Вагон - Boxcar

A вагон болып табылады Солтүстік Америка а. үшін мерзім теміржол вагоны жабық және әдетте тасымалдау үшін қолданылатын жүк тасымалы. Вагон, ең қарапайым емес жүк вагоны дизайн, ең әмбебап болуы мүмкін, өйткені ол көптеген жүкті көтере алады. Жәшіктерде бүйірлік есіктер әртүрлі мөлшерде және жұмыс істейді, ал кейбіреулеріне соңғы және реттелетін есіктер кіреді қалқандар өте үлкен заттарды салу үшін.

Осындай жабық жүк вагондары Солтүстік Америкадан тыс жерлерде де бар жабық тауарлар вагондары және аймаққа байланысты деп аталады тауар фургон (Ұлыбритания ), Лувр фургоны (Австралия ), жабық вагон (БИК немесе Ұлыбритания) немесе жай фургон (БИК және Ұлыбритания).

Пайдаланыңыз

Вагонның қолмен түсірілуінің суреті

Вагондар жүктердің көп түрін тасымалдай алады. Бастапқыда олар қолмен жүктелген, бірақ соңғы жылдары механикалық көмек сияқты жүк көтергіштер оларды тезірек жүктеу және босату үшін қолданылған. Олардың жалпыланған дизайны автомобильдің мамандандырылған конструкцияларына қарағанда тиеу және түсіру кезінде баяу жүреді және бұл жартылай вагондар санының төмендеуін түсіндіреді Екінші дүниежүзілік соғыс. Бұл төмендеудің тағы бір себебі - бұл судың күрт ауысуы жүк дейін жеткізу контейнер Жеткізілім. Доңғалақсыз вагондар тиімді шасси, контейнер қолайлы болатындай етіп жасалған жүк тасымалы, ма контейнерлік кемелер, жүк көліктері немесе жалпақ машиналар, және үйден үйге жеткізуге болады.

Сияқты бос жүктемелер көмір, астық және руданы бүйір есік саңылауларының үстінде тақтайшалары бар вагонмен тасымалдауға болады. Кейіннен астық тасымалдау үшін есікке шегеленген және а-дан тесуге болатын темірден жасалған арматураланған картон пайдаланылатын болады астық шнек түсіру үшін. Бұл алдыңғы күндерде жиі кездесетін; сапар кезінде көп жүкті жоғалтуға сезімтал болды және вагонға зақым келтірді.[түсіндіру қажет ] Механикалық түрде жүктеу және түсіру де мүмкін болмады. Астықты сондай-ақ осы мақсат үшін арнайы жасалған вагондарда тасымалдауға болады; автомобильдерді тиеу және түсіру үшін арнайы жабдық пен процедуралар қажет. Алайда, астықты ішке тасымалдаған жақсы жабық бункер Автомобильдер. Шынында барлық ағаш конструкциялардан жасалған, арқалық жақтауы, жақтаулары мен шатырлары бар машиналар өртке қауіпті болды. Арқалықтың жақтауы 25 футтық (7,62 м) ұзындықпен шектелген. 1930-шы жылдары жиектелген болат сияқты престелген болат ұштары қосылды. 1960 жылдардың аяғында Федералды теміржол басқармасы ағаш вагондарды заңсыз деп тапты және олар парктен ақырындап шығарылды. Болат жақтаулармен ұзын жәшік вагондар мүмкін болды, осылайша қырық-елу футтық (12.192 және 15.240 м) машиналар пайда болды. Цементтің немесе сыраның ауыр жүктемесі 50-немесе -60-қысқа тонна (44,6-немесе-53,6-тонна; 45,4 немесе 54,4 т) диапазонында вагон жүктемесін жасай алады.

Мал шаруашылығы 1880 жылдардың ортасына дейін АҚШ-тағы стандартты тәжірибеде вагондармен тасымалдануы мүмкін. Бірақ, жылы ауа райында желдету жеткіліксіз. Арнайы салынған акциялар машиналары немесе түрлендірілген вагондар жақсырақ. Оқшауланған жәшіктер тез бұзылатын жүктемелердің белгілі бір түрлеріне қолданылады, олар a температурасын нақты бақылауды талап етпейді автокөлік. Цирктер жұмысшыларын, керек-жарақтарын және жануарларды қаладан қалаға жеткізу үшін вагондарды пайдаланды.

Сияқты вагон-вагондар жаппай тауарларға пайдаланылды көмір, әсіресе Америка Құрама Штаттарының орта батысы 20 ғасырдың басында. Бұл қолдану жеткілікті кең таралды, сондықтан бірнеше компания көмірді тиеуді автоматтандыру үшін бәсекелі вагон-тиегіштерді жасады. 1905 жылға қарай мұндай машиналар 350-ден 400-ге дейін, көбінесе Орта батыс көмір шахталарында қолданылды.[1]

Тарихи тұрғыдан автомобильдер вагондарда алып жүрді. Бірақ 1960 жылдары арнайы салынған автоқұжаттар қабылдады. Олар бір кеңістікте көбірек автомобильдер алып жүрді және оларды тиеу мен түсіру оңай болды. Автокөлік бөлшектері бизнесі әрқашан вагондардың үлкен пайдаланушысы болды. Ірі сыйымдылығы бар «жоғары текше» машиналары 1960 жылдары автомобиль бөлшектері өндірісінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін дамыды.

Өлшемдері

Ең көп таралған вагондар - ұзындығы 50 фут 6 дюйм (15,39 м) 60 фут 9 дюйм (18,52 м), ені 9 фут 4 дюйм (2,84 м) - 9 фут 6 дюйм (2,90 м) және 10 фут 10 дюйм () 3.30 м) биіктігі 11 футтан 8 фунтқа дейін (3.56 м). Төбесі жоғары вагон биіктігі 3,96 м. Бұл ішкі (ішкі) өлшемдер. Сәйкес сыртқы өлшемдер ұзындығы 55 фут 5 дюймден (16,89 м) 67 фут 11 дюймге (20,70 м), ал ені 10 фут 6 дюйм (3,20 м) - 10 фут 8 дюймге (3,25 м) тең болады.[2]

Вагонға арналған жүк тиегіштер

Екі есікті вагон

Екі есікті вагон арқылы өтеді Прерия-ду-Чиен, Висконсин.
Санта-Фе есік-вагон вагонына жүк тиелген қанат бастап Сент-Луис рухы

Екі есікті вагонның екеуі бар жылжымалы есіктер бір жақтың орнына әр жағынан. Екі есікті вагондар үй шаруашылығында сақтау және өту үшін ыңғайлы болуы мүмкін. Қос есік пайдаланушыға стандарттыға қарағанда кеңірек мүмкіндіктер береді.

PRR, N&W, B&O, WSS және CNJ теміржолдарында бір жарым есікті вагондар пайдаланылды, өйткені кішігірім ашылу ішкі бекітуді қажет етпейді.

Hicube вагон

ХХІ ғасырда жоғары кубтық вагондар АҚШ-та кең таралды. Бұл кәдімгі вагондардан биік, сондықтан клиренсі жоғарылаған бағыттарда ғана жүре алады (қараңыз) жүктеу өлшеуіші және құрылым өлшеуіші ). Автокөлік ұшының биіктігінің артық бөлігі көбінесе ақ жолақпен боялған, егер ол төмен клиренс сызығына қате тағайындалған болса, оңай көрінеді.[3]

Бастапқыда автомобиль бөлшектері қызметінде пайдаланылған 86 футтық (26,21 м) гикубалық вагондардың ішкі биіктігі 12 фут 9 дюймды (3,89 м) құрады.[4]

Жолаушыларды пайдалану

Хобос саяхатта вагондарды жиі қолданған (қараңыз) жүк тасымалдау ),[5] өйткені олар қоршалған, сондықтан оларды теміржол күзеті мен полиция көре алмайды, сондай-ақ белгілі бір дәрежеде суық ауа райынан оқшауланады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Аффелдер, Уильям Л. (наурыз 1905). «Вагон-салғыштар». Миналар мен минералдар. XXV (8): 372–377. Алынған 2018-05-11.
  2. ^ «CSX Box автомобильінің өлшемдері». OUPblog. CSX. 12 қараша, 2008 ж. Алынған 2017-01-09.
  3. ^ «60 футтық Hicube вагондары» (PDF). GBRX.com. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012-11-14. Алынған 2011-06-06.
  4. ^ Четфилд, Д.Скотт (1994 ж. Қаңтар). «Athearn HO шкаласы және Arnold N шкаласы 86 футтық вагондар». Railmodel журналы. Денвер, Колорадо: Golden Bell Press. 5 (8): 32–39.
  5. ^ «Hobos, Hautboys және басқа Beaus туралы». OUPblog. Оксфорд университетінің баспасы. 12 қараша, 2008 ж. Алынған 2009-08-05.

Сыртқы сілтемелер