанында көрген.
Батыс Тынық мұхиты теміржолы F7A: 923A, кейінірек басқарылады Mt. Newman Mining 5451 ретінде, 28 сәуірде 2012 ж.

Бүгінде бірнеше F7 ұшақтары мұражайларда және туристік теміржолдарда өмір сүреді.

Лехай аңғары, № 576, Нью-Джерси, Тукахахо, 2010 ж
  • Нью-Джерсидегі Біріккен Теміржол Тарихи Қоғамына 1991 жылы зейнетке шыққаннан кейін Нью-Джерси Транзитінен алынған төрт бұрынғы C&NW F7A ие. Бөлімшелер жалға берілді Метрополитен - Солтүстік қалашық теміржолы оларды пайдалану жағдайында жалдау мерзімі аяқталғаннан кейін қайтару шартымен. Lehigh Valley үшін екі қондырғы (Ex C&NW # 4073C NJT № # 417 - LV № 576 және Ex C&NW 4087C - NJT # 420 - LV # 578) боялған. Ex C&NW # 4074A - NJT # 424 бір қондырғысы қалпына келтірілді № 284 Reading Company локомотивінің өкілі. Төрт экс-Чикаго мен Солтүстік-Батыс RR № 4073A, Нью-Джерси транзиттік № 418-ге дейін, № 715 Эри теміржол локомотиві ретінде қалпына келтіріледі.
  • The Колумбия жұлдызды кешкі ас пойызы[16] екі F7-ге ие (# 1950 & # 1951). Екі қондырғыны Колумбия Терминалы (Колумбия, Миссури) басқарады және Вабаш теміржол схемасына сәйкес боялған. Columbia Star Dinner пойызы жұма және сенбі күндері кешке үш сағаттық кешкі экскурсия жасайды.
  • The Иллинойс теміржол мұражайы бірнеше F7-ге ие, оның ішінде Метра 308 және Чикаго мен Солтүстік-Батыс 411, екеуі де жұмыс істейді.
  • Екі Бессемер және Эри көлі F7, 718 және 716B, Шеллвиллде, Калифорния. Екеуі де жұмыс істемейді.
  • Канон-Ситидегі, Колорадо штатындағы Король шатқалы теміржолы осы локомотивтердің екеуін басқарады. Олар 402 және 403 сандары.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Кук 2015, б. 30
  2. ^ Pinkpank, Джерри А (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Кальмбах кітаптары. 13, 26, 90–101 беттер. ISBN  0-89024-026-4.
  3. ^ Росс, Дэвид, ред. (2003). Пойыздар мен локомотивтер энциклопедиясы. 261, 273 беттер. ISBN  978-0-7607-9679-5.
  4. ^ EMD 567C қозғалтқышы жөніндегі нұсқаулық, EMD F7 операторларының нұсқаулығы
  5. ^ Кеттеринг, Э.В. (1951 ж. 29 қараша). 567 сериялы General Motors локомотив қозғалтқышының тарихы және дамуы. ASME 1951 жылдық жиналысы. Атлантик-Сити, Нью-Джерси: Электро-мотивтік бөлім, General Motors Corporation.
  6. ^ «MARC 7100 оралады! (Қараша 1999 ж.) CSX Railfan журналы)". TrainWeb. Алынған 1 қыркүйек, 2012.
  7. ^ http://www.altoonaworks.info/rebuilds/ns_funits.html
  8. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/11/12-ns-to-dispose-of-execution-f-units-other-roster-oddities
  9. ^ https://www.rbmnrr.com/happenings/2019/11/24/reading-amp-nestern-buys-two-of-nss-fab-four-f-units-updatedZ
  10. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/12/13-last-two-ns-f-units-sold-to-north-carolina-short-line
  11. ^ Глисчинский, Стив (2007). Орта батыстың аймақтық теміржолдары. Сент-Пол, Миннесота: MBI баспа компаниясы. ISBN  978-0-7603-2351-9.
  12. ^ «Ішкі жану локомотивтері» Мұрағатталды 2015 жылғы 13 ақпан, сағ Wayback Machine. Калифорния штатының теміржол мұражайы қоры. Тексерілді, 28 ақпан 2015 ж.
  13. ^ Радецки, Алан. «Батыс Тынық мұхиты аман қалған локомотивтер тізімі». Railfan.net. Алынған 25 тамыз, 2013.
  14. ^ (атаусыз) Мұрағатталды 13 қазан 2007 ж., Сағ Wayback Machine
  15. ^ Дункан, Стефан. «Варбонеттер тарихы». Galveston теміржол мұражайы. Алынған 25 қаңтар, 2016.
  16. ^ Патен, Марти (2012). «Қазіргі». Columbia Branch Railroad. Hagr Publishing.

Әдебиеттер тізімі

  • Кук, Престон (көктем 2015). «F бірліктері, T-ден 9-ға дейін». Классикалық пойыздар. 20-35 бет. ISSN  1527-0718.
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго және Солтүстік Батыс Қуаты. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. 119-121 бет. ISBN  0-87564-715-4.
  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Американдық дизельді локомотивтің эволюциясы. Өткен және қазіргі теміржолдар. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN  978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луис А. (1995). Тепловоздар: алғашқы 50 жыл: 1972 жылға дейін жасалған дизельдер туралы нұсқаулық. Теміржол туралы анықтамалық серия. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. 12, 91-94 бет. ISBN  978-0-89024-026-7.
  • Шафер, Майк (1998). Винтажды дизельді локомотивтер. Энтузиаст түс сериясы. Osceola, Висконсин: MBI баспасы. ISBN  978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американдық дизельді локомотив. Оскола, Висконсин: MBI Publishing Company. ISBN  978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2005). EMD F-бірлік локомотивтері. Солтүстік филиал, Миннесота: Мамандандырылған баспа. ISBN  978-1-58007-192-5.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD тепловоздары. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Винтажды дизельді қуат. Миннеаполис, Миннесота: MBI баспасы. ISBN  978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Электр-мотивті электронды қондырғылар және F-қондырғылар: Солтүстік Американың сүйікті локомотивтерінің кескінделген тарихы. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.
  • Соломон, Брайан (2012). Солтүстік Американың локомотивтері: теміржол-фотохабар. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (1999). F бірліктері: мұны істеген дизельдер. Теміржолдың алтын жылдары. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-374-9.
  • 1959 жылғы 1 қаңтардағы EMD өнімі туралы анықтамалық картада құрастырылған тізімде қолданылатын 567BC және 567C қозғалтқыштары туралы деректер бар.

Сыртқы сілтемелер