Betuweroute - Betuweroute

Betuweroute
Niederlande und Betuwe 4.svg
Betuweroute бағыты (қызыл)
Шолу
ИесіNS Railinfratrust
ЖергіліктіОңтүстік Голландия және Гелдерланд,
 Нидерланды
Сервис
Оператор (лар)ProRail / KeyRail
Тарих
Ашылды16 маусым 2007 ж
Техникалық
Сызық ұзындығы159 км (99 миль)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру25 кВ 50 Гц
Маршрут картасы
Аңыз
сызық Maasvlakte
түзу бастап Роттердам централь
Кидфхоук
түзу дейін Бреда
түзу дейін Бреда
София теміржол туннелі
A16 / E19
Риетбаан
Noord өзен
A15 / E31
Теміржол тоннелі Гиссен
A27 / E311
түзу бастап Дордрехт дейін Elst
Мерведе каналы
Линг өзен
A2 / E25
түзу бастап Бокстел дейін Утрехт централь
Линг өзен
Линг өзен
havenspoorlijn Tiel
Амстердам - ​​Рейн каналы
Линг өзен
Линг өзен
A50
Валбург аула
түзу бастап Неймеген дейін Арнем
A325
Линг өзен
Sporortunnel Pannerdensch Kanaal
Spoortunnel Zevenaar
түзу бастап Зевенаар
бұзылды
түзу бастап Амстердам центральды
Бабберич
Мемлекеттік шекара Германия - Нидерланды
ДБ 2266 дейін Клиф
бұзылды
ДБ 2270 дейін Oberhausen Hbf

The Betuweroute Бұл қос жол жүк теміржолы бастап Роттердам дейін Германия. Betuweroute - ресми атауы Бетуве ол өтетін аймақ, бірақ сызық халық деп аталады Бетувелин, сол аймақтағы ескі тректен кейін. Немістер өз бөлігін «атау» деп атады Hollandstrecke. Олар бірге nr жобасын құрайды. 5 Трансеуропалық көлік желілері (TEN-T).[1]

Тарих

Betuweroute картасы

Батыс-шығыс көлігінің болашағы туралы алдын-ала тергеуді 1985 жылы Ван Бонд комиссиясы бастады. Желінің басты қорғаушысы сол кездегі министр болған Нили Кроес, кейінірек 2014 жылға дейін Еуропалық Одақтағы Комиссар. 1992 жылы Германия мен Голландия үкіметтері қол қойды Варнемюнде келісімі, теміржол қозғалысын арттыру туралы келісім, әсіресе жолдардан Амстердам және Роттердам дейін Дуйсбург. Бастапқы жоспарлар Германияға қарай үш филиалды болжады. Алайда, солтүстік тармақ арқылы Олдензаал 1999 жылы және оңтүстіктегі трассада қалдырылды Венло 2004 жылы балта көрді. Сол жылы соттар үлкен ғимарат салуға тыйым салды логистика орталығы жақын Валбург.

Жылы Betuweroute құрылысы Метрен 2004 жылы
A Рейлион класы 189 жақын жерде Betuweroute көмегімен поезд тартылды Deil

Тректің голландиялық бөлігінде жұмыс 1998 жылы басталды NS. Екі жылға кейінге шегерілген теміржол 2007 жылдың ортасында аяқталды, құны 4,7 млрд еуро, бастапқы бюджеттен 2,3 миллиард еуроға қарағанда екі еседен көп және 1990 жылдан бастап 1,1 миллиард еуроға дейінгі болжамды төрт еседен астам арттырды.

Үлкен және өсіп келе жатқан шығындарды өтеу және үкіметтің қаржыландыруы туралы сындарды тоқтату мақсатында үкімет алға тартқан желіге арналған жеке қаржыландыру ешқашан жүзеге аспады. 2007 жылы 16 маусымда Королева Нидерланды Beatrix Роттердамды Германия шекарасымен 160 шақырым (99 миль) жалғайтын бөліктің ашылу салтанатына төрағалық етті.[2] Елемеу TEN-T және екіжақты келісімдерге сәйкес, немістер өз учаскесін қайта құруды 2015 жылға дейін аяқтамайды.[3]

Пайдаланыңыз

Жоба басшылығы бес жыл ішінде тәулігіне 150 жүк пойызына жетеді деп үміттенеді.[4] Қауіпсіздік техникасы мен аяқталмаған неміс байланысы салдарынан 2007 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша көлік қозғалысы аз болды.[5] Алайда, ол 2008-2011 жылдар аралығында күрт өсті. 2011 жылдың ортасына қарай Роттердам мен Германия шекарасы арасындағы барлық жүк пойыздарының 78% -ы Бетуверутпен жүрді (қалғаны Венло, Арнем арқылы кәдімгі теміржол арқылы Эммерих-Рейн, немесе шекара арқылы Нашар Бентхайм.)[6] 2009 жылдан бастап Германия мен Нидерландыдағы ең ауыр 6000 тонна пойыздар темір рудасын Роттердам порты мен теміржол арасында тасымалдайды Диллинген Германияда Betuweroute пайдаланып.

Тоқсан сайынғы Бетуэрута пойыздарының саны.
QПойыздар саны
2008-I
1,000
2008-II
1,200
2008-III
1,250
2008-IV
1,900
2009-I
2,350
2009-II
2,200
2009-III
2,300
2009-IV
3,000
2010-I
3,900
2010-II
4,300
2010-III
4,400
2010-IV
5,000
2011-I
5,850
2011-II
6,300

[7]

Даулар

Оның құрылысына дейін және оның барысында көптеген голландиялықтар, сарапшылар мен саясаткерлер, мысалы, парламент мүшелері Бетувертке қарсы болды. Нидерландтар Көлік, қоғамдық жұмыстар және су шаруашылығы министрлігі тек солтүстік филиалға қарсы 14000 шағым түсті, олар 1999 жылы жойылды. GroenFront![8] (Жасыл майдан), ондаған белсенді топтардың бірі, 1999-2001 жылдары 35 қарсыласуды құрады.[9] Университеттің оқытушылары мен ресми мекемелер үкімет пен министрлердің рөлін қатты сынға алды.

Betuweroute-ге қатысты негізгі мәселелер:

  • Құны - Тіпті бастапқы бюджеті 2,3 миллиард еуро болған кезде де экономикалық өміршеңдік туралы көп пікірталас болды. Жеке инвесторларды тартудың алғашқы үміті мүлдем негізсіз болып шықты. 2000 жылы Аудиторлық сот үкіметті Betuweroute-дің құны, қоршаған ортаға әсері және қолданылуы туралы шындыққа сәйкес келмейтін болжамдар жасады, сондай-ақ шығындарды бақылау жеткіліксіз деп айыптады. Олар өзен көлігін ілгерілету нақты балама ретінде қарастырылуы керек еді деп мәлімдеді. 2004 жылы Centraal Planb Bureau (Экономикалық саясатты талдау бюросы), құрылыс ешқашан өз ақысын төлемейді деген қорытындыға келді.
  • Пейзаж - қорқыныш Гроен Харт және Бетуве. Гроен Харт (Жасыл жүрек) Рэндстад арасында азды-көпті ауылдық аймақ Голланд ірі қалалар; Бетуве - ірі голландиялық өзендердің бойында аз тығыз орналасқан жасыл аймақ. Екеуі де классикалық голланд тілімен ерекшеленеді полдер ландшафт. Бастапқы жоспарларға қарсы тұру бюджетті одан әрі арттыра отырып, қосымша туннельдер салуға мәжбүр етті.
  • Экологиялық мәселелер - шу, қауіпті химиялық заттардың төгілуі және жануарлардың бөлшектенуі туралы алаңдаушылық тіршілік ету ортасы көптеген экологтар мен көршілердің жаңа жолға қарсы тұруына себеп болды. Бұған жауап ретінде қосымша шу оқшаулағыш панельдер, туннельдер және жабайы табиғатқа арналған өтпелер салынды.
  • Балама нұсқалар - Есеп беру соты өзінің 2000 жылғы есебінде қорытындылағандай, өзен көлігі нақты балама болды және болып қала береді. Бұл арзан, икемді, қауіпсіз және баяу емес. Нидерландтар баржа флот Еуропадағы ең ірі және ең заманауи болып табылады,[10] Германияның өндірістік жүрегіне көлік тасымалымен айналысуға қабілетті, үкімет ешқандай инвестициясыз. Ұлы Голландия өзендері ( Мерведе, Ваал және бөліктері Рейн, Maas (Meuse), IJssel және Лек ) шамамен Betuweroute-мен қатар жүгіріңіз. Сол сияқты A15, теміржолмен 95 шақырымға параллель болатын кептелісті болса да тамаша магистраль.

Мұның бірнеше бөлігі Даулар бөлім голландиялық ғылыми тергеуге негізделген.[11]

Техникалық сипаттамалары мен ерекшеліктері

  • Бағыт электрлендірілген 25 кВ айнымалы ток және белгісін пайдаланып ERTMS2 стандартты және AF трек тізбектері. Электрлендіру жаңа еуропалық стандарттарға сәйкес келеді, бірақ қазіргі голландиялық локомотивтер желіні қолдана алмайды, өйткені олар басқа кернеуді қолданады. Маршруттың неміс бөлігі ERTMS2 жаңа стандарттарына сәйкес келмейді және басқа кернеуді қолданады, осылайша жолдың ыңғайлылығы шектеледі. Тапсырыс бойынша жасалған тепловоздар қажет болды. Бірінші локомотив жеткізілді Рейлион Желтоқсан 2007.
  • Тоннельдер, виадуктар және теміржолдың басқа бөліктері ені 4,0 м және биіктігі 6,15 м болуы керек. екі қабатты контейнерлік пойыздар әуе сымының астында, дегенмен мұндай пойыздар алдағы жылдары пайдаланылмайды. Стандартты пантографы бар локомотивтерге жол беру үшін әуе сымдарының биіктігі едәуір жоғары. Бұл қосылыс сызықтарындағы виадуктар екі қабатты ыдыстарға тыйым салады.[дәйексөз қажет ]
  • Бөлімінен Роттердам үлкенге Kijfhoek жіктеу алаңы қолданыстағы жол қайта жаңартылды, бірақ желінің төрттен үш бөлігі жаңа, Киджфуктен бастап Зевенаар Германия шекарасына жақын.
  • Екі жағынан да оқшаулағыш панельдердің жалпы ұзындығы маршруттың ұзындығымен бірдей 160 шақырым (99 миль) құрайды.
  • Жол бойындағы дөңгелектер рельстен шығып кеткен вагондарды құлатпайды.
  • 5 туннель мен бірнеше шатырлы бөлімдер ұзындығы 20 шақырымды (12 миль) құрайды.
  • Жабайы табиғатты кесіп өтуге арналған 190 өткел
  • 130 көпірлер мен виадуктар, темір жол өткелдері жоқ.[12]
  • Неміс секциясы бойынша сигнал беру және басқа да инфрақұрылым жаңартылған кезде әр бағытта сағатына 10 пойызға арналған өткізу мүмкіндігі.

Инфрақұрылым

Магистральға жақын Бетуэрутаға арналған туннель A15
Жақын жерде көпір Tiel
Betuweroute траекториясы

Пойыздарды айналдыру үшін көптеген инфрақұрылымдар салынды немесе қайта жаңартылды. Ең таңқаларлық жұмыстар:

  • контейнер терминалдары Роттердамда: Теміржолға қызмет көрсету орталығы Maasvlakte, Теміржолға қызмет көрсету орталығы Ваалхавен, және Maasvlakte 2[13]
  • Ұзындығы 3 шақырым (1,9 миль) Botlekspoortunnel Роттердам айлағының астына резервтік және аймақтық трафик үшін қызмет етіп тұрған көне Ботлек көпірін ауыстырады. Туннельдің айналасындағы кеңістіктің шектеулі болғаны соншалық, бірінші түтікті аяқтағаннан кейін туннельді бұрғылау машинасы түтік ішінде бөлшектеуге тура келді. Содан кейін бөлшектер бастапқы нүктеге оралып, екінші түтікті көтеру үшін жиналды.
  • Қайта құрылды Kijfhoek ауласы арасында Барендрехт және Zwijndrecht.[14]
  • Барендрехт теміржол вокзалы мұнда 9 трек 1,5 шақырымға созылған құрылымда, оның көп бөлігі шуды басу үшін жер қабаты астында жабылған. Шыңында жаңа қалалық саябақ орналасқан. Станцияның өзінде платформалармен бірге 4 жолдың әйнек төбесі бар. Жақын маңдағы жолдар екі деңгейден өтеді.
  • Тоннель астында Pannerdensch Kanaal жақын Ангерен. Жоспарланған көпірдің орнына ландшафт пен қоршаған ортаны қорғау үшін 2,7 шақырымдық туннель ойыққа алынды. Туннельге кіреберістер ландшафтпен үйлесетін етіп жасалған. Тоннельдің екі жағында үлкен құлып есіктері бар, бұл арнаның бір жағында тасқын судың қарсы жағалаудағы аймақты басып қалуына жол бермейді. Туннель маңында жойылып бара жатқан жануарлардың екі түрі табылғандықтан, жаңа тіршілік ету ортасы пайда болды Керемет тритон және Natterjack құрбақасы, бұл бейнеде көрсетілгендей.[15]

Маршрут

Бағыт - тікелей сызық Maasvlakte дейін Зевенаар, байланыстырушы Роттердам порты Германияға.

Арасындағы алдыңғы теміржол бағдарымен салыстырғанда Барендрехт және Elst негізгі ауытқулар:

Муниципалитеттер

Бетуэрут бойындағы муниципалитеттер:

Пойыз жолының тарифі

Басқа голландтық теміржол желісінің тарифтерінен айырмашылығы, Betuwe теміржол желісін пайдаланғаны үшін операторлар құрамынан алынатын тариф пойыздың салмағымен емес, пойыздың жүріп өткен жолымен есептеледі. 2008-2011 жылдар аралығында ол бір поезд километріне 1,41 евродан 2,3 евроға дейін біртіндеп өсті.[16]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Осы мақаланың бірнеше бөлігі мыналарға негізделген: «Betuweroute шешімі және құрылысы, 1985-2007 жж.» (неміс тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2008-05-17.

  1. ^ «Betuweroute және TEN желісі» (PDF). Алынған 2011-11-13.
  2. ^ «Betuweroute-де алғашқы жүк пойызы». Dutchnews.nl. 2007-06-18. Алынған 2011-11-13.
  3. ^ «Германия Betuwelijn-ді елемейді». Dutchnews.nl. 2007-09-05. Алынған 2011-11-13.
  4. ^ «Жиі қойылатын сұрақтар». Keyrail.nl. Архивтелген түпнұсқа 2009-04-12. Алынған 2011-11-13.
  5. ^ «Betuweroute-ді шекті пайдалану». Dutchnews.nl. 2007-08-01. Алынған 2011-11-13.
  6. ^ Halfjaarbericht Keyrail, Тамыз 2011.
  7. ^ Halfjaarbericht Keyrail, Тамыз 2010, Jaardienstverdeling Keyrail, Мамыр 2011.
  8. ^ «Vrienden van GroenFront! | EarthFirst! Нидерланды қолдау тобы». Groenfront.nl. Алынған 2011-11-13.
  9. ^ Гроен майданының Betuweroute-ге қарсы 35 әрекеті, 1999-2001 жж Мұрағатталды 2007-06-29 сағ Wayback Machine Голланд
  10. ^ Өзен тасымалы: Нарықты бақылау 2006 ж Мұрағатталды 22 қазан 2007 ж Wayback Machine Голланд баржа флот жалпы тоннаждың 50% -дан астамын құрайды Рейн және Meuse бассейндер, (б42). Бұл неміс флотынан кейінгі ең заманауи, (p55). (голланд тілінде)
  11. ^ Теміржол көлігі және өзен көлігі. Шығындар, қауіпсіздік, қоршаған орта туралы ғылыми зерттеу. Мұрағатталды 2005-12-17 Wayback Machine Голланд
  12. ^ Betuweroute ерекшеліктері Мұрағатталды 15 желтоқсан 2007 ж Wayback Machine Голланд
  13. ^ «Теміржол инфрақұрылымын кеңейту және тасымалдау қабілеті». Архивтелген түпнұсқа 2011-07-15. Алынған 2010-10-31.
  14. ^ Веб-сайт теміржол жүктері туралы ақпарат. «Kijfhoek орналасуын көрсететін құжат» (PDF) (голланд тілінде). Алынған 2009-06-05.[тұрақты өлі сілтеме ]
  15. ^ «Голландияда сөйлейтін Ұлы тритонның жаңа тіршілік ету ортасы туралы қысқаша бейне». Betuweroute.nl. Алынған 2011-11-13.
  16. ^ Betuweroute: mit Schwierigkeiten бастаңыз. In: Швейцер Эйзенбахан-Ревю. Nr. 8/9, 2007 жыл, ISSN  1022-7113, S. 382.

Сыртқы сілтемелер