Сикорский MH-53 - Sikorsky MH-53

«MH-53» қайта бағыттауда. MH-53E Sea Dragon мина тазалағыш нұсқасын қараңыз Sikorsky CH-53E супер айғыр.
HH-53 «Super Jolly Green Giant»
MH-53 төмен жол
MH-53J тротуардың төмен миссиясы бойынша түсуі (өзгертілген) .jpg
MH-53 20-шы арнайы операция отрядынан төмен Hurlburt Field, Флорида
РөліАуыр көтеру тікұшақ
ӨндірушіSikorsky Aircraft
Бірінші рейс15 наурыз 1967 ж
Кіріспе1968
Зейнеткер30 қыркүйек 2008 ж
КүйЗейнеткер[1]
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Өндірілген1967–1970
Нөмір салынған72[2]
Бірлік құны
MH-53J: 40 миллион АҚШ доллары (2001)[3]
ӘзірленгенСикорский CH-53 теңіз айғыры

The Sikorsky MH-53 Pave Low серия - бұл зейнеткерлікке шыққан ұзақ қашықтық арнайы операциялар және жауынгерлік іздеу және құтқару (CSAR) тікұшақ үшін Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Серия HH-53B / C нұсқасынан жаңартылды Сикорский CH-53 теңіз айғыры. The HH-53 «Super Jolly Green Giant» басында ауыстыру үшін жасалған болатын HH-3E «Көңілді Жасыл Алып». АҚШ әуе күштерінің MH-53J / M флоты 2008 жылдың қыркүйегінде зейнетке шыққан болатын.[1]

Әрлем мен дамыту

АҚШ әуе күштері 72 HH-53B және HH-53C нұсқаларына тапсырыс берді Іздеу және құтқару Вьетнам соғысы кезіндегі қондырғылар, кейінірек арнайы операциялар үшін MH-53J Pave Low нұсқасын жасады.

Pave Low-тің миссиясы күндіз де, түнде де, қолайсыз ауа-райында, төмен деңгейлі, алыс қашықтықтағы, тыйым салынған аймақтарға анықталмаған ену болды. инфильтрация, эксфильтрация және қайта жабдықтау арнайы операциялық күштер. Pave Lows көбінесе бірге жұмыс істейді MC-130H жауынгерлік талоны навигация, байланыс және жауынгерлік қолдау үшін,[4] және бірге MC-130P жауынгерлік көлеңкесі ұшу кезінде жанармай құю үшін.[5][6]

HH-53B ұшағының үлкен жасыл корпусы оны лақап атқа ие етті «Super Jolly Green Giant «Бұл атау кішіге сілтеме болып табылады HH-3E «Көңілді Жасыл Алып», созылған нұсқасы H-3 теңіз королі, қолданылған Вьетнам соғысы жауынгерлік іздестіру-құтқару (CSAR) операциялары үшін.

HH-53B

АҚШ Әуе күштері өздерінің Sikorsky S-61R / HH-3E «Jolly Green Giant» алыс қашықтықтағы CSAR тікұшақтарына оң көзқараспен қарады және анағұрлым қабілетті S-65 / CH-53A-ға қызығушылық танытты. 1966 жылы USAF Сикорскийге CH-53A CSAR нұсқасын жасауға келісімшарт жасады.[7]

HH-53B 40-шы аэроғарыштық құтқару эскадрильясы жанармай құю HC-130P Геркулес аяқталды Солтүстік Вьетнам, 1969–70

The HH-53B, ол тағайындалғандай:

  • Мұрынның оң жағындағы ұшуға арналған май құюға арналған зонд
  • Сыйымдылығы 650 АҚШ галлон (2,461 л) болатын шпиндель тәрізді лақтырылатын сыртқы цистерналар демеушілер және фюзеляжға бекітілген тіректермен бекітілді
  • А. Орналастыруға қабілетті жолаушылар есігінен жоғары көтергіш орман ендіргіш 250 фут (76 м) болат кабельде
  • Үш электрмен жабдықталған General Electric ГАУ-2 / 7,62 мм (.308 дюйм) алты баррельді Гатлинг - фюзеляждың екі жағында біреуі алға люкте, екіншісі құйрық рампасында орнатылған, мылтықшы атқышпен бекітілген типтегі пулеметтер
  • Барлығы 1200 фунт (540 кг) сауыт
  • Алдыңғы іште орналасқан допплерлік навигациялық радар

Ерте HH-53B ұшақтарында әрқайсысы 3080 білік ат күші (2297 кВт) болатын T64-GE-3 турбовильдері болған, бірақ кейінірек бұл қозғалтқыштар 3925 білік ат күші (2,927 кВт) болатын T64-GE-7 турбовильдеріне дейін көтерілді. Бес экипаж стандартты болды, оның ішінде ұшқыш, ұшқыш, экипаж бастығы және екеуі болды парарескуементтер.[7]

HH-53C

HH-53C а-ны төмендетеді PJ құтқару миссиясы кезінде, 1970 ж. маусым

HH-53B мәні уақытша болды, өндірісі тез жетілдірілген әуе күштеріне көшті HH-53C CSAR нұсқасы. HH-53B мен HH-53C арасындағы ең айқын айырмашылық HH-53C жанармай багының тіреуіш тіректерінен босатылғандығында болды. HH-53B тәжірибесі көрсеткендей, түпнұсқа цистерна тым үлкен болды, олар толық жанармаймен толтырылған кезде жұмысына кері әсерін тигізді, сондықтан оның орнына 450 АҚШ гал (1,703 L) цистернасы қабылданды. Басқа өзгерістерге C-130 танкерлерімен, CSAR әрекеттерін қолдайтын шабуылдаушы ұшақтармен және жерде құтқаруды күтіп тұрған экипаждармен байланысты жақсартуға арналған көптеген сауыттар мен радиолардың жиынтығы кірді. HH-53C HH-53B-ге ұқсас, қуатты T64-GE-7 қозғалтқыштары бар.[7]

HH-53 ұшағы 1972 жылы қазанда Вьетнам үстінде тікұшақ тұрған жерден көрінді

Барлығы 44 HH-53C құрастырылды, 1968 жылдың тамызында пайдалануға енгізілді. Соғыстың соңында оларға жылу іздейтін зымырандармен күресу үшін қарсы шаралар жасалды. HH-53B сияқты, HH-53C жасырын операциялар мен қайтадан кіруге арналған капсулаларды, сондай-ақ барлаушы дрондарды басқаруға пайдаланылды. Бірнеше адам «Аполлон» ғарыштық бағдарламасын қолдау үшін тағайындалды Аполлон капсула іске қосу алаңы тоқтатылған жағдайда, мұндай апат ешқашан болған емес.[7]

HH-53C-тен басқа, әуе күштері 20-ны алды CH-53C жалпы көлік жұмысына арналған тікұшақтар. CH-53C HH-53C-ге өте ұқсас болды, тіпті құтқару көтергішін сақтап қалды, ең айқын айырмашылығы - CH-53C-де ұшу кезінде жанармай құю зондының болмауы. CH-53C жасырын операциялар үшін қолданылғандықтан, олар HH-53C сияқты қаруланған және брондалған.[7] Super Jollies-дің жақсы саны ауыстырылды Pave Low арнайы операциялық тікұшақтар.[7] ПАВЕ немесе Төсеу - бұл жетілдірілген электрониканы қолданатын бірқатар қару-жарақ жүйелеріне арналған әуе күштерінің код атауы.

HH / MH-53H

USAF-тің Super Jollies ұшағы пайдалы болды, бірақ олар негізінен күндізгі / ашық ауа-райының машиналары болды, ал экипажы құлап түскендер көбінесе түнде немесе қолайсыз ауа-райында қиындықтарға тап болды. Төмен жарық деңгейлі теледидар (LLLTV) бейнекамерасы негізінде «Pave Low I» деп белгіленген түнгі / жаман ауа-райы сенсорлары жүйесі 1969 жылы Оңтүстік-Шығыс Азияға жіберіліп, Super Jolly-де жауынгерлік бағаланды, бірақ сенімділік жеткіліксіз болды.[7]

1975 жылы HH-53B-ге айтарлықтай жақсартылған «Pave Low II» жүйесі орнатылып, YHH-53H қайта тағайындалды. Бұл жаттығу анағұрлым қанағаттанарлық болды, сондықтан сегіз HH-53C жүйесіне одан әрі жетілдірілген және қайта жасақталған жүйелер берілді HH-53H Pave Low III, YHH-53H көмегімен осы сипаттамаға дейін жаңартылды. Барлығы 1979 және 1980 жылдары жеткізілген.[7]

HH-53H ұшағында жанармай құятын зондты, сыртқы жанармай бактарын, құтқару көтергішін және HH-53C үш мылтық қаруын сақтап қалды; қару-жарақ әдетте а минигун екі жағынан және браунинг .50 дюймдік (12,7 мм) мылтыққа қол жеткізу үшін жеңіл броньға қарсы мүмкіндік береді. HH-53H ұсынған жақсартуларға мыналар кірді:

  • A Texas Instruments AN / AAQ-10 инфрақызыл (FLIR) бейнесі.
  • A-7 қолданған радардың цифрланған нұсқасы болған Texas Instruments AN / APQ-158 рельефі (TFR). Әрі қарай командалардан кейін рельефті болдырмауға және рельефті беруге болатындай етіп өзгертілді (осы ерекше қасиетке ие алғашқы ұшақ).[дәйексөз қажет ]
  • Канадалық Marconi Doppler-радиолокациялық навигация жүйесі.
  • Литтон немесе Honeywell инерциялық бағдарлау жүйесі (INS).
  • Компьютерленген жылжымалы-карталы дисплей.[7]
  • Радиолокациялық ескерту қабылдағышы (RWR) және қопсытқыш диспенсерлер.

FLIR және TFR айрықша «иек» бекітпесінде орнатылды. HH-53H-ге әскерлерге арналған 27 орын немесе 14 қоқыс орнатылуы мүмкін. Жаңартуларды Әскери-теңіз күштері Пенсаколада жасады, бұл Әскери-теңіз күштерінің S-65 әскери-әуе кемелерінде жоғары деңгейдегі техникалық қызмет көрсетуді басқарғанын көрсетеді. 1986 жылы тірі қалған HH-53H ұшақтары жаңартылды Тұрақты жасыл Бағдарлама, көк-жасыл жарықпен үйлесетін кабина сияқты қосымша жақсартулар түнгі көзілдірік (NVG). Содан кейін олар «арнайы операциялар» машиналары санатына жатқызылды және сәйкесінше жаңа белгі берілді MH-53H.[7]

HH-53H өзін дәлелдеді және Әуе күштері тапсырыс беруге шешім қабылдады MH-53J жабыны төмен III жақсартылған конфигурация. MH-53J-дің жалпы конфигурациясы HH-53J-ге ұқсас, басты өзгерісі әрқайсысы 4,380 ш.с. (3265 кВт) болатын егіз T64-GE-415 турбофильдеріне сәйкес келеді, сонымен бірге жалпы сауыт береді салмағы 1000 фунт (450 кг). Авиониканың бірнеше модернизациясы болды, соның ішінде заманауи үлгі де бар Дүниежүзілік позициялау жүйесі (GPS) спутниктік навигация қабылдағышы. Барлығы 31 HH-53Bs, HH-53Cs және CH-53Cs MH-53J конфигурациясына 1986-1990 жылдар аралығында жаңартылды, сонымен қатар барлық MH-53Hs жаңартылды, барлығы 41 MH-53Js қамтамасыз етілді.[7]

MH-53J / M

MH-53J тротуарының төмен IIIE 551-ші арнайы операциялар эскадрильясы, 58-ші арнайы операциялар қанаты, оқу миссиясын ұшу
A MC-130W әуе демонстрациясы кезінде екі MH-53J Pave Low-қа жанармай құяды Hurlburt Field, Fla.

The MH-53J төмен деңгей III тікұшақ - ең ірі, ең қуатты және технологиялық дамыған көлік тікұшағы АҚШ әуе күштері түгендеу. The жер бедеріне байланысты және жер бедеріне жол бермеу радиолокация, алға қарап инфрақызыл сенсор, инерциялық навигация жаһандық позициялау жүйесі бар жүйе, сондай-ақ картаның болжамды бейнесі экипажға рельефтің контурын қадағалауға және кедергілерді болдырмауға мүмкіндік береді, бұл төменгі деңгейге енуге мүмкіндік береді.

Pave Low III бағдарламасы бойынша әуе күштері түнгі және қолайсыз ауа-райы операциялары үшін тоғыз MH-53H және 32 HH-53 ұшақтарын өзгертті. Модификацияға AN / AAQ-18 инфрақызыл, инерциялық навигация жүйесі, жаһандық позициялау жүйесі, Доплерлер навигациялық жүйелер, APQ-158 рельефті және рельефті болдырмау радиолокациясы, борттық миссиялық компьютер, жетілдірілген навигация жүйесі және дәлме-дәлдікті қамтамасыз ету үшін интеграцияланған авионика навигация мақсатты аймақтарға және кері қарай. Әуе күштері бұл өзгертілген нұсқаларды MH-53J деп атады.

MH-53J негізгі миссиясы - жау шебінің артына арнайы жасақтарды түсіру, жеткізу және алу. Ол сондай-ақ жауынгерлік іздеу және құтқару миссияларына қатыса алады. Төмен деңгейге ену радардан кейінгі заманауи рельефтің, сондай-ақ тікұшақтың ауа-райының қолайсыздығына мүмкіндік беретін инфрақызыл датчиктердің арқасында мүмкін болды. Ол броньмен қапталған. Ол бір уақытта 38 әскерді және сыртқы ілгегімен 20000 фунт салмаққа (9000 кг) жүк тасымалдай алады. Ол 165 миль / сағ (266 км / сағ) жылдамдықпен жүре алатын және төбесі 16000 фут (4900 м) болатын.

The MH-53M Pave Low IV MH-53J конфигурациясынан Interactive Defensive Avionics System / Multi-Mission Advanced Tactical Terminal немесе IDAS / MATT қосылып өзгертілді. Жүйе Pave Low қорғаныс қабілетін арттырды. Бұл нақты уақыт режиміндегі шайқастың электронды тәртібін жаңарту арқылы жалпы ұрыс жағдайына жедел қол жеткізуді қамтамасыз етті. Бұл сонымен қатар табудан аулақ болудың жаңа деңгейін қамтамасыз етті нақты уақыт режимінде хабар тарату көкжиектен тыс, сондықтан экипаж қауіп-қатерден аулақ бола алады және жеңе алады, қажет болған жағдайда маршрут бойынша қайта жоспарлай алады.

Пайдалану тарихы

HH-53B ұшағын жеткізуді күте отырып, әуе күштері екі ұшақ алды Теңіз CH-53A бағалау мен оқытуға арналған. Сегіз HH-53B әуе кемесінің алғашқысы 1967 жылы 15 наурызда алғашқы ұшуын жасады, ал жылдың соңына дейін Оңтүстік-Шығыс Азиядағы USAF аэроғарыштық құтқару және қалпына келтіру қызметімен CSAR миссияларын орындады. Әуе күштері HH-53B-ді «Super Jolly» деп атады. Ол CSAR, жасырын жауынгерлік операциялар және қайтадан кіруге арналған капсулаларды «тартып алу» үшін қолданылды фотосурет -барлау спутниктері.[7]

Super Jollies 1970 жылдың қарашасында сәтсіздікке ие болды әскери тұтқындарды құтқару үшін Солтүстік Вьетнамға шабуыл жасады бастап Сон Тай түрме лагері, сондай-ақ жүк көлігінің экипажын құтқару операциясында SS Маягуез бастап Камбоджалық Кхмер-Руж 1975 жылы мамырда. Әскери-әуе күштері қақтығыста 17 супер джоллиді жоғалтты, оның 14-інде жеңілді, соның ішінде солтүстік вьетнамдықтар атып түсірді. МиГ-21 1970 жылы 28 қаңтарда CSAR миссиясында болған кезде Лаос - және үшеуі жазатайым оқиғаларда жоғалған.[7]

HH-53B, HH-53C және CH-53C әуе күштері қызметінде 1980 жылдардың аяғында қалды. Алдыңғы қатардағы қызметте жұмыс жасайтын Super Jollies түрлі камуфляжды түрлі-түсті схемалармен, ал мемлекеттік құтқару қызметіндегілер сары түсті белдікпен жалпы сұр схемамен боялған.[7]

Алғашқы тоғыз HH-53H Pave Lows 1980 жылдың 1 шілдесінде жұмыс істей бастады және олардан ауыстырылды Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы, онда олар CSAR активтері болуы керек болатын 1-ші арнайы операциялар қанаты кейіннен Бүркіт тырнағы операциясы апат 1984 жылы HH-53H-дің екеуі оқу апаттарында жоғалған, сондықтан екі CH-53C ауыстыру ретінде HH-53H стандартына келтірілген.[7]

Бес MH-53Js 20-шы арнайы операция жасағы орналастырылған Панама бөлігі ретінде «Тек себеп» операциясы 1989 жылдың желтоқсанында. Операция кезінде MH-53Js барлау, шағын топ енгізу, медитация, материалдық-техникалық қамтамасыз ету және атысты қолдау сияқты миссияларды жүзеге асырды. MH-53 рельефі мен рельефті болдырмау радиолокациясы GPS-пен бірге тікұшақтарға басқа тікұшақтар жете алмайтын мақсаттарға қол жеткізуге мүмкіндік берді; бір жағдайда MH-53 SEAL тобын басқаруға дәлдікпен навигация мүмкіндігін пайдаланды MH-6 кішкентай құс тікұшақтар қашықтағы мақсатына. SOS-тың 20 экипажы операция кезінде 1936 ұшуды орындады, барлығы 406,1 сағат ұшу уақыты.[8]

MH-53 Pave Low-тің соңғы миссиясы 2008 жылдың 27 қыркүйегінде қалған алты тікұшақ Оңтүстік-Батыс Азиядағы арнайы операция күштерін қолдау үшін ұшқан кезде болды. Осы MH-53M ұшағы көп ұзамай шығарылып, орнына ауыстырылды V-22 Оспрей.[1][9][10]

Нұсқалар

MH-53 Pave Lows 2008 жылдың қыркүйек айында зейнетке шыққанға дейін Ирактың үстіндегі соңғы жауынгерлік тапсырмаларымен ұшады.
  • TH-53A - АҚШ әуе күштері (USAF) қолданатын оқу нұсқасы
  • HH-53B – CH-53A USAF іздеу-құтқару түрі (SAR)
  • CH-53C - USAF үшін ауыр көтергіш нұсқасы, 22 құрастырылған
  • HH-53C - «Super Jolly Green Giant», USAF үшін жетілдірілген HH-53B
  • YHH-53H - прототип Pave Low I ұшақтары
  • HH-53H - Pave Low II түнгі инфильтраторы
  • MH-53H - HH-53H қайта құру
  • MH-53J - HV-53B, HH-53C және HH-53H арнайы операцияларының «Pave Low III» конверсиялары.
  • MH-53M - MH-53Js жаңартылған «Pave Low IV»

Басқа H-53 нұсқаларын қараңыз CH-53 теңіз айғыры, CH-53E супер айғыр және CH-53K король айғыры.

Оператор

 АҚШ

Ұшақ экспонаттары

Дисплейде MH-53M Максвелл АФБ
  • MH-53M Pave Low IV, сериялық нөмірі 68-10928, 2007 ж. 29 шілдеде зейнетке шығарылды және Air Commando паркіне қойылды, Hurlburt Field, Флорида, 2007 жылғы 3 желтоқсанда. Бұл тікұшақ 1975 жылдың мамырында қатысты Маягуездегі оқиға құтқару жұмысы және қозғалтқышқа, ротордың қалақтарына және аспаптар панеліне үлкен ұрыс зақымдануы. Әуе кемесі соңғы жеті жылдық қызметінде Ауғанстан мен Иракта ұрысқа аттанып, 2007 жылдың жазында Ирактағы соңғы жауынгерлік миссиясын аяқтады.[12]
  • MH-53M Pave Low IV, сериялық нөмірі 68-10357, 2008 жылы наурызда шығарылды және дисплейге қойылды АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы кезінде Райт-Паттерсон АФБ, Огайо штатында 2008 жылдың 8 шілдесінде. Бұл MH-53 командалық элементті тасымалдады Кот-д'Ивуар операциясы, американдық әскери тұтқындарды құтқару миссиясы Сон Тай Солтүстік Вьетнамның түрме лагері 1970 ж.[2]
  • MH-53M Pave Low IV, сериялық нөмірі 70-1626, AF 2008 ж. 11 тамызда шығарылды және дисплейге қойылады Авиация мұражайы, Робинс АФБ, Грузия.[13]
  • MH-53M Pave Low IV, сериялық нөмірі 68-8284, 2008 жылы 30 қыркүйекте зейнетке шыққан және Патшалық Әуе Күштері Музейіндегі қырғи қабақ соғыс көрмесіне келген, RAF Cosford, Ұлыбритания, 17 желтоқсан 2008 ж.[14]
  • MH-53M Pave Low IV, сериялық нөмірі 73-1652, 2008 жылғы 5 қыркүйекте зейнетке шығарылды және дисплейге қойылды Әскери-әуе күштерінің қару-жарақ мұражайы қасында Eglin AFB. Осы MH-53M операциядан кейін көп ұзамай тартылды Джонстаундағы қырғын.[15]
  • MH-53M Pave Low IV, сериялық нөмірі 73-1649 AF. Ол зейнетке шыққан және мұражайға арналған, ол қате түрде «Бонейардта» аяқталған 309-шы аэроғарыштық қызмет көрсету және қалпына келтіру тобы. Оның соңғы экипаж бастығы оны тауып, «құтқарды». Ол дисплейде Пима әуе және ғарыш мұражайы.[16][17]
  • MH-53M Pave Low IV, AF сериялық нөмірі 69-5785, дисплейде Максвелл АФБ. Ол 2009 жылы 8 маусымда арналды және базаның әуе паркінде.[18]
  • MH-53M Pave Low IV, сериялық нөмірі AF 66-14433, дисплейде Kirtland AFB. Бұл ұшақ Pave Low III конфигурациясының прототипі болды.[19]

Ерекшеліктер (MH-53J)

MH-53J Pave Low Line Drawing.svg
MH-53 Pave Lows 2008 жылғы 27 қыркүйекте Иракта соңғы жауынгерлік миссиясына аттануға дайындалып жатыр.

Деректер USAF MH-53J / M,[3] Халықаралық анықтамалық,[20] Векторсит[21]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 6 (екі ұшқыш, екі бортинженер және екі әуе атқыш)
  • Сыйымдылығы: 37 әскер (55 балама конфигурацияда)
  • Ұзындығы: 88 фут (27 м)
  • Биіктігі: 25 фут (7,6 м)
  • Бос салмақ: 32000 фунт (14,515 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 46,000 фунт (20,865 кг) қалыпты
50,000 фунт (23,000 кг) уақыттағы төтенше жағдай
  • Электр станциясы: 2 × General Electric T64-GE-100 турбофиль қозғалтқыштар, әрқайсысы 4,330 а.к. (3230 кВт)
  • Ротордың негізгі диаметрі: (21.95 м) 72 фут 0

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 170 кн (200 миль, 310 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 150 кн (170 миль, 280 км / сағ)
  • Ауқым: 600 нми (690 миль, 1100 км) ұзартуға болады ұшу кезінде жанармай құю
  • Қызмет төбесі: 16000 фут (4900 м)

Қару-жарақ

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

Негізгі мақала: Көркем әдебиеттегі ұшақтар § Sikorsky H-53 сериясы

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «MH-53 ұшағы соңғы жауынгерлік тапсырмаларды орындайды». АҚШ әуе күштері, 1 қазан 2008 ж.
  2. ^ а б Бардуа, Роб. «АҚШ-тың Әскери-әуе күштерінің Ұлттық музейінде MH-53M тікұшағының жаңа көрмесі ашылды» Мұрағатталды 2008-07-23 сағ Wayback Machine. USAF Ұлттық мұражайы, 8 шілде 2008 ж.
  3. ^ а б MH-53J / M PAVE LOW факт. АҚШ әуе күштері, 2007 ж. Қазан.
  4. ^ MC-130E / H Combat Talon I / II деректемелері, АҚШ әуе күштері.
  5. ^ MC-130P жауынгерлік көлеңкелер туралы ақпараттар, АҚШ әуе күштері.
  6. ^ MH-53J беті. Globalsecurity.org
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o «vectorsite.net». www1.vectorsite.net. Алынған 9 ақпан 2019.
  8. ^ Уиткомб, Даррел Д. (2012). Мен мінген болат атта: соғыс және бейбітшілік жағдайында MH-53 төмен тікұшақтарды төсеу тарихы (PDF). Монтгомери, Алабама: Air University Press. 265–274 бет. ISBN  978-1-58566-220-3.
  9. ^ Уиткомб, Д.Д. (2012). Мен мінген болат атта: соғыс және бейбітшілік жағдайында MH-53 төмен тікұшақтарды төсеу тарихы. Максвелл әуе базасы, АЛ: Әуе Университеті Баспасы, Әуе Күштері Зерттеу Институты
  10. ^ «Қош бол, Паве төмен, сәлем Оспри». Military.com. 8 қазан, 2008 ж.
  11. ^ «USAF». helis.com. Алынған 5 қаңтар 2013.
  12. ^ Хюрлбурт өрісі, MH-53 төмен жол Мұрағатталды 2011-07-28 сағ Wayback Machine, Мәліметтер парағы, 2012 жылдың 24 наурызында алынды
  13. ^ Перси, Бекки. «Робинсте мерекелік іздестіру-құтқару тікұшағы жаңа үй тапты»[тұрақты өлі сілтеме ]. macon.com
  14. ^ Уиллеттс, Ричард. «RAF Cosford MH-53 жеткізілім сипаттамасы, 17 желтоқсан 2008 ж.» Мұрағатталды 2009 жылдың 17 маусымы Wayback Machine
  15. ^ Гетлин, Ноэль, Hurlburt MH-53 әуе күштерінің қару-жарақ мұражайында қойылған жерге соңғы сапармен ұшады 5 қыркүйек 2008 ж., Eglin диспетчері
  16. ^ «ТӨМЕН ІШІН ТҮСІР». www.pimaair.org. Алынған 9 ақпан 2019.
  17. ^ ""Дэвис-Монтан әуе базасы туралы Джолли-Гринді қалпына келтіру"". Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 16 желтоқсанда.
  18. ^ Беркист, Карл. «Максвелл MH-53 ардагерін Эйр паркке арнайды». Әуе университеті. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 22 сәуірде. Алынған 22 сәуір 2014.
  19. ^ МакКун, Кристофер. «Kirtland AFB's MH-53J Pave Low - тарихи ізашар». Алынған 19 қаңтар 2017.
  20. ^ Фроули, Джерард: Халықаралық әскери авиация анықтамалығы, б. 152. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002 ж. ISBN  1-875671-55-2.
  21. ^ USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A. Vectorsite.net, 1 сәуір 2009 ж.

Сыртқы сілтемелер

Осы мақаланың бастапқы нұсқасы a қоғамдық домен мақаласы Грег Гебельдің Векториті.