Сент-Луис рухы - Spirit of St. Louis

Бұл мақала Чарльз Линдбергтің ұшағы туралы. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Сент-Луистің рухы (мағынасын өзгерту).

Сент-Луис рухы
Ryan NYP
Spirit of St. Louis.jpg
РөліАлысқа ұшатын ұшақтар [рекордтық әрекет үшін]
ӨндірушіRyan Airlines
ДизайнерДональд А. Холл
Бірінші рейс1927 жылы 28 сәуір
Зейнеткер1928 жылғы 30 сәуір
Өндірілген1927
Нөмір салынған1 (кейінгі көшірмелер мен репродукцияларды есепке алмағанда)
Бірлік құны
10 580 доллар (2019 жылы 158 357 доллар)[1]
ӘзірленгенРайан М-2
Мансап
ТіркеуN-X-211
Бірінші рейс1927 жылы 28 сәуір
Иелері мен операторларыЧарльз Линдберг
Рейстер174
Жалпы сағаттар489 сағат 28 минут
СақталғанҰлттық әуе-ғарыш музейі

The Сент-Луис рухы (ресми түрде Ryan NYP, тіркеу: N-X-211) - бұл арнайы құрастырылған, бір қозғалтқышты, бір орындық, жоғары қанатты моноплан ұшып өтті Чарльз Линдберг 1927 жылы 20-21 мамырда бірінші жеке тоқтаусыз трансатлантикалық ұшу бастап Лонг-Айленд, Нью Йорк, дейін Париж, Франция, ол үшін Линдберг $ 25,000 ұтып алды Ортеиг сыйлығы.[2]

Линдберг ұшып шықты Рух бастап Рузвельт аэродромы, Гарден Сити, Нью-Йорк, және 33 сағат, 30 минуттан кейін қонды Аэропорт Ле Бурже Парижде, Франция, қашықтық шамамен 3,600 миль (5800 км).[3] Әлемдегі ең танымал ұшақтардың бірі Рух салған Ryan Airlines жылы Сан-Диего, Калифорния, тиесілі және сол уақытта жұмыс істеген Бенджамин Франклин Махони оны құрылтайшысынан кім сатып алған, Т.Клод Райан, 1926 ж Рух негізгі кіреберісте тұрақты дисплейде Ұшу кезеңдері галереясы Смитсон институты Келіңіздер Ұлттық әуе-ғарыш музейі жылы Вашингтон, Колумбия округу

Даму

Ресми түрде «Ryan NYP» деп аталады (үшін Nаналық York to Pбір қозғалтқышты монопланды құрастырған Дональд А. Холл Ryan Airlines әуекомпаниясы және Линбергтің сол кездегі туған қаласы Сент-Луис Ракет клубының жақтастарының құрметіне «Сент-Луис рухын» атады. Сент-Луис, Миссури. Дизайн уақытын үнемдеу үшін NYP еркін түрде компанияның 1926 ж Райан М-2 mailplane, басты айырмашылық NYP-нің 4000 мильдік диапазонында. Стандартты емес дизайн ретінде үкімет оған N-X-211 тіркеу нөмірін берді («эксперименттік» үшін). Холл оның дизайнын «Инженерлік мәліметтер Сент-Луис рухы»деп дайындады Аэронавтика жөніндегі ұлттық консультативтік комитет (NACA) және 1953 жылғы Линдбергтің қосымшасы ретінде енгізілген Пулитцер сыйлығы жеңімпаз кітап Сент-Луис рухы.

Б.Ф. «Фрэнк» Махони мен Клод Райан компанияны бірге құрды авиакомпания 1925 ж. және Район 1926 жылы Махони өзінің қызығушылығын сатып алғаннан кейін компанияда қалды, дегенмен Райан өз үлесін сатқаннан кейін оны басқаруға қаншалықты қатысы болуы мүмкін деген дау туындайды. Алайда, бұл белгілі Хоули Боулус Ryan NYP құрылысын басқарған зауыттың менеджері және сол кезде Махонидің жалғыз иесі болған Дональд А. Холл жалдау.

The Рух 25000 долларға бәсекелес болу үшін Сан-Диегода жобаланған және салынған Ортеиг сыйлығы Нью-Йорк пен Париж арасындағы алғашқы үздіксіз рейс үшін.[4] Холл және Райан әуе компаниясының қызметкерлері Линдбергпен жобалау және салу бойынша тығыз жұмыс істеді Рух небары 60 күнде. Жоба үшін Райан әуе компаниясына төленгені түсініксіз болғанымен, Махони 6000 долларға ұшақты жасауға келісіп, ешқандай пайда әкелмейтінін айтты; ол қозғалтқышты, аспаптарды және т.б. Алдымен бірнеше ірі авиация өндірушілеріне жақындағаннан кейін, 1927 жылдың ақпан айының басында Линдберг, ол АҚШ-тың Air Mail пилоты ретінде M-1-нің жақсы жазбасымен таныс болған Тынық мұхиты әуе көлігі, сыммен, «Сіз Нью-Йорк пен Париж арасында үзіліссіз ұшатын Whirlwind қозғалтқыш ұшағын жасай аласыз ба ...?»

Махони зауыттан алыста болды, бірақ Райан: «Ұшақ сияқты М-1 жасай аламын, бірақ үлкен қанаттар жасай аламын ... жеткізу шамамен үш ай», - деп жауап берді. Линдберг бәсекелестікке байланысты үш айдан аз уақыт ішінде жеткізу маңызды болғанын айтты. Көптеген жылдар өткен соң, Ryan Airlines әуе компаниясының бас механигі Джон Вандерлинде: «Бірақ Райанды жаңа ғана сатып алған жас спортшы Б.Ф.Махониді ештеңе өзгертпеді» деп еске алды. Махони сол күні Линдбергке телеграф жіберді: «Екі айда аяқтай алады».

Қаржыландырудың бір бөлігі Сент-Луис рухы Линдбергтің АҚШ-тың Air Mail пилоттық қызметі ретінде алған табысы (15 қаңтар, 1927 RAC жалақы).

Линдберг Сан-Диегоға 23 ақпанда келді және Махонимен бірге фабриканы аралады, Боулуспен, бас инженері Дональд Холлмен және сату менеджері А. Дж. Эдвардспен кездесті. Махони, Холл және Линдберг арасындағы одан әрі талқылаулардан кейін Махони ғимарат салуды ұсынды Рух 10,580 долларға, оны 60 күнде жеткізуге міндеттемесін қайта санағанда. Линдберг өзіндік құнына 2000 доллар бөлді Рух ол Air Mail пилотының жұмысынан тапқан ақшасынан үнемдеді Robertson Aircraft Corporation. Қалғаны қамтамасыз етілді Сент-Луис ұйымының рухы.

Линдберг: «Мен Холлдың қабілетіне сенемін; маған Махонидің ынта-ықыласы ұнайды. Мен кездестірген жұмысшылардың мінезіне сенімдімін».[дәйексөз қажет ] Содан кейін ол М-1 немесе М-2 Райан ұшағымен танысу үшін аэродромға барды, содан кейін Сент-Луистегі қолдаушыларына телеграф жіберіп, тез келісімді ұсынды.

Махони өз міндеттемесін орындады. Тек әуе кемесінде және Линдбергпен тығыз байланыста жұмыс істеген қызметкерлер ұшуды аяқтады Сент-Луис рухы Линдберг Сан-Диегоға келгеннен кейін 60 күн өткен соң. Wright Whirlwind J-5C 223 а.к. радиалды қозғалтқышымен жұмыс істейтін, оның M-1-ден 3 м (10 фут) ұзағырақ, 14 м (46 фут) қанатының кеңдігі болған, ол 1,610 L (425 gal) ) жанармай. Оның 1927 жылғы кітабында Біз, Линдберг құрылысшылардың жетістігін «Ұшақты жасаған адамдар» деп жазылған фотосуретімен мойындады: «Б. Франклин Махони, президент, Ryan Airlines», Боулус, Холл және Эдвардс авиатормен аяқталған ұшақтың алдында тұрды.[5]

Дизайн

Линдберг және Сент-Луис рухы кезінде Рузвельт өрісі, бірге перлее мұрын панельдерінде қозғалтқыштың көмегімен өңдеу.
Сент-Луис рухы кокпит, Вашингтон, Колумбия округу

Линдберг бірнеше қозғалтқыштар істен шығу қаупін тудырады, ал бір қозғалтқыш дизайны оған үлкен қашықтық береді деп сенді. Жанармай тиімділігін арттыру үшін Сент-Луис рухы сонымен қатар өз дәуіріндегі ең жетілдірілген және аэродинамикалық тұрғыдан жетілдірілген дизайнның бірі болды.

Линдберг рейсі сенімді айналасында жасалған бір орындық монопланда жасалған деп сенді Wright J-5 құйыны сәтті болу мүмкіндігін радиалды қозғалтқыш қамтамасыз етті. Ryan NYP-де жалпы АҚШ отынының 450 галлоны (1700 л; 370 имп гал) немесе 2710 фунт (1230 кг) бензин болды, бұл күтілген рейсті тоқтаусыз орындау үшін қажет болды. Отын бес отын багында, алға бағытталатын цистернада - 88 АҚШ гал (330 L; 73 imp gal), негізгі - 209 US gal (790 L; 174 imp gal) және үш қанатты бактарда - барлығы 153 US gal (580 L; 127 imp gal).[6] Линдберг жанармайдың салмағын ескеру үшін дөңгелектің кең негізін қамтамасыз ету үшін шасси қондырғысына бекітілген ұшақтың «тромбон тіректерінің» дизайнын өзгертті.[7]

Линдбергтің талабы бойынша ірі негізгі және алға бағытталған жанармай цистерналары фюзеляждың алдыңғы бөлігіне, пилоттың алдына қойылды, мұндағы резервуар брандмауэр рөлін атқарды. Бұл келісім жақсартты ауырлық орталығы және негізгі бак пен қозғалтқыштың арасында апат болған жағдайда ұшқыштың жаншылып өлу қаупін азайтты. Бұл жобалық шешім алдыңғы әйнектің болуы мүмкін емес екенін және алға қарай көріну бүйірлік терезелермен шектелетіндігін білдірді. Бұл Линдбергке алаңдамады, өйткені ол алдыңғы жағында пошта сөмкелері бар пошта ұшақтарының артқы кабинасында ұшуға дағдыланған. Ол алға ұмтылғысы келгенде, ол ұшақты сәл иіскеп, бүйіріне қарайтын. Төмен биіктікте ұшып бара жатқанда кеме мачталарын, ағаштарды немесе құрылыстарды соққыға жықпау үшін алдын-ала көзқараспен қамтамасыз ету үшін сүңгуір қайық қызметінде болған Райан қызметкері Линдберг жобалауға көмектескен перископты орнатты. Перископтың ұшу кезінде қолданылған-қолданылмағандығы түсініксіз. Аспап панелінде отын қысымы, май қысымы және температура өлшеуіштері, сағат, биіктік өлшегіш, тахометр, ауа жылдамдығының индикаторы, банк пен бұрылыс индикаторы және сұйық магниттік циркуль орналасқан. Негізгі компас кабинадағы Линдбергтің артына орнатылған және ол оны әйелдерге арналған макияж корпусындағы айна арқылы сағыз арқылы төбеге орнатылған.[7] Линдберг сонымен қатар жаңадан жасалған қондырғыны орнатты Жер индукторлы компас пионер аспаптар компаниясы жасаған, бұл оны ескере отырып дәлірек навигация жасауға мүмкіндік берді магниттік ауытқу жердің[8] Линдбергтің Ирландияға түпкілікті келуі оның ұшу жоспарынан бірнеше шақырымға ғана ауытқып кетті.[7]

Линдберг ені 94 см, ұзындығы 81 см және биіктігі 130 см (36 дюйм 32 дюйм 51 дюйм) тар кабинада отырды. Кокпит өте кішкентай болды, Линдберг аяғын соза алмады. The Сент-Луис рухы 223 а.к. (166 кВт) ауамен салқындатылған тоғыз цилиндрлі Wright J-5C Whirlwind радиалды қозғалтқышымен жұмыс істеді. Қозғалтқыштың жұмыс уақыты 9000 сағатқа (үздіксіз жұмыс істейтін болса, бір жылдан астам уақытқа) есептелген және оны бүкіл Нью-Йорк-Париж рейсі үшін таза ұстап тұратын арнайы механизмі болған. Бұл сонымен қатар, өз уақытында жанармайдың тиімділігі жоғары болды және ұзаққа созылған рейстерге белгілі қашықтыққа аз отын салмағын алып келді.[1 ескерту] Whirlwind радиалды қозғалтқышының тағы бір маңызды ерекшелігі - бұл қозғалтқыштың клапандарын 40 сағат бойы үздіксіз майлауға арналған. Қозғалтқыштың қозғалатын сыртқы бөліктерін майлау немесе «майлау» күн сайынғы авиациялық қозғалтқыштардың қажеттілігі болды, оны ұшқыш немесе жердегі экипаж қолмен әр рейске дейін орындауы керек еді, әйтпесе ұзақ уақыт бойына жасалуы керек еді ұшу.[9]

Қозғалтқышты Нью-Джерсидегі Патерсон қаласындағы Wright Aeronautical-да 24 жастағы қозғалтқыш құрастырушы Том Рутледж жасады, ол белгісіз авиатор Линдбергке тағайындалғанына көңілі қалды. Ұшудан төрт күн өткен соң, оған Райт басшылығынан құттықтау хат келді.[9][10]

Бастап өңделген матаның үлгісі Сент-Луис рухы

Жүлдені алу үшін жарыс уақытты үнемдейтін дизайнерлік ымыраларды талап етті. Дональд А. Холл босату (құйрықты құрастыру) және қанатты басқару беттері оның Ryan M-2 дизайнынан өзгертілмейді деп шешті, осылайша ұшуды кешіктірмей қол жетімді болмайтын қайта құру уақыты минимизацияланды. Нәтижесінде аэродинамикалық тұрақтылық аз болды; дегенмен, тәжірибелі Линдберг өзгертілмеген дизайнды мақұлдады.[11] Бұл орнату а теріс тұрақты кездейсоқ енгізуге бейім дизайн биіктік, иә, және банк (ролл) оның жалпы ұшу сипаттамаларына элементтер. Холл мен Линдбергтің де осы дизайнды ұнатқаны туралы дау туындайды, өйткені олар ұшақтың кездейсоқ қозғалысын үздіксіз түзету Линдбергті 40 сағаттық ұшу кезінде ұйықтамауға көмектеседі деп болжаған. Тұрақсыз дизайн әдейі шаршауға қарсы тұру үшін сақталды ма, жоқ па, кейінірек Линдберг бұл кездейсоқ күтпеген қозғалыстар оның ұшу кезінде әртүрлі уақытта ұйықтамауына қалай көмектескенін жазды.[12] Қатты өру Линбергтің биік әрі салқындатқыш жақтауына қондырылғанымен, кабинадағы орындық әдейі жайсыз болды.

Ішкі винт спиннерінің Сент-Луис рухы

Линдберг сонымен бірге қажет емес салмақты жоюды, тіпті ұшу картасының үстіңгі және астыңғы бөліктерін кесуге дейін баруды талап етті. Ол салмақты үнемдеу үшін радионы алып жүрмеген және сол кездегі радиолар сенімсіз болғандықтан, оны жеке ұшу кезінде пайдалану қиын болған. Сондай-ақ, ол әуе поштасының ұшқышы болғанымен, трансатлантикалық саяхатта кәдесый хаттарды алып жүруден бас тартты және барлық қосалқы унцияны жанармайға арнауды талап етті. Фюзеляж металл түтік қаңқасының үстінен өңделген матадан, ал қанаттары ағаш жақтаудан матадан жасалған. Линдберг ұшағының көп бөлігін жасау үшін пайдаланылған фанера материалы жасалған Haskelite өндірістік корпорациясы Мичиган, Гранд Рапидс қаласында.[13]

Кішкентай, сол жаққа қараған үнді стиліндегі свастика түпнұсқаның ішкі жағына боялған винтті айналдырғыш туралы Сент-Луис рухы барлық атауларымен бірге Ryan Aircraft оны жобалаған және салған қызметкерлер. Бұл Линдбергтің Атлантикалық жеке өткелінен бұрын сәттілік туралы хабарлама ретінде айтылды, өйткені бұл символ көбінесе ерте авиаторлармен және басқалармен танымал сәттілік үшін қолданылды.[2-ескерту] Түпнұсқаның ішкі жағы винтті айналдырғыш көруге болады Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Бұл винтті айналдырғыш Линдберг трансатлантикалық рейсінің алдында Нью-Йоркке келгенде жарылған. Орналасқан винтті айналдырғыш Сент-Луис рухы енді тез арада Нью-Йоркте жарылған түпнұсқаны ауыстыру үшін жасалды және трансатлантикалық ұшу кезінде ұшақта болды.

Кейінгі тарих және сақтау

10c US Air Mail марка құрметі Капитан Чарльз Линдберг және Сент-Луис рухы 1927 жылы 11 маусымда шығарылды. (Scott C10)

Линдбергтің Нью-Йорк-Париж рейсі оны бірден танымал және медиа жұлдызға айналдырды. Ортейг сыйлығын иелену кезінде Линдберг көпшіліктің қиялын қозғады. Ол былай деп жазды: «Мен Францияға сәтті қонудың әлем халықтарына әсеріне таң қалдым. Бұл от жағып тұрған сіріңке тәрізді».[14] Кейіннен Линдберг ұшып келді Сент-Луис рухы Президенттен бұрын Бельгия мен Англияға Калвин Кулидж жіберді жеңіл крейсер Мемфис оларды Америка Құрама Штаттарына қайтару. 11 маусымда келіп, Линдберг және Рух дейін ілесіп жүрді Потомак өзені дейін Вашингтон, Колумбия округу, әскери кемелер флотымен, бірнеше рейстер әскери қуғын-сүргін ұшақтарымен, бомбардировщиктермен және қатаң дирижабльмен Лос-Анджелес онда президент Кулидж 25 жастағы жігітті сыйлады АҚШ армиясының резерві авиатор Құрметті ұшатын крест.[15]

Сол күні АҚШ-тың пошта бөлімшесі 10 центтік мерейтойлық шығарды «Lindbergh Air Mail» бейнеленген штамп Рух оның Нью-Йорктен Парижге ұшу картасы және тірі адамның аты жазылған пошта бөлімшесі шығарған алғашқы мөр.

Келесі 10 айда Линдберг ұшып келді Сент-Луис рухы Америка Құрама Штаттары бойынша жарнамалық және гудвилдік турларда және латын Америка. Жарияланған журналға сәйкес Рух, АҚШ-қа жасаған 3 айлық сапары кезінде ол майор Томас Ламфье (1-ші қуғын-сүру эскадрильясының командирі, Селридж Филд) мен лейтенант Филипп Р. Лавқа (ұшу мектебіндегі сыныптас және Линдбергтің авиакомпания қызметіндегі әріптесі) Robertson Aircraft Corporation ) ұшу үшін Сент-Луис рухы 1927 жылы 1 шілдеде және 8 тамызда әрқайсысы он минуттан. Бұл екеуі Линдбергтен басқа ұшқыштарды басқарған жалғыз адам Сент-Луис рухы.[16]

The Рух Ұлттық әуе-ғарыш музейінде.

1927 жылы 28 сәуірде Сан-Диегодағы Калифорниядағы Голландия пәтерлерінде алғашқы рейсін жасағаннан кейін бір жыл және екі күн өткен соң, Линдберг және Сент-Луис рухы соңғы рет Сент-Луис-тен секіру кезінде бірге ұшты Боллинг алаңы, Вашингтонда, 1928 жылы 30 сәуірде. Ол өзінің монопланын сыйға тартты Смитсон институты онда сегіз жылдан астам уақыт бойы ол 48 жыл бойы (1928-76) ілулі тұрған көрмеде болды Өнер және индустрия ғимараты және 1976 жылдан бастап Ұлттық әуе-ғарыш музейінің атриумында ілулі Bell X-1 және SpaceShipOne. Зейнеткерлікке шыққан кезде Рух 174 рейс жасады, барлығы 489: 28 сағат ауада.[17]

Басқа жағынан алғанда Сент-Луис рухы 1928 жылы Смитсон коллекциясына енген кезде пайда болды, ұшақтың алюминийден жасалған мұрын панельдерінің алтын түсі - бұл ерте сақтауға бағытталған жұмыстардың жәдігері. Көп ұзамай мұражай оны иеленіп алды Рух, консерваторлар қозғалтқыштың қаптамасында боялған жалаулар мен басқа да өнер туындыларын сақтап қалу үшін алдыңғы панельдерге ашық лак немесе шелак қабатын қолданды. Бұл қорғаныш жабыны жасына қарай сарғайып, нәтижесінде алтын реңк пайда болды. Смитсондық шенеуніктер келесі жолы ұшақты консервациялау үшін түсіргенде лак алынып тасталатынын және мұрын панельдерінің алғашқы күміс түрін қалпына келтіретіндігін айтты.[18]Алайда, кейіннен Смитсониан бұл ұстанымды өзгертті, қозғалтқыштың корпусындағы алтын реңк қалады деп шешті, өйткені ол әуе кемесін алғаннан кейін және ол көрсетілген жылдар ішінде табиғи күйіне енеді. Артефактілерді сақтау үшін оларды өзгерту емес, оларды Смитсонян сатып алған күйінде мүмкіндігінше сақтау қажет. Сондай-ақ, жақында әуе кемесі мұражайдың Milestone галереясының еденіне түсірілгенде, дөңгелектері алынып тасталды және олардың орнына «жүк көтергіш» дөңгелектері қойылды. Бұл Рухтың жасына және азаюына байланысты түпнұсқа шиналарын сақтау үшін жасалды вулканизация, әуе кемесінің салмағын ыдыратпай көтере алмайды (консервация дөңгелектің құрастыруында да болуы мүмкін).[19][20]

Әрі қарай дамыған түрлері

NYP-2, оның дәл көшірмесі Сент-Луис рухы, Жапония газеті үшін трансатлантикалық ұшудан 45 күн өткен соң салынған Майничи. 29 сериялық нөмірі бар NYP-2 тіркелген J-BACC 1928 жылы апат мансабын аяқтағанға дейін бірқатар рекордтық рейстерге қол жеткізді.[21]

Райан Нью-Йорктегі ерекше атаққа ие болғанымен, одан әрі дамуды үстіртпен салыстыруға болатын Сент-Луис рухы. бір тармағы Райан B-1 Brougham бірдей J-5 қозғалтқышы бар бес орындық ретінде пайда болды, бірақ әдеттегі кабинаның орналасуымен және қанатының қысқалығымен өзгертілді. Жаңадан қайта құрылымдалған B.F. Mahoney компаниясы кезінде одан әрі даму алты орынға жалғасты B-7 моделі 420 а.к. қозғалтқышты және C-1 моделі 220 л.с. негізгі қозғалтқышпен.

Түпнұсқадан кейін көп ұзамай Рух 1928 жылы сәуірде зейнетке шықты, Mahoney Aircraft Corporation Линдбергке Mahoney Ryan B-1 «Brougham» сыйға тартты.[22] 1928 жылы Махони Чарльз Линдбергке сыйлық ретінде B-1X құрастырды.[21][23]

Ұшқыш Фрэнк Хоукс Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) әйелінен ақшамен сатып алып, ұшаққа «Сан-Диего рухы» деп ат қойды. [24] Линдбергтің трансатлантикалық рейсіне байланысты БАҚ-тан кейін, ол жеңімпаз Линдбергпен амандасу үшін бортында әйелімен бірге Вашингтонға ұшып кетті. Осыдан кейінгі жариялылыққа байланысты Хокс Ryan Aircraft компаниясына өзінің ресми өкілі ретінде жалданды. Хоукс «Линди ұшып кеткендей» әуе кемесіндегі сатылымдарды сата отырып, елге саяхат жасады.[25]

Репродукциялар

Ұшуға жарамды мысалдар

Mahoney Ryan B-1 «Brougham» көбейтудің негізі ретінде де қолданылды Сент-Луис рухы. Репродукция 1938 жылы Paramount фильмінде қолданылған Қанатты ерлер басты рөлдерде Рэй Милланд.[5]

Барлық үш репродукциясы Warner Bros. фильм Сент-Луистің рухы (1956 ж.) Б-153 көрмесінде сақталды Миссуридің тарихи мұражайы, Сент-Луисте, B-156 коллекцияның бөлігі болып табылады Генри Форд мұражай Дирборн, Мичиган, және B-159 Авиация мұражайы Гарден Ситиде, Лонг-Айлендта, Нью-Йоркте, түпнұсқасы 1927 жылы шыққан Рузвельт Филд орнынан алыс емес жерде орналасқан.[26] Генри Форд мұражайындағы мәліметтерге сәйкес, олардың көшірмесі (B-156) шынымен иелік еткен Джеймс Стюарт, фильмде Линдбергтің бейнесін жасаған. Стюарт ұшақты музейге сыйға тартты деп есептеледі. Линдберг фильм түсірілімі кезінде репродукциялардың бірін өткізді деп танымал болды, алайда Линдбергпен байланыс қазір миф болып саналады.[27]

Сент-Луис рухы көшірме EAA авиациялық мұражайы

Линдбергтің ұшуының 40 жылдығында жаңа репродукция аталған Рух 2 фильмнің каскадер-ұшқышы салған Фрэнк Таллман. Ол алғаш рет 1967 жылы 24 сәуірде ұшып, 1967 жылы пайда болды Париж әуе көрмесі онда Париж үстінен бірнеше рейс жасады. 1972 жылы, Рух 2 арқылы 50 000 долларға сатып алды Сан-Диегодағы әуе-ғарыш мұражайы (бұрынғы Сан-Диего аэроғарыштық мұражайы) және 1978 жылы өрттен жойылғанға дейін көпшілік назарына ұсынылды. Рух 3 алғаш рет 1979 жылы 28 сәуірде ұшқан; ол көрмеге шығар алдында жеті рейсті жасады. 2003 жылдың тамызында Рух 3 көрмеден алынып тасталды және Линдбергке 75 жылдық мерейтойлық құрмет ретінде апарылды. Ұшақ қазір мұражайдың ротунда қойылған.[28]

Қызметкерлердің де, еріктілердің де күшімен Тәжірибелік авиация қауымдастығы жылы Ошкош, Висконсин екі репродукциясын шығарды Сент-Луис рухы, көмегімен Континенталды R-670 -4 радиалды қозғалтқыш, 1977 жылы алғашқысы (оның біріншісі B-1 Brougham конверсиясына негізделуі керек еді; әуе кемесі өте нашарлап, сол күйінде қолданыла бастады) Линдбергтің 50 жылдығына орай Атлант мұхиты арқылы ұшу және АҚШ-қа келесі тур. Бұл мысал қазір мұражайдың негізгі галереясында қойылған. 1977 жылы нөлден басталған және 1990 жылы қарашада ұшқан екінші репродукция әуе шоуларында және мерейтойлық іс-шараларда ұшуды жалғастыруда. EAA екі репродукциясы түпнұсқа N-X-211 астында тіркелді.[29]

Тағы бір ұшуға лайықты репродукцияны Дэвид Каннаво салған және алғаш рет 1979 жылы ұшқан Жақында келе жатқан R-680 қозғалтқыш. 1995 жылы оны сатып алды Кермит апталары ол үшін Ұшудың қиялы Мұражай Полк Сити, Флорида.[30]

Репродукциясы Рух 1997 жылы Эстонияда жасалған және сертификатталған (тіркеу ES-XCL) 2003 жылдың 31 мамырында есептен шығарылды. Англияның Ковентри қаласында өткен әуе көрмесінде ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай құрылым бұзылып, адам өліміне алып келді оның иесі-ұшқыш, капитан Пьер Холлендер.[31] [3 ескерту][33]

Ескі Рейнбек аэродромының репродукциясы

Жақында аяқталды Рух ұшуға жарамдылыққа арналған көбею Ескі Рейнбек аэродромы (ORA), өзінің алғашқы негізін қалаушының өмірлік арманын орындай отырып, Коул Пален (1925-1993). Репродукциялау жобасын Коул қайтыс болғанға дейін бастаған болатын, содан кейін оны көбінесе бұрынғы ORA ұшқышы және қазіргі заманғы әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету менеджері Кен Кассенс салған, ол 2015 жылы қанатымен жабылып, допинг матамен аяқталған. Райт қалпына келтірілген J-5 Пален құйын радиалын 1970-ші жылдары жобаның басталуы үшін алған, 1920-шы жылдардағы түпнұсқа және әлі күнге дейін жұмыс істейтін ұшу құралдары енгізілген, соның ішінде негізгі жер индуктивті циркуль Линдберг қолданған - түпнұсқасымен сәйкестендіру Рух NASM-да ұшудың ең шынайы репродукциясы болу мақсатында Рух әлі салынған.[34]

Бұл репродуктивті ұшақ 2015 жылдың желтоқсан айының басында Нью-Йорк штатында сәтті ұшты, оны ұшақ қалпына келтіруші / құрастырушы Кен Кассен басқарды. Стоун Ридж, Нью-Йорк. Ұшақ өзінің алғашқы дебютін 2016 жылы 21 мамырда, Линдбергтің ұшқанына 89 жыл толғанда жасады.[35][36]

Статикалық дисплей мысалдары

1956 жылы салынған 90% статикалық репродукция Сент-Луистің рухы Қазір студия қызметкерлерінің фильмі көрмеде Солтүстік әуе мұражайының қанаттары Эден Прериясында, МН.[28] 1999 жылы Сан-Диего әуе-ғарыш мұражайы ұшпайтын үлгі жасады, оған Wright J-5 қозғалтқышы орнатылды. Ол дисплейде Сан-Диего халықаралық әуежайы.[28] Статикалық көбеюі Сент-Луис рухы 2002 жылы салынған және көрсетілген Сент-Луис Ламберт атындағы халықаралық әуежай.[37] The Октава Чанут аэроғарыштық мұражайы Рантоулда (Иллинойс штатында) мұражай еріктілері салған статикалық репродукция бар.[28] Екі репродукция Германияда кездеседі, біреуі Франкфурт халықаралық әуежайы екіншісімен «Luftfahrtmuseum Ганновер ".[38] [4-ескерту]

Техникалық сипаттамалары (Ryan NYP)

Ryan NYP.svg

Деректер [40][5 ескерту]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: (8,41 м) 27 фут 7 дюйм
  • Қанаттар: 46 фут (14 м)
  • Биіктігі: 9 фут 10 дюйм (3.00 м)
  • Қанат аймағы: 320 шаршы фут (30 м.)2)
  • Airfoil: Кларк Ю[42]
  • Бос салмақ: 2 150 фунт (975 кг)
  • Брутто салмағы: 2,888 фунт (1,310 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 5,135 фунт (2,329 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 450 АҚШ гал (375 имп гал; 1,703 л)
  • Электр станциясы: 1 × Wright J-5C құйыны 9 цилиндрлі салқындатылған радиалды поршенді қозғалтқыш, 223 а.к. (166 кВт)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді Стандартты болат бекітілген металл бұрандасы

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 133 миль / сағ (214 км / сағ, 116 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 100–110 миль / сағ (160–180 км / сағ, 87–96 кн)
  • Ауқым: 4100 миль (6,600 км, 3,600 нм)
  • Қызмет төбесі: 1600 фут (5000 м) [41]
  • Қанатты жүктеу: 16 фунт / шаршы фут (78 кг / м)2)

Галерея

  • The Сент-Луис рухы дисплейде Ұлттық әуе-ғарыш музейі

  • Сол жағы Сент-Луис рухы

  • Мұрын Сент-Луис рухы, Wright Whirlwind радиалды қозғалтқышы көрініп тұр

  • Мұрын Сент-Луис рухы

  • Құйрығы Сент-Луис рухы

  • Құйрығының астында Сент-Луис рухы

  • Сент-Луис рухы иіруші

  • Сент-Луис рухы модель

  • Сент-Луис рухы моделі Сан-Диего халықаралық әуежайы

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер

  1. ^ «Тарихи детективтер» (3-маусым, 1-бөлім; 4-маусым, 5-бөлім) PBS бағдарламасы бірнеше құжаттарды және бірнеше сарапшылардың сұхбаттары арқылы қазір хат иелігінде тұрған ағайынды ағайдың (бірінші сілтемедегі сурет) жасағанын растайды. шынымен де J5 айналмалы аэронавигациялық қозғалтқышын құрастыру Сент-Луис рухы.[9]
  2. ^ Осы кезеңде свастика (бар неолит шығу тегі) сәттіліктің кеңінен қолданылатын белгісі болды және Америка Құрама Штаттарында әлі неміспен байланыстырылмады Нацистік партия ол әлі де белгісіз ұйым болды Еуропа.
  3. ^ Ұшақ корпусында барлығы 191 сағатты құраса да, апатты тергеу барысында дәнекерлеудің ақаулығы салдарынан борт қанатының «тілек» тіреуінің металл шаршауынан апат болғандығы анықталды. Капитан Пьер Холлендер ардагер болған (22000+ сағат) швед Сааб 340 ұшқыш.[32]
  4. ^ Бұл репродукция емес, бірақ Тарих орталығындағы ұшу симуляторы Чарльз А. Линдбергтің тарихи орны жылы Литтл-Фоллс, Миннесота келушілерге компьютерде отырудың және ұшудың тәжірибесін ұсынады Сент-Луис рухы.[39]
  5. ^ Шифтің мақаласында тарихтың тарихы келтірілген Рух және Линдбергтің трансатлантикалық рейсі, ұшақтың техникалық бөлшектері және ұшқыштың репликаны ұшу туралы әңгімесі.[41]

Дәйексөздер

  1. ^ «Батыс жұмыртқа инфляциясының калькуляторы». Мұрағатталды 25 қаңтар, 2020 ж Wayback Machine westegg.com/inflation/. Шығарылды: 31 қаңтар, 2020 жыл.
  2. ^ «Ryan NYP Spirit of St. Louis». Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 15 шілдеде. Алынған 31 шілде, 2017.
  3. ^ Джексон 2012, 512–516 бб.
  4. ^ Belfiore 2007, 15-17 бет.
  5. ^ а б Текулский, Джозеф Д. «Б.Ф. Махони Линбергтің Сент-Луис рухын құрған Райан компаниясының» құпия адамы «болды». Мұрағатталды 15 қыркүйек, 2008 ж Wayback Machine Чарльз Линдберг - американдық авиатор. Алынған: 31 шілде 2017 ж.
  6. ^ Бак 2011, б. 134.
  7. ^ а б c Бак, Ринкер. «Линди қалай хоп жасады». Мұрағатталды 23 мамыр 2018 ж Wayback Machine Wall Street Journal. 2017 жылғы 26 мамыр.
  8. ^ Бак 2011, б. 135.
  9. ^ а б c «Тергеу: Линдберг қозғалтқышы» Мұрағатталды 23 мамыр 2018 ж Wayback Machine Тарих детективтері (3 сезон, 1 серия; 4 сезон, 5 серия). PBS, бірінші эфир күні: 11 мамыр 2008 ж.
  10. ^ «Линдбергтің J5 құрылысын салған Том Рутледждің жылжымайтын мүлік суреттері». Мұрағатталды 12 мамыр 2008 ж., Сағ Wayback Machine Чарльз Линдберг - американдық авиатор. Алынған: 11 мамыр 2008 ж.
  11. ^ Cassagneres 2002, б. 44.
  12. ^ Линдберг 1953, б. 362.
  13. ^ «Линдберг ұшағында қолданылған хаскелит», Grand Rapids көрермені, Гранд Рапидс, Мичиган: Гранд Рапидс Сауда Қауымдастығы, XVI (11): 11, 1927, 18 маусым, «Made in Grand Rapids» - бұл «Сент-Луис рухының» маңызды құрылымдық бөлігін құрайтын материалдағы белгі, полковник Чарльз Августус Линдберг Нью-Йорктен Парижге ұшқан. Атлантика арқылы 3600 мильдік тоқтаусыз саяхат жасаған осы монопланның магистралі Хаскелит өндірістік корпорациясының 1850–1950 Broadway авеню, NW ірі зауытында жасалған хаскелитті фанерадан қалыптасты. Линдберг жазықтығында салон, қанат қабырғалары, қанат бөренелері, алдыңғы шеттері және кеменің фанера қолданылған барлық бөліктері іс жүзінде хаскелит болды.
  14. ^ Невин 1980, б. 99.
  15. ^ Линдберг 1927, 267–268 бб.
  16. ^ Линдберг 1953, 455-456 бет.
  17. ^ Рейнольдс, Квентин. «Жалғыз адамның батыл жеңісі». Мұрағатталды 2016 жылғы 1 желтоқсан, сағ Wayback Machine The New York Times (Кітаптар), 13 қыркүйек 1953 ж.
  18. ^ Смитсон институтының Ұлттық әуе-ғарыш мұражайының аэронавтика бөлімінің төрағасы, доктор Ф. Роберт ван дер Линденмен тікелей хат алмасу, олардың архив бөліміне осы мәселе бойынша тікелей сұрауға жауап ретінде. Доктор ван дер Линден куратор болып табылады Сент-Луис рухы. Оның жауабы сөзбе-сөз:

    Мұрын Сент-Луис рухы бұл біздің алтын ниетіміз, бірақ қателесіп, кауингтегі белгілерді сақтауға тырысуымызға байланысты. Біз қашан болатынын нақты білмейміз, бірақ Смитсонян сатып алғаннан кейін көп ұзамай Рух 1928 жылы мамырда біз лак немесе шелак мөлдір қабатын жағып таңбалауды сақтауға тырыстық. Өкінішке орай, бірнеше жылдар бойы бұл жабын жасына қарай сарғайып кетті. Ол әдемі алтын реңкке ие болғанымен, түсі дұрыс емес. Алюминий құты табиғи күміс түсінде болуы керек.

  19. ^ «Ішкі көрініс Сент-Луис рухы." Мұрағатталды 2016 жылғы 4 наурыз, сағ Wayback Machine Air & Space журналы, 20 мамыр 2015 ж., Алынды: 24 қазан 2015 ж.
  20. ^ «Вашингтондағы Ұлттық әуе-ғарыш музейіне келушілер сирек кездесетін болады Сент-Луис рухы." Мұрағатталды 2016 жылғы 12 наурыз, сағ Wayback Machine Youtube бейнесі (AP мұрағаты), 3 тамыз, 2015. Алынған: 24 қазан 2015 ж.
  21. ^ а б Bowers 1967, p. 71.
  22. ^ Cassagneres 2002, б. 140.
  23. ^ «Чарльз Линдберг және оның Райан Брогам B-1X (NX4215)». Мұрағатталды 9 наурыз 2009 ж., Сағ Wayback Machine DigitalimageServices.com.
  24. ^ Forden 1973, б. 175.
  25. ^ Даниэлс 1969, б. 45.
  26. ^ Кассагнерес 2002, 142–143 бб.
  27. ^ Cassagneres 2002, б. 143.
  28. ^ а б c г. Симпсон 2003, б. 66.
  29. ^ «Сент-Луис репликасының рухы аспанға тарайды». Air Progress, Сәуір 1991 ж., Б. 24.
  30. ^ «1927 Сент-Луис рухы». Мұрағатталды 1 тамыз 2017 ж., Сағ Wayback Machine Ұшудың қиялы Алынған: 31 шілде 2017 ж.
  31. ^ «Ұшқыш авиациялық шоуда қаза тапты». Мұрағатталды 28 мамыр, 2006 ж Wayback Machine BBC News, 1 маусым 2003 ж.
  32. ^ «Апат туралы есеп, Сент-Луис репликасының рухы (Ryan M1 / ​​M2 NYP), ES-XCL.» Мұрағатталды 25 маусым 2008 ж Wayback Machine Азаматтық авиация басқармасы, 2004 ж., 12 ақпан.
  33. ^ Дэвид. «Ryan NYP (Реплика) - Атауы жоқ». Мұрағатталды 2016 жылғы 4 наурыз, сағ Wayback Machine Ковентри, Англия, 31 мамыр 2003 ж. Airliners.net. Шығарылды: 2010 жылғы 27 қыркүйек. «Тақырып: Ұшақ ыдырап, аспаннан құлап кетерден бірнеше секунд бұрын суретке түсірілді. Қанаты жоғары қарай бүктеліп, ұшақ ұшу-қону жолағының соңына жеткен кезде бөлшектерге бөлінді. Бұл ұшақ 1927 жылдың 20/21 мамырында Чарльз Линдберг Нью-Йорктен Парижге алғашқы жеке трансатлантикалық өткел жасаған реплика. Райан монопланы «Сент-Луис рухы» деп аталды және әуе шоудың жұлдызы болуы керек еді. Біздің ойымыз оның отбасына кетеді ».
  34. ^ «Ryan NYP - Сент-Луистің рухы». Мұрағатталды 1 тамыз 2017 ж., Сағ Wayback Machine Ескі Рейнбек аэродромы, 28 мамыр, 2013. Алынған: 31 шілде, 2017 ж.
  35. ^ Коллинз, Боб. «'Сент-Луис рухы' тағы ұшып келеді.» Мұрағатталды 10 желтоқсан 2015 ж., Сағ Wayback Machine NewsCut Миннесота қоғамдық радиосы, 7 желтоқсан 2015 жыл. Алынған: 7 желтоқсан 2015 жыл.
  36. ^ Рим Папасы, Стивен (8 желтоқсан 2015). «Ескі Рейнебек аэродромының рухы Сент-Луис репликасының шыбыны». Ұшу. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016 жылғы 18 тамызда. Алынған 31 шілде, 2017.
  37. ^ Кассагнерес 2002, 143-145 бб.
  38. ^ Cassagneres 2002, б. 146.
  39. ^ «Чарльз Линдбергтің үйі мен мұражайы». Миннесота тарихи қоғамы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 5 тамызда. Алынған 31 шілде, 2017.
  40. ^ Зал 1927
  41. ^ а б Шифф, Барри. Шифф, Барри. «Рух Барри Шиффтен ұшады: тарихтың өзгеруін өзгерткен ұшуды еске алу». Чарльз Линдберг - американдық авиатор. 2002 жылғы 7 маусымда түпнұсқадан мұрағатталған. Алынған 22 мамыр, 2018.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)AOPA, Мамыр 2002. Алынған: 18 мамыр 2007 ж.
    Шифф, Барри. «Рух Барри Шиффтен ұшады: тарихтың өзгеруін өзгерткен ұшуды еске алу». Чарльз Линдберг - американдық авиатор. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2002 жылғы 7 маусымда. Алынған 22 мамыр, 2018.
  42. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 26 наурызда. Алынған 16 сәуір, 2019.

Библиография

  • Бак, Ричард. Үлкен секіру: Линдберг және Ұлы Атлантикалық әуе жарысы. Хобокен, Нью-Йорк: Джон Вили және ұлдары, 2011 ж. ISBN  978-0-471-47752-5.
  • Белфиор, Майкл. Рокетерлер: бизнес басшыларының, инженерлерінің және ұшқыштарының көреген тобы қалайша кеңістікті батыл жекешелендіреді. Мұрағатталды 15 мамыр 2015 ж., Сағ Wayback Machine Вашингтон, Колумбия окр.: Смитсониан, 2007. ISBN  978-0-06-114903-0.
  • Боуэрс, Питер М. «Сент-Луистің көптеген керемет рухтары». Air Progress, 20 том, No 6, 1967 ж. Маусым.
  • Кассагнерес, Ев. Сент-Луис Рухының айтылмаған тарихы: Сурет тақтасынан Смитсонға дейін. Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Book International, 2002 ж. ISBN  0-911139-32-X.
  • Дэниэлс, К.М. «Жылдамдық: Фрэнк Хокстың тарихы». Air Classics, Т. 6, No2, желтоқсан 1969 ж.
  • Форден, Лесли. Ford Air Tours: 1925–1931 жж. Аламеда, Калифорния: Ноттингем Пресс, 1973 ж. ISBN  978-0-9725249-1-9.
  • Гилл. Брендан. Линдберг жалғыз. Нью-Йорк: Харкорт, 1980. ISBN  978-0-1515-2401-3.
  • Холл, Дональд А. «Сент-Луистің рухы» ұшағын техникалық дайындау N.A.C.A. № 257 техникалық ескерту Мұрағатталды 11 сәуір 2007 ж Wayback Machine Вашингтон, Колумбия округі: аэронавтика жөніндегі ұлттық консультативтік комитет, 1927 ж. Шілде. Алынған: 18 мамыр 2007 ж.
  • Холл, Нова С. Рух және Жаратушы: Линдбергтің Парижге ұшуының артындағы жұмбақ адам. Шеффилд, Мэриленд: ATN баспасы, 2002 ж. ISBN  0-9702964-4-4.
  • Хардвик, Джек және Эд Шнепф. «Авиациялық фильмдер туралы көрерменге арналған нұсқаулық». Ұлы авиациялық фильмдер түсіру. Жалпы авиация сериясы, 2 том, 1989 ж.
  • Джексон, Джо. Атлантикалық қызба: Линдберг, оның бәсекелестері және Атлант мұхитынан өту жарысы. Нью-Йорк: Фаррар, Страус және Джиру, 2012 ж. ISBN  978-0-37410-675-1.
  • Линдберг, Чарльз А. Сент-Луис рухы. Нью-Йорк: Scribners, 1953.
  • Невин, Дэвид, ред. Жол іздеушілер (Ұшу дастаны, 2-т.). Александрия, Вирджиния: Time-Life Books, 1980. ISBN  0-8094-3256-0.
  • Симпсон, Род. «Рухты сақтау». Air-Britain авиация әлемі, 55 том, жоқ. 4, 2003. ISSN 0950-7434.
  • Воль, Роберт. Ұшу көрінісі: Авиация және Батыс қиялы, 1920–1950 жж. Нью-Хейвен, Коннектикут: Йель университетінің баспасы, 2005. ISBN  0-300-10692-0.

Сыртқы сілтемелер