Кабуз - Caboose

Бұл мақала Солтүстік Америкада қолданылатын автомобиль туралы. Біріккен Корольдіктің баламасын қараңыз тежегіш фургон. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Кабуз (айырмашылық).
A Берлингтон Солтүстік 1993 жылы пойыздың соңында кеңейтілген кабина
Сақталған Торонто, Гамильтон және Буффало кабузы вагондары Торонто теміржолы тарихи қауымдастығының көрмесінде

A кабус - адам басқарылатын солтүстік американдық теміржол вагоны соңында біріктірілген жүк пойызы. Кабуоздар бұрын қажет болған пойыздың соңында экипажға баспана береді ауыстыру және маневрлік, іздеуді сақтау жүктемені ауыстыру, жабдықтар мен жүктердің зақымдануы және қызып кететін осьтер.

Бастапқыда жалпақ машиналар кабиналармен жабдықталған немесе өзгертілген жәшік вагондар, кейінірек олар экипажға баспанадан пойызды бақылауға мүмкіндік беру үшін вагонның жоғары немесе бүйірлеріне проекциялармен арнайы жасалды. Кабус сонымен қатар дирижерлік кеңсе, ал ұзақ маршруттарда тұру және тамақ әзірлеу орындары бар.[1]

Осыған ұқсас теміржол вагоны тежегіш фургон, Ұлыбритания мен Достастықтың теміржолдарында қолданылды (рөл содан бері ауыстырылды экипаж көлігі Австралияда). Орнатылмаған пойыздарда үздіксіз тежегіштер, тежегіш фургондар қосымша тежеу ​​жүйесін ұсынды және олар сақтауға көмектесті тізбекті муфталар тарылту.

Кабузалар 1980 жылдарға дейін АҚШ-тағы барлық жүк пойыздарында қолданылған,[1] Кабиндер мен толық құрамның болуын талап ететін қауіпсіздік туралы заңдар босатылған кезде. Сияқты бақылау және қауіпсіздік технологиясының дамуы сызық ақауларын анықтайтын құралдар және пойыз аяқталатын құрылғылар, экипаждың қысқаруына және кабузды машиналардың біртіндеп жойылуына әкелді. Қазіргі кезде олар көбінесе теміржолды күтіп-ұстауда немесе қауіпті материалдар пойызында, өндірістік экипаж үшін платформа ретінде қолданылады сызықтар ұзақ кері қозғалыстар жасау қажет болғанда немесе мұра және туристік теміржол.

Этимология

Зейнеткер ағаш Үлкен магистральдық Батыс теміржол кабус

Теміржолшы Дэвид Л. Джослин (зейнеткер Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы сызбашы) «кабуздың» мүмкін болатын түбірін ескіргенге дейін анықтады Төмен неміс сөз Кабхусе, желкенді кеменің негізгі палубасына орнатылған шағын кабина.[дәйексөз қажет ] Бұл сіңіп кетті Орташа голланд және кірді Нидерланд тілі шамамен 1747 ретінде кабхуис, тамақ дайындалатын кеменің негізгі палубасындағы бөлім.[2]. Қазіргі голланд тілінде, комбуис дегенге тең ас үй.

ХVІІІ ғасыр Француз теңіз жазбаларында а сілтемесі де бар камбоз немесе камбус, онда кеменің негізгі палубасындағы тамақ дайындайтын кабинаның да, оның да сипаттамасы берілген пеш. Камбуз ағылшын тіліне француз одақтастарымен байланысқа шыққан американдық теңізшілер арқылы енген болуы мүмкін Американдық революция. Ол 1797 жылы АҚШ теңіз терминологиясында қолданылған болатын USS конституциясы, оның ағаш жағатын тамақ дайындайтын пеші белгілі камбус.[3] Қазіргі француз тілінде, камбус кеме қоймасына да, солтүстікамерикалық теміржол вагонына да сілтеме жасай алады.

Камбус аспазшылар үйі ретінде кем дегенде 1805 жылы Нью-Йоркте қолданылған кезде ағылшын тілінде қолданылған Шежіре -де келтірілген мақала Жаңа ағылшын сөздігі сипаттайтын а Жаңа Англия «[Тірі қалған] Уильям Дункан канбузға жүзіп кетті [sic ]."[4] Алғашқы теміржол шкафтары 1830 жылдардың өзінде жалпақ вагондарға салынған ағаштан жасалған шатырлар болғандықтан,[5] олар кеме палубасындағы аспазшылар үйіне ұқсайтын еді.

Теміржолды сипаттау үшін пайдаланылған «кабуздың» ең ерте басылған жазбасы 1859 жылы Нью-Йорк пен Харлем темір жолына қарсы сот ісімен бірге пайда болды.[4]

Кабуздың ең көп таралған плюрализациясы - «кабуздар».[2][6]

Тарих

Ішкі интерьер Индиана айлағы белдігінің теміржолы 1943 ж

Кабузаларды пайдалану 1830 жылдары теміржолдарда вагондарға немесе вагондарға салынған вагондарда вагондарды орналастырған кезде басталды.[7] Кабуз пойыздың экипажына пойыздың артында баспана берді. Экипаж поездан ауысу үшін немесе тоқтаған кезде оның артқы жағын қорғау үшін шыға алады. Сондай-ақ олар пойызды жүктерді ауыстыру, сынған немесе сүйреу жабдықтары сияқты мәселелерге тексерді ыстық жәшіктер (біліктің мойынтіректерінің қызып кетуі, өрттің шығуы және рельстен шығу қаупі). Дирижер кабинетте немесе үстелдегі жазбалар мен іс қағаздарын жүргізді. Ұзақ сапарлар үшін кабуз минималды тұрғын үймен қамтамасыз етілді, олар көбінесе жекелендіріліп, суреттермен және плакаттармен безендірілді.

Ертедегі кабузалар тек шағын кабиналары салынған жалпақ вагондардан немесе модификацияланған жәшік вагондардан басқа ешнәрсе болмады. Американдық кабуздың стандартты формасында екі жақта да қисаймалы рельстермен платформа болды, олар пойыз экипажы мүшелерінің қозғалатын пойызға көтерілуін жеңілдетеді. Кабуста пойыздың артқы жағын түнде көруге мүмкіндік беретін маркерлер деп аталатын қызыл шамдар орнатылды. Бұл пойыздағы соңғы вагонды сипаттау үшін «маркерлерді тәрбиелеу» деген сөзге алып келді. Бұл жарыстар ресми түрде пойызды «пойызға» айналдырды,[8] және бастапқыда жағылған май шамдары. Электр энергиясының пайда болуымен кейіннен кабустық нұсқалары енгізілді электр генераторы біліктердің біріне қосылатын белдіктермен қозғалады, олар поезд қозғалыста болған кезде қорғасын-қышқыл аккумуляторын зарядтайды. Машина үстіндегі күзет бекеті - купельдің қосылуы 1863 жылы енгізілген.[9]

Көмір немесе ағаш бастапқыда шойын пешті жылу және тамақ пісіру үшін отқа жағу үшін қолданылған, кейінірек керосинді қыздырғышқа жол берген. Қазір сирек кездесетін ескі пештерді бірнеше маңызды белгілер бойынша анықтауға болады. Олар аяғы жоқ, еденге бекітіліп, кастрюльдер мен кофе ыдыстары сырғып кетпес үшін үстіңгі бетінде ерні болды. Кабустың тербелісі салдарынан ыстық көмірлердің кездейсоқ ағып кетуіне жол бермеу үшін олардың екі есікті есігі болған.

Кабуздар кірістерге жатпайтын жабдық болып табылады және көбінесе импровизацияланған немесе жүк вагонының қызмет ету мерзімінен жақсы сақталған. Көптеген сызықтардағы дәстүр бойынша, кабузды ашық қызыл түске бояу керек, бірақ көптеген жолдарда оларды локомотивтермен бірдей корпоративті түстермен бояу тәжірибеге айналды. The Канзас-Сити Оңтүстік теміржол кабельдерді а-мен сатып алуымен ерекше болды тот баспайтын болат автокөлік корпусы, сондықтан оларды бояуға міндетті емес.

Қабылдамау

Негізгі мақала: Поезд аяқталатын құрылғы
Ан пойыз аяқталатын құрылғы 2005 жылы пойызда

1980 жылдарға дейін,[1] Америка Құрама Штаттары мен Канада заңдары барлық жүк пойыздарының қауіпсіздігі үшін кабинасы мен толық экипажы болуын талап етті. Ақырында, технологиялар үнемделуге және экипаж мүшелерін қысқартуға тырысып, кабинаның қажетсіз екенін мәлімдейтін деңгейге жетті.

Жаңа тепловоздарда бүкіл бригадаларды орналастыруға болатын үлкен кабиналар болды. Қашықтағы диспетчерлер коммутаторларды басқарды, пойыздар өткеннен кейін қосқыштарды қолмен лақтыру қажеттілігін жоққа шығарады. Жақсартылған сигнал беру тоқтатылған пойыздың артқы жағын қорғау қажеттілігін жойды.[10] Подшипниктер жақсартылды және сызықтық детекторлар анықтау үшін қолданылған ыстық жәшіктер. Жақсы дизайндағы автокөліктер жүктемедегі қиындықтардан аулақ болды. Теміржолдар кабустың қауіпті орын екенін алға тартты, өйткені салбырап жүгіру экипажды өз орындарынан ығыстырып, тіпті ауыр жабдықты шығарып жіберуі мүмкін.

Теміржолдар ұсынды пойыз аяқталатын құрылғы (EOT немесе ETD), әдетте балама ретінде FRED деп аталады (жыпылықтайтын артқы құрылғы).[10] Пойыздың ауа тежегішінің қысымын анықтау үшін локомотивке хабарлау үшін пойыздың артына ETD қосылуы мүмкін. телеметрия.[10] ETD сонымен қатар іске қосылған кезде пойыздың қозғалысын анықтайды және бұл ақпаратты инженерлерге радио арқылы жеткізеді, осылайша олар барлық бос орындардың муфтадан тыс екенін және қосымша қуат жұмсалуы мүмкін екенін біледі. Пойыздар келе жатқанын ескерту үшін машиналарда қызыл шамдар жыпылықтайды. ETD енгізілуімен кондуктор инженермен бірге пойыздың алдыңғы жағына көтерілді.

1982 жылғы Президенттің төтенше жағдайлар жөніндегі кеңесі «Теміржолдағы еңбек туралы» заңға сәйкес шақырылды, егер бұл мүмкін болса, вагондарды жоюды бастау үшін Америка Құрама Штаттарының теміржолдарын бағыттады.[11] Заңды ерекшелік Вирджиния штаты болды, ол 1911 жылы қабылданған заң бойынша, пойыздардың соңына 1988 ж. Заң күші жойылғанға дейін, 1988 ж. Заң шығарылды. Бұл қоспағанда, жылдан-жылға кабиналар жоғала бастады.[12] Бүгінгі таңда кабуеттер өте аз жұмыс істейді, бірақ олар кейбір жергілікті пойыздарда әлі де қолданылады, мұнда пойыздың соңында тежегіштің қосқыштарды басқаруы ыңғайлы, кері қозғалыстарда, сондай-ақ қауіпті материалдар тасымалдайтын пойыздарда қолданылады.

CSX көлік әлі күнге дейін тұрақты пайдалану үшін модификацияланған кабиналар паркін сақтайтын 1-ші сыныпты теміржолдардың бірі. Жергілікті жүк пойыздарының артқы жағында «артқа жылжу платформасы» ретінде жұмыс істейді, олар ұзаққа созылған қозғалыстарды немесе ауыр ауыстыруды орындайтын болуы керек, бұл көбінесе кабинаның есіктерін дәнекерлеп жабылған панель-терезе шкафтары (экипаждарын артқы платформадан жұмыс істеуге қалдырады). BNSF сондай-ақ осы мақсат үшін бұрынғы кең көрінетін кабиналардың паркін сақтайды және 2013 жылы олардың кейбіреулері BNSF-нің алдыңғы теміржолдарының мұражай бояу схемаларында боялады.

Түрлері

АҚШ-тағы купель Ұлттық теміржол мұражайы
Кабиналық кабинада отыратын орын

Кабуздар формасы әр жылдарда әр түрлі болды, өзгертулер қызмет көрсетудегі айырмашылықты және дизайнның жақсаруын көрсететін етіп өзгертілді. Ең жиі кездесетін түрлері:

Купола немесе «стандартты»

Торонто теміржолы тарихи қауымдастығының экспонатындағы қалпына келтірілген кабинадағы купе бөлімі (терезесі бар тік проекция)

Американдық теміржол тәжірибесінде кең таралған кабуз формасы төбесінде терезе тәрізді кішкентай проекциясы бар купе. Экипаж пойызды осы алабұғадан тексеру үшін жоғары орындарға жайғасты.

Купальды кабуздың өнертабысы негізінен жүк тасымалдаушы Т.Б. Уотсонға жатады дирижер үстінде Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы. 1898 жылы ол былай деп жазды:

60-шы жылдары мен C&NW дирижері болдым. 1863 жылдың жазында бір күні кешкісін құрылыс пойызының кондукторына өз кабумды беруге және кабус ретінде пайдалану үшін бос вагонды алуға бұйрық алдым. Бұл көліктің шатырында екі футтық төртбұрыш тесік пайда болды. Мен шамдар мен құрал-саймандар қораптарын перфорацияның ұшына қойдым, бас пен иығымды төбенің үстінде отырдым ... (Кейінірек) мен саңылаудың айналасына қорапты әйнекпен қоюды ұсындым, сондықтан мен ұшатын үйге отыруға болатын едім. пойызды қарау.

Купельдің орналасуы әртүрлі болды. Көптеген шығыс теміржол кабиналарында купе вагонның ортасында болған, бірақ батыс теміржолдарының көпшілігі оны вагонның соңына қарай қоюды жөн көрді. Кейбір кондукторлар куполды алдыңғы жағына қарай ұстағанды ​​жөн көрді, ал басқалары оны пойыздың артқы жағына қарай ұнатты, ал кейбіреулеріне бәрібір. АТСФ кондукторлары, егер олардың шкафтары өздері қалаған жолмен бұрылмаған болса, оларды пойызға тағайындаудан бас тартуы мүмкін. Алайда, бұл одақтық келісімнің сирек кездесетін ережесі болуы мүмкін, бірақ оны қолдануға болатын еді.

Әр пойыздың соңында орналасқан «кішкентай қызыл кабуздың» классикалық идеясы кабустары қызыл қоңыр түске боялған кезде пайда болды; дегенмен, кейбір теміржолдар (мысалы, UP және NKP) өздерінің кабиналарын сары немесе қызыл-ақ түске бояды. Ең танымал болды Санта-Фе 1960 жылдары олардың кабиналарына арналған қайта құру бағдарламасы басталды, онда машиналар ашық қызыл түске боялған, диаметрі сегіз футтық Santa Fe крест жаршысы сары түспен бейнеленген. Кейбір теміржолдар, негізінен Вабаш теміржолы, Норфолк және Батыс және Иллинойс Орталық шығанағы, сондай-ақ жақсырақ аэродинамика және заманауи бейнені жобалау үшін жеңілдетілген куполдармен салынды немесе жаңартылды.

Шығанақ терезесі

Бөлме терезесінің сөресі Иллинойс теміржол мұражайы

Витриналық кабуста пойызды бақылайтын бригада вагонның ортасында, кабунаның бүйірінен шығып тұрған қабырға бөлігінде отырады. Осы кеңейтілген қабырғаларға орнатылған терезелер архитектураға ұқсайды терезе терезелері, сондықтан кабуз түрін панельдік терезе деп атайды. Бұл түр пойыздың жағын жақсы көруге мүмкіндік берді және куполдың құлау қаупін жойды.[дәйексөз қажет ] Бұл бірінші қолданылған деп ойладым Акрон, Кантон және Янгстаун теміржолы 1923 жылы, бірақ әсіресе байланысты Балтимор және Огайо теміржолы Ол 1930 жылы эксперименттік модельден бастап өзінің барлық кабиналарын жасады. Терезе көптеген теміржолдардың ықыласына ие болды, өйткені ол тоннельдер мен эстакадалардағы қосымша бос орындарды қажет етпеді.

Батыс жағалауында Милуоки-Роуд және Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы 1930 жылдардың аяғында 900-ден астам үстіңгі шкафты терезе терезелеріне айналдырып, осы машиналарды қолданды.[13] Milwaukee Road қабырғасының терезесіндегі шкафтар сақталған Жаңа Лиссабон, Висконсин, Иллинойс теміржол мұражайы, Mt. Рейньер сахналық теміржолы және Сидарбург, Висконсин, басқа орындармен қатар.

The Батыс Тынық мұхиты теміржолы 1942 жылдан бастап өздерінің витриналық машиналарын құрастырып, тек осы уақыттан бастап осы стильге ие болған типті ерте қабылдаған. Осы типтегі көптеген басқа жолдар, соның ішінде Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы, Сент-Луис - Сан-Франциско темір жолы, Кэти теміржолы, Канзас-Сити Оңтүстік теміржол, Оңтүстік теміржол, және Нью-Йорк орталық теміржолы.

Ұлыбританияда тежегіш фургондар әдетте осындай негізгі дизайнға ие: панель терезесі қарауыл немесе үйрек ретінде белгілі[емлесін тексеру ].

Статикалық дисплейдегі кеңейтілген кабина О'Фаллон, Иллинойс

Кеңейтілген көру

Ұзартылған немесе кең көрінетін кабуста купонның бүйірлері автомобиль корпусының бүйірінен тыс шығады. Рок-Айленд олардың кейбіреулері шкафтың бүйірлеріне жағылған терезе тәрізді кеңейтілген кейбір стандартты шкафтарды қалпына келтіру арқылы жасалынған, бірақ олардың көпшілігінде купе бөлімі үлкейтілген. Бұл модель енгізілген Халықаралық автомобиль компаниясы және АҚШ-тың көптеген теміржолдарында қызметті көрді. Кеңейтілген купе экипажға кейін пайда бола бастаған биік машиналардың шыңын көруге мүмкіндік берді Екінші дүниежүзілік соғыс, сондай-ақ купон аймағының кеңістігін арттырды.

Қосымша, Монон теміржолы кеңейтілген кабиналарға ерекше өзгеріс енгізілді. Көрмені одан әрі жақсарту үшін олар купонның бүйірлеріне миниатюралық шығанақты қосты. Бұл олардың шағын флотына ерекше көрініс жасады. Мононнан жасалған сегіз кабустың жетеуі сақталды. Біреуі Кентуккидегі апаттан кейін жойылды. Тірі қалған көліктер жақын жерде Индиана көлік мұражайы (жедел), Индиана теміржол мұражайы (жедел), Кентукки теміржол мұражайы (өрт бүлінген) және Bluegrass теміржол мұражайы (қалпына келтірілмеген, бірақ жарамды). Қалған үшеуі жеке коллекцияларда.

Аудару

A Конраил кабузды тасымалдау

Тасымалдау кабусы а-ға көбірек ұқсайды жалпақ машина стандартты кабуздан гөрі ортасында бекітілген сараймен. Бұл аударым қызметінде қолданылады теміржол аулалары немесе коммутацияның қысқа жүрістері, сондықтан ұйқы, тамақ дайындау немесе дәретхана бөлмелері жетіспейді. Тасымалдау кабинасының ұштары ашық қалдырылады, экипаж бөлімі мен машинаның соңы арасындағы аймақты қоршау қоршаулары бар.

Жақында трансферлік кабустың өзгеруі - «итермелейтін» немесе «итермелейтін» платформа. Бұл а. Кез келген вагон болуы мүмкін тежегіш инженерге пойыздың екінші жағында көрінуіне көмектесу үшін біраз қашықтыққа қауіпсіз жүре алады. Платформалар және жабық шанақтар Осы мақсатта қолданылған, бірақ көбінесе итергіш платформа - бұл терезелері жабық және дәнекерленген жабық және есіктері үнемі құлыпталған кабуз. CSX итермелейтін платформа ретінде бұрынғы Louisville & Nashville қысқа панельдік терезелер мен бұрынғы Conrail жол көліктерін пайдаланады. Миссури Тынық мұхиты теміржолы (MoPac) кабустары, өйткені олардың кабустары толығымен жұмыс істеді.

Дровердікі

Дровердің кабиналары көбірек ұқсады комбайндар стандартты кабузаларға қарағанда. Драйвер кабинасының мақсаты комбайнға да көбірек ұқсайтын. Ұзағырақ мал американдық батыста пойыздар, драйвердің кебусы - мал ұстаушылар арасында жүретін жер ранч және қайта өңдеу зауыты. Пойыздың экипажы кабуз бөлімінде жүрді, ал мал өңдеушілер онда жүрді жаттықтырушы бөлім. Дровердің кабустары пойыздың экипажы пойызды бақылау үшін кабина бөліміндегі куполаларды немесе панельдерді қолданды. Дровер машиналарын пайдалану Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы, мысалы, дейін созылды Берлингтон Солтүстік теміржол 1970 ж. бірігу. Олар көбінесе шыққан пойыздарда табылды Монтана.

Екі осьті «бобер» купон Колорадо теміржол мұражайы, оның жетіспеушілігімен белгілі жүк көліктері құрылды

Сақтау және қайта пайдалану

Кабуз мейрамхананың бөлігі ретінде пайдаланылады Торонто.
Бұрынғы Жағалау сызығы M-6 классындағы кабус Тұт фосфат мұражайы Флоридада
Бұрынғы Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолы дисплейде кабус RF&P паркі,[14] Глен Аллен, Вирджиния

Кабуз негізінен қолданыстан шығып қалғанымен, кейбіреулері теміржол арқылы резервте сақталады. Бұл кабуздар әдетте күндізгі аулаларда және олардың айналасында қолданылады. Кабуздың басқа қолданыстарына «арнайы» пойыздар жатады, мұнда пойыз теміржолды күтіп ұстаудың қандай да бір түріне қатысады немесе табиғи апаттардан кейін қашықтықтағы теміржол желілерін тексеретін тексеру пойыздарының бөлігі. Қалғандары белгілі бір жерлерде пойыздарға қатысты тұрғындардан немесе кәсіп иелерінен түскен шағымдарды зерттеу үшін зерттеу рөлдерінде қолдану үшін өзгертілді. Сонымен, кейбіреулері арнайы іс-шараларға, оның ішінде тарихи турларға арналған пойыздарға қосылады.

The Чиуауа аль-Пакифо Теміржол Мексика олардың арасында мотоцикл пойыздарын сүйемелдеу үшін кабуздарды қолданады Чиуауа және Лос-Мочис.

Кабузалар сонымен қатар теміржол мұражайларында және қалалық саябақтарда жиналу үшін танымал болды және басқа да келушілерге қызмет көрсету орталықтары сияқты. Бірнеше теміржол мұражайлары көптеген кабуздарды, соның ішінде Иллинойс теміржол мұражайы 19 мысалдармен және Батыс Тынық мұхиты теміржол мұражайы кезінде Портола, Калифорния, 17. 17. Көптеген қысқа теміржолдар бүгінде шкафтарды пайдаланады. Ірі теміржолдар да кабудтарды «серпінді платформалар» ретінде немесе пойыздың артында экипаждың болуы ыңғайлы жерде коммутация қызметінде пайдаланады.

Кабустар демалыс үйі ретінде қайта пайдаланылды,[15] жеке резиденциялардағы бақша кеңселері және мейрамханалардың бөліктері ретінде. Сондай-ақ ескі машиналар кабиналар ретінде пайдаланылатын кабуз мотельдері пайда болды.[16]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Дин, Пол (1983-03-31). «Кабуспен қоштасу». Lewiston Morning Tribune. (Айдахо). (Los Angeles Times). б. 2А. Алынған 2019-05-04.
  2. ^ а б «CABOOSE анықтамасы». www.merriam-webster.com. Алынған 2019-07-02.
  3. ^ «Камбус пеші». АҚШ Әскери-теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 2007-02-16.
  4. ^ а б Биби, Люциус (1945). Хайбол! Пойыздар байқауы. 207–223 бб.
  5. ^ Одақтық Тынық мұхиты. «Кабуздың алғашқы пайдалануы».
  6. ^ «кабуз». Лексикалық сөздіктер. Алынған 2019-07-02.
  7. ^ «Кабуздың қысқаша тарихы». АҚШ: Тынық одағы. Алынған 2018-04-14.
  8. ^ Атчисон, Топика және Санта-Фе теміржолы (1948). Ережелер: пайдалану бөлімі. б. 7.
  9. ^ «Кабуздың алғашқы пайдалануы». Тынық мұхиты одағы. Архивтелген түпнұсқа 2017-10-11. Алынған 2018-04-14.
  10. ^ а б c Барри, Стив (2008). «14-тарау: Кабуздар». Теміржол жылжымалы құрамы. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. б. 183. ISBN  9780760332603. LCCN  2008023040. OCLC  209628259.
  11. ^ «Чесапик теміржол қауымдастығы». www.chessierail.org. Алынған 2015-08-31.
  12. ^ LANCASTER, Джон (1988-02-25). «Жолдың соңы: АҚШ-тың теміржолдары кабустарын бас тарту». Los Angeles Times. ISSN  0458-3035. Алынған 2015-08-31.
  13. ^ «Кабус таныс купонның орнына терезе алады». Танымал механика. Хирст журналдары. 1937 жылдың тамызы. Алынған 2017-08-22.
  14. ^ «RF&P Park | Генрико округі». АҚШ. Архивтелген түпнұсқа 2014-07-08.
  15. ^ «Active Pass Caboose - Галиано аралындағы демалыс жалға берілетін тұрғын үй, BC, Канада». Архивтелген түпнұсқа 2018-03-23. Алынған 2018-04-14.
  16. ^ Даг Кирби; Ларри Блэйберг (2012-06-28). «Винтажды мотельде демалуға арналған 10 тамаша орын». USA Today.

Сыртқы сілтемелер