Сикорский S-42 - Sikorsky S-42

S-42
Sikorsky S42 (дақыл) .jpg
S42 NC-822M, «Бразилиялық Клиппер», 1934 ж
РөліҰшатын қайық лайнер
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіSikorsky Aircraft
ДизайнерИгорь Сикорский
Бірінші рейс29 наурыз 1934 (прототип)
Кіріспе1934
КүйЗейнеткер, ешқайсысы қалған жоқ
Негізгі пайдаланушыPan American Airways
Нөмір салынған10
ӘзірленгенСикорский S-40

The Сикорский S-42 коммерциялық болды ұшатын қайық жобаланған және салынған Sikorsky Aircraft белгіленген қашықтыққа ұшатын қайыққа қойылатын талаптарды қанағаттандыру Pan American World Airways (Pan Am) 1931 ж. Инновациялық дизайнға қанаттардың қақпақшалары, ауыспалы қадамды бұрандалар және құйрықты алып жүретін толық ұзындықты корпус кірді. Прототип алғаш рет 1934 жылы 29 наурызда ұшып өтті, содан кейін ұшу және сынақтық ұшу кезеңінде жүк көтеру биіктігі бойынша он әлемдік рекорд тез құрылды.[1][2] «Flying Clipper» және «Pan Am Clipper» S-42 басқа атаулары болды.

Әрлем мен дамыту

Sikorsky S-42, әуе кемесін тіркеу NC-822M, «Brazilian Clipper», Pan American Airways, 1934 ж

Сикорскийдің алдыңғы ұшатын қайығының алғашқы ұшуы кезінде S-40, 1931 жылы 19 қарашада ұшқыш және Pan American Airways кеңесші, Чарльз Линдберг, ол S-40-ты сойқан деп санайды, дизайнермен айналысады Игорь Сикорский ол келесі ұшақ қандай болуы керек деп ойлағандығы туралы әңгімеде.[3][4] Әңгіме сол түні Ямайкадағы қонақ үйде жалғасты. Сикорский дизайнды дамыту біртіндеп болуы керек және қауіпсіз тәсіл үлкенірек S-40 болады деп сендірді. Линдберг тыныш ауада 2500 миль қашықтықта жұмыс істейтін жұмсақ дизайн қажет деп санайды.[5]

1931 жылы маусымда Пан Ам президенті Хуан Триппе алты авиакомпаниядан мұхиттарға жайылатын ұшақтың конструкцияларын сұраған болатын. Жаңа дизайн жеткілікті жанармай мен 300 фунт почта тасымалдау үшін көтеру қабілетін арттыруды қажет етеді, бірақ 30 миль (48 км / сағ) жылдамдықпен желге қарсы 2500 миль (4023 шақырым) тоқтаусыз ұшу үшін жолаушылар болмайды. сол кездегі ұқсас ұшатын қайықтардың нормасы. Алты компанияның ішінен тендер жіберілген, тек Сикорский мен Мартин ғана өтінім берген.[6] Сикорский S-42 ұшағын ұсынды. Басқа ұсыныс өршіл болды Мартин M-130.

Сикорскийдің жаңа дизайны, S-42, S-40-қа қарағанда аэродинамикалық жағынан айтарлықтай жақсарды. Игорь Сикорский «S-42 өзінің контурында қарапайымдылықты білдіреді. Бұрынғы Сикорский дизайнынан ауытқу, сыртқы тіреуіштер минимумға дейін азайды. Құйрық шектен тыс қолдаудың орнына тікелей корпусқа бекітіледі» деді. «[1] S-42-де қанаттардың жоғары жүктемесі болды, ол ұшу мен қону жылдамдығын қамтамасыз ету үшін қақпақты қажет етті.[1][4] Линдберг S-42-ді мақұлдағанымен, ол ұсынылған диапазоннан едәуір төмен түсіп кетті.[1] Барлық фюзеляжда қосымша жанармай бактары бар S-42 барлық қоныстардан айырылып, Атлантика мен Тынық мұхиттары арқылы дәл рейстер жасай алды.[7] Пан Амды күтуге тура келеді Мартин M-130 Тынық мұхитымен пайдалы жүкпен ұшуға қабілетті лайнерге ие болу.[8]

Pan Am S-42 ұшағы ең алдымен Майами - Рио-де-Жанейро бағытында қолданылған. 1937 жылы S-42 ұшағы Нью-Йорк-Бермуд аралығын пайдаланды. 1940 жылы Сиэтл мен Аляска арасында S-42 рейстері болды. Манила мен Гонконг арасында S-42 ұшағы да қолданылған.[9]

British Marine Aircraft Ltd. лицензия бойынша S-42A ұшатын қайықтарын шығару үшін 1936 жылы ақпанда құрылды Біріккен Корольдігі бірақ одан ештеңе шықпады. Компания батыс жағында зауыт салған Hamble өтпесі бар түбекті Саутгемптон суы. Мәміле бұзылған кезде, компания сатылды Генри Фолланд, оны кім өзгертті Folland Aircraft Limited.[10][11]

Пайдалану тарихы

1937 жылғы S-42 Clipper жарнамасы

Pan American Airways-ке ұшатын, барлығы он S-42 құрастырылған Vought-Сикорский Авиация бөлімі Біріккен авиация корпорациясы жылы Стратфорд, Коннектикут. Алғаш рет прототип 1934 жылы 30 наурызда ұшты.[12]

Pan American S-42 үшін жалғыз тапсырыс беруші болды. S-42 Pan Am Clipper АҚШ-тың Батыс жағалауынан Қытайға дейінгі маршрутты зерттеп, Калифорния штатындағы Аламедадан алғашқы зерттеу рейсін жасады Перл-Харбор, Гавайи 1935 жылдың сәуірінде.[13] Алайда S-42 ұшақтары Калифорниядан Гавайға жолаушылар тасымалы қызметін ешқашан әкеткен емес; Тынық мұхиты бағыттарына үлкен жолдар қызмет етті Мартин M-130 және кейінірек, Boeing 314 Clippers.

1939 жылы наурызда Pan Am S-42 0730-да Майамиден шығып, түнде Сан-Хуанға, Испания портына, Белемге және Ресифеге тоқтап, Рио-де-Жанейроға бесінші күні 1530-да келуі керек болатын. (Ол Майамиге оралды, ал Буэнос-Айреске жолаушылар DC2 / DC3s-де жүрді).

1942 жылдың басында АҚШ Әскери-теңіз күштері Кариб теңізі мен Оңтүстік Америкаға көлік ретінде пайдаланған бір S-42 сатып алды.

Барлық Sikorsky S-42 жойылды немесе авария кезінде жойылды.

1947 жылы өнертапқыш Лемуэл Стюарт S-42 NC-822M фюзеляжын сатып алды Бразилиялық Клиппер Пан Амдан 750,00 долларға сатып алып, оны алты бөлмелі үй қайығына айналдырып, Флорида штатындағы Майами қаласындағы қайық каналына қосты. Оның түпкі тағдыры белгісіз.[14]

Pan American Airways әуе компаниясының Sikorsky S-42 ұшағы[15][16][17]
Аты-жөніКескінҮлгіТіркеуЖеткізілгенСол жақтағы қызметЕскертулерСілтеме
Бразилиялық КлипперSikorsky S42 (дақыл) .jpgS-42NC822MМамыр 19341946 жылғы 15 шілде1947 жылы Лемуэл Стюарт сатып алып, үйге айналдырды.[18]
Вест-Индия КлипперіPan American Airways Sikorsky S-42 «Pan American Clipper» Сан-Франциско-Окленд Бэй көпірі салынып жатқан жерден ұшып барады.jpgNC823M1934 жылғы желтоқсан1944 жылы 7 тамыздаКейінірек атауы өзгертілді Панамерикалық Clipper & зерттелді, содан кейін қайта аталды Гонконг Clipper (1937). Антильяға, Кубаға батып кетті.[19]
[атауы жоқ]NC824MМамыр 19351936 жылдың 11 сәуіріҰшу кезінде қайықты жіберіп алмақ болды Испания порты & жойылды.[20][21]
Ямайка КлипперіS-42ANC153731935 жылғы шілде1946 жылғы 15 шілде1946 жылы жойылды.
Антил аралдарыNC153741935 жылғы желтоқсан1946 жылғы 15 шілде1946 жылы жойылды.
Бразилиялық КлипперBilstein 00999 Sikorsky S-42 NC15375 Pan American Airlines (PAA) .jpgNC153751936 жылғы ақпан1946 жылғы 15 шілдеАты өзгертілді Колумбиялық Клиппер. 1946 жылы жойылды.
Доминикан КлипперсіNC15376Сәуір, 19361941 жылғы 3 қазандаҚону кезінде сынған Сан-Хуан порты.[22][23]
Панамерикалық Clipper IISikorsky S-42B NC-16734 Samoan Clipper (4926859496) .jpgS-42BNC167341936 қыркүйек1938 жылдың 11 қаңтарыКейінірек атауы өзгертілді Samoan Clipper; жақын жерде апатта жоғалған Паго-Пагу бас ұшқыштың өмірін қиды Эд Мусик.[24]
Бермуд КлипперіNC167351936 қыркүйек1941 жылғы 8 желтоқсанКейінірек атауы өзгертілді Alaska Clipper содан соң Гонконг Clipper II; тұрақта тұрғанда жөндеуге келмейтін зақымданған Кай Так кезінде Гонконг шайқасы.[25]
Pan American Clipper IIINC1673619371943 жылғы 27 шілдеКейінірек атауы өзгертілді Бермуд Клиппері; ұшуға дайындық кезінде кездейсоқ өртте жойылды Манаус, Бразилия.[26]

Нұсқалар

S-42
Төрт 700 а.к. (522 кВт) қуаты бар ұшақтар Пратт және Уитни Хорнет S5D1G радиалды қозғалтқыштары, үшеуі құрастырылған: NC 822M, NC 823M, NC 824M.
S-42A
Төрт 750 л.с. (559 кВт) Pratt & Whitney Hornet S1EG радиалды қозғалтқыштары бар, ұзын қанаттары және 2000 фунт (907 кг) максималды ұшу салмағының өсуі бар ұшақтар, төртеуі құрастырылған: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376.[27]
S-42B
Аэродинамикалық жетілдірілген, жылдамдығы тұрақты ұшақтар Гамильтон стандарты әуе винттері және одан әрі көтерілу салмағы 2000 фунт (907 кг), үшеуі құрастырылған: NC 16734, NC 16735, NC 16736.
Британдық теңіз жаяу әскері BM-1
Ұсынылған лицензияға негізделген S-42A нұсқасы, құрастырылмаған.

Көрнекті апаттар мен оқиғалар

PAA S-42 ұшағы

1936 жылы 11 сәуірде Pan Am S-42 ұшағы Тринидад және Тобаго Испания портынан ұшып бара жатып, борттағы 25 адамның үшеуін өлтірді. Ұшқыш өз жолында тұрған балықшы қайығынан аулақ жүру үшін бұрылып кетті, бірақ бір понтон қайықты соғып, әуе кемесі аударылып қалды.[20]

1938 жылы 11 қаңтарда S-42B есімді Pan Am 1 рейсі Samoan Clipper (бұрын Панамерикалық Clipper II) жақын жерде жарылды Паго-Паго, Американдық Самоа. Ұшатын қайық әуеге көтерілгеннен кейін көп ұзамай қозғалтқышта ақау пайда болды. Ұшқыш шұғыл қонуға дейін жанармай төгуге сайланды, бірақ жанармай төгіліп жатқан кезде ұшақ жарылды. Барлық жеті экипаж мүшелері (соның ішінде әйгілі авиатор Капитан) Эд Мусик ), апат кезінде қайтыс болды.[28][29]

1941 жылы 3 қазанда S-42A есімді Pam Am 203 рейсі Доминикан Клипперсі, портынан қону кезінде апатқа ұшырады Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, борттағы 27 адамның екеуін өлтірді. Сан-Хуанға жақындағаннан кейін, әуе кемесі бүйірімен қозғалған кезде мұрынсыз күйде суға соқты; алғашқы байланыста болғаннан кейін әуе кемесі оң жаққа қарай ауытқып, бөлшектеніп кетті.[30][31]

1941 жылы 8 желтоқсанда Pan Am S-42B атты Гонконг Clipper II (бұрын Бермуд Клиппері және Alaska Clipper) кезінде суда жойылды Кай Так әуежайы, Гонконг, Жапонияның бомбалау рейсі кезінде.[32]

1943 жылы 27 шілдеде Pan Am S-42B атты Бермуд Клиппері (бұрын Pan American Clipper III) отқа оранған кезде жанып кетті Манаус; бортта ешкім болған жоқ.[33]

1944 жылы 8 тамызда Пан Ам 218 рейсі, S-42 Гонконг Clipper (бұрын Вест-Индия Клиппері және Pan Am Clipper I) бастап қайту сапарында Сан-Хуан дейін Майами аралық аялдамалармен Порт-о-Пренс және Антилья, Куба, Антильядан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай апатқа ұшырады. Ереуілге шыққаннан кейін, алдымен иіліп сәлем беріңіз, ұшатын қайық суды сәл мұрынмен ұстады, содан кейін қайтып оралды, үшінші рет тоқтап қалды. 26 жолаушы мен бес экипаждың ішінде 17 адам қаза тапты (барлық жолаушылар).[34][35]

Ерекшеліктер (S-42)

Деректер ,[36] Sikorsky S-42 Clipper тарихы[37]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: төрт
  • Сыйымдылығы: 37 тәулікке дейінгі жолаушылар немесе 14 ұйықтайтын орын
  • Ұзындығы: 67 фут 8 дюйм (20,62 м)
  • Қанаттар: 114 фут 2 дюйм (34,80 м)
  • Биіктігі: 17 фут 4 дюйм (5,28 м)
  • Қанат аймағы: 1330 шаршы фут (124 м.)2)
  • Airfoil: Сикорский GSM-3[38]
  • Бос салмақ: 19,764 фунт (8,965 кг)
  • Брутто салмағы: 38,000 фунт (17,237 кг)
  • Электр станциясы: 4 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet Әрқайсысы 700 а.к. (520 кВт) 9 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар
  • Пропеллерлер: 3 қалақшалы ауыспалы бұрандалы винттер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 182 миль / сағ (293 км / сағ, 158 кн) 5000 фут (1500 м) кезінде 38000 фунт (17000 кг)
Үш қозғалтқышта теңіз деңгейінде 157 миль / сағ (136 kn; 253 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 160 миль / сағ (260 км / сағ, 140 кн) теңіз деңгейінде 75% қуатпен
170 миль / сағ (150 кн; 270 км / сағ), 70% қуаттылықпен, 12000 фут (3700 м) болғанда
Үш қозғалтқышта теңіз деңгейінде 75% қуатпен 170 миль / сағ (150 кн; 270 км / сағ)
  • Тоқтау жылдамдығы: 65 миль / сағ (105 км / сағ, 56 кн)
  • Ауқым: 1200 миля (1900 км, 1000 нм)
  • Паром диапазоны: 3000 миль (4.800 км, 2.600 нми) 800 фунт (360 кг) жүктеме кезінде 12000 фут (3700 м) 170 миль (150 кн; 270 км / сағ)
  • Қызмет төбесі: 15704 фут (4,787 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1000 фут / мин (5.1 м / с)
Үш қозғалтқышта 440 фут / мин (130 м / мин)
  • Қанатты жүктеу: 28,58 фунт / шаршы фут (139,5 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 13,57 фунт / л.с (8,25 кг / кВт)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б в г. «S-42, ұзақ қашықтыққа ұшатын қайықтың дамуы және сипаттамасы. Корольдік аэронавигациялық қоғамға сөйлеген сөзі, Лондон, 1934 жылы 15 қарашада Игорь Сикорский». Sikorsky Aircraft. Алынған 7 желтоқсан 2015.
  2. ^ King, H.F. (1969). Әуе кезеңдері (McGraw-Hill ред.). Нью-Йорк: Джейннің бүкіл әлемдегі авиациялық баспа компаниясы. б. 80.
  3. ^ Дейли, Роберт, Американдық Saga, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN  039450223X, 102-103 беттер
  4. ^ а б Делар, Игорь Сикорский: Оның авиациядағы үш мансабы, Додд, Мид и Ко., 1969 ж
  5. ^ Дейли, Роберт, Американдық Saga, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN  039450223X, 103 бет
  6. ^ Дейли, Роберт, Американдық Saga, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN  039450223X, 109-110 беттер
  7. ^ Гунстон, Билл, Әуе лайнерлерінің иллюстрацияланған энциклопедиясы, 1980 ж., Жел, Лондон, ISBN  0711200629, 86 бет
  8. ^ Дейли, Роберт, Американдық Saga, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN  039450223X, 169-175 беттер
  9. ^ Дейли, Роберт, Американдық Saga, 1980, Random House, Нью-Йорк, ISBN  039450223X, 320 бет
  10. ^ Cruddas, Colin, In Hampshire's Skies, 2001, Tempus Publishing Limited, The Mill Brimscome Port. Строуд, Глостершир, GL5 2QG, ISBN  0 7524 2140 9, 26 бет
  11. ^ Фаган, Дэйв. «Hamble». Мұрағатталды 2006-03-16 сағ Wayback Machine Хэмпширдегі Ұлыбританиядағы авиация 1900 жылдан 2000 жылға дейін. Алынған: 2009 жылғы 5 шілде.
  12. ^ Своптар, Брайан В. (30 наурыз, 2019). «1934 ж. 30 наурызы». Бұл күн авиацияда. Алынған 24 наурыз 2020.
  13. ^ «Клиппер Тынық мұхитын Гавайи құлмасында бағындырды, Қытайға жолаушылар әуе желісі үшін жарқын жол». Танымал механика. Том. 64 жоқ. 1. 1935 жылғы шілде. 4–5 бб.
  14. ^ «Клиппер флоридиялықтарға үй жасайды». AP Newsfeature арқылы Уилбур Дженнингс, Падука Күн-демократ, Падуках, KY, 30 сәуір, 1947 жыл.
  15. ^ «Sikorsky S-42». Pan Am Clipper ұшатын қайықтары. Алынған 23 наурыз 2020.
  16. ^ «Панамерикандық қайшылар». Аэрофайлдар. Алынған 23 наурыз 2020.
  17. ^ «Pan American Airways Clippers 1931–1946». Flying Clippers. Алынған 24 наурыз 2020.
  18. ^ «Үйде қайшымен: NC822M, Бразилиялық Клиппердің кейінгі өмірі». Пан Ам тарихи қоры. Алынған 23 наурыз 2020.
  19. ^ Pan Am Flight 218 үшін апаттардың сипаттамасы; 1944 жылдың 8 тамызы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Шығарылды 24 наурыз 2020 ж.
  20. ^ а б Тринидад, Испания портындағы 1936 жылғы 11 сәуірдегі жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Шығарылды 24 наурыз 2020 ж.
  21. ^ «Ұшып бара жатқан кемеге әуе компаниясы батып бара жатқан үш адам». Healdsburg Tribune. United Press. 1936 жылдың 11 сәуірі. Алынған 24 наурыз 2020.
  22. ^ Пуэрто-Риконың Сан-Хуан Харбордағы 1939 жылғы 19 ақпандағы апаттардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Шығарылды 24 наурыз 2020 ж.
  23. ^ Pan American World Airways Trip 203 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы; 1941 жылғы 3 қазанда кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Шығарылды 24 наурыз 2020 ж.
  24. ^ 1938 жылғы 11 қаңтардағы Паго-Пагодағы апаттың сипаттамасы, Американдық Самоа кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Шығарылды 24 наурыз 2020 ж.
  25. ^ Гонконг шайқасы үшін бомбалау сипаттамасы; 1941 жылғы 8 желтоқсан кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Шығарылды 24 наурыз 2020 ж.
  26. ^ Манаус, Бразилиядағы 1943 жылғы 27 шілдедегі кездейсоқ өрттің сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. Шығарылды 24 наурыз 2020 ж.
  27. ^ Доннелли, Джеймс Э. «NC 15376 апаты.» webstart.com. Алынған: 2010 жылғы 3 сәуір.
  28. ^ «1938 жылы 11 қаңтарда Самоа, Тутуила, Паго Паго маңында Pan American Airways компаниясының әуе кемесінде болған апатқа қатысты болжамды себеп туралы мәлімдеме». Сауда департаменті Әуе коммерциясы бюросы. Алынған 14 желтоқсан, 2015.
  29. ^ «КЛИПЕР ЖАЗЫЛДЫ, ОТТАН КЕЙІН Теңізде өлген 7 ұшқыш; Үлкен ұшатын қайықтың сынықтары оның Паго-Паго базасынан 14 миль қашықтықта Тынық мұхитында табылған». The New York Times. 1938 жылғы 13 қаңтар. Алынған 12 желтоқсан, 2011.
  30. ^ «1935 жылы 16 қарашада Пенсильвания штатындағы Питтсбург қаласында орналасқан» Central Airlines «авиакомпаниясының әуе кемесінде болған апаттың ықтимал себебі туралы мәлімдеме». Азаматтық аэронавтика кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 14 желтоқсан, 2015.
  31. ^ NC15376 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2014-6-24 аралығында алынды.
  32. ^ NC16735 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2014-6-24 аралығында алынды.
  33. ^ NC16736 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2011-12-12 аралығында алынды.
  34. ^ «Жазатайым оқиғаларды тергеу туралы есеп, 1944 жылғы 8 тамызда Панамерикандық S-42 NC 823M рейсінің 218 рейсі». Азаматтық аэронавтика кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 14 желтоқсан, 2015.
  35. ^ NC823M үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2011-9-5 аралығында алынды.
  36. ^ Сұр, К.Г., ред. (1934). Джейн әлемдегі барлық авиация 1934 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & company, Ltd. 311в – 312в бет.
  37. ^ МакКинни, Майкл. «Sikorsky S-42 Clipper тарихы». Flying Clippers. Алынған 18 сәуір 2019.
  38. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
Библиография
  • Дэвис, Р.Э.Г. Pan Am: Әуе компаниясы және оның ұшақтары. Нью-Йорк: Орион кітаптары, 1987 ж. ISBN  0-517-56639-7.
  • Йенне, Билл. Теңіз ұшақтары және ұшатын қайықтар: Авиацияның алтын ғасырынан бері келе жатқан уақыт. Нью-Йорк: BCL Press, 2003 ж. ISBN  1-932302-03-4.

Сыртқы сілтемелер