Жақсы көлік - Well car

Буындық екі қабатты тиесілі автомобиль TTX компаниясы. Көлемі 53 фут (16,15 м) - бұл а Гундерсон Maxi-IV.

A жақсы көлік, сондай-ақ а екі қабатты автокөлік немесе машина (сонымен қатар жақсы вагон), болып табылады теміржол вагоны тасымалдау үшін арнайы жасалған интермодальды контейнерлер (жүк контейнерлері) жүк тасымалы. «Ұңғыма» деп рельстерге жақын орналасқан депрессиялық бөлімді айтамыз доңғалақты жүк көліктері автомобильдің контейнерін дәстүрліге қарағанда төмен тасымалдауға мүмкіндік береді пәтер. Бұл теміржол желілерінде бірлікке екі контейнер шоғырын тасымалдауға мүмкіндік береді (екі қабатты теміржол көлігі ) қайда болса да құрылым өлшеуіші жеткілікті деп сендіреді рұқсат. Үстіңгі контейнер төменгі контейнерге автомобильге орнатылған қалқанмен бекітіледі (мысалы, төменгі және жоғарғы контейнерлер өлшемдері 40 фут), немесе пайдалану арқылы қорап аралық қосқыштар (IBC). Бір вагонға төрт IBC қажет. Келген пойыздың шығатын пойызға айналу процесінде төрт процесс жүреді: кіретін пойыздың жоғарғы контейнерін түсіру үшін құлпын ашу, төменгі контейнерді алу, одан кейін шығару, шығыс пойыздың астыңғы контейнерін салғаннан кейін салу, жоғарғы контейнерге жүктеу.

Ұңғымалық машиналарды пайдаланудың артықшылықтары төменгі деңгейге байланысты тұрақтылықтың жоғарылауын қамтиды ауырлық орталығы жүктеме, төменірек шайыр салмағы, ал буындық бірліктер жағдайында төмендетілген шала әрекет.

Екі қабатты машиналар көбінесе Солтүстік Америка және Австралия мұнда интермодальдық қозғалыс ауыр және электрлендіру аз таралған; осылайша үстеме рұқсат әдетте көп басқарылады. Үндістанда контейнерлерді екі қабаттастыру жұмыстары жүргізіледі жалпақ машиналар биіктігі 7,5 м (25 фут) астында, себебі кең үнділік өлшегіш гравитация центрін төмен деңгейде ұстай отырып, үлкен биіктікке мүмкіндік береді.[1]

Тарих

Көп бірлік артикуляцияланған 14 футтық құдықтары бар екі қабатты автокөлік. Мұны салған Thrall иесі болып табылады Pacer Stacktrain. Тіркемелерді тасымалдауға жарамсыз ететін түбі жоқ екенін ескеріңіз.

Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP), бірге Малком Маклин, 1977 жылы алғашқы екі қабатты интермодальды машинаны ойлап тапты.[2][3] Содан кейін SP алғашқы машинаны жасады ACF Industries сол жылы.[4][5] Алдымен салалық стандартқа айналу баяу болды, содан кейін 1984 ж Америка президенті Лайнс тазартылған ұңғыма вагонын жасау үшін Thrall компаниясымен және Одақтың Тынық мұхитымен жаңа ұңғыма вагондарын пайдалану арқылы пойыз қызметін пайдалану бойынша жұмысты бастады. Дәл сол жылы алғашқы «қос стек» пойызы кетті Лос-Анджелес үшін Оңтүстік Керни, Нью-Джерси, «Stacktrain» теміржол қызметі атауымен. Жол бойында пойыз UP-ден CNW-ге, одан әрі қарай жүрді Конраил.

Бірнеше автомобильдер

Екі қабатты автокөліктің әр бір бөлігі бір ұңғыма арқылы жасалады, бірақ көбінесе үш-бес бірліктен тұратын бірнеше қондырғылармен құрастырылады. артикуляцияланған қосқыштар. Артикулалы коннекторларды бір жүк көлігінің орталық тақтайшасы қолдайды (көбінесе жүк көтергіштігі - 125-қысқа, 112-тонна немесе 113-тонна, бірақ кейде 150-қысқа, 134-тонна немесе 136-тонна) сыйымдылығы бір).

Сондай-ақ, бірқатар жағдайларда бірнеше ұңғыма машиналар (әдетте 3 немесе 5) қосылады тартпалар және бір бөлісіңіз есеп беру белгісі.

Екі бірлікті автомобильдердің екі типінде де бірліктер әріптермен ерекшеленеді, олардың бір жағында бірлік «А», ал екінші ұшында «Б» бірлігі болады. Ортаңғы қондырғылар «С» -ден басталып, «Б» қондырғысынан бастап «А» қондырғысына қарай өсетін бес бірлікті автомобильдер үшін «Е» -ге дейін көтеріледі.

Жүк көтергіштігі

53 '48' 45 '40' және 20 'контейнерлері бір-біріне салынған

Екі қабатты автокөліктер стандартты өлшемдерге байланысты бірнеше мөлшерде болады контейнерлер олар тасымалдауға арналған. Ұңғыманың ұзындығы 40 фут (12,19 м), 48 фут (14,63 м) және 53 фут (16,15 м) құрайды. 45 футтық (13,72 м) және 56 фут (17,07 м) ұңғымалар да бар. (Аула жұмысшыларына жүк тиеуге арналған жабдықты табуға көмектесу үшін ұңғымалардың өлшемдері вагондардың бүйірлерінде үлкен әріптермен жиі белгіленеді).

40 ', 45', 48 'немесе 53 автомобильдерде үлкенірек контейнерлер (45' немесе одан жоғары) көбінесе барлық қол жетімді кеңістікті тиімді пайдалану үшін қол жетімді ұңғымаларға сәйкес келетін кішігірім контейнерлердің үстіне қойылады. Барлық ұңғымалар сонымен қатар төменгі деңгейде екі футтық 20 футтық ISO контейнерлерін тасымалдауға қабілетті.[6]

Кейбір екі қабатты машиналар да жабдықталған соққылар оларды тасымалдауға мүмкіндік береді жартылай тіркемелер сонымен қатар контейнерлер. Бұл «әмбебап» ұңғыма машиналары ретінде белгілі.

Бұрандалы ұңғымалардың вагондары әдетте бір ұңғымаға 120,000 фунт (54,000 кг) сыйымдылыққа ие. АҚШ-тағы автомобиль жолдарының салмақ шектеуі көптеген контейнерлерді 60,000 фунттан (27,000 кг) төменге дейін шектейтіндіктен, бұл екі қабатталған контейнерлерге жеткілікті. Кейбір жалғыз ұңғыма вагондарының сыйымдылығы 32,500 кг (71,700 фунт) екі контейнерге арналған.

Шетелдік және отандық интермодальдық пойыздар

Шетелдік (АҚШ / Канада тұрғысынан) интермодальдық пойыздар 20, 40, 45 және 53 футтық контейнерлерді жағалауға және кері қарай тасымалдайды контейнер порттары континент аралық импорттау немесе экспорттау. Алайда 53 футтық контейнерлер Солтүстік Америкадан тыс жерлерде сирек жеткізіледі.

Ішкі интермодальдық пойыздар 53 футты тасымалдайды контейнерлер немесе тіркемелер қосулы жалпақ машиналар және олар Солтүстік Американы аралайды.flatcar

Econo Stack немесе Twin Stack ұңғыма машинасы

Econo стек ұңғымалары әдеттегі ұңғымалардың вагондарының вариациясы болып табылады және олардың басты мақсаты екі қабатталған контейнерлерге көбірек қолдау көрсету. Олардың төменгі жағы - олар 53 'контейнерлерді үстіне қоюға мүмкіндік бермейді, бірақ 45' контейнерлер әлі де сәйкес келеді және олардың үстіне жинауға қабілетті.

Әр түрлі елдер

Тұншықтыру

Төмен көпірлер мен әр түрлі жерлердегі тар тоннельдер қымбат жаңартулар жасалғанға дейін екі қабатты пойыздардың жұмысына жол бермейді. Кейбіреулер I класты теміржол АҚШ-тағы компаниялар екі қабатты пойыздардағы кедергілерді жою үшін жетілдіру бағдарламаларын бастады. Қараңыз Heartland дәлізі (Норфолк Оңтүстік теміржолы ) және Ұлттық шлюз (CSX көлік ).

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Infra boost! Үнді темір жолдары Батыс DFC-нің Ревари-Мадар учаскесінде екі стекалы пойыздың алғашқы сынақтарын өткізді». Қаржылық экспресс. 2020-01-03. Алынған 2020-04-24.
  2. ^ Кудахи, Брайан Дж., - «Контейнерлік төңкеріс: Мальком Маклиннің 1956 жылғы инновациясы жаһандық сипат алады». - TR жаңалықтары. - (Ұлттық ғылым академиясы). - № 246. - қыркүйек – қазан 2006. - (Adobe Acrobat * .PDF құжаты)
  3. ^ Хронологиялық тарих - Union Pacific Railroad Company
  4. ^ Каминский, Эдуард С. (1999). - Американдық автомобиль және құю компаниясы: Жүз жылдық тарих, 1899–1999 жж. - Уилтон, Калифорния: Signature Press. - ISBN  0963379100
  5. ^ «Жаңа флот қалыптасады. (Жоғары технологиялық теміржол)». - Теміржол дәуірі. - (HighBeam зерттеуі). - 1990 жылдың 1 қыркүйегі
  6. ^ Вагондарға арналған нұсқаулық
  7. ^ Паркестің екі қабаттасу туралы мақаласы
  8. ^ «RIS 2.2 - 2008-2024 рельсті инфрақұрылым стратегиясы» (PDF). ARTC - Australian Rail Track Corporation (мемлекеттік). 2008-06-30. Алынған 2013-03-18. Парк пен Кристал Брук арасындағы пойыздардың биіктігін 6500 мм-ге дейін ұлғайту екі қабатты контейнер тіркесімдерінің кең ауқымын жүзеге асыруға мүмкіндік береді
  9. ^ «Қызмет ұсынысы | ішкі рельс». inlandrail.artc.com.au. Алынған 2019-02-09.
  10. ^ а б c Business Line Үндістанды екі қабаттастыру
  11. ^ Екі қабат
  12. ^ http://www.irfca.org/gallery/openline/IRJ.jpg.html
  13. ^ Рагу Даял, екі қабатты контейнерлерді өңдеуге дайындық, Халықаралық теміржол газеті Мамыр, 2009, p46
  14. ^ «Момбаса-Найроби стандартты теміржол жобасы». Теміржол технологиясы. Алынған 2019-02-09.
  15. ^ Санга, Бенард. «SGR екі қатарлы жүк пойыздарын іске қосты». Стандарт. Алынған 2019-02-09.
  16. ^ жүрекжарды21бала, Сауд Арабиясының теміржолдары Даммамға арналған екі қабатты контейнерлік жүк пойызы, алынды 2019-02-09

Онлайн тізімдер

Журнал мақалалары

  • Негізгі сызғыш:
Fortenberry, Curt & Bill McKan. - «APL контейнер машинасы». - ақпан 1987. - 65-69 б.
Fortenberry, Curt & Robert L. Hundman. - «APL контейнер вагонының II бөлігі тежегіш жүйесі». - 1987 ж. Наурыз. - б.78-81.
Хундман, Роберт Л., & Керт Фортенберри. - «APL 45 футтық контейнерлік вагон». - Мамыр 1987. - б.54-57.
  • Модель теміржолшы:
Дюрренбергер, Кирилл. - «SP / ACF екі қабатты машиналар». - қазан 1983. - б.83-93.
  • Модельдік теміржол:
Бонтрейджер, Дэвид А. - «Буындалған қос қабаттар: прототипке шолу». - маусым 1993. б.24-29.
Бонтрейджер, Дэвид А. - «Ұңғымалардың ең жаңа прототипі: китбэшингтің мүмкіндіктері». Тамыз 1997. - б.46-49.
Касдорф, Дэвид Г. және Эд МакКаслин. - «Гундерсонның Husky-Stack: прототипі және егжей-тегжейлі A-Line HO моделі». - қазан 1995. - б.32-37.
Касдорф, Дэвид Г. - «Ұялы автомобильдер тізімі және кескіндеме». - тамыз 2002. - 30-33 б
Гейгер, Даг. - «Thrall Double-Stacks: DTTX ​​тартуға арналған үш ұңғыма машина». - қазан 1994. - б.50-55.
Гейгер, Даг. - «Gunderson Husky Stack Three Well Well BN тартпамен жалғанған автомобиль». - 1995 ж. Шілде. - б.48-53.
Гейгер, Даг. - «Gunderson Maxi-Stack IIIs I бөлім: прототип». - желтоқсан 1995. - б.58-63.
Гейгер, Даг. - «Maxi-Stack ұңғыма машинасының I бөлімі: прототип». - сәуір 1997. - б.28-31.
Мансфилд, Джим. - «Thrall Бес бірлікті екі штабелді автомобиль - TWG50J сериясы». - қазан 1993. - 19-23 б.
Мансфилд, Джим. - «Thrall Бес бірлікті екі штабельді автомобиль - APLX 5000 сериясы». - қараша 1993. - б.24-25, 27-31.
  • Теміржол моделі шебері:
Панза, Джим және Чак Юнгурт. - «Thrall's double-stack машиналары». - 1989 ж. Қаңтар. - б.89-98.
Панза, Джим және Брюс Китинг. - «Gunderson Husky-Stack ұңғыма машинасы». - шілде 1992. - б.71-75.
Панза, Джим және Уильям Халлиар. - «Thrall автономды және тартпалы байланыс ұңғы вагондары». - қазан 1992. - б.64-68.

Сыртқы сілтемелер