Цинциннати, Ливан және Солтүстік теміржол - Cincinnati, Lebanon and Northern Railway

Цинциннати, Ливан және Солтүстік теміржол
Highland Route logo.jpg
Cincinnati, Lebanon and Northern Railway map (1918) with terrain.png
CL&N (қызыл) және басқалары Пенсильвания темір жолы сызықтар (қара)
Шолу
ШтабЦинциннати[1]
ЖергіліктіМайами алқабы, Огайо
Пайдалану мерзімі1885–1926
ІзбасарПенсильвания темір жолы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Алдыңғы өлшеуішбастапқыда 3 фут (914 мм)

The Цинциннати, Ливан және Солтүстік теміржол (CL&N) жергілікті болды жолаушы және жүк тасымалы - тасымалдау теміржол оңтүстік-батыс бөлігінде АҚШ штаты туралы Огайо, байланыстырушы Цинциннати дейін Дейтон арқылы Ливан. Ол 19 ғасырдың аяғында Ливан қаласын беру үшін салынған және Уоррен округы жақсы көлік құралдары. Теміржол жергілікті жерлерде «Таулы бағыт» деп аталды, өйткені ол жотаның арасымен жотаның артынан жүрді Кішкентай және Ұлы Майами сияқты тасқын су әсер етпейтін жалғыз сызық болды Ұлы Дейтондағы су тасқыны 1913 ж.

Желі 1881 жылы аяқталды, ал CL&N 1885 жылы құрылды. Компания бірнеше кезеңнен өтті банкроттық дейін Пенсильвания темір жолы 1896 жылы бақылауға ие болды. CL&N өз жұмысын 1921 жылға дейін жалғастырды және бас компания CL&N мен басқа ұсақ компанияларды біріктірген 1926 жылға дейін жұмыс істеді. Бірнеше жылдарды қоспағанда, 1880 жылдардың ортасында, желі бақылауда болған кезде 3 фут (914 мм) тар калибр Толедо, Цинциннати және Сент-Луис теміржолы, бұл ішінара оның тік бағытына байланысты маңызды сызық болмады Цинциннатидің орталығы. Осы себепті 1952 жылдан бастап Ливанның солтүстігіндегі бөліктен бастап сызықтың бөліктері қалдырылды.

Цинциннаттан жолаушылар тасымалы Ливанда 1900 жылдардың басына дейін тоқтатылды. Жолаушыларға қызмет көрсету 1910 жылы алынып тасталды және 1915 жылы қалпына келтіріліп, 1928 жылға дейін Дейтонға дейін созылды. Жолаушылар пойыздары 1934 жылы толығымен алынып тасталды. Конраил, Пенсильвания теміржолының мұрагері, 1980 жылдары қалған трекажды сатты Индиана және Огайо темір жолы, а қысқа сызық қазір тиесілі RailAmerica. Бұл компания бұрынғы CL & N және жергілікті жүк тасымалдау қызметін ұсынады Ливан Мейсон Монро теміржолы жұмыс істейді туристік пойыздар Ливанға жақын жердің бір бөлігінде.

Тарих

Жоспарлау және бағалау, 1850–1876 жж

Қала Ливан, Огайо, 1802 жылы қаланған Майами және Эри каналы 1830 жылы; филиал Уоррен округы каналы Ливанға 1848 жылы су тасқыны болды Кішкентай Майами теміржолы (1846, кейінірек а Пенсильвания сызық) және Цинциннати, Гамильтон және Дейтон теміржолы (1851, кейінірек а B&O сызығы) аңғарларының артынан жүрді Кішкентай және Ұлы Майами өзендер (M&E каналы соңғысын пайдаланған), сонымен қатар Ливан жатқан таулы аймақтарды айналып өтетін. Қала тұрғындары 1850 жылы наурызда заң жарғысын алды Цинциннати, Ливан және Ксения теміржолы (CL&X), бастап созылатын болады Цинциннати солтүстік-шығысы Ливан арқылы Ксения. Кейінгі қалашықта инвесторлар ең жақсы байланыс болуы мүмкін деп шешті Нью-Йорк және Эри теміржолы Огайо штатына жоспарланған. Осылайша Эри желісін пайдалану жоспарланған болатын 6 фут (1,829 мм) кең табанды.[2]

1854 D&C және CL&X картасы

Цинциннати қаласына кіру үшін CL&X құрамына кіреді Дейтон және Цинциннати теміржолы (D&C), ол 10011 футтық (3.051 м) қос жолды жоспарлаған Deer Creek туннелі арқылы Walnut Hills, at Шаронвилл (ол кезде Шарон деген атпен белгілі). Туннель құрылысы 1852 жылдың соңында басталды, ал CL&X қараша айында жарғы бойынша ұйымдастырылды. CL&X жолдың оң жағында орналасқан және құрылысты шамамен 1853 жылы сәуірде бастаған, бірақ қаражаттың жоқтығынан 1855 жылдың аяғында жұмысты тоқтатуға мәжбүр болған. Тек Шарон мен Ливан арасындағы баға, көбіне солтүстіктен Мейсон, аяқталды. (Туннельдік жоба да сәтсіздікке ұшырады және оны CL&N сатып алды.) 1861 жылы шілдеде соттар а қабылдағыш 1869 жылы наурызда 83 885 доллар тұратын құрылысы аяқталмаған теміржолды 40 аудан тұрғынына 4000 долларға сатқан CL&X үшін. Бес қамқоршы меншік иелерінің көпшілігінің келісімінсіз мүліктің сатылмауын қамтамасыз етеді. Арна байланысы жойылғаннан кейін жиырма жыл өткен соң, Ливан әлі де сыртқы әлеммен заманауи байланыссыз болды, ал экономикасы тоқырауды жалғастырды.[3]

1870 жылдардағы сән тар теміржол салу және пайдалану үшін кеңірек өлшеуіштерге қарағанда арзан болды (трафиктің аз көлеміне), жаңа мүмкіндікті ұсынды. The Дейтон және Оңтүстік-Шығыс теміржолы (D&SE, кейінірек а B&O сызық) жоспарлап отырған а 3 фут тар калибр сызығы Джексон округі Ксения арқылы миналар Дейтон және Ксениядан Ливан арқылы өтетін филиал Цинциннати базарларымен байланыс орнатады. Жергілікті газеттің редакторлары, Батыс жұлдызы, азаматтарды жобаны қолдауға шақырды, бірақ белсенділік танытып, оның аяқталуын қамтамасыз ету үшін жергілікті меншік теміржол компаниясын ұйымдастырды. Редакциялық мақалалар жағдайды осымен салыстырды Эзоптың ертегісі туралы Геркулес және Картер, қайда Геркулес кептеліп қалғанын айтады картер егер арбаның өзі көмектесуге дайын болмаса, ол көмектеспейді. 1874 жылы қарашада Ливан мен оның маңындағы тұрғындар оны ұйымдастырды 3 фут тар калибр Майами алқабы тар калибрлі теміржол (өзгертілді Майами алқабындағы теміржол аяқталмаған CL&X-ті D&SE бөлімшесі ретінде аяқтайтын 1876 ж. қазанында).[4]

Баяу акцияларға жазылу маркшейдерлік жұмыстарды 1875 жылдың маусымына дейін созды, ол кезде Ксения мен П. Мариетта және Цинциннати теміржолы (M&C, кейінірек а B&O сызық) батыстан Норвуд. Норвуд және. Ауылдарындағы меншік иелері Жағымды жоталар сияқты өз жерлерін дамытуды қалайды қала маңы, жолды шығысқа өз жері арқылы ақысыз жүру орнына ауыстыру және жол салу туралы ұсыныс жасады бу муляжі Норвуд пен ат машинасы жолдар Walnut Hills бұл Майами алқабының жолаушыларына цинциннатридің орталығына M & C-ден гөрі тікелей кіру мүмкіндігін береді. Алайда, тамыз айында Норвудтан оңтүстікке қарай түзу жолмен төте жол жүреді Дир Крик аңғары ұсынылды, сол арқылы Майами алқабы Цинциннатиға өз қолын жеткізе алады. Бірнеше құрылысты қажет ететін ауыр шектеулер енгізгеннен кейін эстакадалар және туннель, Цинциннати қалалық кеңесі алқап арқылы өту құқығын берді, соның ішінде Эден паркі, теміржол компаниясына. Ескі CL&X сыныбының иелері оны 1876 жылы сәуірде жаңа компанияның қорында 8000 долларға сатты, ал Цинциннатидің сыртындағы жерлердің көп бөлігі сол жазда сатып алынған болатын. Майами алқабы 1876 жылы мамырда тек солтүстікке қарай салу туралы шешім қабылдады Уэйнсвилл, Ксениядан оңтүстік-батысқа қарай орналасқан ауыл Уэйнсвилл, Порт-Уильям және Джефферсонвилл теміржолы және Джефферсонвилл, Мт. Стерлинг және Колумбус теміржолы дейін созылатын еді Колумб, D&SE қиылысы Окта. (Біріншісі өз жолының көп бөлігін аяқтады, бірақ 1887 жылы оны тастап кетті; екіншісі тек бір бөлігін ғана бағалай алды).[5]

Құрылыс және алғашқы жұмыстар, 1876–1885 жж

Президент Сет С. Хайнс Уэйнсвилл жерді бұзды Эден саябағында 1876 жылдың 1 қыркүйегінде, ең ерте жұмыс Цинциннати сыртында жүргізілгенімен. Компания қаражат жетіспеушілігінен зардап шегуді жалғастырды және бір жыл ішінде Норвуд пен Уэйнсвилл арасындағы сыныптың аяқталғанына қарамастан, жұмыс тез арада баяулады және ақыры 1878 жылдың аяғында тоқтады. Мердігер Джон Б. Бенедикт алып келді костюм желтоқсанда келісімшартты бұзу, оған тиісті жалақы төленбегенін алға тартты. Сот процесінде екі ұятты фактілер анықталды: Хайнс пен Бенедикт Хайнске Бенедиктке төленген облигациялардың бір бөлігін беретін «құпия келісімшартқа» қол қойды және Норвудтан оңтүстік бағыттағы жолдың бағасы жасанды түрде көтеріліп, байланыстырушы болды Цинциннати және Шығыс теміржолы (C&E, кейінірек а N&W сызық) үшін көбірек төлеуге тура келеді қадағалау құқығы Цинциннатиге. Алайда, дәл осы облигациялар бойынша пайыздарды төлемеу Майами алқабын қаңтар айында қабылдауға мәжбүр етті өндіріп алу 1880 жылдың наурызында. Тағы онжылдық өтті, Ливанға теміржол әлі жетіспеді.[6]

The Толедо, Дельфос және Берлингтон теміржолы (TD&B), өсіп келе жатқан 3 фут тар калибр қаласында тамырлары бар жүйе Дельфос, сайып келгенде, Ливанға теміржол желісін береді. Цинциннати маңындағы инвесторлар тобымен бірге TD&B өндіріп алу сатылымында аяқталмаған сортты 61000 долларға сатып алып, 3 фут тар калибр Цинциннати Солтүстік теміржол 1880 жылы 8 маусымда оның мұрагері ретінде. (TD&B 1881 жылы ақпанда Дейтон мен Оңтүстік шығысқа ие болады.) Алдымен TD&B және Цинциннати ауданының тұрғындары акциялар мен басқаруды тең бөлісті, бірақ көп ұзамай бұл өзгерді, бұрынғы партия болашақта консолидациялану үшін барлық қорларды басқарады, ал соңғысы жергілікті жолды басқарады. TD&B солтүстіктен Дейтонға кіру процесінде болғандықтан, жаңа компания бағаны Уэйнсвиллге дейін қолданбайтын болды. Оның орнына TD&B D&SE-тен Ливан түйіні деп аталатын жерде, қазір Дейтон ішінде Вудман мен Рейнер Драйв қиылысы маңында, кішігірім ауылға байланыс орнататын еді. Доддс. Сол жерде Цинциннати Солтүстік басталады, Майами алқабынан Ливан арқылы Цинциннатиге барар жолмен. Құрылыс 1880 жылдың аяғында қайта жанданды, Огайо және Солтүстік-шығыс капиталистер. Аралас пойыз Ливан мен Норвуд арасындағы M&C-пен байланыс орнатуға болатын операциялар 1881 жылы 30 мамырда басталды, ал 5 қыркүйекте желі туннелдің солтүстігінде, Эмен көшесіндегі трамвай байланысына оңтүстікке қарай ашылды. Қызмет 1882 жылы 12 қаңтарда туннель арқылы Эден паркінің кіреберісіне дейін кеңейтілді және 13 ақпанда Сот көшесінің солтүстігінде Цинциннатидің уақытша депосы ашылды. TD & B филиалының 1881 жылы желтоқсанда Ливан түйісінен Доддсқа дейінгі құрылысы аяқталғаннан кейін, Цинциннати-Дейтон желісі аяқталды; Джексон округі Көмір бірінші рет 1882 жылы ақпанда жіберілді. Екі қысқа тармақ қала маңына дейін Монтгомери және Avondale - соңғысы бөлек салынған Көктемгі тоғай, Авондейл және Цинциннати темір жолы (SGA & C) - 1881 жылы 14 қарашада және 1882 жылы 1 шілдеде ашылды. C&E операциялары Сот көшесіне 1882 ж. Сәуірден бастап солтүстіктегі Цинциннати оңтүстігінен бастады Бекер және қазан айында Солтүстік Цинциннати Бродвей көшесінің қиылысының оңтүстік-шығыс бұрышындағы өзінің тұрақты депосына жолдар салды.[7]

Толедо, Цинциннати және Сент-Луис теміржолы жүйесі, 1884 жылғы жағдай бойынша Иллинойс, Индиана және Огайо штаттары арқылы

TD&B өзінің еншілес компаниясы болып табылатын Толедо, Цинциннати және Сент-Луис теміржолы (TC & StL), 1882 жылы наурызда және оның атауын өсіп келе жатқан жүйені сипаттайтын ретінде қабылдады, ол жалпыұлттық тордың оңтүстік-батысына қарай созылатын жалпыұлттық тордың бөлігі болуға үміттенді. Мехико қаласы. Бір жылдан кейін, 1883 жылы мамырда Солтүстік Цинциннати мен SGA & C TC & StL құрамына біріктірілді.[8] Алайда TC & StL арзан, дренажы аз және аз салынған балласт. Солтүстік Цинциннати жақсы стандарттармен салынған кезде, Ливан түйіні мен Доддс арасындағы байланыс сызығы да нашар болды. Жабдықтардың жеткіліксіздігі, сондай-ақ жабдықты ауыстырудағы қиындықтар 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш 1883 жылдың тамызында оны қабылдауға үлес қосқан. TC & StL осы уақытта алты бөлімнен тұрды. Дельфостың оңтүстігіндегі бес TC & StL бөлімшелерінің төртеуі 1884 жылғы маусымда аукционда өз облигацияларының иелеріне сатылды, ал көп ұзамай олардың үшеуіне бөлек компаниялар ұйымдастырылды: Дейтон және Толедо теміржолдары, Дейтон және Иронтон теміржолы, және Темір жол (аталған Темір жол TC & StL қабылдауға дейін). Толедо-ст. Луис желісі 1885 жылы желтоқсанда сатылды және қайта құрылды Толедо, Сент-Луис және Канзас-Сити теміржолы, әдетте, Clover Leaf Router деп аталады. Шілдеде, Джордж Хафер Авондейл Толедоның Уильям Дж. Крейгті Цинциннати Солтүстік дивизиясының қабылдағышы етіп алмастырды, ол Крейгтен қалпына келтіруге мүмкіндік берді кейінге қалдырылған қызмет көрсету. Хафер Доддс-Ливан түйіспесі желісінің (ресми Цинциннати дивизиясы) сенімді адамдарынан қысқа мерзімді жалға алып, Дейтонға одан әрі қол жеткізуге мүмкіндік берді. Ақырында, 1885 жылы 27 маусымда Цинциннати Солтүстік дивизиясы өзінің облигацияларын ұстаушыларына 200 000 долларға сатылды, олар Цинциннати, Ливан және Солтүстік теміржолды біріктірді, Хафер президент ретінде 14 шілдеде болды және 1885 жылдың 1 тамызында жұмысын ауыстырды. Тар табанды 1870 жылдардың қозғалысы сәтсіздікке ұшырады, және келесі он жыл ішінде барлық бұрынғы TC & StL желілері стандартты өлшеуішке ауыстырылды.[9]

CL&N, 1885–1926

Норвуд паркіндегі тар жолаушылар пойызы (Смит Роуд), 1887 ж Брукс Могул #6

Жаңадан ұйымдастырылған CL&N әуелі Цинциннатидегі Сот көшесінен Дейтонға дейінгі магистральды басқарды, Доддстан Ливан түйіскенге дейінгі жолды Цинциннати дивизиясының қамқоршыларынан жалға алды және қадағалау құқығы үстінен Дейтон және Иронтон теміржолы (ескі 3 фут тар калибр D&SE желісі) Дейтонға. Бірақ соңғысы түрлендірілді 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш 1887 жылы сәуірде CL&N қызметі Доддсқа тоқтатылды, өйткені ол солтүстіктегі операциялар Дейтонға жете алған кезде де пайдасыз болды. (Ливаннан Доддсқа дейінгі жол 1892 жылы Доддстың солтүстігінде жұмыс жасау үшін ұйымдастырылған компанияға жалға берілген). Avondale филиалы 1889 жылдың тамызында операциялар арзанға бәсекелестікке байланысты тоқтатылды Mt. Auburn Cable Railway. Хафердің басшылығымен 1885 жылы желтоқсанда Корт көшесінің солтүстік жағында жаңа жолаушылар мен жүк қоймалары ашылды. Стандартты калибрге көшуге дайындық кезінде CL&N рельсті рельсті және ауыстырылған көпірлерді, соның ішінде түзу эстакада 1889 жылы қаңтарда аяқталған Дир-Крик аңғарында қисық ескі құрылымның орнына. Бірінші стандартты рельстер 1889 жылдың тамызында a қос калибр Idlewild оңтүстігінде орнату, қашан Огайо және Солтүстік Батыс теміржол (O&NW, C&E ізбасары), өз сызығын стандартты өлшемге ауыстырған, пойыздарды Кішкентай Майами теміржолы (Пенсильвания темір жолы жүйесі) CL&N-ге оралу. Бірнеше айдан кейін O&NW желісіне қосылуға мүмкіндік беретін үшінші рельс Шығыс Норвудқа қарай салынды Балтимор және Огайо Оңтүстік-Батыс теміржолы (ЖАО-ның мұрагері). Сәйкестендіруді жақсартудан кейін, компания 1894 жылы 16 қыркүйекте Ливанға дейінгі магистральды стандартты калибрге ауыстыруды аяқтады, дегенмен ол калибрлі қондырғының толық жиынтығын алғанға дейін, қала маңында жүретін қызметтің көп бөлігі Көк күл тар табанды жолдарды қолдануды жалғастырды.[10]

Цинциннати, Джексон және Макинав теміржолы 1897 жылғы жүйе

CL & N тәуелсіздігі кезінде әртүрлі ірі компаниялар оны, негізінен, Court Street терминалының құнды мүлкін сатып алуды көздеді. Ең тұрақты сыбыс: Цинциннати, Джексон және Макинав теміржолы (CJ&M, кейінірек а NYC желісі) CL&N-ді Цинциннатидің кіреберісі ретінде сатып алар еді. CJ&M оңтүстігінен салған болатын Мичиган дейін Карлайл, Огайо 1887 жылы, ал бастапқыда сатып алынды қадағалау құқығы Цинциннатиға жету үшін CH&D үстінен. CL&N мен CJ&M арасындағы келіссөздер CH&D-ді қаржылық жағдайы нашар болғанына қарамастан күшті бәсекелес бола алатындығына сендірді және CH&D 1892 жылы CJ&M сатып алуға тырысты. Бірақ CL&N консолидацияны Огайодағы тыйым салған заңдарға сүйене отырып тоқтатты. бәсекелестікке қарсы тәжірибелер, және CJ&M CL&N-ді оның сызығының мүмкін бөлігі ретінде қарастыруды жалғастырды. 1894 жылы CL & N стандартты калибрге ауыстыру аяқталғаннан кейін, CJ&M CL&N арқылы сот көшесіне қадағалау құқығын қамтамасыз етті, қызмет 1896 жылы 27 қаңтарда Карлайлдан кеңейту арқылы басталды. Франклин, Кливленд, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис теміржолы (Үлкен Төрт, кейінірек NYC сызығы) дейін Миддлтаун, және жақында ашылды Миддлтаун және Цинциннати теміржолы CL&N мекен-жайы бойынша Hageman. CJ&M сонымен қатар ұзақ уақыт бойы ұйықтап жатқанды сатып алды Deer Creek туннелі жоба Hafer және CL&N-мен жұмыс істеуден жалыққандықтан қалаға өз бағытын салуға тырысады. The Пенсильвания темір жолы, иесі Кішкентай Майами теміржолы 1840 жылдары Ливанның шығысында салынған, 1896 жылы Цинциннати аймағының мүдделерін қорғау үшін келіссөздерге кірді, ал наурыз айында ( Пенсильвания компаниясы ) CL & N акцияларының көп бөлігін сатып алды. Пенсильвания шенеуніктері басқаруды мамыр айында қабылдады, ал 1902 жылы CL&N туннель мен кейбір соңғы терминалдарды сот көшесіне жақын жерден сот көшесіне сатып алды. Цинциннати Солтүстік теміржол, Үлкен Төрттіктің құрамына енген және CL&N-ді қолдануды 1901 жылы тоқтатқан CJ&M мұрагері.[11]

Пенсильвания жүйесінің бір бөлігі ретінде CL&N жеке меншігінде (1914 жылдан кейін Доддстың солтүстігі сызығын қамтыды) Пенсильванияға жалға берілген 1921 жылдың 1 қаңтарына дейін жұмыс істей берді. 1918 жылдың аяғынан бастап Мемлекетаралық коммерциялық комиссия CL&N жіктелді I класты теміржол Демек, бұл операциялық кірістен жылына кем дегенде 1 миллион доллар тапқанын білдіреді. (Бұл белгі 1921 жылы CL&N жалға берілген кезде алынып тасталды.)[12][13] Алайда, 1890 жылдардан бастап тұрақты түрде өсіп келе жатқан таза операциялық кіріс, кірістерді шегергендегі шығындар 1920 жылы тапшылыққа айналып, 1916 жылы құлдырай бастады.[14] Кейіннен 1926 жылдың 1 қаңтарынан бастап Пенсильвания CL&N-ді бірнеше басқа шағын компаниялармен біріктірді Кливленд, Акрон және Цинциннати темір жолы, Теміржол өндірушілері, Пенсильвания-Детройт теміржолы, және Толедо, Колумбус және Огайо өзенінің теміржолы - жасау Пенсильвания, Огайо және Детройт теміржолдары, а жұмыс істемейтін еншілес ұйым. Бұл компания біріккен Байланыстырушы теміржол, бұрын қысқа сілтеме Филадельфия, 1956 жылы,[15] және оны жалға алушы Нью-Йорк орталық теміржолы 1968 жылы құрылды Пенннің орталық тасымалы.

Басқа жолдар, 1889–1915 жж

Цинциннати Солтүстігін Ливан түйісіндегі D&SE-ге қосу үшін TD&B салған Доддстың солтүстігінде 16,96 миль (27,29 км) желісі 1884 жылғы маусымда өндіріп алуды сату кезінде жеке ипотекалық облигациялардың иелеріне 20000 долларға бөлек сатылды. Бастапқыда CL&N жалдауымен жұмыс істейтін бұл қызмет 1887 жылы сәуірде бұрынғы D&E конверсияланғаннан кейін тоқтатылды. 3 фут (914 мм) тар табанды 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш. Оның солтүстік байланысы жойылып, желіде кіріс көзі болмағандықтан, желіні пайдаланудан ешқандай пайда болған жоқ. Жергілікті кәсіпкер Генри Льюис жақын маңда сатып алуды шешкен кезде, мұндай дереккөздің көп ұзамай құрылуы мүмкін «Дейтон әктас " карьерлер кезінде Центрвилл. Ол 1888 жылдың желтоқсанында облигация ұстаушыларының қамқоршыларынан қалдырылған теміржол желісін 40 000 долларға сатып алып, 1889 жылы қаңтарда Дейтон, Ливан және Цинциннати теміржолы (DL&C). Екі жағынан кеңейту жоспарланды, солтүстіктегі Дейтон орталығына және оңтүстікке қарай стандартты калибрлі байланысқа дейін. Льюис 3 фут (914 мм) тар калибр стандартты калибрге дейін 1891 жылдың қаңтарынан бастап бастапқыда оны жалға берді Дейтон, Форт Уэйн және Чикаго темір жолы, D&SE мұрагері. Ол 1890 жылы жалға алып, кейінірек Дейтонда ұсынылған терминал үшін жер сатып алды, ал 1892 жылдың басында ол центрвиллдегі карьерлерді сатып алып, желіге трафиктің қайнар көзін берді. DL&C желіні 1892 жылы наурызда Льюистен 189000 долларға сатып алды, ал маусымда CL & N 5,52 мильге (8,88 км) жалға алды.[16] Доддс пен Ливан арасындағы сызық. Жолды стандартты калибрге ауыстырғаннан кейін, DL&C 1892 жылдың желтоқсан айының соңында Ливанға кірісті. Алайда ол келіссөздер жүргізе алмады. қадағалау құқығы бірге Цинциннати, Дейтон және Иронтон теміржолы (бұрынғы D & SE-дің соңғы атауы) және тек солтүстікте Ливан түйісінде жұмыс істеді, онда жолаушылар сол компанияның пойыздарына Дейтонға ауыса алады. Өмір бойы DL&C CL&N-мен мүмкіндігінше бәсекелесті; мысалы, жарнамаланған CL&N (бірге Миддлтаун және Цинциннати теміржолы және Үлкен Төрт) арқылы Ливан мен Дейтон арасындағы жылдам жол Hageman және Миддлтаун.[17]

Вашингтон көшесіндегі DL&C пойызы, 1912 ж

Льюис 1893 жылы қайтыс болды, ал келесі онжылдықта DL&C жаңа сызықтар салған жоқ. Алайда, инвесторлар тобы компанияны, оның ішінде Дейтон терминалының мүлкін 1901 жылы Льюистің мұрагерлерінен 250 000 долларға сатып алды. Дейтон орталығындағы сызықтың бірінші сегменті 1902 жылдың аяғында аяқталды, негізгі сызықтан таралады Хэмпстед және аяқталады Ламбет, сайты Дейтон мемлекеттік ауруханасы. A алу мүмкін емес франчайзинг Дейтоннан, және әлі күнге дейін пайдасыз, DL&C 1905 жылдың қаңтарында алушыға кірді және 1907 жылы сәуірде өндіріп алу кезінде сатылды және мамырда қайта құрылды Дейтон, Ливан және Цинциннати теміржол және терминал компаниясы.[16] Жаңа компанияны ұйымдастырған облигация иелері франчайзингке қол жеткізіп, акцияны 1909 жылы қаңтарда жаңа инвесторлар тобына сатты. Құрылыс сәуір айында қайта басталды, ал қараша айында филиал Браун мен Колдуэлл көшелерінің қиылысына жетті. Ұлттық кассалық машина өсімдік. Соңында, аяқтағаннан кейін кесу және толтыру шығыс жағалауында талап етіледі Ұлы Майами өзені, DL&C өзінің жаңа магистралін 1912 жылы Вашингтон көшесінің солтүстігінде, қаланың басты бөлігінен оңтүстікке және батыста бірнеше жолаушыларға арналған автобазаға ашты. Одақ станциясы. Жүк базасы солтүстікте, Экер көшесінде орналасқан, ал одан арғы жағында жолға қосылатын жол айырбасы (бастапқы сызыққа кірмейді) орналасқан. Цинциннати, Гамильтон және Дейтон теміржолы (B&O жүйесі) және сол жол арқылы Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолы (Panhandle маршруты, бөлігі) Пенсильвания жүйесі).[18]

Соңында CL&N сатып алған екінші жол - бұл Миддлтаун және Цинциннати темір жолы (M&C, Мариетта және Цинциннати темір жолымен шатастырмау керек). Пол Дж. Сорг, иесі темекі шығысында өсімдік Миддлтаун, ұсынған қызметке наразы болды Цинциннати, Гамильтон және Дейтон теміржолы (содан кейін тәуелсіз) және Цинциннати және Спрингфилд темір жолы (Үлкен Төрт жүйесі), екеуі де қаланың орталығын айналып өтті. Сорг және оның серіктестері 1890 жылдың басында M&C компаниясын құрды және Миддлтауннан 14,23 миль (22,90 км) сызықты зерттеді. Ұлы Майами өзені аңғар, оңтүстік-шығыс деп аталатын нүктеге дейін Миддлтаун қиылысы үстінде Кішкентай Майами теміржолы (Пенсильвания жүйесі). САЖО-ны кесіп өтетін маршруттың көп бөлігі бойынша құрылыс Hageman, 1891 жылдың қыркүйегіне дейін аяқталды және 365 фут (111 м) ферма көпірі үстінен Кішкентай Майами өзені Пенсильваниямен байланыстыратын 1892 жылдың басында ашылды. Миддлтаунның орталық бөлігіне кіру желтоқсанға дейін кешіктірілді, содан кейін ол CH&D арқылы оның қоймасына өте алды. CL&N және DL&C-ге қарағанда, M&C түзу және тегіс болды, тегіс жүрісті қамтамасыз етті және ақылға қонымды пайда әкелді. Кіріс облигацияларды төлеу үшін жеткіліксіз болды, ал M&C 1894 жылдың шілдесінде төлем қабылдауға кірісті. Меншік құқығына кепілдік иелері қазан айында өндіріп алу кезінде желіні 335000 долларға сатып алып, Миддлтаун мен Цинциннатиді біріктірді. Теміржол желтоқсанда және Сорг президенті болып сайланды.[19]

Сорг 1902 жылы 28 мамырда қайтыс болды, ал алты күннен кейін 1896 жылдан бастап Пенсильванияға тиесілі CL&N өзінің мүлкін 400 000 долларға сатып алып, оны филиал ретінде басқара бастады. DL&C он екі жылдан кейін, содан кейін сатып алынады Ұлы Дейтондағы су тасқыны 1913 ж. өзен алқаптары арасындағы таулы жерлерде салынған CL&N және DL&C апат кезінде Дейтонға жалғыз кіруді қамтамасыз етті. Пенсильвания DL&C болашақтағы су тасқыны жағдайында жақсы сатып алулар жасайтынын түсінді және CL&N 1914 жылы желтоқсанда DL&C сатып алып, оны іске қосуға мәжбүр етті. (Сол жазда Цинциннати мен Дейтон арасындағы қызмет басталды.) DL&C Ливан торабынан Panhandle маршрутына қысқа байланыс жасады Клемент 1915 жылдың басында, ал 1 шілдеде оның меншігі CL&N меншігіне айналды.[20]

Тастау және сату, 1917 ж. - қазіргі уақытқа дейін

Жарыс интерурандар, атап айтқанда, Цинциннати-Ливан Қалааралық теміржол және терминал компаниясы, 1903 жылдан бастап CL&N-ден жолаушыларды алып кетті. Бірақ 1922 жылы жұмыс істемей қалааралықтар құлдырай бастады және ол автокөлік құралдары бұл CL & N жолаушылар қызметін өлтіреді. Алдымен 1917 жылы тоқтатылған Миддлтаун филиалы болды; Монтгомери қаласына дейінгі қысқа тармақ тек 1926 жылы жүк тасымалымен айналысады. Ливанның солтүстігіндегі барлық қызмет 1928 жылы аяқталды, ал 1931 жылы тек біреуі аралас пойыз Сот көшесі мен Ливан арасында кесте бойынша қалдырылды. Аз ыңғайлы Цинциннати Одағының Терминалы оның құрылысына қатысатын барлық теміржолшылардың келісімі бойынша 1933 жылы Корт көшесін ауыстырды. CL&N пойыздары станцияға жетті қадағалау құқығы үстінде Балтимор және Огайо теміржолы (бұрынғы M & C) Шығыс Норвудтың оңтүстігінде. Бұл CL&N шабандоздары арасында ешқашан танымал болмады және бұрынғы CL&N-де соңғы жоспарланған жолаушылар пойызы 1934 жылы 31 қаңтарда жүрді.[21][22] Жолаушыларға қызмет көрсету жойылып, Пенсильванияның басқа бағыттарымен бірнеше кросс-байланыстар орнатылғаннан кейін CL&N бұдан әрі өтетін бағыт ретінде қажет болмады. 1933 жылы Монтгомери филиалынан толық бас тартылғаннан бірнеше жыл өткен соң, Пенсильвания арасында жүк тасымалы тоқтатылды Көк күл және Мейсон және Ливан мен Лайт; арқылы пойыздар Ливанға жетуді жалғастырды Кішкентай Майами теміржолы және Миддлтаун филиалы. Қызмет көрсету бүкіл желіде қайта жалғасты Екінші дүниежүзілік соғыс Бірақ Ливан-Литл сегменті 1952 жылы ыдырады. Пенсильвания 1968 жылы Пенн Центральге қосылғаннан кейін солтүстіктен 3 миль (4,8 км) бөлік Брекон Миддлтаун филиалының негізгі сызықтан шығысқа қарайғы қысқа бөлігі тәркіленді Hageman Енді Ливанның бұрынғы Нью-Йорктегі Орталықтан Миддлтауннан келетін қызмет. Дир-Крик аңғары арқылы Корт көшесіне өтетін жол да қалдырылды, ал ескі жүк қоймасы 1975 жылы бұзылды.[23]

Қашан Шоғырландырылған теміржол корпорациясы (Conrail) банкроттыққа ұшыраған Пенн Сентралдың активтерін 1976 жылы сатып алды, қай жолдарды ұстап, қайсысынан бас тарту керектігін таңдауға мүмкіндік берді. Арасындағы сызық Avondale және Брекон әлі де ауыр жүк тасымалын көрді, және Мейсонға дейін жеткілікті мөлшерде трафик болады Хэмпстед. Осылайша, Conrail бұрынғы CL & N жартысын сатып алды, оның ішінде Цинциннатиден Бреконға (Көк күлдің екінші трегі), Мейсоннан Хагеманға (Мейсонның екінші трегі), Хемпстедке дейінгі негізгі жол бар. Пасадена (Кеттеринг жүгіру трассасы) және Паттерсон Дейтонға апаратын жол (DP&L индустриялық трек), сонымен қатар Миддлтауннан Хагеманға (Миддлтаун орта мектебі) және Хемпстед Клементке дейін (Клемент жүгіру жолы). Қалған желілерге - Бреконнан Мейсонға, Хейгеманнан Ливанға, Литлден Хемпстедке, Пасаденадан Паттерсон жолына дейін және Хейменмен Миддлтаун түйісуіне дейін - Пенн Центральды қамқоршыларында қалды, дегенмен жергілікті қаржыландырудың арқасында Конрейл Хагеманнан екі сегментті басқарды. Ливан және Центрвилл Хэмпстедке «тығыздық сызықтары Литл мен Центервилл арасындағы жолдар 1979 жылы бұзылған.[24][25] Содан бері бірнеше сегменттерден бас тартылды, соның ішінде Avondale to МакКуло және Центервилл Кеттеринг. Қысқа сызық Индиана және Огайо темір жолы (IORY) қалған бөлігін 1980 жылдан бастап, операцияларды бастап сатып алды Монро (Миддлтаун маңында) 1985 жылы наурызда Мейсон мен Ливанға, ал 1986 жылы желтоқсанда Маккаллоу Бреконға.[26] Ливан қаласы әуелі Пенн Центральдық қамқоршыларға тиесілі Хагеман-Ливан сегментін сатып алды, ал Оңтүстік-батыс Огайо аймақтық транзиттік басқармасы ұсынған мақсатымен 1997 жылы Маккаллоу мен Брекон арасындағы мүлікті сатып алды қоғамдық көлік түзу. (IORY жүк тасымалын осы сегменттерде де жалғастырады.)[27][28] IORY жүгіре бастады туристік пойыздар 1985 жылы Ливан сегментінде. Жолаушылар тасымалы 1996 жылы бірнеше атауды өзгертіп, Turtle Creek Valley теміржолына дейін бөлінді,[29] Turtle Creek және Ливан теміржолы,[30] және соңында Ливан Мейсон Монро теміржолы.[31] Миддлтаун мен Дейтондағы үш қысқа сызықтар 1999 жылы ыдырағанға дейін Конрейлде қалды Норфолк Оңтүстік теміржолы оңтүстік-батыс Огайодағы Conrail активтерін сатып алды.[32]

Маршруттың сипаттамасы

Арасындағы таулы жерлерде жатыр Кішкентай және Ұлы Майами өзендері, CL&N әдетте «Highland Route» деп аталған. Әдетте ол тек жергілікті трафикті алатын болса, су тасқыны кезінде оның орналасуы ерекше артықшылық болды. Бұл бірінші рет көрсетілді 1884 жылғы су тасқыны, көтерілу кезінде Огайо өзені барлық басқа теміржолдарды Цинциннати орталығынан кесіп тастаңыз. Бірақ жүктеме өте көп болды 3 фут (914 мм) тар калибр TC & StL және бірнеше компания ауысқан Майами және Эри каналы сулар азайғанға дейін байланыс орнатуға арналған қайықтар.[33] Дәл осындай Цинциннати тасқындары 1883, 1897, 1898, 1907 және 1937 жылдары болған, бірақ 1913 ж. Ұлы Дейтондағы су тасқыны сол қаланы су астында қалды, содан кейін тәуелсіз DL&C-нің солтүстік жағында жатты. Бұл компания Дейтонның орталығында өз жолын жаңадан аяқтады, бір жылдан аз уақыт өткен соң Лорами су қоймасы ағындарын бұзып, Үлкен Майами өзенінен өтіп, қалаға су жіберді. Цинциннати су тасқыны сияқты, тек CL&N және DL&C зардап шеккен жоқ, және көмек көмектері солтүстікке Цинциннатидан Ливан арқылы жіберілді. Ұлттық кассалық машина өсімдік.[34]

Солтүстікке қарай ұзын S-тәрізді эстакададағы 1885 апатының эскизі

Сызық Цинциннати орталығының шығыс жағында, Эгглстон даңғылы мен Сот көшесінің қиылысында басталды. 1969 жылы жабылып, 1975 жылы қиратылған кірпіштен жасалған жүк депосының орны қазір иелік етеді Тазалық сызықтар, оны an ретінде пайдаланады қалааралық автобус Терминал.[35] 1887 жылы салынған трек сот көшесімен өтіп, қиылысқан Кішкентай Майами теміржолы Келіңіздер Eggleston авенюіне қосылу жүк тасымалы үшін.[36] Сызық жоғары көтерілуден басталды Дир Крик аңғары, өзен аңғарымен жүрмеген, цинциннати орталығына баруға болатын жалғыз теміржол кіреберісі. 1870 жылдардың соңында теміржол салынғанда, қала аңғарды а қоқыс. 1852 жылғы қалалық сот қаулысы жер деңгейін көтеруді қарастырды, ол Сот көшесін 15 футтан 15 метрге дейін көтерді. Төбенің беткі деңгейімен жүру және тік таулардан аулақ болу үшін теміржол салынды эстакадалар оның көтерілуінің көп бөлігі үшін, максимуммен баға 3,5% -дан. Деподан шыққаннан кейін сызық S-тәрізді пішінді кесіп өтті эстакада аңғардың шығыс жағында, Элсинор-Плейс пен Эден Парк-Драйвтан өткенге дейін сыныпта, осы көшелер арасында екінші эстакада бар. (Біріншісі 1889 жылы қаңтарда түзу эстакадамен ауыстырылды.[37]) Флоренция даңғылының үстінен көпір өтті, содан кейін ол маңайынан өтті Auburn тауы арқылы шыңның астынан өтпес бұрын қақпағы бар Емен көшесінің туннелі Макмиллан көшесінің солтүстігінде. Желі туннельден шыққан кезде біртіндеп түсе бастады, негізінен қолданыстағы жер деңгейінен және көшелерден өту кезінде.[38]

Норвудтағы Хопкинс Авеню депосы, 1890 жылдардың басы

Қос трассалар бастапқыда Корт-Стриттен Фредония даңғылына дейін созылды, онда 1,25 миль (2,01 км) Avondale филиалы үшін бөлу Цинциннати хайуанаттар бағы. Сызық болған кезде ауыстырылды дейін 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш 1894 жылы туннель мен Макмиллан көшесінің жерасты өтпесі екі жолды сызық үшін жеткіліксіз болды, дегенмен екі стандартты трассалар қатар қойылды. 1916 жылғы апаттан кейін тректер а тірек трек. Эстакадалар 1888 және 1889 жылдары бір рельсті етіп қайта салынды, содан кейін екі рельсті жол Иден Парк Драйвтан Авондейлге дейін созылды. Жолаушылар ағынының артуына байланысты желі оңтүстікке қарай ғана емес, сонымен қатар солтүстікке қарай кеңейтілді Норвуд 1902 жылдан 1904 жылға дейін, алқап толтырылғаннан кейін Avondale, CL&N төмендеді Бекер, қайда екі Норфолк және Батыс теміржол сызықтар екіге бөлінді Цинциннати және Шығыс теміржолы шығысқа қарай Портсмут және Цинциннати темір жол солтүстік-батысқа жақын түйінге дейін Elmwood орны. Теміржол қайтадан көтеріле бастады Шығыс Норвуд, ол қай жерден өтті Мариетта және Цинциннати теміржолы (Балтимор және Огайо теміржолы ), жазық таулы аймақтарға жетеді Бұғы паркі. 1880 жылдардың аяғында CL&N, жиі кездеседі қала маңындағы қызмет, дамуына үлес қосты қала маңы оның бойымен Идлуилд, Шығыс Норвуд, Сильвертон, Марал паркі және Ағаш. Норвудтағы Хопкинс даңғылында теміржол компаниясы салған жалаң платформаға қанағаттанбаған жолаушылар 1888 жылы 1 тамызда ашылған вокзал ғимаратын салу үшін 1500 доллар жинады және қызмет 1930 жылдары аяқталғанға дейін Хопкинс Авеню Депо компаниясына тиесілі болды. Ол кейінірек а ретінде қолданылды жанармай бекеті,[39] және қазір үйлер хиропрактор.[40] Оның бөлігі ретінде екіжылдық Сильвертон қаласы өзінің бұрынғы CL&N станциясының көшірмесін жасады, оның ішінде мұражайы бар.[41]

Шығыс Норвудтан тыс жерде Пенсильвания салынды МакКуллоу Ярд 1927 жылы Норвудтағы өсіп келе жатқан өнеркәсіптік базаның коммутациялық жұмысын жақсарту. Пенсильванияға қосылды Чикаго -байланысты Ричмонд филиалы, бұл CL&N ауланың солтүстігінде өтіп кетті.[42] Жылы Батлер округы, солтүстігінде Брекон, CL&N 1850 жылдары ішінара жіктелген бастапқы сызыққа кенеттен солтүстік-шығысқа қарай иілген Шаронвилл және Ливан.[43] Оның арғы жағында ол ақырындап төмен түсе бастады Мейсон дейін Hageman, ол қай жерден өтті Миддлтаун филиалы, содан кейін сәл көтерілді, қатар Turtle Creek, Ливанға.[44] Пенсильвания 1960 жылы Ливанның бастапқы жолаушылар станциясын бұзып, оны (жүк мақсатында) кішірек ғимаратқа ауыстырды Kings Mills үстінде Кішкентай Майами теміржолы. Ливан бақ клубтарының кеңесі жерді 1972 жылы иемденіп, жүк базасын бұзып, орнына ескі жолаушылар қоймасының көшірмесін тұрғызды. сыйлық дүкені ішінде.[35]

Ливаннан кетіп, желі кішкене сайға көтеріліп, содан кейін солтүстік-солтүстік-шығыста биік тауларға қарай бет алды Доддс. Dodds-тен ешқашан пайдаланылмаған баға Уэйнсвилл ішіне түсті Кішкентай Майами өзені аңғар арқылы Newman Run солтүстікке бұрылып, соңғы ауылға дейін. Жолдың және тастың бөліктері тіректер өйткені қазіргі кездегі ауылшаруашылық жерлерінде салынбаған бірнеше көпірлер қалады.[45] Аяқталған сызық Доддсқа қарай солтүстікке бұрылды және бірнеше қажет болды кесу және толтыру жылжымалы жерді айналып өту үшін. At Хэмпстед, Хэмпстед-Роудтың солтүстігінде, сызық бөлінді. Бастапқы бағыт солтүстіктен, Вудман Драйвпен қатар, ескі бағытқа қарай жалғасты Дейтон және Оңтүстік-Шығыс теміржолы (қазір Темір жол ) Ливан түйісінде. 1915 жылғы кеңейту бұрынғы D & SE-ге параллель салынып, аяқталды Panhandle маршруты (қазір Creekside Trail шығысқа қарай) ат Клемент. Осы жолдың бір бөлігі әлі күнге дейін басқарылады Норфолк Оңтүстік теміржолы, ал оңтүстікке қарай темір тұлпар соқпағын кеңейту үшін жол пайдаланылады. Екінші тармақ солтүстіктен солтүстік-батысқа қарай Дейтонның орталығына қарай бағыт алып, оңтүстіктен өтіп бара жатқанда біртіндеп түсіп келе жатты Дейтон университеті және бірге Ұлы Майами өзені. Негізгі жолаушылар мен жүк қоймалары Вашингтон көшесінде болды, CL & N алғашқы көшеден өткен сыныпты бөлу Дейтонда. Алғашқы жүк қоймасы 1912 жылы желімен ашылып, 1930 жылы оның орнына 1966 жылы бұзылған үлкен құрылым салынды.[44][46]

Президенттер

Джозеф Вуд бұл компания 1896 жылы бақылауға ие болғаннан кейін президент болып сайланған кем дегенде екі Пенсильвания теміржолшыларының алғашқысы болды.[53][54][55]

Жабдық

CL&N ауысқан кезде 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш 1894 жылы ол бастапқыда өзінің монтажын жасады 3 фут (914 мм) тар калибр жеңіл автомобильдер стандартты калибрлі жүк көліктерінде. 1896 жылы Пенсильвания алғаннан кейін бұлар стандартты автомобильдермен ауыстырылды.[56]

Бірінші локомотив сызықта, а Болдуин 4-4-0 «Уоррен округы № 1» деп аталды, 1877 жылы Майами алқабындағы теміржолмен сатып алынды. Барлығы CL&N және оның предшественниктерінде төрт түрлі өндірушілерден сатып алынған тоғыз тар табанды локомотивтер болған. Олардың екеуі 1880 жж. Жойылды, ал 1890 жж. Қалған жетеуінің алтауы негізгі желі қызметін ұсынды, ал біреуі ауыстыру және көмекші локомотив.[57]

ЖоқҚұрылысшыҚұрылыс-
жоқ.		Тапсырыс берілген күніДөңгелек
реттеу-
мент		ЦилиндрлерЖүргізуші
диаметрі		Қозғалтқыштың салмағыTC & StL жоқ.
(1883–84)		Ескертулер
1Болдуин4207Желтоқсан 18774-4-012 × 18 дюйм (460 мм)42 дюйм (1100 мм)42,650 фунт (19,350 кг)2«Уоррен округы No1» деп аталды Ливаннан тұратын округ
2Болдуин4292Шамамен 1881 ж4-4-012 × 18 дюйм (460 мм)42 дюйм (1100 мм)42,650 фунт (19,350 кг)4Бұйрық 1878 ж Чикаго және Томах теміржолы бірақ жеткізілмеген; Наурыз 1878 Майами алқабы теміржолымен, бірақ жеткізілмеген; жеткізілді Лонг-Айлендтің Шығыс теміржолы 1879 жылы шілдеде және «Лейла» деп аталды; шамамен 1881 жылдың қаңтарында Цинциннати Солтүстігіне сатылып, бұрынғы үйінің атымен «Манхэттен» аталды (Лонг-Айленд - ауданға жақын Манхэттен )
3Портер401Қараша 18802-4-010 × 16 дюйм (410 мм)28,000 lb (13,000 kg)96Sold about 1888; named "Col. O.J. Dodds" after Ozro J. Dodds of the TD&B; used for light duty
4Мейсон6451881 жылғы наурыз2-6-6Т13×16 in (410 mm)37.5 in (950 mm)72,000 lb (33,000 kg)54Wrecked February 15, 1883; similar design to the Mason Bogies қолданылған Денвер, Оңтүстік парк және Тынық мұхиты теміржолы
5Мейсон581Spring 18810-4-4Т12×16 in (410 mm)42 дюйм (1100 мм)40,000 фунт (18,000 кг)55Named "Admiral Almy"; ordered April 1877 by Нью-Йорк және Манхэттен жағажайы теміржолы; refurbished and sold to Cincinnati Northern in spring 1881; үшін қолданылған ауыстыру at Court Street and as a көмекші on the grade just to the north
6Брукс610Қараша 18812-6-014×18 in (460 mm)41 дюйм (1000 мм)46,000 фунт (21,000 кг)56Ordered November 1881 by Цинциннати және Шығыс теміржолы, but delivered to Cincinnati Northern
7Брукс659Ақпан 18822-6-014×18 in (460 mm)41 дюйм (1000 мм)46,000 фунт (21,000 кг)77
8Брукс937June 18832-6-015×18 in (460 mm)37 in (940 mm)48,000 lb (22,000 kg)96
9Брукс9411883 жылғы шілде2-6-015×18 in (460 mm)37 in (940 mm)48,000 lb (22,000 kg)97

Standard gauge operations began in 1894 with five locomotives, and the narrow gauge equipment was kept temporarily for commuter runs to Көк күл. Later acquisitions, as well as consolidations with other companies, raised the number to 23 in 1920, its final year of independent operation.[58]

Станциялар тізімі

Жүрген жері
Цинциннати[59]		Аты-жөніЕскертулер
0.0Цинциннати, ОХ (Сот көшесі вокзалы )Қиылысу Eggleston Avenue Connection (0.9 miles to junction Undercliff филиалы[60])
0.9Эден паркі[61]Closed by 1926
1.4–1.5[60](Емен көшесінің туннелі )
1.8Oak Street (Walnut Hills )
2Shillito Street[61]Closed by 1903[62]
2.1AvondaleEarlier Avondale Junction;[61] түйісу Avondale Branch
3Вудворд авенюі[61]Closed by 1903[62]
3.6БекерҚиылысу N&W
4.2Айвенхоу
4.5Хопкинс даңғылы
4.9НорвудEarlier Norwood Park[62]
5.3Шығыс НорвудEarlier Norwood;[61] түйісу B&O
6.1МакКулоҚиылысу Ричмонд филиалы
6.4Лестер
6.7Жағымды жоталар
7.4Кеннеди ХайтсEarlier Kennedy[61]
8.1Евклид
8.6СильвертонEarlier Moselle[63]
9.1Бұғы паркі
9.9Бук ағашы
10.4РоссмойнEarlier Ballou[63]
11.0Терра Алта
11.7Көк күлEarlier Hafer;[63] junction Montgomery Branch (1.4 miles to Монтгомери )
13.5Winslow Park
14.4АғашEarlier Rowena[63]
15.4БреконEarlier Wheeler[63]
16Моррисон[61]Earlier Troas;[63] closed by 1903[62]
18.3MiltomsonEarlier Aldine[63]
21.4Мейсон
23.4СтоксEarlier Shakerton[63]
24.9HagemanEarlier Gravel Pit;[63] түйісу Миддлтаун филиалы
26.8Turtle CreekEarlier Avoca[63]
29.4Ливан
32Лелан[64]Ертерек Дженнтаун;[61] closed by 1926
35.3ДоддсEarlier Utica[61]
Kitchener[64]Closed by 1926
37.7Venable
39.2Edgewood
40.3Лайт
42.4Манор
45.1Центрвилл
47.4Емен жотасы
48.9ХэмпстедJunction Hempstead Branch (5.1 miles to Клемент, junction Dayton Branch[60])
50.4Пасадена
53.8Ұлттық (NCR өсімдік)At Brown Street
55.2Дейтон (Вашингтон көшесі)
55.5[60]ДейтонҚиылысу Dayton Union Railway (0.3 miles to Одақ станциясы[60])

Ескертулер

  1. ^ Хаук, б. 173
  2. ^ Hauck, pp. 6–7
  3. ^ а б Hauck, pp. 8–10
  4. ^ Hauck, pp. 12–21
  5. ^ Hauck, pp. 21–27, 46
  6. ^ Hauck, pp. 29–42
  7. ^ Hauck, pp. 44, 48–64, 69–72
  8. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, 42 Val. Rep. 1: Valuation Docket No. 1068, The Baltimore and Ohio Rail Road Company and its Leased Lines [including the Toledo and Cincinnati Railroad, successor to the TC&StL's Delphos-Dayton line] (1933)
  9. ^ Hauck, pp. 62-92
  10. ^ Hauck, pp. 94–106, 120–121, 160–162
  11. ^ Hauck, pp. 157–171
  12. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, Thirty-First Annual Report on the Statistics of Railways in the United States for the Year Ended December 31, 1917, б. 481
  13. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, Thirty-Second Annual Report on the Statistics of Railways in the United States for the Year Ended December 31, 1918, б. 758
  14. ^ Хаук, б. 194
  15. ^ Christopher T. Baer, PRR хронологиясы (Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society), 1921, 1925, 1956, accessed November 2008
  16. ^ а б Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, 22 Вал. Rep. 1: Valuation Docket No. 425, The Cincinnati, Lebanon & Northern Railway Company Мұрағатталды 2013-01-31 сағ Бүгін мұрағат (1929)
  17. ^ Hauck, pp. 88, 140–151
  18. ^ Hauck, pp. 198–200, 207
  19. ^ Hauck, pp. 151–155
  20. ^ Hauck, pp. 156, 208–215
  21. ^ Christopher T. Baer, Pennsylvania Railroad Company Discontinuance/Last Runs of Passenger Service (PDF) (Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society), accessed November 2008
  22. ^ Hauck, pp. 226–234
  23. ^ Hauck, pp. 266–273
  24. ^ Шоғырландырылған теміржол корпорациясы, Maintenance Program and Track Chart: Southern Region, Columbus Division (PDF), correct to January 1, 1981
  25. ^ Hauck, pp. 277–286
  26. ^ Эдвард А. Льюис, Kalmbach Publishing Company, American Shortline Railway Guide, 5th Edition (1996), ISBN  0-89024-290-9, б. 157
  27. ^ Жер үсті тасымалдау тақтасы, Finance Docket No. 33524: Southwest Ohio Regional Transit Authority—Acquisition Exemption—Certain Assets of the Indiana & Ohio Railway Company, December 22, 1997
  28. ^ Жер үсті тасымалдау тақтасы, Finance Docket No. 33813: RailAmerica, Inc.—Control Exemption—RailTex, Inc., 10 қаңтар 2000 ж
  29. ^ Dayton Daily News, The Week's Best, August 16, 1998, p. 1В
  30. ^ Dayton Daily News, Holiday Calendar, December 5, 2002, p. Z3–12
  31. ^ Ливан Мейсон Монро теміржолы, Теміржол тарихы Мұрағатталды 2008-08-28 Wayback Machine, қол жетімді қараша 2008 ж
  32. ^ Шоғырландырылған теміржол корпорациясы, Конра сызықтары мен құқықтарын сатып алуды ұсынатын жүйе картасы (PDF) (reformatted by Норфолк Оңтүстік Инженерлік жүйелер), 1997 жылғы 9 шілде
  33. ^ Hauck, pp. 84–87
  34. ^ Hauck, pp. 198, 208–221
  35. ^ а б Хаук, б. 273
  36. ^ Хаук, б. 99
  37. ^ Hauck, pp. 99–100
  38. ^ Hauck, pp. 24–26, 36, 59
  39. ^ Hauck, pp. 56–61, 99–102, 122–123, 129–130, 173–176, 222, 273
  40. ^ Google Maps Street View: 4226 Montgomery Road, Norwood, Ohio, қол жетімді қараша 2008 ж
  41. ^ Hauck, pp. 273, 277
  42. ^ Hauck, pp. 197, 249–257
  43. ^ Хаук, б. 9
  44. ^ а б Гугл картасы көше карталары және USGS топографиялық карталар, accessed November 2008 via ACME Mapper
  45. ^ Hauck, pp. 34–35, 44–45, 143
  46. ^ Hauck, pp. 205, 273
  47. ^ Hauck, pp. 17, 40
  48. ^ Хаук, б. 41
  49. ^ Hauck, pp. 48, 75
  50. ^ Хаук, б. 76
  51. ^ Hauck, pp. 83, 89
  52. ^ Hauck, pp. 89, 92
  53. ^ Хаук, б. 170
  54. ^ Америка Құрама Штаттарының теміржолдары туралы нұсқаулық, 1901, б. 745
  55. ^ Кедейдің теміржол шенеуніктерінің анықтамалығы, Қазан 1905, б. 62
  56. ^ Hauck, pp. 162, 287
  57. ^ Hauck, pp. 287–297
  58. ^ Hauck, pp. 290–296
  59. ^ Пенсильвания темір жолы, Time Tables: Cincinnati-Lebanon-Dayton, in effect September 26, 1926 (Hauck pp. 233–234)
  60. ^ а б c г. e Пенсильвания темір жолы, C. T. 1000: List of Stations and Sidings , effective May 1, 1945, pp. 439–440, 448–449
  61. ^ а б c г. e f ж сағ мен Cincinnati Northern Railway, Timetable, in effect September 5, 1881, (Hauck p. 302)
  62. ^ а б c г. Cincinnati, Lebanon and Northern Railway, Time Table No. 8, in effect November 29, 1903 (Hauck pp. 193–194)
  63. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Cincinnati Northern Railway, timetable in effect February 1, 1881 (Hauck p. 51)
  64. ^ а б Index Map: Valuation Sections 1, 1A, 1B, 1C and 1D Ohio, Cincinnati, Lebanon and Northern Railway, June 30, 1917 (Hauck pp. 141–143)

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер