Миннеаполис, Сент-Пол және Солт Стэйт. Мари теміржол - Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad

Миннеаполис, Сент-Пол және Солт Стэйт. Мари теміржол
Soo Line logo.jpg
Soo Line ашық хаттар 1910s.JPG жолаушыларға қызмет көрсетуге арналған жарнама
Арасындағы теміржол қызметі үшін ашықхат жарнамасы Миннеаполис /Әулие Павел және Дулут /Жоғары, шамамен 1910
Шолу
ШтабМиннеаполис, Миннесота
Есеп беру белгісіSOO
ЖергіліктіСолтүстік Дакота дейін Чикаго
Пайдалану мерзімі1883–1961
ІзбасарSoo Line теміржол
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Миннеаполис, Сент-Пол және Солт Стэйт. Мари теміржол (MStP & SSM) (есеп беру белгісі SOO) болды I класты теміржол еншілес туралы Канадалық Тынық мұхиты ішінде Америка Құрама Штаттарының орта батысы. 1884 жылы ашылғаннан бері жалпыға танымал Soo Line[1] кейін фонетикалық емле Саулт 1961 жылдың 1 қаңтарында бірнеше ірі CP еншілес компанияларымен біріктірілді Soo Line теміржол.

1970 жылы, жылдың аяғында жұмыс істеген 4693 маршрут-миль және 6104 трек-миль бойынша 8249 миллион таза тонна-мильдік жүк (және жолаушылар жоқ) туралы хабарлады.

Жолаушыларға қызмет көрсету

Жақсы пайдаланылған Soo Line кен машинасы, 1916 жылы жасалған. Тасымалдау темір рудасы Soo Line бизнесінің маңызды бөлігі болды.

Soo Line ешқашан өзінің жолынан бастап жолаушылар тасымалының негізгі тасымалдаушысы болған емес Чикаго және Миннеаполис бәсекелеске қарағанда әлдеқайда ұзағырақ болды Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты (Милуоки жолы), Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы, және Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы маршруттар. Оған тікелей қол жетімділік болмады Милуоки.

Soo Line басқаратын негізгі пойыздар:

  • The Лейкер бастап түнгі сервис жүргізді Чикагодағы Үлкен орталық станция дейін Дулут –Супер үлесімен Миннеаполис – Санкт-Петербург Пауыл. Қызмет көрсетілетін қосымша бөлік Эшленд, Висконсин 1959 жылдың қаңтарына дейін Лейкер 1965 жылдың 15 қаңтарында толығымен тоқтатылды.
  • The Виннипегер бір түнде Миннеаполис - Санкт-Петербург арасында жұмыс істеді. Павел және Виннипег. Ол 1967 жылдың наурызында тоқтатылды.[2]
  • Миннеаполис – Санкт-Петербург Пауыл Батыс Канада қызмет. 1920 және 1930 жылдары Soo Line жұмыс істеді Су-Тынық мұхиты, тек жазда Чикаго дейін Ванкувер қызметімен Канадалық Тынық мұхиты. Бұл кейінірек болды Альпинист, содан кейін Миннеаполиске дейін азайтылды - Санкт-Петербург. Пол Ванкуверге, 1960 жылдың тамыз айының басында тоқтатылғанға дейін Альпинист тек жазғы маусымда жұмыс істейтін, тек ұйықтайтын вагондармен жүретін, бірақ вагондары жоқ пойыз болды.[3] Жаз емес айларда пойыз бұрынғыдай жүрді So-Dominion Миннеаполис – Санкт-Петербург Пауыл Мос Джав, Саскачеван, мұнда ол Канадалық Тынық мұхитына қосылды Доминион трансқұрлықтық жолаушылар пойызы. Ол Әулие Павелге дейін кесілген Портал, Солтүстік Дакота 1960 жылдың соңында CP порталға жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатқаннан кейін,[3] толығымен 1963 жылдың желтоқсанында тоқтатылғанға дейін.[2]
  • Миннеаполис – Санкт-Петербург Пауыл Солт Сейнт Мари, Мичиган түнгі пойыз, ол 1959 жылдың наурызында тоқтатылды.

Сонымен қатар, жергілікті пойыздар Чикагоға Миннеаполиске дейін қызмет етті. Пол, Дулут –Миннеаполис – Сент. Пауыл, Дулут Thief River Falls, Миннесота, және тек жазда ғана жеңілдететін қызметтер Альпинист оның бағыты бойынша жергілікті жұмыс.

Президенттер

Миннеаполистің президенттері, Сент-Пол және Солт Ст. Мари теміржолы:[4]

Хронология

The Soo Line Building Миннеаполисте компанияның штаб-пәтері болды.
  • 29 қыркүйек 1883 ж.: Ұн фабрикасы иелерінің консорциумы Миннеаполис қалыптастыру Миннеаполис, Солт-Санкт Мари және Атлантикалық теміржол жөнелтілімдерді жібермеу үшін екі бірдей қала арасында теміржол салу Чикаго.[5][6][7]
  • 1884 ж. 23 ақпан: Миннеаполис президенттері, Солт Ст. Мари және Атлантикалық теміржол және Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы MSSM & A-ға Миннеаполистегі NP трассаларын және объектілерін мәңгі пайдалануға мүмкіндік беретін келісімге қол қою және оған рұқсат беру Saint Paul Union депосы.[8] NP директорлар кеңесі келісімді 6 наурызда мақұлдады.[9]
  • Наурыз 1884: Алғашқы құрылыс келісімшарттары 97 мильдік сызықты жақын жерден бастау үшін жасалады Тасбақа көлі, Висконсин.[10] Президент Уошберн жылжымалы құрамға тапсырыс беруге директорлар кеңесінен рұқсат алады.[11]
  • 1884 жылдың 7 қарашасы: салтанатты алғашқы пойыз Миннеаполистен сол жаққа экскурсияға аттанды Брюс, Висконсин, осы уақытқа дейін салынған сызық.[12] 15 қарашада тұрақты қызмет көрсету үшін оның ашылуында[1] сызық 46 мильді (74 км) өлшеді.[13]
  • 11 маусым 1888: The Канадалық Тынық мұхиты Миннеаполиске, Саулт-Стейт-ке бақылауды алады. Мари және Атлантикалық теміржол, оны Миннеаполис және Тынық мұхиты, Миннеаполис және Сент-Кройс теміржолымен, Абердин, Бисмарк және Солтүстік-Батыс теміржолымен біріктіріп, Миннеаполис, Сент-Пол және Солт Стэйт. Мари темір жолы.
  • 1904: Soo Line сатып алады Бисмарк, Уошберн және Ұлы Фоллс теміржолы.[14]
  • 1908: Soo Line көбіне қызығушылық алады Висконсин орталық теміржол, және 1909 жылы мүлікті 99 жылдық жалға алады.
  • 1910: Soo желісі Cuyuna Iron Range темір жолын алады.
  • 1913: Soo Line сатып алады Миннесота солтүстік-батыс электрлік теміржол және Fairmount және Veblen теміржолдары.
  • 1921: Soo Line Висконсин мен Солтүстік теміржолды сатып алды.
  • 1932 ж.: Висконсин орталық теміржолы қабылдауға кірісті.
  • 1937 жылғы 31 желтоқсан: Миннеаполис, Әулие Павел және Солт Стэйт. Marie Railway банкроттық туралы іс қозғады.
  • 1944: Висконсин орталық теміржол банкроттыққа ұшырады.
  • 1944 жылдың 1 қыркүйегі: Soo Line қайта құру күшіне еніп, пайда болды Миннеаполис, Сент-Пол және Солт Стэйт. Мари теміржол.
  • 1953 ж.: Valley City Street және Interuban Railway Soo Line-ға сатылды.
  • 1954: Висконсин Орталық өзінің банкроттық жағдайынан шығады Висконсин орталық теміржол.
  • 1961 жылғы 1 қаңтар: Soo Line теміржол Миннеаполис, Сент-Пол және Саулт Ст. қосылуымен қалыптасады. Мари теміржолы, Висконсиннің орталық теміржолы және Дулут, Оңтүстік жағалау және Атлантикалық теміржол.

Локомотивтер

Негізгі мақала: Soo Line тепловоздары

Сақтау

1003, а 2-8-2, жылы Слингер, Висконсин 2019 жылдың 2 қарашасында.

Бірқатар теміржол жылжымалы құрамы мұражайларда сақталған АҚШ, кейбірі жедел жағдайда. Бұл тізімге бірнеше назар аударарлық жабдықтар кіреді.

Паровоздар

Бұл тізім толық емес; Сіз көмектесе аласыз жетіспейтін заттарды қосу бірге сенімді көздер.
  • 321, қалпына келтірілген В класы 0-6-0 1887 жылы салынған Род-Айленд локомотивтері. Кейінірек 0-6-0 цистерна қозғалтқышы ретінде қайта құрылды, нөмірі Х-90 және дүкен ауыстырғыш ретінде қолданылған. Сақтау кезінде тендерлік қозғалтқышқа қайта салынды.
  • 346, қалпына келтірілді B-4 сыныбы 0-6-0 1915 жылы салынған ALCO.
  • 353, 1920 жылы ALCO салған 0-6-0 классындағы B-4 қалпына келтірілді.
  • 735, қалпына келтірілген H-3 класы 4-6-2 ALCO салған, Рузвельт саябағында көрсетілген Минот, Солтүстік Дакота.
  • 950, а 2-10-0 Soo Line-ге тиесілі оның бір түрі, ескі қойманың алдында көрсетілген Эшленд, Висконсин.
  • 1003 қалпына келтірілді L-1 сыныбы 2-8-2 1913 жылы ALCO компаниясы салған.
  • 2645, E-25 сыныбы 4-6-0 салған Брукс локомотивтері 1900 жылы Висконсин орталық теміржол 247.
  • 2713, 1913 жылы ALCO Schenectady салған 4-6-2 H-21 класс қалпына келтірілді. Ол Ардагерлер мемориалды паркінде орналасқан Стивенс Пойнт, Висконсин. Soo Line бар кабус 99052, 1908 жылы Висконсиннің орталық теміржолына салынған, олардың 158 ж.
  • 2714, қалпына келтірілген H-22 класы 4-6-2, 1914 жылы ALCO Schenectady салған. Ол көлдегі Парк саябағында орналасқан Фонд-ду-Лак, Висконсин.
  • 2718, 1923 жылы ALCO салған 4-6-2 H-23 класты қалпына келтірді.
  • 2719, 1923 жылы ALCO салған 4-6-2 H-23 класты қалпына келтірді. Бұл локомотив 1959 жылы экскурсиялық қызметте Soo Line-дің соңғы буымен жүретін пойызын тартты.[15]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б «Soo» ашылуы"". Eau Claire жаңалықтары. Eau Claire, WI. 15 қараша 1884. б. 4 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  2. ^ а б Abbey 1984, б. 99.
  3. ^ а б Abbey 1984, б. 97.
  4. ^ Gjevre 1990 ж, б. 203–207.
  5. ^ «Мақтау және дымқыл көрпелер». Star Tribune. Миннеаполис, MN. 19 тамыз 1883. б. 4 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  6. ^ «Солтүстік Висконсиндегі жаңа теміржол». Chicago Tribune. 17 тамыз 1883. б. 6 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  7. ^ «Жаңа теміржол кәсіпорындары». Chicago Tribune. 2 қазан 1883. б. 3 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  8. ^ «Тынық мұхитының солтүстік шығысы». Chicago Tribune. 24 ақпан 1884. б. 6 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  9. ^ «Миннесота жаңалықтары». Солтүстік Тынық мұхиты фермері. Вадена, МН. 6 наурыз 1884. б. 2 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  10. ^ «(атаусыз)». Eau Claire көшбасшысы. 5 наурыз 1884. б. 4 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  11. ^ «Солт Сейнт Мари Роуд». Chicago Tribune. 11 наурыз 1884. б. 7 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  12. ^ «Миннеаполис жолы - Миннеаполис пен Солт-Сент-Мари темір жолы үстіндегі алғашқы саяхат». Star Tribune. Миннеаполис, MN. 8 қараша 1884. б. 4 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  13. ^ «Теміржол барлау қызметі - Солт Сан Мари». Газет. Монреаль, Канада. 13 қараша 1884. б. 1 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  14. ^ Gjevre 1990 ж, б. 19.
  15. ^ Гилчинский, Стив (1997 ж. Ақпан). 24-25 бет

Библиография

  • Эбби, Уоллес В. (1984). Кішкентай асыл тас. Пуэбло, Колорадо: Pinon Productions. ISBN  0-930855-00-0. LCCN  84014873.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Дорин, Патрик С. (1979). Soo желісі. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing Company. ISBN  0-87564-712-X. LCCN  79012204.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Гилчинский, Стив (1997 ж. Ақпан). «Soo Line 2-8-2 буға қайта оралады». Пойыздар журналы. 57 (2): 24–25.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Джевре, Джон А. (1990) [1973]. Сух туралы саг, Шорехамнан батысқа қарай (екінші басылым). Morehead, Миннесота: Gjevre Books. OCLC  23244801.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер