Мексикадағы теміржол көлігі - Rail transport in Mexico

Мексикадағы теміржол жүйесінің картасы.
Бұрынғы теміржол вокзалы, Агуаскалиентес, Мексика.

Мексика бар жүк теміржолы ұлттық үкіметке тиесілі және ұлттық үкімет берген концессияларға (жарғыларға) сәйкес әр түрлі субъектілер басқаратын жүйе. Теміржол жүйесі бүкіл ел бойынша жүк және жолаушыларға қызмет көрсетеді (қызметтің басым бөлігі жүкке бағытталған), ірі өнеркәсіп орталықтарын порттармен және Америка Құрама Штаттарының шекарасындағы теміржол байланыстарымен байланыстырады. Жолаушылар теміржолы қызметі 1997 ж. Аралығында туристік пойыздардың бірқатарымен шектелген болатын Nacionales de Mexico феррокрилдері тоқтатылған қызмет, және қашан 2008 ж Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana de Mexico Мексикадағы алғашқы ашылды қала маңы рельсі арасындағы қызмет Мехико қаласы және Мексика штаты. Бұған кірмейді Мехико метрополитені, 1969 жылы қызметін бастады.

Тарих

Құрылыс

Веракрус пен Мехико арасындағы алғашқы Мексикалық теміржол желісінің картасы
Мексика теміржол вокзалы, Мексика.
Мексика төңкерісі кезінде көтерілісшілердің теміржолмен қозғалуы

Мексиканың теміржол тарихы 1837 жылы басталып, арасында салынатын теміржолға концессия беруден басталды Веракруз, үстінде Мексика шығанағы, және Мехико қаласы. Алайда, бұл концессияға теміржол салынбады.

1857 жылы Дон Антонио Эскандон Веракрус портынан Мехикоға және одан әрі қарай жол салу құқығын қамтамасыз етті. Тыңық мұхит. Революция және саяси тұрақсыздық 1864 жылға дейін қаржыландыру немесе салу кезінде прогрессті тоқтатты Император Максимилиан, Мексикалық империялық теміржол компаниясы желінің құрылысын бастады. Саяси сілкіністер ілгерілеуді тоқтата берді және Веракруздан Мехикоға дейінгі алғашқы сегментті тоғыз жылдан кейін 1873 жылы 1 қаңтарда Президент ашты Себастьян Лердо де Теджада.

Президент Лердо және оның мұрагері Порфирио Диас темір жолды одан әрі дамытуға мемлекеттік жеңілдетілген жеңілдіктерден тұратын жеңілдіктер арқылы ынталандырды. Өзінің бірінші мерзімінің басында Диас 398 миль (640,5 км) темір жолды мұрагер ретінде тек Ұлыбританияға тиесілі Мексика теміржолынан алады.[1] 1910 жылы екінші мерзімінің соңында Мексика 15 360 мильді (24720 км) көбінесе американдық, британдық және француздық инвесторлар салған қызмет жолымен мақтана алды.[2]

Шағын басынан бастап теміржол желісі едәуір кеңейіп, елдің көптеген бөліктерін бұрын оқшауландырды. Мұхит аралық теміржол Мехиконы Веракрус портымен байланыстырды; Монтеррей және Мексика теміржолы солтүстік қаланы Парсы шығанағы жағалауындағы Тампико портымен байланыстырды; Тынық мұхиты Мексиканың батыс жағалауындағы қалаларын Гуаймадан Мазатланға дейін байланыстырды; Сонора теміржолы Ногалесті Гуаймас портымен байланыстырды; және Мексиканың орталық теміржолы солтүстіктен АҚШ-тың Эль Пасо, Техас шекарасына дейін барды.[3] Ағылшындар 1880 жылдардың онжылдығында теміржолға 7,4 миллион фунт стерлинг инвестициялады, 1910 жылдары 53,4 миллион фунт стерлингке жетті. Тау-кен өндірісіне салынған онжылдықтың жалпы көлемі 1880 жылдары 1,3 миллион фунттан 1910 жылдары 11,6 миллион фунт стерлингке жетті. Жерге және басқа мүліктерге салынған инвестициялар 1880 жылдары нөлге жуықтап, 1910 жылдары 19,7 миллион фунт стерлингке өсті. Барлығы АҚШ-қа қарағанда 135 миллион фунт стерлингке жетті.[4]

Мексикада өсіп келе жатқан ұлтшылдықтың құштарлығы Диас әкімшілігін өзінің қаржы министрі жасаған жоспар арқылы ұлттық теміржолдардың негізгі бөлігін ұлттық бақылауға алуға мәжбүр етті, Хосе Ив Лимантур. 1909 жылы жүзеге асырылған жоспар жаңа үкіметтік корпорация құрды, Nacionales de Mexico феррокрилдері (FNM), ол акциялардың көпшілік бөлігі арқылы магистральдық теміржол желілерін басқаруды жүзеге асырады.

Ұлттандыру

Осы кезең ішінде рельс жүйесі қараусыздықтан қатты нашарлады Мексика революциясы. Төңкерістен кейін Мексиканың теміржол жүйесі 1929-1937 жылдар аралығында мемлекет меншігіне алынды. 1987 жылы үкімет өзінің бес аймақтық темір жолын FNM-ге біріктірді. Ұлттық меншіктің кейінгі кезеңінде FNM 1991 жылы 552 миллион доллар (оның жұмыс бюджетінің 37 пайызы) операциялық дефицитін сезініп, айтарлықтай қаржылық қиындықтарға тап болды. Автокөлік пен тасымалдау бәсекелестігі жалпы жүк нарығындағы теміржолдың үлесін 9 пайызға дейін төмендетті, немесе он жыл бұрын рельстің жартысына жуығы.

Жекешелендіру

Ferrocarril Mexicano жүйесінің картасы.

1995 жылы Мексика үкіметі FNM жекешелендіріліп, төрт негізгі жүйеге бөлінетіндігін мәлімдеді. Жекешелендіруді қайта құрылымдау шеңберінде FNM 1997 жылы жолаушылар теміржолы қызметін тоқтатты.

Құрылыста жұмыс істеген, содан кейін бірінші теміржолдың жалпы бағытын басқарған Хосе Рендон Пениченің бюсті Юкатан, Мерида-Прогресо бағыты.

1996 жылы, Канзас-Сити Оңтүстік (KCS) Transportacion Maritima Mexicana (TMM) компаниясымен бірлесіп, солтүстік-шығыс теміржол концессиясын сатып алды Мехико қаласы, Монтеррей, Тынық мұхиты порт Лазаро Карденас және шекарадан өту Ларедо. Бастапқыда компания деп аталды Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), бірақ өзгертілді Канзас-Сити Оңтүстік-Мексика (KCSM) 2005 жылы KCS TMM мүдделерін сатып алған кезде. Америка Құрама Штаттары мен Мексикадағы KCS жүйелері бірлесіп Мексика мен Америка Құрама Штаттарының жүректерін жалғайтын теміржол жүйесін құрайды.

Мехико мен байланыстыратын Солтүстік-Батыс теміржол концессиясы Гвадалахара Тынық мұхит портымен Манзанильо және Америка Құрама Штаттарының шекарасындағы әр түрлі өткелдер арасындағы бірлескен кәсіпорынға сатылды Grupo Mexico және Одақтық Тынық мұхиты 1998 жылы доктор Эрнесто Цедилло президент болған кезде (кейінірек Одақтың Тынық мұхиты кеңесінің директоры қызметін атқарды). Компания Ferrocarril Mexicano немесе ретінде жұмыс істейді Ferromex. Ferromex жүк тасымалдау көлемі өсті; 2010 жылдың 6 айында бұл рекордтық 22,365 млн. тонна-км-ді құрады. Ферросур Мехикоға және Мехикодан оңтүстік-шығыстағы қалаларға / порттарға қызмет ететін теміржолдар өздерінің рекордтық көрсеткішін 3565 миллион тонна-километрге жеткізді.[5]

2000 жылы біріктірілген екі оңтүстік концессия болды Ферросур. Ferrosur Мехико мен қаланың арасындағы сызықты басқарады Мексика шығанағы порты Веракруз. 2005 жылы Ferrosur-ді Ferromex-тің бас компаниясы сатып алды. KCSM сатып алуға шағымданды, ал бірігу нормативтік мақұлдау ала алмады. Алайда 2011 жылы наурызда трибунал Групо Мексиканың пайдасына шешім шығарды және біріктіруге рұқсат етілді.[6]

Мексиканың үш ірі темір жолы бірлесіп иелік етеді Феррокаррил және Мексикада орналасқан (Ferrovalle) Мехико мен оның айналасында теміржолдар мен терминалдарда жұмыс істейді.

Жоғары жылдамдықты рельс

2006 жылы Байланыс және көлік хатшылығы туралы Мексика жоғары жылдамдықты теміржол байланысын ұсынды[7] жолаушыларды тасымалдауға мүмкіндік береді Мехико қаласы дейін Гвадалахара, Джалиско, қалаларында аялдамалары бар Керетаро, Гуанахуато, Леон және Ирапуато; және порт қаласынан жалғасатын байланыс сызығы Манзанильо дейін Агуаскалиентес. Пойыз 300 км / сағ жүреді,[8] және жолаушыларға Мехикодан Гуадалахараға бар болғаны 2 сағат ішінде баруға мүмкіндік береді[8] қол жетімді бағамен (дәл осындай жол жүру 7 сағатқа созылатын еді). Сондай-ақ, желі де қосылған болар еді Монтеррей, Чилпансансо, Куэрнавака, Толука, Пуэбла, Тихуана, Эрмосильо, Кордоба, Веракруз, Оахака, Колима, Сакатекалар, Торреон, Чиуауа, Пуэбла, Сан-Луис Потоси, Мехикали, Салтилло, және Акапулько 2015 жылға қарай.[7] Жобаның барлығы 240 млрд песо, немесе шамамен 25 млрд доллар.[7] Мексикалық миллиардер Карлос Слим жоғары жылдамдықты теміржолға инвестиция салуға қызығушылық білдірді.[9]

Жолаушыларға қызмет көрсетуді жандандыру

Мексикадағы теміржол жүйесі.

Президент Энрике Пенья Ньето қалааралық пойыздардың қызметіне қайта оралуды ұсынды, ұсынылған жобалар - Мехико-Толука (құрылысы 2014 жылдың 7 шілдесінде басталды), Түбек түбіндегі пойыз (Юкатань-Майя Ривьерасы), Мексика-Керетаро жүрдек пойызы 2014 жылдың қазан айында құрылысты бастайды және жылдамдықпен жұмыс істейді 300 км / сағ дейін (Гуадалахараға дейін кеңейту арқылы) және Пуэбла-Тлаксала-Мехико. 2014 жылдың 3 қарашасында Prodemex, Teya және GHP компанияларымен байланысқан China Railways Construction Corporation Мехико-Керетаро жүрдек пойызын салуға келісімшартты жеңіп алды. Сметалық құны 4 миллиард долларға жуықтайды, 2017 жылдың соңына дейін аяқталады және 2018 жылдың көктеміне дейін толық іске қосылады. Алайда, Мексика күшін жойды [10] төрт күннен кейін келісімшарт, себебі сауда-саттық процесінде күмән туындады. 2015 жылы Мексика жаңа тендерді ашты, ол қайтадан жойылды. Демек, Мексика зиянды өтей алады[11] Қытай теміржол құрылыс корпорациясы $ 1,31 млн.

Сайланған президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор туристік және жүк теміржолын салудың 7,4 млрд. АҚШ доллары жоспарын жариялады Юкатан түбегі қыркүйек 2018 ж Майя пойызы, 2018 жылдың желтоқсанында құрылысты бастады және қосылады Паленк дейін Канкун, бірақ экологтармен және жергілікті құқық қорғаушылармен қайшылықты болып қалады.[12][13]

Темір жолдар

Ферросур жаттықтыру Веракруз
Мехикодағы қалалық теміржол пойызы Буэнависта теміржол вокзалы

Мексикадағы І класты жүк теміржолдарына мыналар жатады:

Қысқа теміржолдарға мыналар жатады:

Жолаушылар рельстеріне:

Жаппай транзит

Қалалық теміржол транзиті Мексикадағы жүйелерге төртеу кіреді жеңіл рельс немесе жедел транзит жүйелер: The Гвадалахара жеңіл рельсті жүйесі, Мехико метрополитені, Xochimilco жеңіл рельсі сызық (Мехикода) және Монтеррей метрополитені. 2017 жылы бесінші жеңіл рельсті жүйе ашылды Пуэбла қаласы.[14]

Мұражайлар

Мексикада бірнеше теміржол мұражайы бар, оның ішінде: теміржол мұражайы Сан-Луис Потоси,[15] The Ескі теміржол вокзалы мұражайы жылы Агуаскалиентес, Агуаскалиентес; бойындағы бұрынғы станция Мексиканың мұхит аралық теміржолы жылы Куотла, Морелос мұражай қызметін атқаратын; де-лас Феррокариллер мен Юкатан музеиі кіреді Мерида, Юкатан;[16] және Ұлттық теміржол мұражайы Пуэбла, Пуэбла.[17]

Іргелес елдермен теміржол байланысы

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Базант, қаң (1977). Мексиканың Идальгодан Карденасқа дейінгі қысқаша тарихы 1805-1940 жж. Нью-Йорк: Кембридж университетінің баспасы. б. 111. ISBN  0-521-29173-9.
  2. ^ Фред Уилбур Пауэлл, Мексика теміржолы, 1921 ж
  3. ^ Котсворт, Джон Х. Дамуға қарсы өсу: Порфириялық Мексикадағы теміржолдардың экономикалық әсері. ДеКалб: Солтүстік Иллинойс университеті 1981 ж.
  4. ^ Тененбаум, Барбара А. және Джеймс Н.Мэлвин, «алыпсатарлықтан мәнді бумға дейін: Британдықтар Мексикада, 1821-1911 жж.» Оливер Маршаллда, ред. Латын Америкасындағы ағылшын тілді қауымдастықтар (Макмиллан, 2000): 51-79, 69 б.
  5. ^ «Рекордтық жарты». Халықаралық теміржол газеті. Лондон. 9 қыркүйек, 2010 жыл. Алынған 12 қазан, 2010.
  6. ^ «Мексика трибуналы OKs Grupo Mexico теміржолының бірігуі». Reuters. 2011 жылғы 28 наурыз.
  7. ^ а б c Хоули, Крис (6 қаңтар, 2006). «Мексика пойызбен саяхатты жандандырады». Аризона Республикасы. Феникс.
  8. ^ а б «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 1 мамырында. Алынған 30 қазан, 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  9. ^ «Жіңішке Санта-Крузға ақша салады» (Баспасөз хабарламасы). Корпоративтік Мексика. Американың барлау сымы. 2005 жылғы 21 қаңтар.
  10. ^ ÖBoyle & Graham, Michael and Dave (7 қараша, 2014). «Мексика мемлекеттік сапар алдында Қытаймен теміржол келісімін 3,75 миллиард доллардан алып тастады». Reuters.
  11. ^ «Мексика Қытайдың теміржол компаниясына жобаны тоқтатқаны үшін төлейді». BBC. 2015 жылғы 22 мамыр.
  12. ^ Псковский, Марта (22 ақпан, 2019). «Мексикадағы« мая пойызы »қайшылықтарға негізделеді». CityLab. Алынған 23 ақпан, 2019.
  13. ^ Вариллас, Адриана (23 қараша, 2018). «Майя пойызы» жобасы туралы білуіңіз керек барлық нәрсе «. El Universal. Алынған 23 ақпан, 2019.
  14. ^ «Пуэбла трамвай пойызы ашылды». Metro Report International. 2017 жылғы 25 қаңтар. Алынған 11 желтоқсан, 2017.
  15. ^ Мәдениет министрлігінің сайты
  16. ^ Горбман, Берил (24.02.2010). «Пойыздар және Мерида теміржол мұражайы». Алынған 10 мамыр, 2011.
  17. ^ Альварес, Саманта; Минск, Тодд Р. (наурыз 2005). «Мексиканың ұлттық теміржол мұражайы». Көлік тарихы журналы. 26 (1). Манчестер университетінің баспасы. б. 112. ISSN  0022-5266.
  18. ^ https://www.puertochiapas.com.mx/news/362-railway-between-guatemala-and-mexico-connectivity-across-puerto-chiapas

Әрі қарай оқу

  • Котсворт, Джон Х. «Артта қалған экономикадағы таптырмас теміржолдар: Мексика жағдайы». Экономикалық тарих журналы 39.04 (1979) бет: 939-960. JSTOR-да
  • Котсворт, Джон. «Теміржолдар, помещиктер және аграрлық наразылық алғашқы порфирияда». Американдық испандық шолу (1974) бет: 48-71. JSTOR-да
  • Кнапп, Фрэнк А. «Мексика темір жолындағы американдық инвестицияның ізашарлары». Тынық мұхиты тарихи шолуы (1952): 43-64. JSTOR-да
  • Льюис, Даниэль. Темір жылқының империализмі: Тынық мұхиты Мексиканың оңтүстігі, 1880-1950 жж (Аризона Университеті Пресс, 2007)
  • Мэттьюс, Майкл. Өркениетті машина: Мексика темір жолдарының мәдени тарихы, 1876-1910 жж (2014) үзінді
  • Миллер, Ричард Улрич. «Американдық теміржол кәсіподақтары және Мексиканың ұлттық теміржолдары: ХІХ ғасырдағы пролетарлық манифест тағдырындағы жаттығу» Еңбек тарихы 15.2 (1974) бет: 239-260.
  • Пауэлл, Фред Уилбур. Мексиканың теміржолдары (1921)
  • Ван Хой, Тереза. Мексика теміржолдарының әлеуметтік тарихы: пиондар, тұтқындар және діни қызметкерлер (Роумен және Литтлфилд, 2008)
  • Донован, Фрэнк және Керр, Джон Лидс. Тополамбо баратын жер: Канзас-Сити, Мексика және Шығыс теміржолы (Golden West Books, 1968)

Сыртқы сілтемелер