Трансатлантикалық рейс - Transatlantic flight

A трансатлантикалық ұшу бұл ұшу ұшақ арқылы Атлант мұхиты бастап Еуропа, Африка немесе Таяу Шығыс дейін Солтүстік Америка, Орталық Америка, немесе Оңтүстік Америка, немесе қарама-қарсы. Мұндай рейстер жасаған бекітілген қанатты ұшақтар, дирижабльдер, шарлар және басқа да ұшақ.

Ерте авиациялық қозғалтқыштар өткелге қажет сенімділік те, қажетті отынды көтеру күші де болған жоқ. Мыңдаған шақырымға созылған кеңістіктегі суларда қозғалу қиын ауа-райы, әсіресе Солтүстік Атлантика, болжау мүмкін емес. 20 ғасырдың ортасынан бастап, трансатлантикалық ұшу күнделікті сипатқа ие болды коммерциялық, әскери, дипломатиялық, және басқа мақсаттар. Тәжірибелік ұшулар (әуе шарларында, кішігірім ұшақтарда және т.б.) трансатлантикалық ұшқыштар үшін қиындықтар тудырады.

Тарих

Трансатлантикалық ұшу идеясы пайда болғаннан кейін пайда болды әуе шары. Кезеңдегі шарлар үрленген көмір газы, салыстырғанда көтергіш орта сутегі немесе гелий, бірақ желді пайдалану үшін жеткілікті көтерілуімен, олар кейінірек Jet Stream. 1859 жылы, Джон Виз атты орасан зор аэростат салынды Атлантарқылы өтуге ниетті Атлант. Ұшақ бір тәулікке созылды, апатқа ұшырады Хендерсон, Нью-Йорк. Таддеус С. Лоу 725,000 текше фут (20,500 м) массивтік шар дайындады3) деп аталады Нью-Йорк қаласы ұшып шығу Филадельфия 1860 жылы, бірақ басталуымен тоқтатылды Американдық Азамат соғысы 1861 ж. әуе шарындағы алғашқы сәтті трансатлантикалық ұшу болды Қос бүркіт II бастап Преск Айл, Мэн, дейін Мисирей, жақын Париж 1978 ж.

Алғашқы трансатлантикалық рейстер

Алкок пен Браун 1919 жылы маусымда алғашқы трансатлантикалық рейсті жасады. Олар ұшып шықты Сент Джонс, Ньюфаундленд.

1913 жылы сәуірде Лондон газеті Daily Mail 10000 фунт стерлинг ұсынды[1] (2020 жылы 462,900 фунт) дейін

әуелі Америка Құрама Штаттарының, Канаданың кез келген нүктесінен ұшып бара жатып Атлантика арқылы ұшақпен өтетін авиатор Ньюфаундленд және Ұлыбританиядағы немесе Ирландиядағы кез-келген нүкте »72 сағат ішінде.[2]

The бәсекелестік басталуымен тоқтатылды Бірінші дүниежүзілік соғыс 1914 жылы, бірақ кейін қайта ашылды Қарулы Келісім 1918 жылы жарияланды.[2] Соғыс әуе мүмкіндіктерінде үлкен жетістіктерге қол жеткізді, және трансатлантикалық ұшудың нақты мүмкіндігі пайда болды.

1919 жылы 8-31 мамыр аралығында Кертисс теңіз ұшағы NC-4 Атлантика арқылы АҚШ-тан ұшып өткен Ньюфаундленд, содан кейін Азор аралдары және материкке Португалия және соңында Біріккен Корольдігі. Бүкіл сапар 23 тәулікке созылды, жол бойында алты аялдама болды. 53 «станция кемелерінің» ізі Атлант ұшуға ұшу нүктелерін берді. Бұл рейс ұшуға жарамсыз болды Daily Mail сыйлық қатарынан 72 сағаттан астам уақытты алды, сонымен қатар талпыныста бірнеше ұшақ қолданылды.[3]

Атлант мұхиты арқылы алғашқы тоқтаусыз ұшуға төрт команда бақ сынасты. Олар австралиялық ұшқыш болған Гарри Хоукер бақылаушы Кеннет Маккензи-Гривпен бір қозғалтқышта Sopwith Atlantic; Фредерик Рейнхем және C. W. F. Морган а Мартинсайд; The Хенди Пейдж Марк Керр бастаған топ; және Викерс Джон Алкок пен Артур Уайттен Браун. Әр топ өз әуе кемелерін Ньюфаундлендке жеткізіп, ұшуға өрескел өріс жасауы керек еді.[4][5]

Хокер мен Маккензи-Грив алғашқы әрекетті 18 мамырда жасады, бірақ қозғалтқыштың істен шығуы оларды құтқарылған мұхитқа түсірді. Рейнхэм мен Морган 18 мамырда да әрекет жасады, бірақ жанармайдың көп болуына байланысты ұшып бара жатып құлады. Хандли Пейдж командасы маусым айында ұшақтарын ұшуға сынақтан өткізудің соңғы кезеңінде болды, бірақ Виккерс тобы ертерек дайын болды.[4][5]

1919 жылдың 14–15 маусымы аралығында Британдықтар авиаторлар Алкок пен Браун бірінші тоқтаусыз трансатлантикалық ұшуды жасады.[6] Соғыс кезінде Алкок Атлант мұхитымен ұшуға бел буды, соғыстан кейін ол жаққа жақындады Викерс Инженерлік-авиациялық фирма Уэйбридж, оған кіруді қарастырған Викерс Вими IV жарыста екі моторлы бомбалаушы, бірақ әлі ұшқыш таба алмады. Алкоктың ынта-жігері Виккерстің командасына әсер етті және ол оның ұшқышы болып тағайындалды. Vimy-ді ұзақ ұшуға айналдыру, оның бомба сөрелерін қосымша бензин цистерналарына ауыстыру жұмыстары басталды.[7] Көп ұзамай жұмыссыз жүрген Браун қызметке орналасуға ұмтылған Виккерстің қасына келді және оның қашықтықтағы навигацияны білуі оларды Алькоктың штурманы ретінде қабылдауға көндірді.[8]

Алкок пен Браун қонды Ирландия 1919 жылы.

Виккерстің командасы өз ұшағын тез жинап алды және түнгі сағат 1:45 шамасында. 14 маусымда Handley Page командасы кезекті сынақты өткізіп жатқанда Викерс ұшағы Лестер алаңынан ұшып шықты Сент Джонс, Ньюфаундленд.[9]

Алкок пен Браун екеуінен қуат алған модификацияланған Викерс Вимиге ұшты Rolls-Royce Eagle 360 а.к. қозғалтқыштар.[10] Бұл күтпеген тұман мен қарлы боран экипаж мүшелерін теңізге құлауға мәжбүр еткен оңай ұшу болған жоқ. Олардың биіктігі теңіз деңгейінен 3700 метрге дейін өзгерді және көтерілген кезде олар 865 көтерді империялық галлондар (3900 л) жанармай. Олар құрлыққа жетті Клифден, Гэлуэй округі 1919 жылы 15 маусымда таңғы сағат 8: 40-та он алты сағаттан аз ұшқаннан кейін, олардың қонған жерінен алыс емес жерде.[9][11]

The Мемлекеттік хатшы, Уинстон Черчилль, Алкок пен Браунға Daily Mail сыйлық Атлант мұхитының «кесімді 72 сағаттан кем» алғашқы өтуі үшін.[12] Рейсте аздаған пошта тасымалы болды, бұл оны бірінші трансатлантикалық етіп жасады әуе поштасы ұшу.[13]

Екі авиатор құрметке ие болды Британ империясының ең жақсы орденінің рыцарь командирі (KBE) бір аптадан кейін Король Георгий V кезінде Виндзор қамалы.

Бірінші трансатлантикалық рейс қатты дирижабль және алғашқы кері трансатлантикалық рейс тек бірнеше аптадан кейін жасалған Алкок пен Браунның трансатлантикалық рейсі, 1919 жылы 2 шілдеде. майор Джордж Герберт Скотт туралы Корольдік әуе күштері ұшып кетті дирижабль R34 экипажымен және жолаушыларымен бірге RAF East Fortune, Шотландия Минеола, Нью-Йорк (қосулы Лонг-Айленд ) шамамен 4000 миль қашықтықты төрт жарым күнде (4800 км) жүріп өтті.

Ұшу дирижабльмен соғыстан кейінгі коммерциялық қызметтерді сынақ алаңы ретінде жасалған (қараңыз) Императорлық дирижабль схемасы ), және бұл ақылы жолаушыларды тасымалдауға арналған алғашқы рейс болды. R34 жолаушы тасымалдаушы ретінде жасалынбаған, сондықтан қосымша қоныстар киль жүретін жолда гамактарды сырғанау арқылы ұйымдастырылды. Қайту саяхаты Пулхам жылы Норфолк, 10-13 шілде аралығында 75 сағат ішінде болды.

Бірінші трансполярлық ұшу шығысқа және солтүстік полюсті кесіп өткен алғашқы рейс норвегиялық зерттеуші мен ұшқыш мінген дирижабль болды. Роальд Амундсен 1926 жылы 11 мамырда. Ол итальяндық полковник басқарған «NORGE» («Норвегия») дирижабелімен ұшты. Умберто Нобил, тоқтаусыз Шпицберген, Норвегия Теллер, Аляска, АҚШ. Ұшу 72 сағатқа созылды.

Португалияның теңіз авиаторлары Оңтүстік Атлантикадан алғашқы әуе арқылы өтті Гаго Коутиньо және Сакадура Кабрал 1922 ж. Коутиньо мен Кабрал ұшып келді Лиссабон, Португалия, дейін Рио де Жанейро, Бразилия үш түрлі пайдаланып, кезең-кезеңімен Fairey III 30 және 17 маусым аралығында олар 8,383 шақырым қашықтықты (5 209 миль) жүріп өтті.

Атлантикадан алғашқы түнгі өтуді 1927 жылы 16-17 сәуір аралығында Португалия авиаторлары жүзеге асырды Сарменто-де-Бейрес, Хорхе де Кастильо мен Мануэль Гувейя Бихагос архипелагы, Португал Гвинеясы, дейін Фернандо де Норонья, Бразилия Аргос, а Дорниер Уол ұшатын қайық.

1927 жылы 20 мамырда таңертең, Чарльз Линдберг ұшып кетті Рузвельт өрісі, Минеола, Нью-Йорк, оның сәтті әрекеті бойынша Нью-Йорктен Еуропалық құрлықтық массаға тоқтаусыз ұшу. Келесі 33,5 сағат ішінде Линдберг және Сент-Луис рухы қону алдында көптеген қиындықтарға тап болды Ле Бурже әуежайы жақын Париж, 22: 22-де 1927 жылы 21 мамырда Атлант мұхитының алғашқы жеке өтуін аяқтады.

Алғашқы шығыс-батыс трансатлантикалық ұшақты ұшақпен 1928 жылы жасады Бремен, неміс Junkers W33 типті ұшақтар, бастап Baldonnel аэродромы жылы Дублин округі, Ирландия.[14]

1932 жылы 18 тамызда Джим Моллисон алғашқы шығыстан батысқа трансланатлантикалық жеке ұшуды жасады; бастап ұшу Портмарнок Ирландияда Пеннфилд, Нью-Брансуик, Канада а de Havilland Puss Moth.[15]

1936 жылы Атлантикалық шығыстан батысқа өткен алғашқы авиатор әйел және Англиядан Солтүстік Америкаға жеке ұшқан алғашқы адам болды. Берил Мархэм. Ол өзінің естеліктерінде өзінің шытырман оқиғалары туралы жазды, Түнімен бірге Батыс.[16]

Алғашқы трансполярлық трансатлантикалық (және трансконтинентальдық) өткел - ұшқыш басқарған тоқтаусыз ұшу Валерий Чкалов 63 сағат ішінде 8,811 шақырымды (5475 миль) жүріп өтті Санкт-Петербург, Ресей дейін Ванкувер, Вашингтон 1937 жылғы 18–20 маусым аралығында.

Коммерциялық дирижабльдік рейстер

D-LZ127 (1928) «Солтүстік Американың алғашқы ұшуынан» суретке түсірілген ашықхат

1928 жылы 11 қазанда, Уго Эккер, командасына Граф Цеппелин дирижабль бөлігі ретінде ДЕЛАГ Өзінің операциялары басталды алғашқы тоқтаусыз трансатлантикалық жолаушылар рейстері Фридрихсхафен, Германия, 1928 жылы 11 қазанда сағат 07: 54-те, және келу NAS Lakehurst, Нью Джерси, 15 қазанда.

Содан кейін, DELAG пайдаланды Граф Цеппелин бастап Солтүстік Атлантика арқылы тұрақты тұрақты жолаушылар рейстерінде, бастап Майндағы Франкфурт Лейкхерстке. 1931 жылдың жазында Франкфурт пен Фридрихсхафеннен бастап Оңтүстік Атлантика бағыты енгізілді Ресифи және Рио де Жанейро. 1931-1937 жылдар аралығында Граф Цеппелин оңтүстік Атлантика арқылы 136 рет өтті.[17]

DELAG таныстырды Хинденбург, ол 1936 жылы жолаушылар рейстерін бастады және 36 Атлантикалық өткел жасады (Солтүстік және Оңтүстік). Солтүстік Атлант арқылы алғашқы жолаушылар саяхаты Фридрихсхафеннен 56 экипаж және 50 жолаушымен бірге 6 мамырда Лейкхерстке 9 мамырда жетті. Жол ақысы бір бағытта 400 долларды құрады; он маусымда батысқа қарай сапарлар 53-тен 78 сағатқа дейін, шығысқа 43-тен 61 сағатқа дейін созылды. Жылдың соңғы шығысқа саяхаты 10 қазанда Лейкхерсттен кетті; 1937 жылғы алғашқы Солтүстік Атлантикалық сапар аяқталды Гинденбург апаты.

Британдық қатаң дирижабль R100 бастап сәтті қайту сапарын жасады Кардингтон дейін Монреаль 1930 жылдың шілде-тамыз айларында тұрақты жоспарланған жолаушылар қызметтері үшін рейс болу керек болатын. Келесі R101 апаты 1930 жылдың қазанында британдық қатаң дирижабль бағдарламасынан бас тартылып, R100 жойылып, DELAG трансатлантикалық жолаушылар дирижабльдерінің жалғыз операторы болып қалды.

Ұшақтарға коммерциялық қызмет көрсету әрекеттері

1930 жылдары трансатлантикалық рейстер үшін ұшатын қайықтар қолданылған

Алкок пен Браун алғаш рет 1919 жылы Атлант мұхиты арқылы ұшқанымен, коммерциялық ұшулар практикалық бола бастағанға дейін тағы жиырма жыл өтті. Солтүстік Атлантика ауа райына және алыс қашықтыққа байланысты авиаторлар үшін күрделі қиындықтар тудырды, аялдамалары аз болды. Бастапқы трансатлантикалық қызметтер Оңтүстік Атлантикаға бағытталды, онда бірқатар француз, неміс және итальяндық авиакомпаниялар ұсынды. теңіз ұшағы 1930 жылдардағы Оңтүстік Америка мен Батыс Африка арасындағы пошта байланысы қызметі.

1934 жылдың ақпанынан 1939 жылдың тамызына дейін Lufthansa арасында тұрақты авиакомпания қызметін басқарды Натал, Бразилия, және Батерст, Гамбия, жалғастыруда арқылы The Канар аралдары және Испания Штутгарт, Германия.[18] 1935 жылдың желтоқсанынан бастап, Air France Оңтүстік Америка мен Африка арасындағы тұрақты апталық авиакомпания бағытын ашты. Сияқты неміс авиакомпаниялары Deutsche Luft Hansa, 30-шы жылдардың басында Солтүстік Атлантика үстінен пошталық маршруттармен, ұшатын қайықтармен және қарапайым заттармен тәжірибе жасады.

Фойнес, Ирландия 1930 жылдардағы барлық трансатлантикалық ұшатын қайықтар рейстерінің еуропалық терминалы болды.

1930 жылдары ұшатын қайық маршруты трансатлантикалық әуе жолының жалғыз практикалық құралы болды, өйткені құрлықтағы ұшақтарға өтуге жеткілікті қашықтық жетіспеді. АҚШ, Ұлыбритания, Канада және АҚШ үкіметтері арасындағы келісім Ирландиялық еркін мемлекет 1935 жылы Ирландия қаласын бір жерге қойды Фойнес, ең батыс порты Ирландия, орнатылатын барлық осындай қызметтерге арналған терминал ретінде.[19]

Imperial Airways сатып алды Қысқа империя бірінші кезекте пайдалануға арналған ұшатын қайық империя Африкаға, Азияға және Австралияға бағыттар, бірақ 1937 жылдан бастап оны трансатлантикалық рейстер үшін пайдалану мүмкіндігін зерттей бастады. Қысқа империяның ұшатын қайығының диапазоны АҚШ эквивалентіне қарағанда аз болды Сикорский «Клиппер» ұшатын қайықтар және бұл бастапқыда нақты атлантикалық қызметті ұсына алмады.[19]

Екі қайық (Каледония және Кембрия) жеңілдетіліп, ұшақтың ұшу қашықтығын 3300 мильге (5300 км) дейін арттыру үшін алыс танктер берілді.

Сонымен қатар, АҚШ-та алдымен Еуропа мен Америка Құрама Штаттары арасындағы пошта байланысының жылдамдығы үшін трансатлантикалық рейске назар аударылды. 1931 жылы В.Ирвинг Гловер, почтаның екінші көмекшісі, мақала жазды Танымал механика қиындықтар мен тұрақты қызмет көрсету қажеттілігі туралы.[20] Басшылығымен 1930 жж Хуан Триппе, Панамерикандық трансатлантикалық жолаушылар тасымалымен ұшатын қайықтарды пайдалану мүмкіндігіне қызығушылық таныта бастады.

Капитан Уилкоксон 1937 жылы шілдеде өз жанкүйерлерінің біріне қолтаңба жазып жатыр Монреаль, Квебек.

1937 жылы 5 шілдеде А.С. Уилкоксон а Қысқа империя үшін Imperial Airways Фойнстен Ағаш, Ньюфаундленд және Гарольд Грей а Сикорский S-42 қарсы бағыттағы панамерикандықтар үшін. Екі рейс те сәтті өтті және екі авиакомпания да сол жылы әр түрлі ауа райы жағдайларын сынау үшін бірнеше рейстер жасады. Air France қызығушылық танытып, 1938 жылы эксперименттік ұшуларды бастады.[21]

Қысқа империяда жолаушылар бөлмесінің есебінен жанармай бактары кеңейтілген ауқымы жеткілікті болғандықтан, проблеманы шешу үшін ұшақтармен бірқатар алғашқы тәжірибелер жасалды. Әуе кемесі ұшу мүмкін болғаннан гөрі үлкен жүктемені сақтай алатыны белгілі болды, сондықтан майор Роберт Х. Майо, техникалық бас менеджер Imperial Airways, кішігірім әуе кемесін пайдалану биіктігіне жеткізу үшін екеуінің де күшін қолдана отырып, үлкен әуе кемесінің үстіне шағын, ұзаққа созылатын теңіз ұшағын орнатуды ұсынды, бұл кезде екі ұшақ бөлініп шығады, ал әуе кемесі базаға қайтып оралады. басқалары мақсатына қарай ұшып кетті.[19]

The Қысқа Mayo Composite жоба, Mayo және Shorts бас дизайнері Артур Гуж бірлесіп әзірленген,[22][23] құрамына кіреді Қысқа S.21 Maia,[24] (G-ADHK) нұсқасы болды Қысқа «С-класс» империясы фюзеляждың жоғарғы жағында тіреу үшін эстакада немесе бағанамен жабдықталған ұшатын қайық Қысқа S.20 Меркурий(G-ADHJ).[24][25]

Ұшақтың алғашқы сәтті бөлінуі Композиттік 1938 жылы 6 ақпанда жүзеге асырылды, ал алғашқы трансатлантикалық рейс 1938 жылы 21 шілдеде жасалды Фойнес дейін Бочервилл.[26] Меркурий, капитан басқарған Дон Беннетт,[27] алғашқы коммерциялық тоқтаусыз шығыс-батыс трансатлантикалық рейсі болуды жалғастыру үшін оны тасымалдаушыдан кешкі сағат сегізде бөлді. ауадан ауыр машина. Бұл алғашқы саяхат сағатына 144 миль (232 км / сағ) жердің орташа жылдамдығымен 20 сағ 21 минутты алды.[28]

Трансатлантикалық коммерциялық ұшу мақсатында жасалған тағы бір технология болды әуе арқылы жанармай құю. Мырза Алан Кобхэм дамыды Ұзартылған сызықты ілмекті шланг ұзақ мерзімді теңізге ұшатын коммерциялық әуе кемелеріне ұшу мүмкіндігін ынталандыру жүйесі,[29] және оны 1935 жылы алғаш рет көпшілік алдында көрсетті. Қабылдағыш әуе кемелері болат кабельмен жүрді, содан кейін танкерден атылған сызықпен ұсталды. Содан кейін желі қабылдағыштың кабелі жанармай құятын түтікке жалғанған цистернаға қайта тартылды. Содан кейін ресивер шлангты өзіне әкеліп, оның кабелімен тартылуы мүмкін. Түтікті жалғағаннан кейін, танкер жанармайдың ауырлық күшімен ағуына мүмкіндік беру үшін қабылдағыш ұшақтың үстінен жеткілікті түрде көтерілді.[30][31]

Кобхэм құрылды Flight Refueling Ltd. 1934 ж. және 1938 ж FRL шланг жанармай құю жүйесі Қысқа империя ұшатын қайық Кембрия ан Армстронг Уитуорт AW.23.[32] Handley Page Harrows 1939 жылғы сынақтарда тұрақты трансатлантикалық өткелдер үшін империяның ұшатын қайықтарына әуе құю үшін қолданылған. 1939 жылдың 5 тамызынан бастап 1 қазанына дейін Атлантикаға он алты өткел Империяның ұшатын қайықтарымен жасалды, FRL әуе құю жүйесін қолданып 15 өткелі бар.[33] 16 өткелден кейін Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты сынақтар тоқтатылды.[34]

The Қысқа S.26 1939 жылы салынған Қысқа империя, төрт 1400 а.к. (1.044 кВт) қуатымен Бристоль Геркулес жең клапанының радиалды қозғалтқыштары және Атлантикадан жанармай құюсыз өту мүмкіндігімен жасалған. Негізін құруға арналған болатын Imperial Airways 'Empire қызметтері. Ол 6000 миль қашықтықта (9700 км) ауыртпалықсыз ұшуы мүмкін немесе «қысқа секіруге» 150 жолаушы алады.[35] 1939 жылы 21 шілдеде алғашқы ұшақты (G-AFCI «Golden Hind») алғаш рет Рочестерде Шортс бастығы басқарды. сынақшы-ұшқыш, Джон Ланкестер Паркер. Экипажды оқыту үшін екі ұшақ Imperial Airways-ке берілгенімен, үшеуі де (экипаждарымен бірге) РАФ басталғанға дейін азаматтық операцияны бастағанға дейін Екінші дүниежүзілік соғыс.

The Yankee Clipper 1939 ж.

Осы кезде Пан Ам тоғызын сатып алды Boeing 314 Clippers 1939 жылы ұзақ мерзімді ұшатын қайық ұшуға қабілетті Атлант.[36] «Клипперс» «бір класты» сәнді әуе саяхаты үшін жасалған, бұл мұхиттық рейстердің ұзақ мерзімін ескере отырып қажет. Орындарды түнеуге арналған 36 орындыққа ауыстыруға болады; крейсерлік жылдамдығы сағатына 188 миль (303 км / сағ). 314-тердің демалу бөлмесі мен асханасы болды, ал галлереяларды төрт жұлдызды қонақ үйлердің аспазшылары басқарды. Ерлер мен әйелдерге бөлек киіну бөлмелері берілді, ал ақ түсті стюардессалар күміс жарқыраған қызметпен бес және алты тағамдармен тамақтанды.[37]

The Янки КлипперіАтлант мұхитының алғашқы саяхаты 1939 жылы 24 маусымда өтті. Оның бағыты: Саутгемптон дейін Порт-Вашингтон, Нью-Йорк аралық аялдамалармен Фойнес, Ирландия, Ботвуд, Ньюфаундленд, және Шедиак, Нью-Брансуик. Оның алғашқы жолаушы рейсі 9 шілдеде болды, және ол тек ұшу басталғанға дейін жалғасты Екінші дүниежүзілік соғыс, екі айдан аз уақыт өткен соң. The Қайшы Содан кейін флот әскери қызметке тартылды және ұшатын қайықтар жеке құрам мен техниканы тасымалдау үшін пайдаланылды Еуропалық және Тынық мұхиты майдандары.

1938 жылы Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor алыс әуе лайнері Берлиннен Нью-Йоркке тоқтаусыз ұшып, тоқтаусыз жолаушылар тасымалдау қызметін дамытудың дәлелді рейсі ретінде оралды. Бұл осы функцияны орындаған алғашқы ұшақ болды және британдықтар мен американдықтардың ұзаққа созылатын су маршруттарында ұшатын қайықтарға деген сенімінен бас тартты.[38] Кәдімгі Lufthansa Transatlantic қызметі жоспарланған, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ғана басталған жоқ.

Пісіп жетілу

РАФ Даррелл аралы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде. Бұл база бүкіл соғыс уақытында трансатлантикалық ұшу паромы үшін қолданылған.

Екінші дүниежүзілік соғыстың төтенше жағдайларынан Атлантикадан құрлықтағы әуе кемелерімен өту практикалық және әдеттегі мүмкіншілікке айналды. Бірге Францияның құлауы 1940 жылдың маусымында және көптеген соғыстардың жоғалуы материал континентте британдықтарға Америка Құрама Штаттарынан ауыстыратын материалдар сатып алу қажеттілігі өте өзекті болды.

Әуе кемесі - мысалы Локхид Хадсон - Америка Құрама Штаттарында сатып алынды, ұшып келді Жаңа Шотландия және Ньюфаундленд, кеме арқылы Англияға жеткізілмес бұрын ішінара бөлшектелген, ол қайтадан құрастырылған және жөнелтілу кезінде болған зақымданулар әуе кемесінің бірнеше апта бойы қызметке кіре алмауын білдіруі мүмкін. Әрі қарай, неміс U-қайықтар жұмыс істейді Солтүстік Атлант мұхиты оны әсіресе Ньюфаундленд пен Ұлыбритания арасындағы сауда кемелері үшін қауіпті етті.[39]

Алайда үлкенірек ұшақтарды Ұлыбританияға тікелей апаруға болады және мұны азаматтық ұшқыштар көмегімен басқаратын ұйым құрылды. Бағдарлама басталды Әуе кемелерін шығару министрлігі. Оның министрі, Лорд Бивербрук тегі бойынша канадалық, сэрмен келісімге келді Эдвард Битти, досы және төрағасы Канадалық Тынық мұхиты теміржол компаниясы жер үсті құрылғылары мен қолдау көрсету. Әуе кемелерін шығару министрлігі азаматтық экипаждар мен басшылықты және бұрынғы РАФ офицерін қамтамасыз етеді Дон Беннетт, алыс қашықтыққа ұшу маманы, кейінірек әуе вице-маршалы және командирі Жол іздеу күші, 1940 жылдың қарашасында алғашқы жеткізу рейсін басқарды.[40]

1941 жылы MAP бүкіл операцияны басқару үшін CPR операциясын алды Атлантикалық паром ұйымы («Atfero») банкир Моррис В. Уилсонмен құрылды Монреаль. Уилсон Ұлыбританияға ұшу үшін азаматтық ұшқыштарды жалдады. Одан кейін ұшқыштар қайта құрылған RAF-қа қайта жіберілді Либераторлар. «Atfero ұшқыштарды жалдады, маршруттарды жоспарлады, әуежайларды таңдады [және] ауа-райы мен радиобайланыс станцияларын құрды».[41][42]

Негізгі магистралдық әуе жолдары AAF паромдық қолбасшылығы, 1942 ж. Маусым.

Ұйым РАФ штурмандары мен британдық радио операторларымен қатар, кейбіреулері американдықтар болған азаматтық ұшқыштарды сақтай отырып, Әуе министрлігінің әкімшілігіне берілді. Жеткізуді аяқтағаннан кейін экипаждар келесі жүгіру үшін Канадаға оралды.[43] RAF паром командованиесі 1941 жылы 20 шілдеде RAF Атлантикалық паром қызметін командалық мәртебеге көтеру арқылы құрылды.[44] Оның командирі бүкіл өмір бойы болды Әуе бас маршалы Мырза Фредерик Боуилл.[44]

Аты айтып тұрғандай, паром командованиесінің негізгі қызметі болды пароммен жүру зауыттан эксплуатациялық блокқа жаңа ұшақтар.[45] Паромдық командование мұны кейінірек Көлік қолбасшылығы дамыған жалпы бағыттардан гөрі әлемнің бір ғана аймағында жасады. Командалық операциялық аймақ Атлантиканың солтүстігінде болды, ал оның міндеті мұхит асуындағы американдық және канадалық фабрикалардан РАФ үй командованиесіне дейінгі аралықта сапар шегуге болатын үлкенірек ұшақтарды әкелу болды.[45]

Америка Құрама Штаттарының соғысқа кіруімен Атлантика бөлімі Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері Әуе көлігі қолбасшылығы Ұлыбритания аралдарына әуе кемелерін, керек-жарақ пен жолаушыларды тасымалдау бойынша осындай паромдық қызметтер бастады.

1944 жылдың қыркүйегіне қарай British Overseas Airways Corporation (BOAC), сол кезге дейін Imperial Airways компаниясы 1000 трансатлантикалық өткел жасады.[46]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ұзақ ұшу-қону жолақтары және солтүстік американдық және еуропалық тасымалдаушылар қол жетімді болды Пан Ам, TWA, Trans Canada Airlines (TCA), BOAC және Air France үлкен поршенді лайнерлер сатып алды, олар Солтүстік Атлантиканы аялдамалармен кесіп өте алады (әдетте Гандер, Ньюфаундленд және / немесе Шеннон, Ирландия). 1946 жылдың қаңтарында Пан Амдың Дуглас DC-4 жоспарланған Нью-Йорк (La Guardia ) Лондонға (Өрт ) аптасына бес күн, 17 сағат 40 минутта; 1946 жылдың маусымында Lockheed L-049 шоқжұлдыздары шығысқа қарай уақыт әкелді Лондон Хитроу 15 сағ дейін 15 мин.

Атлант мұхитын кесіп өткен ұшақтарға көмек ретінде алты мемлекет Атлант мұхитын он аймаққа бөлуге топтасты. Әр аймақта хат пен кеме станциясы болды, онда радиореле, радионавигациялық маяктар, ауа-райы туралы есептер және әуе кемесі түсіп кетсе құтқару мүмкіндігі бар. Топтың алты елі осы кемелердің құнын бөлді.[47]

1947 жылдың қыркүйек айындағы ABC нұсқаулығында Солтүстік Атлантика арқылы АҚШ пен Канадаға BOAC және басқа еуропалық авиакомпаниялар арқылы аптасына 27 жолаушы рейсі және Пан Ам, AOA, TWA және TCA бойынша екі апта сайын 151 рейс, Кариб теңізіне аптасына 15 рейс көрсетілген. және Оңтүстік Америка, плюс айына үш рет Иберия және а 631. Төменгі қабат Форт-де-Францияға екі апта сайын алты моторлы ұшатын қайық.

1952 жылы мамырда BOAC авиакомпаниясын енгізген алғашқы авиакомпания болды жолаушылар ағыны, де Гавиллэнд кометасы, авиакомпания қызметіне. Барлық Comet 1 ұшақтары 1954 жылы сәуірде төрт комета құлағаннан кейін жерге қондырылды, соңғы екеуі BOAC ұшағы биіктікте болды. Кейінірек реактивті әуе лайнерлері, оның ішінде үлкенірек және ұзағырақ ұшатын Comet 4 қауіпті емес етіп жасалды: мысалы, зақымдану кезінде терінің істен шығуы апаттық емес, локализацияланған болар еді.

1958 жылы 4 қазанда BOAC арасында трансатлантикалық рейстер басталды Лондон Хитроу және Нью-Йорк Идлевилд 4 кометасымен және Пан Ам кейіннен 26 қазанда а Boeing 707 Нью-Йорк пен Париж арасындағы қызмет.[48]

Дыбыстан жылдам ұшу Конкорде 1976 жылдан 2003 жылға дейін Лондоннан (British Airways) және Парижден (Air France) Нью-Йорк пен Вашингтонға және кері бағытта ұшу уақыты бір жарым-үш сағатқа созылған. 1970-1980 жылдардағы ережелер босатылғаннан бастап, көптеген авиакомпаниялар қазір Атлантика арқылы бәсекелеседі.

Бүгінгі күн

2015 жылы трансатлантикалық маршруттарда 44 миллион орын ұсынылды, бұл алдыңғы жылмен салыстырғанда 6% -ға өсті. Солтүстік Америкаға байланысы бар 67 еуропалық әуежайлардың ішіндегі ең тығыздығы Лондон болды Хитроу әуежайы 231 532 апталық орындықтармен, одан кейін Париж Шарль де Голль әуежайы 129 831-мен, Франкфурт әуежайы 115,420 және Амстердам әуежайы Шипхол 79,611. Солтүстік Америкадағы 45 әуежайдың ішіндегі ең тығыз Еуропамен байланысқан Нью-Йорк болды Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай 198,442 орынға ие, одан кейін Торонто Пирсон халықаралық әуежайы 90 982-мен, Нью-Йорк Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы 79,107 және Чикаго O'Hare халықаралық әуежайы 75 391 орындық.[49]

Миллион орын ұсынылды[49]
Әуе компаниясы20052015
Delta әуе желілері2.795.3391%
British Airways4.934.85-2%
United Airlines2.374.78102%
Lufthansa2.993.8027%
American Airlines2.872.84-1%
Air Canada1.782.7655%
Air France2.232.4912%
Virgin Atlantic1.842.3829%
US Airways1.131.7555%
KLM1.121.4529%

Бірлескен кәсіпорындар Бағалар, кестелер мен стратегияларды үйлестіруге мүмкіндік беріп, трансатлантикалық қуаттылықтың 75% -ын басқарады. Олар параллель авиакомпаниялар альянстары: British Airways, Иберия және American Airlines бөлігі болып табылады Oneworld; Lufthansa, Air Canada және United Airlines мүшелері болып табылады Star Alliance; және Delta әуе желілері, Air France, KLM және Alitalia тиесілі SkyTeam. Төмен құны бар тасымалдаушылар осы нарықта бәсекеге түсе бастайды, ең бастысы Norwegian Air Shuttle, WestJet және WOW Air.[50] 2017 жылдың жазында Солтүстік Америка мен Еуропа арасындағы 431 тоқтаусыз бағыт жоспарланған болатын, 2012 жылғы 347-ден 84 маршрут өскен - бұл 24% өсім.[51]

2016 жылы Рединг Университетінің докторы Пол Уильямс трансатлантикалық ұшу уақыты Солтүстік Атлантикаға байланысты өзгереді деп ғылыми зерттеу жариялады. реактивті ағын жауап береді ғаламдық жылуы, шығысқа бағытталатын рейстер жылдамдатылып, батыс бағыттағы рейстер баяулайды.[52]

2017 жылдың ақпанында Norwegian Air International компаниясы трансатлантикалық рейстерді бастайтынын мәлімдеді АҚШ бастап Біріккен Корольдігі және Ирландия 2017 жылдың жазында ата-анасының жаңаларын қолдана отырып, өзінің бас компаниясының атынан Boeing 737 MAX ұшақтар 2017 жылдың мамыр айынан бастап жеткізіледі деп күтілуде.[53]Norwegian Air өзінің алғашқы трансатлантикалық рейсін a Boeing 737-800 2017 жылдың 16 маусымында Эдинбург әуежайы және Стюарт әуежайы, Нью-Йорк.[54]737 MAX ұшағымен алғашқы трансатлантикалық ұшу 2017 жылдың 15 шілдесінде жүзеге асырылды, MAX 8 аталған Мырза Фредди Лейкер, арасында Эдинбург әуежайы Шотландияда және Хартфорд халықаралық әуежайы АҚШ-тың Коннектикут штатында, содан кейін Эдинбургтен екінші айналымға дейін Стюарт әуежайы, Нью-Йорк.[55]

Ұзақ жол арзан тасымалдаушылар трансатлантикалық нарықта 2017 жылдың қыркүйек айында 60-тан астам қалалық жұпты ұсынатын 545 000 орынға ие болып келеді (бір жыл ішінде 66% өсім), ал 96 жұптан 652 000 орынға қарағанда бос уақыттағы авиакомпаниялар[анықтама қажет ] және 357 жұптан астам 8 798 000 орын магистральдық тасымалдаушылар.[56][өлі сілтеме ]LCC орны 2018 жылы 3,7% -дан Солтүстік Атлантикалық орындардың 7,7% -ға дейін өсті, норвегиялықтар 4,8% -дан, ал WOW ауасы 1,6% -дан және WestJet 0,6% -бен, ал үшеуі авиакомпаниялар альянстары арналған бірлескен кәсіпорындар орын үлесі 72,3% құрайды, бұл 2015 жылғы 79,8%.[57]2018 жылдың шілдесіне қарай Норвегия ең ірі еуропалық авиакомпания болды Нью Йорк, бір жыл ішінде 1,67 миллион жолаушыны ұрып-соғып British Airways 1,63 млн, ал АҚШ негізгі тасымалдаушылар бірлесіп 26,1 млн трансатлантикалық жолаушы тасымалдады.[58]

Трансатлантикалық бағыттар

Құрлықтан айырмашылығы, трансатлантикалық рейстер стандартталған әуе маршруттарын қолданады Солтүстік Атлантика жолдары (NAT). Бұлар ауа-райының орнын толтыру үшін күн сайын өзгереді (биіктік стандартталған болса да), әсіресе реактивті ағын құйрық және жел бұл круиздік биіктікте айтарлықтай болуы мүмкін және сапардың ұзақтығы мен жанармай үнемдеуге қатты әсер етеді. Шығыс бағытындағы рейстер әдетте түнгі уақытта, ал батысқа бағытталған рейстер күндізгі уақытта жұмыс істейді, бұл жолаушыларға ыңғайлы болу үшін. Шығыс ағыны, ол қалай аталады, жалпы алғанда еуропалық қонуды шамамен 0600UT-ден 0900UT-қа дейін жасайды. Батыс бағыттағы ағын әдетте 1200-1500UT уақыт аралығында жұмыс істейді. Берілген әуе кемесінің әуежайдан қаншалықты қашықтықта болуы мүмкін болатын шектеулер де оның бағытын анықтауда маңызды рөл атқарады; Бұрын үш немесе одан да көп қозғалтқышы бар лайнерлерге шектеу қойылмаған, бірақ екі қозғалтқышты лайнерге оны орналастыра алатын әуежайлардың белгілі бір қашықтықта тұруы қажет болатын (өйткені төрт қозғалтқышты ұшақтағы бір қозғалтқыштың істен шығуы аз мүгедек болғандықтан егіздегі бір қозғалтқыштың істен шығуы). Трансатлантикалық ұшатын екі қозғалтқышы бар заманауи ұшақтар (трансатлантикалық қызмет үшін қолданылатын ең кең таралған модельдер) Airbus A330, Boeing 767, Boeing 777 және Boeing 787 ) болуы тиіс ETOPS сертификатталған.

Солтүстік Америка-Батыс Еуропа[59]
түрі1H20061H2016
A310 / DC10 / MD113%1%
A320 / B7371%1%
A33016%26%
A34010%6%
A3803%
B74715%9%
B7576%9%
B76728%19%
B77721%20%
B7876%
Әрқашан қысқа жолдар ортодромдар (Лос-Анджелес – Лондон)

Әуе қозғалысын басқарудағы және Жердің мұхиттарының үлкен учаскелеріндегі радиолокациялық қамтудағы олқылықтар, сондай-ақ радионавигациялық құралдардың көпшілігінің болмауы трансатлантикалық рейстер кезінде навигация кезінде автономияның жоғары деңгейіне талап қояды. Ұшақтар ұзақ уақытқа ұшақтың бағыты мен орнын үлкен дәлдікпен анықтай алатын сенімді жүйелерді қамтуы керек. Дәстүрліден басқа компас, инерциалдар сияқты спутниктік навигациялық жүйелер жаһандық позициялау жүйесі олардың барлығы трансатлантикалық навигацияда өз орындарына ие. Сияқты жерге негізделген жүйелер VOR және DME, өйткені олар «көру сызығымен» жұмыс істейді, негізінен мұхиттардан өтуге пайдасы жоқ, тек осы объектілерден шамамен 240 теңіз милі (440 км) шегінде бастапқы және соңғы аяқтардан басқа. 1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында төмен ұшатын ұшақтар үшін маңызды қондырғы Радиопланка болды. Инерциялық навигациялық жүйелер 1970 жылдары көрнекті болды.

Ең қызықты трансатлантикалық маршруттар

2010 жылы Солтүстік Америка мен Еуропа арасындағы ең тығыз жиырма коммерциялық маршрут (екі бағытта жүретін трафик):

Дәреже
Солтүстік Америка
Әуежай
Еуропалық
Әуежай
Жолаушылар
2010
1Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк, Америка Құрама ШтаттарыХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания2,501,546
2Лос-Анджелес халықаралық әуежайы, Лос-Анджелес, Америка Құрама ШтаттарыХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания1,388,367
3Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк, Америка Құрама ШтаттарыШарль де Голль әуежайы, Париж, Франция1,159,089
4O'Hare халықаралық әуежайы Чикаго, Америка Құрама ШтаттарыХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания1,110,231
5Монреаль – Пьер Эллиотт Трюдо халықаралық әуежайы, Монреаль, КанадаШарль де Голль әуежайы, Париж, Франция1,105,007
6Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы, Нью-Йорк, Америка Құрама ШтаттарыХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания1,065,842
7Торонто Пирсон халықаралық әуежайы, Торонто, КанадаХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания926,239
8O'Hare әуежайы Чикаго, Америка Құрама ШтаттарыФранкфурт әуежайы, Франкфурт-на-Майне, Германия866,733
9Логан халықаралық әуежайы, Бостон, Америка Құрама ШтаттарыХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания851,728
10Сан-Франциско халықаралық әуежайы, Сан-Франциско, Америка Құрама ШтаттарыХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания841,549
11Майами халықаралық әуежайы, Майами, Америка Құрама ШтаттарыХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания795,014
12Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк, Америка Құрама ШтаттарыФранкфурт әуежайы, Франкфурт-на-Майне, Германия710,876
13Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк, Америка Құрама ШтаттарыАдольфо Суарес Мадрид – Барахас әуежайы, Мадрид, Испания690,624
14Вашингтон Даллес халықаралық әуежайы, Вашингтон, АҚШ, Америка Құрама ШтаттарыФранкфурт әуежайы, Франкфурт-на-Майне, Германия659,532
15Орландо халықаралық әуежайы, Орландо, Америка Құрама ШтаттарыГэтвик әуежайы, Лондон, Ұлыбритания648,400
16Детройт метрополитенінің әуежайы, Детройт, Америка Құрама ШтаттарыАмстердам әуежайы Шипхол, Амстердам, Нидерланды613,971
17Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк, Америка Құрама ШтаттарыЛеонардо да Винчи – Фиумицино әуежайы, Рим, Италия563,129
18Лос-Анджелес халықаралық әуежайы, Лос-Анджелес, Америка Құрама ШтаттарыШарль де Голль әуежайы, Париж, Франция558,868
19Сан-Франциско халықаралық әуежайы, Сан-Франциско, Америка Құрама ШтаттарыФранкфурт әуежайы, Франкфурт-на-Майне, Германия537,888
20Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы, Хьюстон, Америка Құрама ШтаттарыХитроу әуежайы, Лондон, Ұлыбритания528,987

Трансатлантикалық рейстер мен талпыныстар

1910 жж

Дирижабль Америка сәтсіздігі
1910 жылы қазанда американдық журналист Уолтер Уэлман, 1909 жылы әуе шарымен Солтүстік полюске жетуге тырысқан Еуропадан жолға шықты Атлантик-Сити ішінде оңай, Америка. Дауыл басталды Cape Cod оны қозғалысқа жіберді, содан кейін қозғалтқыштың істен шығуы оны Нью-Йорк пен жарты жолдың арасына өтуге мәжбүр етті Бермуд аралдары. Веллман, оның экипажы және әуе шарының мысықтары - құтқарылды RMS Trent, өтіп бара жатқан британдық кеме. Атлантикалық өтінім сәтсіздікке ұшырады, бірақ қашықтық 1 600 шақырымға жуық қашықтықты қамтыды, ол кезде рекордтық көрсеткіш болды.[60]
АҚШ әскери-теңіз күштерінің әскери кемелері ҰҚ-ның ұшу жолымен «інжу-маржан тәрізді шықты» (3-ші аяқ)
Бірінші трансатлантикалық ұшу
1919 жылдың 8-31 мамырында АҚШ Әскери-теңіз күштері Кертисс NC-4 ұшатын қайық бұйрығымен Альберт оқы, бастап 4526 миль (7 284 км) қашықтықта ұшып өтті Рокауэй, Нью-Йорк, дейін Плимут (Англия ), арқылы басқа аялдамалармен қатар Трепасси (Ньюфаундленд), Хорта және Понта-Дельгада (екеуі де Азор) және Лиссабон (Португалия ) 53 сағатта 58 м, 23 күн ішінде таралады. Ньюфаундлендтен Еуропа материгіне өту 10 күн 22 сағатты құрады, жалпы ұшу уақыты 26с 46м. Трепасси, Ньюфаундленд, Азордағы Хортаға дейінгі саяхаттың ең ұзын аяғы 1200 стационарлық миль (1900 км) болды және 15 сағ 18 м созылды.
Сопвитпен Атлантикалық сәтсіздік
1919 жылы 18 мамырда австралиялық Гарри Хоукер, навигатормен бірге Кеннет Маккензи, Атлант мұхиты арқылы тоқтаусыз ұшуға бірінші болып қол жеткізуге тырысты. Олар жолға шықты Інжу тауы, Ньюфаундленд, Sopwith Atlantic қос жазықтық. Он төрт жарым сағаттық ұшудан кейін қозғалтқыш қызып кетті және олар кеме жолдарына қарай бұрылуға мәжбүр болды: олар даниялық өтіп бара жатқан жүк көлігін тапты Мэри, байланыс орнатып, оның алдында апатқа ұшырады. Мэри радио істен шықты, сондықтан алты күннен кейін қайық Шотландияға жеткенде ғана олардың қауіпсіз екендігі туралы хабар келді. Ұшақтан көтерілгеннен кейін дөңгелектер дөңгелектерін жергілікті балықшылар қалпына келтірді және қазір Ньюфаундленд мұражайында Сент Джонс.[61]
Алкок пен Браундікі Викерс Вими Ньюфаундлендтен ұшып шығады.
Алғашқы трансатлантикалық рейс
1919 жылы 14–15 маусымда капт. Джон Алкок және Лиут. Артур Уайттен Браун жылы Ұлыбритания Викерс Вими бомбалаушы, аралдар арасында, 1,960 теңіз милі (3,630 км), бастап Сент-Джонс, Ньюфаундленд, дейін Клифден, Ирландия, 16 сағат 12 мин.
Бірінші шығыстан батысқа трансатлантикалық рейс
1919 жылы 2 шілдеде майор Джордж Герберт Скотт туралы Корольдік әуе күштері экипажымен және жолаушыларымен ұшып келеді RAF East Fortune, Шотландия дейін Минеола, Нью-Йорк (қосулы Лонг-Айленд ) дирижабльде R34, шамамен төрт жарым күнде шамамен 3000 мильдік қашықтықты (4800 км) жүріп өтті. R34 кейін Англияға қайту сапарымен келді RNAS Pulham 75 сағатта, сонымен бірге Атлантика (шығыс-батыс-шығыс) бірінші қосарланған өткелін аяқтайды.

1920 жж

Оңтүстік Атлант арқылы алғашқы рейс
1922 жылы 30 наурызда - 17 маусымда лейтенант командирі Сакадура Кабрал және командир Гаго Коутиньо Португалия, үшеуін қолдана отырып Fairey III D жүзгіш ұшақтар (Луситания, Португалия, және Санта-Круз) екі шұңқырдан кейін Португалияның Лиссабонынан тек ішкі навигация құралдарымен (жасанды горизонты бар Коутиньо ойлап тапқан секстантпен) Рио де Жанейро, Бразилия.[62]
Еуропалық және Америка материктері арасындағы әуе кемесінің алғашқы тоқтаусыз рейсі
1924 жылы қазанда Цеппелин LZ-126 (кейінірек белгілі болды ZR-3 USS Лос-Анджелес), Германиядан ұшып келді Нью Джерси экипажымен доктор басқарды. Уго Эккер, шамамен 4000 миль (6400 км) қашықтықты қамтиды.[63]
Атлант мұхиты арқылы алғашқы түнгі ұшу
1927 жылдың 16-17 сәуіріне қараған түні Португалия авиаторлары Сарменто де Бейрес, Хорхе де Кастильо және Мануэль Гувея Португалия Гвинеясындағы Биджос аралдарынан Бразилияның Фернандо-де-Норонья аралына, Дорниер Уолмен жүзді. Аргос.
Еуропалық емес экипаж жасаған Оңтүстік Атлант арқылы алғашқы ұшу
1927 жылы 28 сәуірде Бразилия Джоао Рибейро де Баррос, Джоао Неграо (екінші ұшқыш), Ньютон Брага (штурман) және Васко Цинкинидің (механик) көмегімен Атлантиканы гидропланмен кесіп өтті Джаху. Төрт авиатор ұшып келді Генуя, жылы Италия, дейін Санто-Амаро (Сан-Паулу), Испанияда аялдамалар жасау, Гибралтар, Кабо-Верде және Фернандо де Норонья, Бразилия аумағында.
Жоғалу L'Oiseau Blanc
1927 жылы 8-9 мамырда, Чарльз Нунгессер және Франсуа Коли жылы Парижден АҚШ-қа Атлант мұхитын кесіп өтпек болды Левасор PL-8 қос жазықтық L'Oiseau Blanc («Ақ құс»), бірақ жоғалып кетті.
Алғашқы трансатлантикалық рейс және Америка мен материктік Еуропа арасындағы алғашқы тұрақты қанатты ұшақтар рейсі
1927 жылы 20-21 мамырда, Чарльз А. Линдберг оның ұшты Райан моноплан (аталған Сент-Луис рухы ), 3600 теңіз милі (6700 км), бастап Рузвельт-Филд, Нью-Йорк дейін Париж - Ле Бурже әуежайы, 33½ сағатта.
Бірінші трансатлантикалық әуе жолаушысы
1927 жылы 4-6 маусымда алғашқы трансатлантикалық әуе жолаушысы болды Чарльз А.Левин. Оны жолаушы ретінде алып жүрді Кларенс Д. Чемберлин бастап Рузвельт-Филд, Нью-Йорк, дейін Эйслебен, Германия, Райтта жұмыс істейтін Белланка.
Оңтүстік Атлантика әуе арқылы бірінші тоқтаусыз өту
1927 жылы 14–15 қазанда, Диудонне Костес және Джозеф Ле Брикс, ұшатын а Брегет 19, ұшып келді Сенегал дейін Бразилия.
Алғашқы стационарлық қозғалмайтын ұшақтар батыс бағытта Солтүстік Атлантика үстінен ұшады
1928 жылы 12–13 сәуірде, Эренфрид Гюнтер Фрейерр фон Хюнефельд және капитан Герман Кель Германия мен Комдр. Джеймс Фицмурис Ирландия, ұшты Junkers W33 моноплан (аталды Бремен ), Балдоннеллден 20000 миль (3330 км) Дублин, Ирландия, дейін Лабрадор, 36½ сағатта.[64]
First crossing of the Atlantic by a woman
On 17–18 June 1928, Амелия Эрхарт was a passenger on an aircraft piloted by Уилмер Штулц. Since most of the flight was on instruments for which Earhart had no training, she did not pilot the aircraft. Interviewed after landing, she said, "Stultz did all the flying – had to. I was just baggage, like a sack of potatoes. Maybe someday I'll try it alone."
Notable flight (бүкіл әлем бойынша )
On 1–8 August 1929, in making the circumnavigation, Dr Hugo Eckener piloted the LZ 127 Граф Цеппелин across the Atlantic three times: from Germany 4,391 statute miles (7,067 km) east to west in four days from 1 August; return 4,391 statute miles (7,067 km) west to east in two days from 8 August; after completing the circumnavigation to Лейкхерст, a final 4,391 statute miles (7,067 km) west to east landing 4 September, making three crossings in 34 days.[65]

1930 жж

First scheduled transatlantic passenger flights
From 1931 onwards, LZ 127 Граф Цеппелин operated the world's first scheduled transatlantic passenger flights, mainly between Germany and Brazil (64 such round trips overall) sometimes stopping in Spain, Майами, Лондон, және Берлин.
First nonstop east-to-west fixed-wing aircraft flight between European and American mainlands
On 1–2 September 1930, Dieudonne Costes and Maurice Bellonte flew a Breguet 19 Super Bidon biplane (named Тергеу нүктесі, Question Mark), 6,200 km from Paris to New York City.
First non-stop flight to exceed 5,000 miles distance
On 28–30 July 1931, Russell Norton Boardman және John Louis Polando ұшты Белланка Special J-300 high-wing monoplane named the Cape Cod from New York City's Флойд Беннетт өрісі дейін Стамбул in 49:20 hours in completely crossing the North Atlantic and much of the Mediterranean Sea; establishing a straight-line distance record of 5,011.8 miles (8,065.7 km).[66][67]
First solo crossing of the South Atlantic
27–28 November 1931. Берт Хинклер flew from Canada to New York, then via the West Indies, Venezuela, Guiana, Brazil and the South Atlantic to Great Britain in a de Havilland Puss Moth.[68]
First solo crossing of the Atlantic by a woman
On 20 May 1932, Amelia Earhart set off from Харбор рақымы, Newfoundland, intending to fly to Paris in her single engine Lockheed Vega 5b to emulate Charles Lindbergh's solo flight. After encountering storms and a burnt exhaust pipe, Earhart landed in a pasture at Калмор, солтүстігінде Дерри, Солтүстік Ирландия, ending a flight lasting 14h 56m.
First solo westbound crossing of the Atlantic
On 18–19 August 1932, Джим Моллисон, flying a de Havilland Puss Moth, ұшып келді Дублин дейін Жаңа Брунсвик.
Lightest (empty weight) aircraft that crossed the Atlantic
On 7–8 May 1933, Stanisław Skarżyński made a solo flight across the South Atlantic, covering 3,582 kilometres (2,226 mi), in a RWD-5бис – empty weight below 450 kilograms (990 lb). If considering the total takeoff weight (as per FAI records) then there is a longer distance Atlantic crossing: the distance world record holder, Piper PA-24 Comanche in this class, 1000–1750 kg. FAI[тұрақты өлі сілтеме ].
Mass flight
Notable mass transatlantic flight: On 1–15 July 1933, Gen. Italo Balbo of Italy led 24 Савоиа-Марчетти S.55 X seaplanes 6,100 statute miles (9,800 km), in a flight from Орбетелло, Italy, to the Прогресс ғасыры Халықаралық көрме Чикаго, Illinois, in 47h 52m. The flight made six intermediate stops. Previously, Balbo had led a flight of 12 flying boats from Rome to Рио де Жанейро, Brazil, in December 1930 – January 1931, taking nearly a month.
First solo westbound crossing of the Atlantic by a woman and first person to solo westbound from England
On 4–5 September 1936, Берил Мархэм, flying a Перцивальды Vega шағаласы from Abingdon (then in Беркшир, қазір Оксфордшир ), intended to fly to New York, but was forced down at Cape Breton Island, Nova Scotia, due to icing of fuel tank vents.
First transatlantic passenger service on heavier-than air aircraft
on 24 June 1939, Панамерикандық inaugurated transatlantic passenger service between New York and Марсель, France, using Boeing 314 flying boats. On 8 July 1939, a service began between New York and Саутгемптон сонымен қатар. A single fare was US$375.00 (US$6,909.00 in 2019 dollars). Scheduled landplane flights started in October 1945.

1940 жж

First transatlantic flight of non-rigid airships
On 1 June 1944, two K class blimps from Blimp Squadron 14 of the Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері (USN) completed the first transatlantic crossing by қатаң дирижабльдер.[69] On 28 May 1944, the two K-ships (K-123 and K-130) left Массачусетс штаты, Уэймут, and flew approximately 16 hours to Аргентина теңіз станциясы, Ньюфаундленд. From Argentia, the blimps flew approximately 22 hours to Лайес өрісі қосулы Терцейра аралы азор аралында. The final leg of the first transatlantic crossing was about a 20-hour flight from the Azores to Craw Field in Port Lyautey (Кенитра ), French Марокко.[70]
First jet aircraft to cross the Atlantic Ocean
On 14 July 1948, six de Havilland Vampire F3s of № 54 эскадрилья РАФ, бұйырды Қанат командирі D S Wilson-MacDonald, DSO, DFC, flew via Сторновей, Исландия, and Labrador to Монреаль on the first leg of a goodwill tour of the U.S. and Canada.

1950 жж

First jet aircraft to make a non-stop transatlantic flight
On 21 February 1951, an RAF English Electric Canberra B Mk 2 (сериялық нөмір WD932) flown by Эскадрилья бастығы A Callard of the Ұшақ және қару-жарақ эксперименттік мекемесі, ұшып келді Алдергроув Northern Ireland, to Гандер, Ньюфаундленд. The flight covered almost 1,800 nautical miles (3,300 km) in 4h 37 m. The aircraft was being flown to the U.S. to act as a pattern aircraft for the Мартин B-57 Канберра.
First jet aircraft transatlantic passenger service
On 4 October 1958, British Overseas Airways Corporation (BOAC) flew the first реактивті лайнер қызметін пайдалану de Havilland Comet, қашан G-APDC initiated the first transatlantic Comet 4 service and the first scheduled transatlantic passenger jet service in history, flying from London to New York with a stopover at Gander.

1970 жж

First supersonic commercial flight across the Atlantic Ocean
On 21 January 1976, the Конкорде jet made its first commercial flight. Supersonic flights were available until 2003.
First transatlantic flight by balloon
The Қос бүркіт II, piloted by Бен Абруццо, Макси Андерсон, және Ларри Ньюман, became the first balloon кесіп өту Атлант мұхиты 1978 жылы 17 тамызда қонды Мисирей жақын Париж, Шыққаннан кейін 137 сағат 6 минуттан кейін Преск Айл, Мэн. [71]
Қос бүркіт II

1980 жылдар

First solo crossing by helicopter
Дик Смит, Bell Jetranger III, August 1982.[72]

Other early transatlantic flights

Notable transatlantic flights of the 21st century

The prototype Sling 4 Light Sport Aircraft on arrival at Stellenbosch, Western Cape, South Africa

Failed transatlantic attempts of the 21st century

In September 2013, Jonathan Trappe lifted off from Карибу, Мэн, United States in an attempt to make the first crossing of the Атлант мұхиты арқылы cluster balloon.[76] The craft is essentially a small yellow lifeboat[77] attached to 370 balloons filled with helium.[78] A short time later, due to difficulty controlling the balloons, Trappe was forced to land near the town of Йорк айлағы, Ньюфаундленд және Лабрадор, Канада.[79] Trappe had expected to arrive in Europe sometime between three and six days after liftoff.The craft ascended by the dropping of ballast, and was to drift at an altitude of up to 25,000 ft (7.6 km). It was intended to follow wind currents toward Europe, the intended destination, however, unpredictable wind currents could have forced the craft to Солтүстік Африка немесе Норвегия. To descend, Trappe would have popped or released some of the balloons.[77]The last time the Atlantic was crossed by helium balloon was in 1984 by Colonel Джо Киттингер.[80]

Жазбалар

The fastest transatlantic flight was done by a Lockheed SR-71 Blackbird from New York to London in 1 hour 55 minutes in 1974.[81] The fastest time for an airliner is 2 hours 53 minutes for JFKЛондон Хитроу бойынша Конкорде 1996 ж.[82] The fastest JFK-LHR time for a subsonic airliner is 4 hours 56 minutes by a British Airways Boeing 747-400 2020 жылдың ақпанында.[83] The distance JFK-LHR is 5,540 kilometres (3,440 mi).

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Captain Bennett was later the first commander of the RAF Pathfinder Force Екінші дүниежүзілік соғыста.

Дәйексөздер

  1. ^ Невин, Дэвид. «Екі батыл ұшақ Линдбергке дейін Атлантикаға соғылды». Қазіргі заман тарихы журналы 28: (1) 1993, 105.
  2. ^ а б "The Daily Mail Atlantic Prize". Ұшу журналы. 21 November 1918. p. 1316. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 21 мамырда. Алынған 5 қаңтар 2009.
  3. ^ "Daily Mail £10,000 prize conditions 1918". Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 21 мамырда. Алынған 19 маусым 2014.
  4. ^ а б "Aviation: The Pioneer Period".
  5. ^ а б Burns, Benjamin J. The Flying Firsts of Walter Hinton.
  6. ^ "Alcock and Brown – Great Britain" Мұрағатталды 13 желтоқсан 2010 ж Wayback Machine. Aviation-history.com. Retrieved: 23 September 2011.
  7. ^ Peter G. Cooksley, 'Alcock, Sir John William (1892–1919)’, Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004; online ed., Jan 2011 accessed 16 June 2012
  8. ^ E. C. Shepherd, 'Brown, Sir Arthur Whitten (1886–1948)’, rev. Peter G. Cooksley, Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004; онлайн edn, қаңтар 2011 ж accessed 16 June 2012
  9. ^ а б Анон. "The Atlantic Challenge:Alcock and Brown Take the Atlantic". Ұшудың ғасыры. Centuryofflight.net. Мұрағатталды from the original on 21 August 2012. Алынған 16 маусым 2012.
  10. ^ «Алкок пен Браун». Aviation History Online Museum. Мұрағатталды from the original on 13 December 2010. Алынған 13 маусым 2011.
  11. ^ Listen to interviews with people that met the plane on Bowman Sunday Morning, RTÉ radio archives, http://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html Мұрағатталды 2 қараша 2012 ж Wayback Machine
  12. ^ "£10,000 for first transatlantic flight (in 72 continuous hours)". Ұшу журналы. 5 сәуір 1913. б. 393. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 28 қарашада. Алынған 5 қаңтар 2009.
  13. ^ Анон. "After the Flight". Long flight. Ғылым мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 29 қыркүйегінде. Алынған 15 маусым 2012.
  14. ^ "The Flight of the Bremen". Republished 50 years on, retrieved from The Irish Times, 12 April 1978.
  15. ^ "Mollison's Atlantic Flight." Мұрағатталды 2 қараша 2012 ж Wayback Machine Ұшу, 26 August 1932, p. 795.
  16. ^ Markham, Beryl (1983) [1942]. Түнімен бірге Батыс. Сан-Франциско: North Point Press. ISBN  0-86547-118-5.
  17. ^ "Graf Zeppelin history". Мұрағатталды 26 қазан 2017 ж Wayback Machine Airships.net. Retrieved: 5 July 2013.
  18. ^ Graue, James W. and John Duggan. Deutsche Lufthansa South Atlantic Airmail Service 1934–1939. Meersburg, Germany: Zeppelin Study Group, 2000. ISBN  0-9514114-5-4.
  19. ^ а б в "The Flying Boats of Foynes". Тарих Ирландия. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 4 маусымда. Алынған 19 маусым 2014.
  20. ^ "Wings Across The Atlantic." Мұрағатталды 29 қаңтар 2014 ж Wayback Machine Танымал механика, March 1931.
  21. ^ Gandt, Robert L. China Clipper—The Age of the Great Flying Boats. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты, 1991 ж. ISBN  0-87021-209-5.
  22. ^ Барнс С.Х. Shorts Aircraft 1900 жылдан бастап. Лондон (1989): Путнам. б. 560. ISBN  0-85177-819-4.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  23. ^ "World News: Sir Arthur Gouge Мұрағатталды 28 қазан 2014 ж Wayback Machine ". Халықаралық рейс, 25 October 1962, page 660
  24. ^ а б Аталған Maia, the Greek goddess and mother of Гермес, messenger of the Gods, while Hermes was known to the Romans as Меркурий
  25. ^ Flight 19 August 1937 p180
  26. ^ Also contains an eye-witness account of the first in-flight separation Мұрағатталды 18 қараша 2008 ж Wayback Machine
  27. ^ Captain Bennett was later the first commander of the RAF Pathfinder Force in World War II and became an Әуе вице-маршалы
  28. ^ "Mercury makes good" Мұрағатталды 15 желтоқсан 2013 ж Wayback Machine Ұшу 28 July 1938. pp. 79–80
  29. ^ " "Refueling In Flight" , Flight magazine, 1947". Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 19 маусым 2014.
  30. ^ "Gas Station In The Sky" , 1947 жылғы қаңтар, Ғылыми-көпшілік. January 1947. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 17 маусымда. Алынған 20 қазан 2016.
  31. ^ "Refuelling In Flight", Ұшу журналы, 22 November 1945 Мұрағатталды 5 қазан 2013 ж Wayback Machine close-up drawing of receiver pawl grapnel and tanker haul line projectile
  32. ^ Авиация тарихы, Part 19, 1938
  33. ^ Note – on one flight there was a high westerly wind and no need for aerial refueling
  34. ^ " "Refuelling In Flight" , Flight magazine, 25 August 1940". Мұрағатталды from the original on 5 October 2013. Алынған 19 маусым 2014.
  35. ^ "The Biggest Short", Ұшу: 59, 20 July 1939, мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 14 шілдеде, алынды 19 маусым 2014
  36. ^ Follett, Ken (1991). "Author's Note". Night over water. Нью Йорк: Уильям Морроу және Компания. б.399. ISBN  0-688-04660-6. LCCN  91017701.
  37. ^ "British Airways Concorde." Мұрағатталды 23 May 2006 at the Wayback Machine Travel Scholar, Sound Message, LLC. Retrieved: 19 August 2006.
  38. ^ Karl-Dieter Seifert "Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945" Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996 ISBN  3-7637-6118-7 (in German) p. 303–304
  39. ^ "The Early Development of Air Transport and Ferrying". Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 7 шілдеде. Алынған 19 маусым 2014.
  40. ^ Ferrying Aircraft Overseas Мұрағатталды 6 наурыз 2014 ж Wayback Machine Juno жағажай орталығы
  41. ^ "World War In the Air: One Way Airline" Мұрағатталды 28 тамыз 2013 ж Wayback Machine, Уақыт, 20 қазан 1941 ж
  42. ^ Jeffrey Davis, "ATFERO: The Atlantic Ferry Organization" Қазіргі заман тарихы журналы, Т. 20, No. 1, January 1985
  43. ^ "Atlantic Ferry", Ұшу, 4 December 1941, мұрағатталды from the original on 8 April 2014, алынды 19 маусым 2014
  44. ^ а б "RAF Home Commands formed between 1939–1957" Мұрағатталды 11 January 2011 at the Wayback Machine Биліктің ауасы - РАФ ұйымының тарихы
  45. ^ а б Flying the Secret Sky: The Story of the RAF Ferry Command Мұрағатталды 13 қаңтар 2010 ж Wayback Machine
  46. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 21 желтоқсанда. Алынған 1 мамыр 2016.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  47. ^ "Air Traffic Fills Atlantic Skies." Танымал механика, December 1953, pp. 94–95.
  48. ^ Max Kingsley Jones (4 October 2018). "How the jet travel era began in earnest – 60 years ago". Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 5 қазанда. Алынған 6 қазан 2018.
  49. ^ а б "The transatlantic market" (PDF). Анна.аэро. 4 маусым 2015. Мұрағатталды (PDF) from the original on 17 September 2016. Алынған 11 қаңтар 2016.
  50. ^ "Analysis: The Transatlantic Market in Summer 2016". Airways News. 5 мамыр 2016. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 6 мамырда.
  51. ^ "Over 80 new routes between North America and Europe launched since S12; North America to Asia routes up by 50% in same period". Анна.аэро. 25 қаңтар 2017 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 27 қаңтарда. Алынған 25 қаңтар 2017.
  52. ^ Williams, Paul D. "Transatlantic flight times and climate change" Экологиялық зерттеулер туралы хаттар, 11(2), 024008, 2016. дои:10.1088/1748-9326/11/2/024008.
  53. ^ «Норвегия Ұлыбритания мен Ирландияның 5 қаласынан АҚШ-қа 69 фунт стерлинг ашады» (Ұйықтауға бару). Norwegian Air. 23 ақпан 2017. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 19 шілдеде. Алынған 20 шілде 2017.
  54. ^ «Жаңа дәуірдегі бюджеттік саяхат Норвегия Boeing 737 Еуропаға рейстерін бастады». USA Today. 16 маусым 2017. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 12 шілдеде. Алынған 20 шілде 2017.
  55. ^ Victoria Moores (18 July 2017). «Норвегиялық бірінші трансатлантикалық 737 MAX рейсін жасады». Авиациялық аптаның желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 18 шілдеде. Алынған 19 шілде 2017.
  56. ^ "LCCs – in it for the long-haul?". Flightglobal. 5 қазан 2017. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 6 қазанда. Алынған 5 қазан 2017.
  57. ^ "North Atlantic aviation market: LCCs grow market share". CAPA. 12 сәуір 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 14 сәуірде. Алынған 13 сәуір 2018.
  58. ^ Cathy Buyck (9 October 2018). "Norwegian Now Non-U.S. Leader in Transatlantic NYC Market". Интернеттегі AIN. Мұрағатталды түпнұсқадан 11 қазан 2018 ж. Алынған 11 қазан 2018.
  59. ^ "747-400 fleet profile: Air France, Cathay Pacific and Saudia retire passenger 747 fleets in 2016". CAPA – Centre for Aviation. 18 қаңтар 2016 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 27 ақпан 2016.
  60. ^ The Times, 18 October 1910, p. 6; The New York Times, 18 October 1910, p. 1; Күнделікті жаңалықтар (London), 19 October 1910, p. 1.
  61. ^ Кев Дарлинг: Hawker тайфуны, Темпест және теңіз қаһары. Кроуд Пресс, 2003 ж. ISBN  1 86126 620 0. 8-бет
  62. ^ "1Coutinho and Cabral 1922 Summary." Мұрағатталды 9 мамыр 2006 ж Wayback Machine Honeymooney.com. Retrieved: 23 September 2011.
  63. ^ Althoff, William F. USS Los Angeles: The Navy's venerable Airship and Aviation Technology. Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2003. ISBN  1-57488-620-7.
  64. ^ Вагнер, Вольфганг. Hugo Junkers: Pionier der Luftfahrt (Die deutsche: German). Bonn: Luftfahrt Bernard & Graefe Verlag, 1996. ISBN  3-7637-6112-8.
  65. ^ "Round the World Flights." Мұрағатталды 8 маусым 2008 ж Wayback Machine Wingnet.org. Retrieved: 23 September 2011.
  66. ^ "'Cape Cod's' Success Climaxes 5 Years [of] Bellanca Records". The Sunday Morning Star, Wilmington, DE. 2 August 1931. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 10 ақпанда. Алынған 4 қыркүйек 2013.
  67. ^ "Airisms from the Four Winds – More Atlantic Flights". Ұшу. United Kingdom: flightglobal.com. 31 July 1931. p. 774. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 3 наурызда. Алынған 23 ақпан 2016.
  68. ^ Wixted, E.P. "Hinkler, Herbert John Louis (Bert) (1892–1933)." Мұрағатталды 2 қазан 2013 ж Wayback Machine Австралияның өмірбаян сөздігі, 2013, first published in hardcopy in Australian Dictionary of Biography, Volume 9, (MUP), 1983.
  69. ^ Kaiser, Don. [1] Мұрағатталды 22 August 2019 at the Wayback Machine Әскери-теңіз авиациясы жаңалықтары, Том. 93(2), 2011. Retrieved: 23 September 2011.
  70. ^ Kline, R. C. and S. J. Kubarych. Blimpron 14 Overseas. Washington, D.C.: Naval Historical Center, Navy Yard, 1944.
  71. ^ Charles McCarry. Қос бүркіт. ISBN  0-316-55360-3.
  72. ^ Baker, Rebecca (7 November 2013). "On this day: Dick Smith's around-the-world solo flight". Australian Geographic. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 7 мамырда. Алынған 7 мамыр 2019.
  73. ^ "Also contains an eye-witness account of the first in-flight separation." Мұрағатталды 18 қараша 2008 ж Wayback Machine Borstal.org.uk. Retrieved: 23 September 2011.
  74. ^ Silverman, Steven M. "Another Lucky Lindy Lands in Paris." Мұрағатталды 16 қазан 2012 ж Wayback Machine Адамдар, 3 May 2002. Retrieved: 22 January 2011.
  75. ^ "Welcome to The Airplane Factory in Johannesburg, South Africa." Мұрағатталды 2011 жылдың 25 қыркүйегінде Wayback Machine Airplanefactory.co.za. Retrieved: 23 September 2011.
  76. ^ "Hundreds of helium-filled balloons being used in attempt to cross Atlantic Ocean." Мұрағатталды 13 September 2013 at the Wayback Machine Washington Post, 13 August 2013. Retrieved: 13 September 2013.
  77. ^ а б "World news: Helium balloons lift aviator Jonathan Trappe Up for transatlantic trip." Мұрағатталды 28 December 2016 at the Wayback Machine The Guardian. Retrieved: 13 September 2013.
  78. ^ " Latest: American sets off for Europe in rainbow balloon." New Straits Times. Retrieved: 13 September 2013.
  79. ^ "Man Using Cluster Balloons Lands in Newfoundland: York Harbour, Newfoundland." ABC News, 13 September 2013. Retrieved: 23 September 2013.
  80. ^ Waldron, Ben. "Balloonist Attempts Record Flight Across the Atlantic." ABC News. Retrieved: 13 September 2013.
  81. ^ "Blackbird Records." Мұрағатталды 25 сәуір 2011 ж Wayback Machine sr-71.org. Retrieved: 18 October 2009.
  82. ^ Reuters News Service (9 February 1996). "SST makes record flight". St Louis Post. Мұрағатталды from the original on 1 October 2018. Алынған 30 маусым 2011.
  83. ^ "Storm Ciara helps plane beat transatlantic flight record". bbc.co.uk. 9 ақпан 2020. Мұрағатталды from the original on 9 February 2020.

Библиография

  • Дэвис, Р.Э.Г. Pan Am: An Airline and its Aircraft. Нью-Йорк: Орион кітаптары, 1987 ж. ISBN  0-517-56639-7.
  • Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation's Golden Age. New York: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4.

Сыртқы сілтемелер