Мейн орталық теміржол компаниясы - Maine Central Railroad Company

Мейн орталық теміржол компаниясы
Мейн орталық қарағай бағыты herald.jpg
1923 MEC.jpg
MEC жүйесінің картасы, с. 1923 ж
Шолу
ШтабПортленд, Мэн
Есеп беру белгісіMEC
ЖергіліктіМэн
Жаңа Брунсвик
Нью-Гэмпшир
Вермонт
Квебек
Пайдалану мерзімі1862–1981
ІзбасарGuilford Transport Industries
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Алдыңғы өлшеуішбастапқыда 5 фут 6 дюйм (1,676 мм) өлшеуіш
Ұзындық1121 миль (1804 километр)[1]
Мейндегі орталық рельсті вагондар Коул жерді тасымалдау мұражайы жылы Бангор, Мэн

The Мейн орталық теміржол компаниясы (есеп беру белгісі MEC) бұрынғы болған U. S. I класты теміржол орталық және оңтүстікте Мэн.[дәйексөз қажет ] Ол 1856 жылы жалданып, 1862 жылы жұмыс істей бастады. 1884 жылға қарай Мэн Орталық - ең ұзын теміржол болды Жаңа Англия. Центральная Мэн кеңейтілген кезде 1358 мильге (2,185 км) дейін болған кезде Америка Құрама Штаттарының теміржол әкімшілігі бақылауды 1917 жылы қабылдады негізгі сызық бастап ұзартылды Оңтүстік Портленд, Мэн, шығысқа қарай Канада - Америка Құрама Штаттарының шекарасы бірге Жаңа Брунсвик және а Тау бөлімі бастап батысқа қарай созылған Портланд дейін Вермонт және солтүстікке қарай Квебек. Негізгі сызық Оңтүстік Портлендтен Роял Джанкшнге дейінгі қос жол болатын, ол жерден «төменгі жолға» бөлінді Брунсвик және Августа және «артқы жол» Льюистон жақындасты Уотервилл бір жолға Бангор және шығысқа бағытталған. Тармақ желілері өнеркәсіптік орталыққа қызмет етті Румфорд, курорттық қонақ үй Мушхед көлі, және жағалаудағы қауымдастықтар Монша дейін Истпорт.[2]

1970 жылдың аяғында ол 1,183 миль (1904 км) трассада 921 миль (1482 км) жолды пайдаланды; сол жылы ол 950 миллион тонна-миль жүк тасымалы туралы хабарлады. Орталық Мэн 1981 жылға дейін тәуелсіз болды,[3] оны Guilford Transportation Industries компаниясы сатып алып, қазіргі уақыттың бір бөлігі болған кезде Пан Ам темір жолдары желі.

Тарих

Жарғы және құру

Мэн Орталық 1862 жылы бірігу арқылы құрылды Андроскоггин және Кеннебек теміржолы және Penobscot және Kennebec Railroad, нәтижесінде Данвиллден сызық пайда болды (қазір Auburn ) дейін Бангор. Сызығымен байланысты Үлкен магистральдық теміржол оның Портланд -Чикаго Дэнвиллдегі және Бангор және Пискатаку теміржолы Бангорда. Үлкен магистральмен байланысының нәтижесінде Мэн Орталық алғашында а жол өлшеуіш туралы 5 фут 6 дюйм (1,676 мм) «ретінде белгіліКанадалық «немесе»Портланд өлшеуіші ".

Кеңейту

Портленд-Бангор МЭК 1867 ж

Мэн Сентрал Портлендтен Аугустаға дейін созылатын және стандартты трассада салынған Портленд пен Кеннебек теміржолын сатып алды, өйткені ол Бостон және Мейн теміржолы Портландта. 1871 жылға қарай Мэн орталық өз жұмысын аяқтады конверсия автомобильдерді ауыстыруды жеңілдету үшін стандартты өлшеуішке.[4]

МЭК теміржол қызметін құрды Пенобскот шығанағы 1871 жылы жалға беру арқылы (елу жылға) сол кезде аяқталған 33 мильдік (53 км) трассаны Белфаст және Музхед көлі теміржолы (B&ML). B & ML-дің бағасы ұзындыққа жетті Валдо округі порт қаласынан Белфаст ішкі Бернхэм түйіні мұнда оның бір трассасы МЭК Портлендпен Бангор магистраліне жалғасады. Мэйн Сентраль жолды келесі 55 жыл ішінде «Белфаст филиалы» ретінде пайдаланды, бірақ 1925 жылы 30 маусымда МЭК Президенті Моррис Макдональд - бірнеше рет қоғамнан бас тартқаннан кейін[5] - B&ML (және оның көпшілік иесі ретінде Белфаст қаласы) талап етілген алты айлық мерзімін 1925 жылы 31 желтоқсанда аяқталғаннан кейін жыл сайынғы жалдау мерзімін ұзартпайтынын ескертті.[6] Ақыр соңында келтірілген себеп Беларусь филиалының жұмысындағы МЭК-ке 1924 жыл үшін $ 113,230 таза шығын болды.[5] B&ML өз жолын 1926 жылдың 1 қаңтарында басқаруды бастады. Ол МЭК-пен жолаушылар мен пошта алмасуды олардың Бернхем түйіспесіндегі бірлескен станциясында 1960 жылға дейін және жүк айырбастау тасымалы 2002 жылға дейін жалғастырды.

Нью-Гэмпширдегі Вилли Брук көпірінен өтетін MEC локомотиві, с. 1906 ж

1882 жылы Мэн Центральді жалға алды Еуропалық және Солтүстік Америка темір жолы (E&NA) арасындағы Бангор және Вансборо. 1889 ж Канадалық Тынық мұхиты темір жолы бұрынғы Э&NA бөлігінен Мэн Сентральдан трекинг құқығын сатып алды Маттавамкаг Вансбороға. Бұл Мейн Орталық трассасы CPR-дің бір бөлігін құрады Монреаль -Сент Джон аяқталғаннан кейін негізгі сызық Мейн халықаралық теміржолы. Бұл желі канадалық соғыс материалы үшін Еуропаға теңізге жіберу үшін Сент Джон портына бет алған маңызды теміржол жолы болды. Бірнеше ай бұрын Америка Құрама Штаттары кірді Бірінші дүниежүзілік соғыс, а Неміс Әскери лейтенант тырысты теміржол көпірін жарып жіберу кесіп өткен Сент-Круа өзені кезінде халықаралық шекара. Лейтенант қамауға алынды Вашингтон округы Шериф Стилл Вудман, ол кейінірек Мейн штатының автомобиль жолдары бөлімінің төрағасы болды.[2]

Нью-Гэмпширдегі Франкенштейн эстакадасы, с. 1920 ж

1888 жылы Мэн Орталық Центральді жалға алды Портленд және Огденсбург теміржолы арқылы Портлендтен өткен Ақ таулар туралы Нью-Гэмпшир арқылы Crawford Notch және ішіне Сент-Джонсбери, Вермонт, қайда Оңтүстік-шығыс теміржол (тиесілі Канадалық Тынық мұхиты темір жолы ). Орталық Мэн сонымен қатар Бангордан оңтүстік-шығысқа қарай жағалау бойымен желі жүргізді Макиас дейін Кале, тармақтары бар Бакспорт, Бар-Харбор және Истпорт. Maine Central компаниясы акциялардың бақылауына ие болды Сэнди өзені және Ранджели көлдері теміржолы 1911 ж. және Бриджтон және Сако өзенінің теміржолы 1912 ж. және екеуі де жұмыс істеді тар калибр тармақ сызықтары.

Мэннің орталық штаб-пәтері, Портленд қаласындағы Сент-Джон көшесіндегі 222 үйде, 1916 жылы салынған, мұнда 1920 ж

Мэн Орталық оның биіктігі 1917 жылы ол болған кезде болды ұлттандырылған кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс астында Америка Құрама Штаттарының теміржол әкімшілігі 1 1858 мильден (2,185 км) асқан трекингке ие. Ол жүгірді Вансборо, Кале және Истпорт шығысында, оңтүстігінде Портлендке дейін, Сент-Джонсбери, Вермонт батысында және Лайм жотасына дейін, Квебек солтүстігінде. Сонымен қатар, курорттар мен жағалаудағы пароходтар мен паромдар жұмыс істеді.

Хронология

Кері тарту

МЭК «қарағай» жаршысы

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Мэн Сентраль кері кете бастады. Ол тар табанды және ағаш кесу филиалдары, сондай-ақ қонақ үйлер, паромдар мен пароходтар сияқты сатылған немесе қалдырылған.[2] 1930 жылдары ол тепловоздарды ауыстыра бастады бу -қуатты дизель -қуатты. 1933 жылдан бастап Мэн Центральмен «бірлескен басқару» туралы келісім жасалды Бостон және Мейн теміржолы, онымен бөлісті Портланд Терминал компаниясы (а коммутациялық теміржол Портландта).

Жеңіл автомобильдер, жүк көліктері мен автобустардың үлкен бәсекелестігіне тап болған Мейн Централь 1960 жылы 5 қыркүйекте өзінің соңғы жолаушылар пойызын басқарды және өзгеретін трафикті көрсету үшін жүк бизнесін қысқартуды жалғастырды.

Гилфорд

1980 жылы теміржолды сатып алды АҚШ Сүзгі Корпорациясы содан кейін 1981 жылы сатылды Guilford Transport Industries, кейінірек сатып алынған Бостон және Мейн теміржолы (және сол арқылы Портланд терминалы) 1983 ж. және Делавэр және Гудзон темір жолы 1984 жылы. Бастапқыда Гилфорд жүйені бұзбай жұмыс істеді, дегенмен жүйе қазір Мэндің орталық бөлігі мен трафикке рұқсат берді. Бостон. 1980 жылдардың ортасына қарай Гилфорд өз жүйесін рационализациялай бастады және Мэн Сентраль трассасының үштен бірі толығымен жойылды, соның ішінде Портлендтен Сент Джонсбериге, Вермонтқа дейінгі «Таулы дивизия»; бастап «Рокланд филиалы» Брунсвик дейін Рокланд; Бангордан Калеға дейінгі «Кале филиалы»; және «Төменгі жол» Августа дейін Брунсвик. Гилфорд сонымен қатар көптеген басшылық пен жалақыны өзгертуге мәжбүр етті, нәтижесінде 1986 жылы компанияға қарсы үлкен ереуіл пайда болды. Гилфорд Тасымал сонымен қатар Мэн штатының штаб-пәтерін Портлендтен Солтүстік Биллерикаға, Массачусетске 1980 жылдардың ортасында көшірді.

Бұрынғы Сомерсет пен Кеннебек трассасы Кеннебек өзені жақын Августа, Мэн, 8 шілде 2006 ж

Гилфордтағы еңбек жанжалын тудырған факторлардың бірі компанияның бұрынғы Мейн орталық объектілерінің біріндегі корпоративті қайта құруға қатысты. Кале филиалынан бас тартқаннан кейін, Кале мен. Арасындағы трекингтің аз бөлігі Вудланд а қызметінде қалды целлюлоза диірмен. Ол Солтүстік Америка теміржол желісінің қалған бөлігіне қосылу арқылы қосылды Канадалық Тынық мұхиты темір жолы кезінде Сент-Стефан, Нью-Брансуик және Нью-Брюссвик аумағы арқылы Кале мен Вудланд арасында бірнеше шақырымға жұмыс істеді. Теміржол жүйесінің қалған бөлігі ұстануға мәжбүр болған кәсіподақ келісімдерін болдырмау үшін Гилфорд бұл операцияны «B&M» белгісіз еншілес компаниясына жалға берді. Спрингфилд терминалы теміржолы, өйткені қысқа мерзімдер әртүрлі федералдық ережелер бойынша жұмыс істейді. Сайып келгенде, Спрингфилд терминалы бойынша корпоративті қайта құру Гилфорд операцияларының толық көлемінде жалғасады, ал қысқа мерзімді ережелер бойынша 1 сыныпты жүргізуге тырысу көптеген жылдар бойы кәсіподақтардың қиыншылықтарына соқтырады.

Гилфордтағы Мейн орталық вагондары

Бұрынғы Мэн орталық локомотив дүкендері Уотервилл Гилфордтың негізгі жөндеу шеберханалары ретінде жалғастырыңыз.

1990 жылдардың басында Гилфорд MEC локомотивтерінің ұзын капоттарына толық «Мейн Центральды» атау қою тәжірибесін аяқтады. Оның орнына локомотивтер «Гилфорд рельс жүйесі» моникерін киіп, кішкентай «MEC» -ті киетін болады. есеп беру белгілері кабинаның терезелерінің астында.

2003 жылдың 1 қарашасында Морристаун және Эри темір жолы (ЖАО) бұрынғы Мейн Орталық «Төменгі жол» (магистральдық) және Рокленд филиалының бағыттарын алды (мемлекеттік көлік департаментінің айтарлықтай мемлекеттік қаржыландыруы көмектесті). ЖАО мемлекеттік меншіктегі желілерді осы бағытта жұмыс істейді Мэн Шығыс теміржолы. ЖАО-ға дейін Рокленд филиалын басқарған Қауіпсіз жұмыс, және оған дейін Мэн жағалауындағы теміржол. Теміржолды сақтау және ілгерілету бойынша бірнеше топ мемлекеттік меншікті Кале филиалы мен таулы дивизия маршруттарын қысқа немесе туристік рельстермен пайдалану үшін қайта жандандыруға ұмтылуда.

Пан Ам темір жолдары

Бұрынғы Мэн Орталық вагон жаңаға боялған Пан Ам темір жолдары 2005 ж

2006 жылдың бірінші тоқсанында Guilford Transportation Industries өз атауын ресми түрде өзгертті Pan Am жүйелері, GTI сатып алуын көрсететін Pan American World Airways 1998 ж. GTI рельстік бөлімі өз атын Guilford Rail System деп өзгертті Пан Ам темір жолдары (PAR). Көп ұзамай PAR тепловоздарды аспан түстес Pan Am түстерімен бояй бастады.

Жолаушылармен жұмыс

Жолаушылар станциясы Стэндиш, Мэн, с. 1907

MEC жолаушылар пойыздары, көбінесе «M.C.RR.» деп жарнамаланады. 20 ғасырдың басында бұл өте маңызды болды спорттық лагерь адамдар 1880 жылдардың басында қозғалыс Бостон, Нью Йорк, Филадельфия, және Детройт батысқа қарай таулар мен аң аулау және балық аулау үшін солтүстікке қарай кетер еді Мейн Солтүстік Вудс. Портлендтен Одақ станциясы БЭК-те Бангорға атаусыз пойыздар болған Льюистон, Августа арқылы Бангорға, Роклендке, Кале арқылы Эллсворт, дейін Фармингтон және дейін Монреаль арқылы Солтүстік Конвей.[7]

1960 жылы жолаушыларға қызмет көрсету аяқталғанға дейін МЭК басқарған аталған пойыздардың қатарында болды Bar Harbor Express, Пасха, Янки, Шағала, Катахдин, Кеннебек, Альпинист, Penobscot, Қарағай ағашы, және Скипер.[8] The Пасха аты қолданыста Амтрак (қазір жазылған Төменгі ), ол 2001 жылы Бостон мен Брэнсвик, Мэн арасында жолаушыларға қызмет көрсете бастады.[9]

Ағымдағы операциялар

Тасталды

Галерея

  • 1919 жылы 5 ақпанда шығарылған Мэн орталық теміржол компаниясының акциялар туралы куәлігі

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Солтүстік Америка теміржолдары туралы тарихи нұсқаулық: 1930 жылдан бері тастап кеткен немесе біріктірілген 160-тан астам теміржолдың тарихы, қайраткерлері мен ерекшеліктері. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. 386-388 беттер. ISBN  0-89024-072-8.
  2. ^ а б c г. Питерс, Брэдли Л. (1976). Мейн орталық теміржол компаниясы.
  3. ^ 470 теміржол клубы, «Мэнмен орталық кездесу: 1960-1981 жж. Қарағай бағыты». (Августа: KJ Printing, 1981).
  4. ^ «Портленд (ME) аптасының жарнамашысының 1870 жылғы 28 қаңтардағы Мэн теміржол комиссиясының 1869 жылғы есебіне қатысты мақаласынан үзінді». CPRR.org. Алынған 2007-07-13.
  5. ^ а б «Белфаст филиалының жалған бас тарту туралы есебі». Теміржол фотографиялық тарихы мұражайы. Алынған 2007-07-13.
  6. ^ «MEC күшін жою туралы хабарлама». Алынған 2007-07-13.
  7. ^ «Мейн орталық теміржол, кестелер 2, 4, 5, 6, 7, 10». Темір жолдың ресми гид. Ұлттық теміржол баспа компаниясы. 91 (3). Қыркүйек 1955.
  8. ^ Шафер, Майк (2003). Классикалық американдық теміржолдар, III том. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. 75–84 бет. ISBN  978-0-7603-1649-8.
  9. ^ «Amtrak's Downeaster іске қосылды». Daily Herald. 16 желтоқсан, 2001. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 3 қыркүйек, 2014 - арқылы Газеттер.com. ашық қол жетімділік

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Мэн орталық теміржол Wikimedia Commons сайтында